專利名稱：線圈及線圈用骨架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及線圈及線圈用骨架，尤其涉及適宜使用于裝載在汽車上的DC-DC變換器(直直變換器)或變壓器等上的線圈骨架結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
在內(nèi)燃機(jī)汽車、電動(dòng)汽車或內(nèi)燃機(jī)與電動(dòng)機(jī)并用的混合型汽車中，需要幾個(gè)電源電壓的情形不少。
例如，在電動(dòng)汽車或混合型電動(dòng)汽車中，一般由于以高電壓驅(qū)動(dòng)行走用電機(jī)，所以裝載高電壓電池，另一方面，由于使內(nèi)燃機(jī)汽車及其部件中各種電氣安裝件通用化，所以同時(shí)在其上裝載進(jìn)行供電的低電壓電池(例如，12V系列)。另外，在內(nèi)燃機(jī)汽車中，EPS(電動(dòng)動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置)或除霧器(后窗玻璃的加熱線圈)等采用高電壓有利，與之相對(duì)，ECU(電子控制單元)等的車內(nèi)控制、通信系統(tǒng)采用低電壓(例如5V、3.3V)正成為主流。而且，為了對(duì)應(yīng)今后越來越高的電力要求，也提供了裝載高電壓電池(例如36V或42V)和對(duì)應(yīng)現(xiàn)有電氣安裝件的額定電壓的低電壓電池(12V)的汽車。
并且，在這些具有高低2種電源系統(tǒng)的汽車中，通過在低電壓電池和高電壓電池之間設(shè)置的DC-DC變換器，進(jìn)行直流電壓的升降并進(jìn)行車內(nèi)的電力分配。另外，即使是裝載單一電池的汽車，為了高效率地對(duì)應(yīng)多種電壓要求，有通過DC-DC變換器升降從電池供給的電壓的情形。
這種DC-DC變換器，一般具備變壓器、二極管、電容器及開關(guān)元件等的各元件。變壓器線圈廣泛使用將細(xì)長(zhǎng)板狀的導(dǎo)電部件(板金)彎曲成螺旋狀或折疊板金形成繞線的線圈。
圖15表示在DC-DC變換器上使用的線圈的一例。如該圖所示，該線圈100是將板金彎曲為螺旋狀并形成具有多個(gè)環(huán)狀結(jié)構(gòu)的繞線2并在該繞線2上從上下加蓋芯4a、4b而成的，在繞線2與芯4a、4b之間具有實(shí)現(xiàn)兩者間絕緣的骨架1a、1b。
另外，作為公開了折疊板金形成繞線的線圈的專利，有美國(guó)專利6,222,437號(hào)公報(bào)。
然而，在通過板金形成繞線的上述線圈中，繞線與芯之間通過設(shè)置骨架實(shí)現(xiàn)絕緣，但繞線與繞線之間的絕緣只不過依靠由繞線彼此的間隔形成的空間而實(shí)現(xiàn)。
因此，在包含這種線圈的電氣安裝件裝載在汽車等的車輛上時(shí)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)或行走時(shí)的搖擺，線圈自身機(jī)械地產(chǎn)生共振，繞線有可能彼此接觸發(fā)生短路。特別是，在由于近年來相對(duì)電氣安裝件的小型化的要求而將線圈變薄時(shí)，不能充分地獲得繞線間的間隔。因而，在現(xiàn)有的線圈結(jié)構(gòu)中，關(guān)于繞線間的絕緣性，難于確保足夠的可靠性。
另一方面，不只是依靠繞線間的間隙，也考慮在繞線表面涂抹樹脂實(shí)施絕緣處理的方案。可是，若利用這種結(jié)構(gòu)，線圈制造工序數(shù)就增加，制造成本會(huì)增高，導(dǎo)致部件單價(jià)上升。另外，即使形成絕緣涂層，由于常年使用，繞線彼此如果反復(fù)碰撞，因絕緣涂層損傷或者裂化，也不能完全防止短路。

發(fā)明內(nèi)容
因而，本發(fā)明所解決的問題是線圈繞線間的絕緣性不充分的問題，目的在于消除這樣的問題提高線圈的可靠性。
為了解決上述問題，本發(fā)明的線圈用骨架，具有利用絕緣材料形成的、可插入線圈繞線內(nèi)側(cè)的骨架本體部，和利用絕緣材料形成的、從該骨架本體部的外周面向外方突出并可插入繞線與繞線之間的突起部。
在具有這種構(gòu)成的本發(fā)明的骨架中，在骨架本體部插入線圈繞線內(nèi)側(cè)并將骨架安裝在線圈上時(shí)，將由絕緣材料形成的上述突起部插入繞線與繞線之間，該突起部防止繞線彼此的接觸。因而，例如在裝載在汽車上的場(chǎng)合，即使對(duì)該線圈給予振動(dòng)，也可防止線圈繞線彼此接觸發(fā)生短路事故，可提高線圈的可靠性。
本發(fā)明的骨架并不限定于這樣，適宜使用折疊板金形成多個(gè)環(huán)狀的所謂折疊線圈。這是因?yàn)樵谶@種折疊線圈中，一般在線圈(環(huán)狀)的一端部形成折疊部，與該折疊部相對(duì)側(cè)的繞線部(以下稱為環(huán)狀前端部)由折疊部懸臂狀地支撐，從而該環(huán)狀前端部易受振動(dòng)的影響的緣故。因而，在將本發(fā)明的骨架安裝在線圈上的場(chǎng)合，為使上述突起部位于該環(huán)狀前端部，骨架本體部配置在繞線內(nèi)最為理想。
理想的是，將突起部至少設(shè)置為對(duì)應(yīng)線圈的圈數(shù)(繞線間的間隙數(shù))的數(shù)量。因此，在上述骨架中，存在具有2個(gè)以上突起部，且該2個(gè)以上突起部在上述骨架本體部的長(zhǎng)度方向上相互之間間隔與繞線的間距(通過相鄰的線圈的繞線彼此形成的多個(gè)間隙的間隔)對(duì)應(yīng)的預(yù)定間隔而進(jìn)行配置的情形。
這種線圈，適用于3圈以上的線圈并可防止各繞線的接觸。另外，在構(gòu)成使用于折疊線圈上的骨架的場(chǎng)合，該2個(gè)以上的突起部在骨架本體部的周向上以預(yù)定的間隔，即相隔有與在繞線折疊部形成的切口彼此之間的間隔(角度)對(duì)應(yīng)的間隔(角度)，進(jìn)行配置。折疊線圈，其結(jié)構(gòu)上需要將繞線折疊部在線圈周向(或水平方向)錯(cuò)開形成，在繞線折疊部上形成切口使其橫切線圈(繞線環(huán)狀)。該切口伴隨折疊部的錯(cuò)移，與線圈的周向相關(guān)且相互位置不同。因而，對(duì)應(yīng)該切口的位置錯(cuò)移來配置上述突起部，并可向線圈安裝骨架。
另外，在上述骨架中，還具有從骨架本體部突出、且在向線圈的安裝狀態(tài)下抵接在繞線或芯上來阻止上述骨架旋轉(zhuǎn)的卡定機(jī)構(gòu)。
例如，在裝載在汽車上的場(chǎng)合，在線圈受到振動(dòng)時(shí)，由于該振動(dòng)線圈旋轉(zhuǎn)，可防止上述突起部位置錯(cuò)移。
作為該卡定機(jī)構(gòu)的具體的構(gòu)成，例如，可做成由與上述突起部大致相對(duì)側(cè)的骨架本體部外周面向外方突出地設(shè)置，且嵌入形成在線圈繞線的折疊部上的切口內(nèi)的卡定片。
另外，也可以具有在上述骨架本體部的長(zhǎng)度方向端部由該骨架本體部的外周面向外方伸出的法蘭部和從該法蘭部的緣部向與骨架本體部的延伸方向相反的方向上突出并可與芯卡合的至少1個(gè)卡定突起。
而且，即使將突起部的厚度尺寸設(shè)定為上述繞線與繞線之間的間隔以上的大小，也可通過將該突起部壓入繞線間，來與上述卡定機(jī)構(gòu)同樣地防止引起骨架旋轉(zhuǎn)錯(cuò)移。
另外，本發(fā)明的線圈，具有上述任意一項(xiàng)所述的骨架，該線圈存在具有芯的情形。
而且，上述本發(fā)明的骨架及線圈，可構(gòu)成變壓器及DC-DC變換器，在該變壓器及DC-DC變換器中，在一次側(cè)繞線及二次側(cè)繞線中的至少一方的繞線上，設(shè)置上述本發(fā)明的骨架。
另外，本發(fā)明的電子部件和交通工具用的電子部件，包含上述本發(fā)明的線圈。
另外，所謂本發(fā)明所指的交通工具，不限于汽車，也廣泛包括摩托車、自動(dòng)三輪車、鐵道車輛、飛機(jī)、船舶等的各種移動(dòng)工具。另外，關(guān)于汽車，除轎車外，還包括卡車或公共汽車、建筑用車輛或軍用車輛等的特殊車輛及其它。而且，本發(fā)明的骨架、線圈或電子部件，除交通工具以外，也適宜使用于假定振動(dòng)或搖動(dòng)的各種裝置、機(jī)械、機(jī)器(例如以搬運(yùn)為前提的各種可搬運(yùn)裝置或工作機(jī)械、工程用機(jī)械等)。
利用本發(fā)明，繞線間的絕緣性更可靠，可提高線圈的可靠性。
本發(fā)明的其他目的、特征及優(yōu)點(diǎn)，通過以下本發(fā)明的實(shí)施例的說明更為明確。


圖1是表示本發(fā)明的第一實(shí)施例的線圈用骨架的立體圖。
圖2是表示使用第一實(shí)施例的骨架的線圈的分解立體圖。
圖3是表示第一實(shí)施例的骨架安裝狀態(tài)的俯視圖。
圖4是表示第一實(shí)施例的骨架的變形例的立體圖。
圖5是圖4所示的骨架的俯視圖。
圖6是表示使用圖4的骨架的線圈的立體圖。
圖7是表示圖6的線圈的俯視圖。
圖8是表示第一實(shí)施例的骨架其他的變形例的立體圖。
圖9是將圖8的骨架分解表示的剖視圖。
圖10是表示第一實(shí)施例的骨架的又一變形例的立體圖。
圖11A是表示本發(fā)明第二實(shí)施例的線圈用骨架的表面?zhèn)鹊牧Ⅲw圖。
圖11B是表示本發(fā)明第二實(shí)施例的線圈用骨架的里面?zhèn)鹊牧Ⅲw圖。
圖12A是表示本發(fā)明第三實(shí)施例的線圈用骨架的側(cè)面圖。
圖12B是表示本發(fā)明第三實(shí)施例的線圈用骨架的俯視圖。
圖13是表示本發(fā)明的DC-DC變換器的一例的電路圖。
圖14是表示本發(fā)明的DC-DC變換器的一例的簡(jiǎn)略立體圖。
圖15是表示現(xiàn)有的線圈的一例的分解立體圖。
圖中11、51 線圈用骨架；12、52、82、91、95 骨架本體；13、53a、53b、83a、83b、83c、92、96 橫擋突起；21、60 繞線；22、23、68、69 輸入輸出端子；24、25、65、66 繞線部；31、61a、61b 折疊部；32、62a、62b 切口；35、75 環(huán)狀前端部；41，42 芯；93 法蘭；94 卡定突起；97 卡定片；101 線圈；201 DC-DC變換器；202 輸入平滑電路；203 反相器電路；204 變壓器；205 全波整流電路模塊；206 輸出平滑化電路；207 平滑電容器；208 扼流線圈；209 變壓器繞線。
具體實(shí)施例方式
以下，基于附圖1至14進(jìn)行說明本發(fā)明的實(shí)施例。
實(shí)施例1圖1表示本發(fā)明的第一實(shí)施例的線圈用骨架。骨架11在圓筒狀的骨架本體12的外周面上形成橫擋突起13。骨架11由例如熱塑性樹脂構(gòu)成，骨架本體12與橫擋突起13一體地成形。橫擋突起的突出方向(與骨架本體外周面所成的角)適宜設(shè)定為符合所適用的線圈結(jié)構(gòu)(切口的形狀/方向)。
圖2是將線圈用骨架11安裝在具有芯的線圈上時(shí)的分解立體圖。線圈用骨架11安裝在具有繞線21與芯41、42的線圈101上，以實(shí)現(xiàn)這些繞線21及芯41、42之間的絕緣，骨架本體12可插入繞線21的內(nèi)側(cè)，從骨架本體12的外周面沿大致水平方向向外部伸出的橫擋突起13可插入線圈繞線之間。
繞線21，沖切板金(銅板)而在兩端的輸入輸出端子22、23之間，形成有形成環(huán)狀電流流路的2個(gè)繞線部24、25，為使這些繞線部24、25間隔一定的間隔相互重疊而在兩繞線部間(折疊部31)折疊。該線圈自身的結(jié)構(gòu)，折疊板金形成繞線，在各繞線部24、25上，分別形成在該始端部與終端部之間斷開繞線部24、25(在繞線的內(nèi)側(cè)區(qū)域33與外側(cè)區(qū)域之間延伸)的切口32。另一方面，芯41、42由強(qiáng)磁體構(gòu)成，從上下夾持該繞線21并在繞線21的內(nèi)側(cè)及周圍形成磁通路。
再者，橫擋突起13具有比該切口32的寬度小的尺寸使之可插入繞線部24的切口32內(nèi)，厚度尺寸設(shè)定為與繞線部24與繞線部25的間隔相同或稍大的尺寸。在繞線部24、25之間壓入橫擋突起13，旋轉(zhuǎn)骨架本體12可將橫擋突起13配置在環(huán)狀前端部35(與折疊部31相對(duì)側(cè)的繞線部間)處，同時(shí)在配置于該位置后，不會(huì)由于線圈101所受的振動(dòng)等引起位置錯(cuò)移(旋轉(zhuǎn))。
在安裝骨架11時(shí)，先將橫擋突起13對(duì)準(zhǔn)繞線部24的切口32，再將橫擋突起13放入該切口32內(nèi)，骨架本體12便插入繞線的內(nèi)側(cè)33內(nèi)。并且，當(dāng)橫擋突起13碰在下側(cè)繞線部25的上面時(shí)，通過旋轉(zhuǎn)骨架本體12來轉(zhuǎn)動(dòng)橫擋突起13，如圖3所示，將橫擋突起13配置在環(huán)狀前端部35處。這樣，通過將橫擋突起13配置在環(huán)狀前端部35處，可比現(xiàn)有技術(shù)更可靠地防止繞線部24、25的彼此接觸。
圖4及圖5表示可適用于3圈線圈的骨架的構(gòu)成例子。如圖所示，在3圈線圈的場(chǎng)合，由于繞線部間的空間存在2個(gè)，所以與此對(duì)應(yīng)，在該骨架51中，在骨架本體52上設(shè)置2個(gè)橫擋突起53a、53b。
各橫擋突起53a、53b，為了將骨架51可安裝在繞線內(nèi)，而對(duì)準(zhǔn)繞線部的切口位置并偏離旋轉(zhuǎn)方向的位置地配置。具體地，與3圈線圈60(參照?qǐng)D6、圖7)的最上層的繞線部64的切口62a和次下(其下)層繞線部65的切口62b之間的距離(角度)a一致，將上部橫擋突起53a與下部橫擋突起53b的距離(角度)設(shè)定為a。
在將骨架51安裝在線圈60時(shí)，就首先將下部橫擋突起53b放入最上層繞線部64的切口62a內(nèi)，并轉(zhuǎn)動(dòng)到下層繞線部65的切口62b的位置。于是，由于上部橫擋突起53a進(jìn)入最上層繞線部64的切口62a的位置，所以在將下部橫擋突起53b放入下層繞線部65的切口62b的同時(shí)，將上部橫擋突起53a放入最上層繞線部64的切口62b內(nèi)。并且，進(jìn)一步轉(zhuǎn)動(dòng)骨架本體52將兩橫擋突起53a、53b配置在環(huán)狀前端部75處。由此，橫擋突起53a、53b可插入到各繞線間隙S1、S2內(nèi)。
另外，如圖6及圖7所示的例子，線圈切口未形成放射狀，例如在下層的切口62b與最上層的切口62a平行地形成時(shí)，對(duì)比切口寬度而使橫擋突起的寬度尺寸變窄，只要在旋轉(zhuǎn)骨架本體并使橫擋突起進(jìn)入下層切口位置時(shí)，具有可吸收切口與橫擋突起的角度偏差的充分余量(間隙)即可。由此，可向下層的繞線間隙S2配置橫擋突起53b。
骨架本體52，在該例中一體地(作為單體部件)形成，但如圖8及圖9所示，例如為使在大致全高的二分之一位置水平地分開，也可通過2個(gè)圓筒部件52a、52b構(gòu)成骨架本體52。這種場(chǎng)合，在上部圓筒部件52a的下端部形成直徑變小的小徑部55，另一方面，在下部圓筒部件52b的上端部形成容納該小徑部55的大徑部56，可將兩圓筒部件52a、52b相互重疊連接。另外，各圓筒部件52a、52b的外周面設(shè)置有橫擋突起53a、53b。在安裝之際，將各圓筒部件52a、52b分別插入繞線內(nèi)，各橫擋突起53a、53b可分別配置在繞線S1、S2內(nèi)。
而且，對(duì)于4圈線圈，如圖10所示，只要將插入各繞線部之間的3個(gè)橫擋突起83a、83b、83c在骨架本體82上形成即可，進(jìn)而，對(duì)于5圈以上線圈的骨架也可同樣構(gòu)成。另外，在這些場(chǎng)合，與上述圖8及圖9所示的例子相同，也可以連接多個(gè)圓筒部件構(gòu)成骨架本體。
實(shí)施例2圖11A及圖11B表示本發(fā)明第二實(shí)施例的線圈用骨架。該圖所示的骨架，在具有與上述第一實(shí)施例相同的橫擋突起92的圓筒狀骨架本體91的上端部具備水平地伸出的法蘭93，在法蘭93的四角上，設(shè)置有比法蘭上面還向上方突出的卡定突起94。本線圈用骨架，例如在取代骨架11安裝在圖2所示的線圈101上之際，橫擋突起92可插入繞線間隔S1內(nèi)。卡定突起94，在骨架安裝在繞線上覆蓋芯時(shí)，與芯41的側(cè)緣部接觸，通過設(shè)置這樣的卡定突起94，也可以阻止骨架的旋轉(zhuǎn)錯(cuò)動(dòng)。
實(shí)施例3而且，圖12A及圖12B表示本發(fā)明的第三實(shí)施例的線圈用骨架。如圖所示，該骨架具有嵌入繞線部切口32(參照?qǐng)D2)內(nèi)的卡定片97作為防止骨架旋轉(zhuǎn)錯(cuò)動(dòng)的機(jī)構(gòu)。
卡定片97，在旋轉(zhuǎn)橫擋突起96并配置在環(huán)狀前端部35上時(shí)，為使其配置在繞線部24的切口32的位置上，而在俯視圖(圖12B)上觀察配置在與橫擋突起96大致相反側(cè)。另外，卡定片97具有韌性，并設(shè)置在骨架本體95的上端部。因而，卡定片97，在橫擋突起96放入切口32內(nèi)時(shí)，容許向上方彎曲(由圖12A雙點(diǎn)劃線所示)并向繞線內(nèi)側(cè)33插入骨架本體95。另一方面，當(dāng)旋轉(zhuǎn)骨架，并使橫擋突起96位于環(huán)狀前端部35處時(shí)，卡定片97放入切口32內(nèi)并恢復(fù)原來的水平狀態(tài)(圖12A實(shí)線所示)。由此，卡定片97嵌入切口32內(nèi)，可阻止骨架旋轉(zhuǎn)。
實(shí)施例4上述實(shí)施例的骨架，可在例如DC-DC變換器的變壓器或線圈上使用，圖13及圖14分別為表示本發(fā)明的一實(shí)施例的DC-DC變換器的電路圖及簡(jiǎn)略立體圖。
如圖所示，該DC-DC變換器201具有例如，與作為汽車電池的直流電源(無圖示)連接并將該電流平滑化的輸入平滑電路202，將從輸入平滑電路202輸入的直流電變換為交流電的反相器電路203，變更反相器電路203的輸出電壓的變壓器204，將變壓器204的輸出進(jìn)行整流的全波整流電路模塊205，使全波整流電路模塊205的輸出電壓平滑化的輸出平滑化電路206。輸出平滑化電路206，由平滑電容器207和扼流線圈208組成，而且具備控制反相器電路203的調(diào)整器(無圖示)及電流傳感器(無圖示)等。并且，在變壓器204的一次側(cè)及二次側(cè)繞線209的至少一方的繞線內(nèi)和扼流線圈208內(nèi)安裝上述實(shí)施例的骨架。另外，這些圖所示的DC-DC變換器表示其中的一例，關(guān)于其他的電路構(gòu)成和各部件也可采用其他的配置構(gòu)成。
以上，雖然根據(jù)附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施例進(jìn)行了說明，但本發(fā)明并不限定于此，在本申請(qǐng)權(quán)利要求書記載范圍內(nèi)可進(jìn)行各種變更，這對(duì)本領(lǐng)域技術(shù)人員來說是很明確的。
例如，在上述實(shí)施例中，表示了具有芯的有芯線圈，但適用本發(fā)明的線圈及本發(fā)明的骨架的線圈，也可以是不具有芯的空芯線圈。另外，防止骨架本體、橫擋突起(突起部)和骨架的旋轉(zhuǎn)錯(cuò)動(dòng)的卡定機(jī)構(gòu)，可以對(duì)應(yīng)繞線或芯的形狀采取各種結(jié)構(gòu)，但并不限定于上述實(shí)施例的形狀、結(jié)構(gòu)。另外，線圈的圈數(shù)(繞線數(shù))不限于2圈或3圈，也可以為4圈以上。
另外，使用本發(fā)明的線圈及本發(fā)明的骨架的線圈，作為電感元件可以形成各種回路，例如可以構(gòu)成開關(guān)電源裝置或噪音過濾器、變壓器、DC-DC變換器、反相器等各種裝置。
權(quán)利要求
1.一種線圈用骨架，其特征在于，具有利用絕緣材料形成的、可插入線圈繞線內(nèi)側(cè)的骨架本體部，和利用絕緣材料形成的、從該骨架本體部的外周面向外方突出并可插入到繞線與繞線之間的突起部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的線圈用骨架，其特征在于，具有2個(gè)以上突起部，該2個(gè)以上突起部相互之間在上述骨架本體部的長(zhǎng)度方向上相隔與繞線的間距對(duì)應(yīng)的預(yù)定間隔地進(jìn)行配置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的線圈用骨架，其特征在于，還具有卡定機(jī)構(gòu)，其從上述骨架本體部突出、且在向線圈的安裝狀態(tài)下抵接在繞線或芯上，阻止上述骨架旋轉(zhuǎn)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的線圈用骨架，其特征在于，上述卡定機(jī)構(gòu)由卡定片構(gòu)成，上述卡定片從與上述突起部大致相對(duì)側(cè)的骨架本體部外周面向外方突出地設(shè)置，且嵌入形成在線圈繞線的折疊部上的切口內(nèi)。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的線圈用骨架，其特征在于，上述卡定機(jī)構(gòu)具有在上述骨架本體部的長(zhǎng)度方向端部從該骨架本體部的外周面向外方伸出的法蘭部，和從該法蘭部的緣部向與上述骨架本體部的延伸方向相反的方向上突出并可與芯配合的至少1個(gè)卡定突起。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的線圈用骨架，其特征在于，將上述突起部的壁厚尺寸設(shè)定為上述繞線與繞線之間的間隔以上的大小。
7.一種線圈，其特征在于，具有權(quán)利要求1～6任意一項(xiàng)所述的上述骨架。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的線圈，其特征在于，還具有芯。
9.一種變壓器，其特征在于，在一次側(cè)繞線及二次側(cè)繞線中的至少一方的繞線上，具有權(quán)利要求1～6任意一項(xiàng)所述的上述骨架。
10.一種DC-DC變換器，其特征在于，包含權(quán)利要求9所述的上述變壓器。
11.一種電子部件，其特征在于，包含權(quán)利要求7或8所述的上述線圈。
12.一種電子部件，裝載在交通工具上，其特征在于，包含權(quán)利要求7或8所述的上述線圈。
全文摘要
本發(fā)明提供一種線圈用骨架，具有可插入繞線內(nèi)側(cè)的骨架本體部和從骨架本體部的外周面突出并可介于繞線間的突起部。最好還具有阻止骨架旋轉(zhuǎn)的卡定機(jī)構(gòu)。該機(jī)構(gòu)做成由從與突起部大致相對(duì)側(cè)的骨架本體部外周面突出且嵌入形成在繞線折疊部上的切口內(nèi)的卡定片。也可以具有向骨架本體部的端部伸出的法蘭和從法蘭緣部向與骨架本體部的延伸方向相反方向突出并可配合在芯上的卡定突起。也可以將突起部的壁厚尺寸設(shè)定為繞線間的間隔以上的大小。
文檔編號(hào)H01F5/02GK1914698SQ200580003528
公開日2007年2月14日 申請(qǐng)日期2005年1月27日 優(yōu)先權(quán)日2004年1月30日
發(fā)明者池澤輝 申請(qǐng)人:Tdk株式會(huì)社