專利名稱：蓄電池保溫增容裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及蓄電池，更具體地說是一種在冬季能夠獲得增容的蓄電池。
背景技術(shù)：
近幾年來，電動車因其靈活便捷、安全實(shí)用、價(jià)格適中，以及無污染、低能耗等優(yōu)點(diǎn)正被 人們所青睞，尤其是成為廣大中薪階層人員代歩工具的首選。但是在電動車行業(yè)快速發(fā)展的過程中，也暴露出一些亟待解決的問題電動車蓄電池使用壽命短， 一般只能使用2至3年，更新成本高，特別是冬季行駛里程下降嚴(yán)重，溫暖季節(jié)正常使用的蓄電池到了冬季不能正常使用，以至被迫更新，這不僅給用戶帶來了很大不便，而且直 接影響著電動車行業(yè)進(jìn)一步發(fā)展，因此如何盡快提高蓄電池的使用性能巳成為各方面關(guān)注的焦 點(diǎn)和研究追逐的目標(biāo)，生產(chǎn)〗家和科研機(jī)構(gòu)都在為此而攻關(guān)，在材料選擇和丄藝配方上進(jìn)行改 進(jìn)，但至今仍無明顯突破。實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型是為避免上述現(xiàn)有技術(shù)所存在的不足之處，提供一種蓄電池保溫增容裝置，使 得蓄電池在冬季容量得到改善，使用壽命得以延長，以降低電動車的使用成本。本實(shí)用新型解決技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是在蓄電池的外部，設(shè)置可控制溫度在設(shè)定范圍的蓄電池保溫護(hù)套。 蓄電池的容量是衡量蓄電池能夠釋放電能多少的參數(shù)，它除與蓄電池本身材料結(jié)構(gòu)有關(guān)外， 還與環(huán)境溫度有很大關(guān)系，蓄電池充放電容量都隨環(huán)境溫度下降而減小， 一般生產(chǎn)廠家設(shè)計(jì)要求的蓄電池環(huán)境溫度是25°C，在這個溫度環(huán)境下，蓄電池充電放電容量若為100%，超過25'C 時，蓄電池的電容雖然能超過100%，但因高溫下極板腐蝕加劇，每提高1(TC蓄電池使用壽命會 縮短一半，所以理論上不提倡為蓄電池提供太高的溫度環(huán)境。當(dāng)溫度低于25'C以下時，其關(guān)系如下表所示溫度 25°C 20°C 15°C l(TC 5°C 0°C 容量 100% 95% 90% 84% 76% 71% 當(dāng)溫度低于O'C以后，充放電容量減少更多，下降可達(dá)40%，這是導(dǎo)致電動車冬季行駛里程 明顯縮短以至被迫更新蓄電池的直接原因。因此可以看出只有為蓄電池提供接近25'C的環(huán)境溫 度，蓄電池的容量才能最為理想、使用壽命才能相對最長。 與己有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的顯著效果體現(xiàn)在1、在冬季對蓄電池進(jìn)行充電時，由于環(huán)境溫度低于25'C，通過利用蓄電池保溫護(hù)套的電加熱裝置在蓄電池的外部進(jìn)行熱量補(bǔ)償，使蓄電池環(huán)境溫度迅速升高到25'C，隨后再利用蓄電 池充電時自身所放熱量維持這一最佳充電溫度，可使蓄電池容量恢復(fù)到正常水平。2、在冬季電動車行駛中，蓄電池進(jìn)行放電，由于環(huán)境溫度低于25°C，同樣通過蓄電池保 溫護(hù)套的電加熱裝置在蓄電池外部進(jìn)行熱量補(bǔ)償，使蓄電池環(huán)境溫度迅速升高到25'C,隨后再 利用蓄電池放電時自身所產(chǎn)生的熱量維持這一最佳放電溫度，可使蓄電池具有最大放電容量， 使電動車能象溫暖季節(jié)一樣行駛更遠(yuǎn)的路程?？傊ㄟ^加裝本裝置可使寒冷冬季不能正常使用而溫暖季節(jié)卻能正常使用的蓄電池不須 更換，就能恢復(fù)正常使用，保證順利越冬，而且還能在下一個溫暖季節(jié)延續(xù)使用較長時間，從 而大大延長蓄電池使用壽命，提高蓄電池使用性能。


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖圖中標(biāo)號l蓄電池、2電加熱層、3保溫層、4柵格、5進(jìn)風(fēng)門、6出風(fēng)門、7外部殼體、 8溫控器、9電極端。以下通過具體實(shí)施方式
，并結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一歩說明具體實(shí)施方式
參見圖l，在蓄電池l的外部，設(shè)置可控制溫度在設(shè)定范圍的蓄電池保溫護(hù)套。蓄電池保溫護(hù)套的構(gòu)成為，在蓄電池1的表層，設(shè)置可溫度自動控制的電加熱層2，電加 熱層2以蓄電池1的電極端9的電源信號為工作電源，在屯加熱層2的外部，設(shè)置保溫層3。具體實(shí)施中，作為產(chǎn)品，可以在保溫層3的外表設(shè)置外部殼體7,保溫層3可選用發(fā)泡聚 乙烯、聚氨脂泡沫、EPS、 XPS、 SAC等材料用模具成型；電加熱層2可采用電熱毯原理設(shè)計(jì)成 加熱網(wǎng)或利用電熨斗原理設(shè)計(jì)成加熱片，為了實(shí)現(xiàn)溫度自動控制，應(yīng)相應(yīng)設(shè)置溫控器8;圖1所示，將保溫層3的內(nèi)壁設(shè)計(jì)為柵格板，各柵格4之間氣流相貫通，在蓄電池保溫護(hù) 套的兩側(cè)邊，分別設(shè)置可以在柵格4中形成氣流通道的進(jìn)風(fēng)門5和出風(fēng)門6，其中，進(jìn)風(fēng)門5 和出風(fēng)門6分處在蓄電池1相對的兩側(cè)，并且進(jìn)風(fēng)門5與出風(fēng)門6分處在蓄電池1的側(cè)面上部 和下部。這種結(jié)構(gòu)形式一方面有利于在冬季采用保溫方式工作時蓄電池表層的溫度均勻，另一 方面有利于在夏季工作時的通風(fēng)散熱。工作方式冬季，蓄電池在環(huán)境溫度低于25'C充電時，由外部電源對溫控電加熱裝置進(jìn)行供電，電加 熱層2得電升溫，隨后發(fā)揮保溫層的保溫功能，利用蓄電池充電時自生熱量和溫控電加熱裝置 的自動控溫功能可保持充電過程在25'C的恒溫中進(jìn)行，以此確保蓄電池充電能夠達(dá)到最大容 量。蓄電池投入使用時環(huán)境溫度若低于25°C，溫控電加熱裝置由蓄電池本身的電源供電升溫，同樣由于保溫層具有保溫功能，利用蓄電池放電時自生熱量和溫控電加熱裝置的自動控溫功能 來保持蓄電池放電過程在25'C的恒溫中進(jìn)行，使其具有最大的放電容量，維持最大行駛里程。 夏季高溫時，打開風(fēng)門可對蓄電池內(nèi)部過高的溫度進(jìn)行通風(fēng)散熱降溫，使其盡可能維持較低 的環(huán)境溫度，可防止高溫對蓄電池使用壽命不利影響。由于充電時使用外接交流電源，加之蓄電池存在內(nèi)電阻，在充放電時自身生熱，只要保 溫護(hù)套隔熱效果好，蓄電池只在電動車停歇時間較長時方需進(jìn)行熱量補(bǔ)償，所以溫控電加熱 裝置實(shí)際消耗蓄電池電能是有限的，不會對蓄電池容量造成多大影響。
權(quán)利要求1、蓄電池保溫增容裝置，其特征是在蓄電池(1)的外部，設(shè)置可控制溫度在設(shè)定范圍的蓄電池保溫護(hù)套。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的蓄電池保溫增容裝置，其特征是所述蓄電池保溫護(hù)套的構(gòu)成為， 在蓄電池(1)的表層，設(shè)置可溫度自動控制的電加熱層(2)，在所述電加熱層(2)的外部， 設(shè)置保溫層(3)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的蓄電池保溫增容裝置，其特征是所述電加熱層(2)以蓄電池(1) 的電極端(9)的電源信號為工作電源。
4、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的蓄電池保溫增容裝置，其特征是所述保溫層(3)的內(nèi)壁為柵格 板，各柵格(4)之間氣流相貫通，在所述蓄電池保溫護(hù)套的兩側(cè)邊，分別設(shè)置可以在柵格(4) 中形成氣流通道的進(jìn)風(fēng)門(5)和出風(fēng)門(6)。
5、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的蓄電池保溫增容裝置，其特征是所述進(jìn)風(fēng)門(5)和出風(fēng)門(6) 分處在蓄電池(1)相對的兩側(cè)，并且進(jìn)風(fēng)門(5)與出風(fēng)門(6)分處在蓄電池(1)的上部 和下部。
專利摘要蓄電池保溫增容裝置，其特征是在蓄電池的外部，設(shè)置可控制溫度在設(shè)定范圍的蓄電池保溫護(hù)套。本實(shí)用新型可以使蓄電池在冬季容量得到改善，使用壽命得以延長，能有效降低以蓄電池為能源的電動車的使用成本。
文檔編號H01M10/50GK201122636SQ20072030695
公開日2008年9月24日 申請日期2007年11月15日 優(yōu)先權(quán)日2007年11月15日
發(fā)明者尚誠德 申請人:尚誠德;安徽華鑫集團(tuán)界首市泰洋鉛業(yè)有限公司