專利名稱：燃料電池的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及燃料電池，特別涉及有效地提高其組裝精度的技術(shù)。
背景技術(shù)：
近年來，以燃料電池作為能源的燃料電池汽車受到注目，該燃料電池利 用燃料氣體和氧化氣體的電化學(xué)反應(yīng)發(fā)電。
該燃料電池，通常作為燃料電池組構(gòu)成。該燃料電池組，具有把利用燃 料氣體和氧化氣體的電化學(xué)反應(yīng)發(fā)電的所需數(shù)目的單電池層疊而成的單電 池層疊體、配置在該單電池層疊體的層疊方向外側(cè)的端板、相對(duì)于該端板 沿著單電池層疊體的層疊方向移動(dòng)的荷載調(diào)節(jié)螺紋件、和設(shè)在單電池層疊 體的端板側(cè)的推壓機(jī)構(gòu)(彈簧盒、碟形彈簧或壓力盤等)。上述推壓機(jī)構(gòu) 付與單電池層疊體的壓縮荷載由荷載調(diào)節(jié)螺紋件調(diào)節(jié)。
作為該電池組構(gòu)造的燃料電池， 一種構(gòu)造是，在端板上形成多邊形狀的 貫通孔，旋轉(zhuǎn)限制部件嵌合在該貫通孔內(nèi)、從而其旋轉(zhuǎn)受到限制，使荷載
調(diào)節(jié)螺紋件與該旋轉(zhuǎn)限制部件螺合(例如見日本特開平8-171926號(hào)公報(bào))。

發(fā)明內(nèi)容
燃料電池中，在荷載調(diào)節(jié)螺紋件和推壓機(jī)構(gòu)上，設(shè)有相互對(duì)準(zhǔn)荷載調(diào)節(jié) 螺紋件的徑方向上的位置并卡合的卡合部，但是，該燃料電池中，荷載調(diào) 節(jié)螺紋件徑方向的、端板與推壓機(jī)構(gòu)的位置關(guān)系，由卡合部的卡合決定， 所以，當(dāng)有制造誤差等時(shí)，在荷載調(diào)節(jié)螺紋件的徑方向、即與單電池層疊 體的層疊方向正交的方向(單電池面內(nèi)方向)，實(shí)質(zhì)上很難使端板與推壓 機(jī)構(gòu)對(duì)準(zhǔn)位置。
3為此，本發(fā)明的目的是，提供在與單電池層疊體的層疊方向正交的方向、 可以使端板和推壓機(jī)構(gòu)對(duì)準(zhǔn)位置的燃料電池。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的燃料電池，具有多個(gè)單電池層疊而成 的單電池層疊體，配置在上述單電池層疊體的層疊方向外側(cè)的端板，相對(duì) 于上述端板沿上述單電池層疊體的層疊方向移動(dòng)的荷栽調(diào)節(jié)螺紋件，設(shè)在 上述單電池層疊體的上述端板側(cè)、且通過上述荷栽調(diào)節(jié)螺紋件調(diào)節(jié)施加于 上述單電池層疊體的壓縮荷載的推壓機(jī)構(gòu)；其中，使上述荷載調(diào)節(jié)螺紋件 和上述推壓機(jī)構(gòu)在上述荷載調(diào)節(jié)螺紋件的徑方向上的位置相互對(duì)準(zhǔn)而卡合 的卡合部，被設(shè)置成能夠相對(duì)于上述端板和上述推壓機(jī)構(gòu)中的至少任一方
在上述荷載調(diào)節(jié)螺紋件的徑方向移動(dòng)。
根據(jù)該構(gòu)造，使荷載調(diào)節(jié)螺紋件和推壓機(jī)構(gòu)的相互位置對(duì)準(zhǔn)并卡合的 卡合部，相對(duì)于端板和推壓機(jī)構(gòu)中的至少一方在荷載調(diào)節(jié)螺紋件的徑方向 移動(dòng)時(shí)，在荷栽調(diào)節(jié)螺紋件的徑方向、即與單電池層疊體的層疊方向正交 的方向，可以使端板和推壓機(jī)構(gòu)對(duì)準(zhǔn)位置。
這時(shí)，最好設(shè)有可相對(duì)于上述端板和上述推壓機(jī)構(gòu)中的至少一方在上 述荷載調(diào)節(jié)螺紋件的徑方向移動(dòng)、并且360度以上的旋轉(zhuǎn)受到限制的介入 部件。
另外，上述荷載調(diào)節(jié)螺紋件設(shè)有若干個(gè)時(shí)，這些各荷載調(diào)節(jié)螺紋件的 各自和上述推壓機(jī)構(gòu)的各卡合部，可相對(duì)于上述端板和上述推壓機(jī)構(gòu)中的 至少一方，在上述荷載調(diào)節(jié)螺紋件的徑方向移動(dòng)。
另外，上述推壓機(jī)構(gòu)，最好具有作為上述卡合部的凹部或凸部。 根據(jù)本發(fā)明，使荷載調(diào)節(jié)螺紋件和推壓機(jī)構(gòu)相互在荷栽調(diào)節(jié)螺紋件的 徑方向?qū)?zhǔn)位置并卡合的卡合部，可相對(duì)于端板和推壓機(jī)構(gòu)中的至少一方 在荷載調(diào)節(jié)螺紋件的徑方向移動(dòng)，所以，在荷載調(diào)節(jié)螺紋件的徑方向、即 與單電池層疊體的層疊方向正交的方向，可以使端板和推壓機(jī)構(gòu)對(duì)準(zhǔn)位置， 可提高組裝精度。


4圖l是表示本發(fā)明燃料電池的第1實(shí)施形態(tài)的正斷面圖。
圖2是表示該實(shí)施形態(tài)的擋塊、端板和荷載調(diào)節(jié)螺紋件的俯視圖。 圖3是表示本發(fā)明燃料電池的第2實(shí)施形態(tài)的局部正斷面圖。
具體實(shí)施例方式
下面，參照?qǐng)D1和圖2，說明本發(fā)明燃料電池的第1實(shí)施形態(tài)。
圖1表示燃料電池10。該燃料電池IO，可適用于燃料電池汽車的車載 發(fā)電系統(tǒng)、船舶、航空器、電車或行走機(jī)器人等所有移動(dòng)體用的發(fā)電系統(tǒng)、 還適用于作為建筑物(住宅、樓房等)用發(fā)電設(shè)備的定置用發(fā)電系統(tǒng)等。 在此具體用于汽車。
燃料電池IO，具有燃料電池組ll、覆蓋該燃料電池組ll外側(cè)的、由合 成樹脂等絕緣材料構(gòu)成的電池組殼體12。電池組殼體12也可以由用合成 樹脂等絕緣材料覆蓋著的金屬構(gòu)成。
燃料電池組ll中，用張拉板17將一對(duì)矩形端板15、 16各自的外緣部 相互連接，構(gòu)成了外側(cè)部分。這些端板15、 16和張拉板17，例如用硬鋁 (杜拉鋁)等形成。
燃料電池組l中l(wèi),在一方端板15的靠另一方端板16側(cè)，從一方端板 15側(cè)起，依次配置著矩形的絕緣板18、接線板19、蓋板20。在該蓋板20 的靠另一方端板16側(cè)，配置著單電池層疊體22，該單電池層疊體22是將 所需數(shù)目的、接受燃料氣體和氧化氣體的供給而發(fā)電的俯視為矩形的單電 池21層疊而成的，該單電池21的層疊方向，是將端板15、 16纟皮此連接的 方向。
另外，燃料電池組ll中，在單電池層疊體22的靠另一方端板16側(cè)， 從單電池層疊體22側(cè)起，依次配置著矩形的蓋板24、接線板25、和絕緣 板26。在該絕緣板26的靠另一方端板16側(cè)，配置著俯視矩形的彈簧盒(推 壓機(jī)構(gòu))27。
在彈簧盒27內(nèi)，設(shè)有圖未示的若干個(gè)螺旋彈簧，通過這些螺旋彈簧， 將絕緣板26即單電池層疊體22朝層疊方向推壓。另外，在彈簧盒27上、在預(yù)定的若干部位、具體地說在2個(gè)部位的位置，形成了球面狀的、朝著 單電池層疊體22的相反側(cè)突出的凸部(卡合部)28。這些凸部28沿彈簧 盒27的長(zhǎng)度方向隔開預(yù)定間隔地配置著。
也如圖2所示，第1實(shí)施形態(tài)中，上述的另一方端板16，包括與張拉 板17連接著的矩形端板本體30、和若干個(gè)具體地說是2個(gè)擋塊(介入部 件)31。該擋塊31設(shè)在端板本體30的、比與張拉板17連接的位置靠?jī)?nèi)側(cè) 的范圍。
在端板本體30上，沿其長(zhǎng)度方向隔開預(yù)定間隔地形成了貫穿厚度方向 的多個(gè)貫通孔32。這些貫通孔32、 32是相同的形狀，分別具有插入孔部 33、總孔部34.和錐孔部35。插入孔部33位于彈簧盒27的相反側(cè)，從彈 簧盒27的相反側(cè)看是圓形。鉋孔部34位于彈簧盒27側(cè)，直徑比插入孔部 33大，從彈簧盒27側(cè)看是圓形，并凹入一定的深度。錐孔部35位于插入 孔部33和總孔部34的交界位置，呈錐狀，靠鉋孔部34—側(cè)的直徑大。構(gòu) 成同一個(gè)貫通孔32的插入孔部33、總孔部34和錐孔部35是同軸。
另外，在端板本體30上，在各貫通孔32、 32各自的總孔部34的底面 34a上，形成了與插入孔部33.平行的旋轉(zhuǎn)限制孔部36。在此，各旋轉(zhuǎn)限制 孔部36從軸線方向看是圓形的，這些旋轉(zhuǎn)限制孔部36都形成在通過兩插 入孔部33、 33的中心的直線上。
若干個(gè)擋塊31、 31是相同的形狀，分別具有圓筒狀的凸部(boss) 41 和略圓板狀的法蘭部42。凸部41的內(nèi)側(cè)形成有陰螺紋40。法蘭部42從凸 部41的軸線方向中間位置繞全周朝半徑方向外側(cè)伸出。由于法蘭部42形 成在軸線方向的中間位置，所以，凸部41具有從法蘭部42的軸線方向一 側(cè)突出的圓筒部43、和從法蘭部42的軸線方向另一側(cè)突出的圓筒部44。
另外，擋塊31，在法蘭部42的軸線方向一側(cè)和從這里突出的圓筒部43 的交界位置，形成了法蘭部42側(cè)大徑的錐部45。在法蘭部42的軸線方向 另一側(cè)和從這里突出的圓筒部44的交界位置，形成了法蘭部42側(cè)大徑的 錐部46。構(gòu)成同一個(gè)擋塊31的凸部41、法蘭部42、錐部45和錐部46同 軸。這里，為了加強(qiáng)法蘭部42，也可以從圓筒部44呈放射狀地形成肋。另外，擋塊31上，從法蘭部42朝著軸線方向的圓筒部43側(cè)，形成了 與其平行地突出的圓柱狀旋轉(zhuǎn)限制銷部48。凸部41的中心與旋轉(zhuǎn)限制銷 部48的中心之間的距離，等于端板本體30的貫通孔32的中心與旋轉(zhuǎn)限制 孔部36的中心之間的距離。
把這樣的擋塊31、 31分別裝在端板本體30上。將凸部41的一方圓筒 部43插進(jìn)插入孔部33內(nèi)，把錐部45插入錐孔部35內(nèi)，把法蘭部42插入 鉋孔部34內(nèi)，同時(shí)，將旋轉(zhuǎn)限制銷部48插入旋轉(zhuǎn)限制孔部36內(nèi)，這樣， 使法蘭部42與鉋孔部34的底面34a抵接。這時(shí)，插入孔部33的直徑比圓 筒部43大，錐孔部35的直徑比錐部45大，總孔部34的直徑比法蘭部42 大，旋轉(zhuǎn)限制孔部36的直徑比旋轉(zhuǎn)限制銷部48大。
結(jié)果，具有擋塊31可相對(duì)于端板本體30在陰螺紋40的徑方向、即在 與其螺合的后述荷載調(diào)節(jié)螺紋件50的徑方向移動(dòng)的余隙，而且，可在360 度上所有的徑方向移動(dòng)。結(jié)果，與該擋塊31螺合著的荷栽調(diào)節(jié)螺紋件50， 也可相對(duì)于端板16在徑方向移動(dòng)，而且可在360度上所有的徑方向移動(dòng)。
各擋塊31的陰螺紋40上，分別螺合著上述荷載調(diào)節(jié)螺紋件50。這些 荷載調(diào)節(jié)螺紋件50分別一對(duì)一地與彈簧盒27的凸部28抵接。在荷載調(diào)節(jié) 螺紋件50上，在與凸部28抵接側(cè)，同軸地形成了球面狀的凹部(卡合部) 51，該凹部51對(duì)準(zhǔn)荷載調(diào)節(jié)螺紋件50的徑方向的位置地與凸部28卡合。 在凹部51的相反側(cè)，同軸地形成了用于嵌合六角螺栓等工具的工具嵌合部 52。
這些荷載調(diào)節(jié)螺紋件50，通過嵌合在該工具嵌合部52內(nèi)的工具旋轉(zhuǎn)， 這樣，相對(duì)于端板16，沿其軸線方向即單電池層疊體22的層疊方向移動(dòng)， 結(jié)果，調(diào)節(jié)彈簧盒27對(duì)單電池層疊體22的壓縮荷栽。
在此，在該荷載調(diào)節(jié)螺紋件50旋轉(zhuǎn)時(shí)，擋塊31雖然也要連帶地旋轉(zhuǎn)， 但是，由于其旋轉(zhuǎn)限制銷部48與端板本體30的旋轉(zhuǎn)限制孔部36的內(nèi)壁面 抵接，所以，相對(duì)于端板本體30的旋轉(zhuǎn)被限制。當(dāng)彈簧盒27的荷載增大 時(shí)，借助端板本體30的總孔部34的底面34a和法蘭部42的摩擦，旋轉(zhuǎn)也 被限制，僅荷載調(diào)節(jié)螺紋件50相對(duì)于端板本體30旋轉(zhuǎn)。另外，在彈簧盒27產(chǎn)生的壓縮荷載小的狀態(tài)，在由荷載調(diào)節(jié)螺紋件50 的檸入達(dá)到的荷載的平衡下，荷載調(diào)節(jié)螺紋件50的球面狀凹部51和與其 卡合著的彈簧盒27的球面狀凸部28，自動(dòng)地調(diào)心，為了能夠?qū)崿F(xiàn)該調(diào)心， 擋塊31相對(duì)于端板本體30 —邊在相互的抵接面上滑動(dòng)、 一邊與荷載調(diào)節(jié) 螺紋件50 —起在荷栽調(diào)節(jié)螺紋件50的徑方向移動(dòng)。
換言之，彼此對(duì)準(zhǔn)荷載調(diào)節(jié)螺紋件50的徑方向上的中心位置地卡合的 荷載調(diào)節(jié)螺紋件50的凹部51和彈簧盒27的凸部28，與擋塊31—起，相 對(duì)于端板16可在荷載調(diào)節(jié)螺紋件50的徑方向移動(dòng)。
更具體地說，組裝時(shí)，在端板16的端板本體30和彈簧盒27以位置基 準(zhǔn)(約束位置)X對(duì)準(zhǔn)了位置的狀態(tài)下，荷載調(diào)節(jié)螺紋件50被擰入，但是， 因制造誤差等原因，荷載調(diào)節(jié)螺紋件50的凹部51的位置與彈簧盒27的凸 部28的位置會(huì)與當(dāng)初不一致。即便如此，通過荷載調(diào)節(jié)螺紋件50與擋塊 31 —起相對(duì)于端板本體30適當(dāng)?shù)鼗瑒?dòng)，也能夠使得保持著端板本體30和 彈簧盒27位置對(duì)準(zhǔn)的狀態(tài)，荷載調(diào)節(jié)螺紋件50對(duì)準(zhǔn)相對(duì)于彈簧盒27的位 置。
如果荷載調(diào)節(jié)螺紋件50不能這樣在徑方向移動(dòng)，則端板和彈簧盒的位 置錯(cuò)開，并且，有時(shí)若干個(gè)荷載調(diào)節(jié)螺紋件不能與對(duì)應(yīng)的彈簧盒的若干個(gè) 凸部適當(dāng)卡合，而本發(fā)明中不會(huì)產(chǎn)生這樣的狀況。
根據(jù)上述第1實(shí)施形態(tài)，荷載調(diào)節(jié)螺紋件50可相對(duì)于端板16在徑方向 移動(dòng)，結(jié)果，相互地對(duì)準(zhǔn)荷載調(diào)節(jié)螺紋件50的徑方向上的位置地卡合的荷 載調(diào)節(jié)螺紋件50的凹部51和彈簧盒27的凸部28，可相對(duì)于端板16在荷 載調(diào)節(jié)螺紋件50的徑方向移動(dòng)，所以，在荷載調(diào)節(jié)螺紋件50的徑方向、 即與單電池層疊體22的層疊方向正交的方向，端板16和彈簧盒27的位置 可對(duì)準(zhǔn)，可提高組裝精度。
而且，構(gòu)成端板16的一部分的擋塊31，相對(duì)于端板16可在荷載調(diào)節(jié) 螺紋件50的徑方向移動(dòng)，所以，可用簡(jiǎn)單的構(gòu)造，實(shí)現(xiàn)端板16與彈簧盒 27的位置對(duì)準(zhǔn)。另外，由于擋塊31相對(duì)于端板16的旋轉(zhuǎn)被限制，所以， 擋塊31不會(huì)隨著荷載調(diào)節(jié)螺紋件50旋轉(zhuǎn)，可以良好地使荷載調(diào)節(jié)螺紋件
850在軸線方向移動(dòng)。
這里，擋塊31相對(duì)于端板本體30的360度以上的旋轉(zhuǎn)被限制即可，換 言之，可以容許在不足360度的范圍內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)然，不必容許接近360度 的轉(zhuǎn)動(dòng)，最好是，容許擋塊31能相對(duì)于端板本體30進(jìn)行上述滑動(dòng)的、最 小限度的轉(zhuǎn)動(dòng)。另外，也可以在端板本體30上形成旋轉(zhuǎn)限制銷部，在擋塊 31的法蘭部42上形成供該旋轉(zhuǎn)限制銷部插通的旋轉(zhuǎn)限制孔部。
另外，荷栽調(diào)節(jié)螺紋件50雖然設(shè)有若干個(gè)，但是，相互卡合的荷載調(diào) 節(jié)螺紋件50的凹部51和彈簧盒27的凸部28的組，可分別地相對(duì)于端板 16在荷載調(diào)節(jié)螺紋件50的徑方向移動(dòng)，具體地說，若干個(gè)荷載調(diào)節(jié)螺紋 件50，設(shè)置成可分別相對(duì)于端板16在荷載調(diào)節(jié)螺紋件50的徑方向移動(dòng)， 所以，能夠如上所述地，保持著對(duì)準(zhǔn)了端板16和彈簧盒27的位置的狀態(tài)， 由若干個(gè)荷載調(diào)節(jié)螺紋件50調(diào)節(jié)彈簧盒27的產(chǎn)生荷載。
另外，由于在荷載調(diào)節(jié)螺紋件50上形成凹部51，在彈簧盒27上設(shè)有 與荷載調(diào)節(jié)螺紋件50的凹部51卡合的凸部28，所以，卡合后，可防止它 們的位置錯(cuò)動(dòng)，可以使彈簧盒27適當(dāng)?shù)禺a(chǎn)生荷載。當(dāng)然，也可以與之相反 地，在荷載調(diào)節(jié)螺紋件50上形成凸部，在彈簧盒27上形成與其卡合的凹 部。
另外，上述第l實(shí)施形態(tài)中，在端板16上形成直徑比擋塊31的法蘭部 42大的總孔部34，把擋塊31的法蘭部42插入該總孔部34內(nèi)。但是，也 可以不設(shè)置總孔部34,而做成使法蘭部42直接與端板16抵接的構(gòu)造。
下面，參照?qǐng)D3，以與第1實(shí)施形態(tài)不同的部分為中心，說明本發(fā)明燃 料電池的第2實(shí)施形態(tài)。與第1實(shí)施形態(tài)中相同的部分，注以相同標(biāo)記， 其說明從略。
第2實(shí)施形態(tài)中，不像第1實(shí)施形態(tài)那樣荷載調(diào)節(jié)螺紋件50可相對(duì)于 端板16在徑方向移動(dòng)，而是使荷載調(diào)節(jié)螺紋件50可相對(duì)于彈簧盒27在徑 方向移動(dòng)。
即，首先，在端板16上直接形成若干個(gè)、具體地說是2個(gè)部位的陰螺 紋40，在這些陰螺紋40、 40中分別螺合上述荷載調(diào)節(jié)螺紋件50。另外，
9也可以不在端板16上直接形成陰螺紋40,而在別的部件上形成陰螺紋40， 將該部件相對(duì)于端板16不能在陰螺紋40的徑方向移動(dòng)地安裝。
另一方面，彈簧盒27具有彈簧盒本體56，該彈簧盒本體56的形狀是 在第1實(shí)施形態(tài)的彈簧盒的靠端板16—側(cè)，形成了若干個(gè)相同形狀的收納 凹部55。這些收納凹部55，從端板16側(cè)看是圓形，在其底面55a上的偏 離中心的位置，形成了與中心軸線平行的旋轉(zhuǎn)限制孔部57。各旋轉(zhuǎn)限制孔 部57從端板16側(cè)看也是圓形。
彈簧盒27具有收納在各收納凹部55內(nèi)的相同形狀的若干個(gè)擋塊(介入 部件)60。這些擋塊60是圓板狀，在靠端板16—側(cè)的中心位置，形成與 第1實(shí)施形態(tài)同樣的凸部28，在凸部28的相反側(cè)，偏離中心地形成了與 中心軸線平行的圓柱狀旋轉(zhuǎn)限制銷部61。從擋塊60的中心到旋轉(zhuǎn)限制銷 部61的中心之間的距離，等于從收納凹部55的中心到旋轉(zhuǎn)限制孔部57 的中心之間的距離。
第2實(shí)施形態(tài)中，收納凹部55的直徑比擋塊60大，旋轉(zhuǎn)限制孔部57 的直徑比旋轉(zhuǎn)限制銷部61大。結(jié)果，具有擋塊60可相對(duì)于彈簧盒本體56 在荷載調(diào)節(jié)螺紋件50的徑方向移動(dòng)的余隙，而且，擋塊60可在360度上 所有的徑方向移動(dòng)。
第2實(shí)施形態(tài)中，也與第l實(shí)施形態(tài)同樣地，組裝時(shí)，在端板16和彈 簧盒27的彈簧盒本體56對(duì)準(zhǔn)了位置的狀態(tài)，將荷載調(diào)節(jié)螺紋件50擰入， 在彈簧盒27的壓縮荷載小的狀態(tài)，在通過荷載調(diào)節(jié)螺紋件50的獰入達(dá)到 的荷載的平衡下，荷載調(diào)節(jié)螺紋件50的球面狀凹部51和與其卡合的彈簧 盒27的球面狀凸部28，自動(dòng)地調(diào)心，為了能實(shí)現(xiàn)該調(diào)心，擋塊60相對(duì)于 彈簧盒本體56滑動(dòng)，在荷載調(diào)節(jié)螺紋件50的徑方向移動(dòng)。
換言之，相互對(duì)準(zhǔn)中心位置地卡合的荷載調(diào)節(jié)螺紋件50的凹部51和彈 簧盒27的凸部28，可與擋塊60 —起相對(duì)于彈簧盒27的彈簧盒本體56在 荷載調(diào)節(jié)螺紋件50的徑方向移動(dòng)。因此，具有與第1實(shí)施形態(tài)同樣的效果。 另外，也可以將第1實(shí)施形態(tài)和第2實(shí)施形態(tài)組合起來。即，也可以 使荷栽調(diào)節(jié)螺紋件50和彈簧盒27的、相互對(duì)準(zhǔn)位置并卡合的凹部51和凸
10部28，能夠相對(duì)于端板16和彈簧盒27雙方在荷載調(diào)節(jié)螺紋件50的徑方 向移動(dòng)。但是，從制造成本方面考慮，最好采用第l實(shí)施形態(tài)，即，把端 板16分成為端板本體30和可移動(dòng)的擋塊31，使相互卡合的凹部51和凸 部28相對(duì)于端板16移動(dòng)。
權(quán)利要求
1. 一種燃料電池，具有多個(gè)單電池層疊而成的單電池層疊體，配置在上述單電池層疊體的層疊方向外側(cè)的端板，相對(duì)于上述端板沿上述單電池層疊體的層疊方向移動(dòng)的荷載調(diào)節(jié)螺紋件，設(shè)在上述單電池層疊體的上述端板側(cè)、且通過上述荷載調(diào)節(jié)螺紋件調(diào)節(jié)施加于上述單電池層疊體的壓縮荷載的推壓機(jī)構(gòu)；其中，使上述荷載調(diào)節(jié)螺紋件和上述推壓機(jī)構(gòu)在上述荷載調(diào)節(jié)螺紋件的徑方向上的位置相互對(duì)準(zhǔn)而卡合的卡合部，被設(shè)置成能夠相對(duì)于上述端板和上述推壓機(jī)構(gòu)中的至少任一方在上述荷載調(diào)節(jié)螺紋件的徑方向移動(dòng)。
2. 如權(quán)利要求l所述的燃料電池，其特征在于，設(shè)有介入部件，該介 入部件能夠相對(duì)于上述端板和上述推壓機(jī)構(gòu)之中的至少任一方在上述荷載調(diào)節(jié)螺紋件的徑方向移動(dòng)、且其360度以上的旋轉(zhuǎn)被限制。
3. 如權(quán)利要求1或2所述的燃料電池，其特征在于，上述荷栽調(diào)節(jié)螺 紋件設(shè)有多個(gè)，這些荷載調(diào)節(jié)螺紋件各自與上述推壓機(jī)構(gòu)的上述各卡合部， 被設(shè)置成能夠相對(duì)于上述端板和上述推壓機(jī)構(gòu)中的至少任一方在上述荷載 調(diào)節(jié)螺紋件的徑方向移動(dòng)。
4. 如權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的燃料電池，其特征在于，上述推 壓機(jī)構(gòu)，具有凹部或凸部作為上述卡合部。
全文摘要
本發(fā)明的燃料電池(10)，具有端板(16)和推壓機(jī)構(gòu)(27)。端板(16)配置在單電池層疊體(22)的層疊方向的外側(cè)。推壓機(jī)構(gòu)27設(shè)在單電池層疊體(22)的靠端板(16)一側(cè)，該推壓機(jī)構(gòu)(27)由相對(duì)于端板(16)沿單電池層疊體(22)的層疊方向移動(dòng)的荷載調(diào)節(jié)螺紋件(50)調(diào)節(jié)施加于單電池層疊體(22)的壓縮荷載。荷載調(diào)節(jié)螺紋件(50)和推壓機(jī)構(gòu)(27)的卡合部(28)、(51)，可相對(duì)于端板(16)和推壓機(jī)構(gòu)(27)中的至少一方在荷載調(diào)節(jié)螺紋件(50)的徑方向移動(dòng)。
文檔編號(hào)H01M8/24GK101473484SQ200780022821
公開日2009年7月1日 申請(qǐng)日期2007年6月18日 優(yōu)先權(quán)日2006年6月20日
發(fā)明者稻垣敏幸, 高見晃彥 申請(qǐng)人:豐田自動(dòng)車株式會(huì)社