專利名稱：復(fù)合天線裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及具備多個天線的復(fù)合天線裝置。
背景技術(shù)：
最近，開始在汽車上安裝GPS(全球定位系統(tǒng)Global PositioningSystem)、VICS(道路交通信息通信系統(tǒng)Vehicle Information andCommunication System)、ETC(車費收繳系統(tǒng)Electronic Toll CollectionSystem)或遠程無鍵輸入裝置等無線通信裝置。這些無線通信裝置，分別具有天線。最近，特開2001-267843號公報提出了將這些天線納入1個匣子的復(fù)合天線裝置。
在該復(fù)合天線裝置內(nèi)置的多個天線中，GPS用天線，由于需要接收從天空的所有的方向到來的電波，所以要求從天頂方向到大致水平方向，具有規(guī)定的靈敏度。另外，VICS用天線，由于需要從靠近發(fā)射天線的地方起到通過發(fā)射天線的地方為止，接收來自路邊的發(fā)射天線的到來的電波，所以要求從車前到車后具有規(guī)定的靈敏度。另一方面，ETC因為在系統(tǒng)上有下述要求——從汽車到達收費站附近起，在汽車和收費站的無線電裝置之間就開始通信，直到汽車到達收費站為止，通信必須完畢，所以ETC的天線增益峰值，大多朝著車輛前面斜方向。
可是，在這種復(fù)合天線裝置中，由于在一枚電路基板上接近配置多個天線，所以天線彼此電磁性地耦合后，各自的特性互相影響(多個天線接近后，某個天線即使其附近的天線不動作也要受到影響)，難以將各天線特性調(diào)整到所需的狀態(tài)。特別是為了調(diào)整ETC用天線等特定的天線的指向性，需要進行將電路基板本身傾斜等的調(diào)整，其結(jié)果，就會影響其它天線的指向性，作為整體，難以獲得具有所需特性的復(fù)合天線裝置。
另外，例如電壓駐波比(VSWR)、圓偏振波天線的軸比特性等指向性以外的特性，也隨著搭載車輛的種類的不同，往車輛上安裝的方法、電纜的長度、來自車輛的影響等不同，所以需要對各個天線的電極尺寸及饋電點的位置等進行調(diào)整。但是在一枚電路基板上接近配置多個天線后，其隔離降低，難以對各個天線的特性進行獨立的調(diào)整。因此，雖然想采取加大各個天線間的距離，以確保隔離，可是在同一個基板上后，各個天線配置的自由度變小，難以充分確保天線間的距離。
另外，將多個天線納入同一個天線罩后，出現(xiàn)天線罩的形狀不適當?shù)奶炀€，出現(xiàn)圓偏振波特性等的天線特性達不到要求的情況。設(shè)計對所有的天線都適當?shù)奶炀€罩，還帶來成本上升的問題。
另外，在組裝多個天線之際，由于天線元件通常采用與其它的電子部件迥然不同的形狀，所以大多首先用自動化機械將電子部件安裝到電路基板上，然后再用手工作業(yè)將天線元件安裝到電路基板上。因此，在天線元件的安裝工序中，在電路基板上產(chǎn)生的熱應(yīng)力、機械應(yīng)力以及靜電等，往往會使天線以外的安裝完畢的電子部件受到損傷，存在產(chǎn)品率或可靠性下降的問題。
另外，因為有的汽車用戶不希望安裝ETC裝置，所以復(fù)合天線裝置最好能夠不安裝ETC用天線。進而，因為還有以后將ETC裝置安裝到?jīng)]有安裝ETC裝置的車輛上的情況，所以復(fù)合天線裝置還最好以后能夠安裝ETC裝置。
可是，在現(xiàn)有技術(shù)的復(fù)合天線裝置中，要適應(yīng)上述要求，就需要準備兩種產(chǎn)品安裝ETC用天線的電路基板和不安裝的電路基板。另外，在以后將ETC用天線安裝到?jīng)]有安裝ETC用天線的電路基板上時，就得采用釬焊等將ETC用天線安裝到復(fù)合天線裝置中的電路基板上，這種作業(yè)一般用戶及汽車銷售店實際上不能進行。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的，就在于解決以上課題，提供能夠使各個天線特性都最佳化、而且能夠柔軟地適應(yīng)車輛的差異及天線結(jié)構(gòu)的變更的復(fù)合天線裝置。
本發(fā)明的復(fù)合天線裝置的第1樣態(tài)，是具有多個天線，而且具有安裝了在所述多個天線中，天線特性不同的至少1個特定天線，和剩下的至少1個其它天線的至少某一方的組件的復(fù)合天線裝置。
本發(fā)明的復(fù)合天線裝置的第2樣態(tài)，是所述特定的天線由1個天線構(gòu)成，所述特定的天線作為所述組件安裝的復(fù)合天線裝置。
本發(fā)明的復(fù)合天線裝置的第3樣態(tài)，是所述特定的天線由1個天線構(gòu)成，所述其它的天線由多個天線構(gòu)成，所述特定的天線及所述其它的天線，分別作為不同的組件安裝的復(fù)合天線裝置。
本發(fā)明的復(fù)合天線裝置的第4樣態(tài)，是所述特定的天線和所述其它的天線的指向性不同的復(fù)合天線裝置。
本發(fā)明的復(fù)合天線裝置的第5樣態(tài)，是所述特定的天線和所述其它的天線，在根據(jù)車輛的等級或用戶的選擇等，可能在車輛上不搭載匣子時，是不同的車輛用復(fù)合天線裝置的復(fù)合天線裝置。
本發(fā)明的復(fù)合天線裝置的第6樣態(tài)，是具備GPS用天線、VICS用天線及ETC用天線的車輛用復(fù)合天線裝置，其特征在于將ETC用天線，作為與安裝了GPS用天線及VICS用天線的電路基板不同的別的組件安裝。
本發(fā)明的復(fù)合天線裝置的第7樣態(tài)，其特征在于將作為別的組件安裝的天線收容到與收容其它的天線的天線罩不同的別的天線罩中。


圖1是表示本發(fā)明涉及的復(fù)合天線裝置的一種實施方式的分解立體圖。
圖2是表示本發(fā)明涉及的復(fù)合天線裝置的其它實施方式的立體圖。
具體實施例方式
下面，參照附圖，講述本發(fā)明的實施方式。
為了達到該目的的本發(fā)明，是具有多個天線的復(fù)合天線裝置，其特征在于將所述多個天線中，天線特性等的類型與其它天線不同的特定天線，和所述其它天線的至少1個作為組件結(jié)構(gòu)后組裝的復(fù)合天線裝置。
這樣，能夠采用不給其它天線造成較大的影響的、按照特定天線的類型進行安裝的安裝方法。
此外，這里所謂的“組件”，是將天線元件和其它部件的一部分組裝在一起的狀態(tài)，例如可以列舉將天線元件、饋電及匹配電路與同軸電纜連接用的連接器，安裝在與其它天線不同的電路基板上的結(jié)構(gòu)，但并不局限于此。然后，能夠?qū)⒔M件和其它組件或其它部件組裝后，完成復(fù)合天線裝置。
在本發(fā)明的復(fù)合天線裝置中，所謂“特定的天線”，例如是指向性和其它天線不同的天線。將這種天線作為特定的天線，安裝到別的組件上后，就能夠獨立地只調(diào)整該天線的安裝方向。
另外，在本發(fā)明的復(fù)合天線裝置中，所謂“特定的天線”，例如是因車輛的等級或用戶的選擇等，可能在車輛上沒有搭載的情況下的天線。將這種天線作為特定的天線，作為別的組件安裝后，能夠在以后很容易地安裝當初沒有搭載的特定的天線。
本發(fā)明的復(fù)合天線裝置，更具體地說，其特征在于在具備GPS用天線、VICS用天線及ETC用天線的車輛用復(fù)合天線裝置中，將ETC用天線，作為與安裝了GPS用天線及VICS用天線的電路基板不同的別的組件安裝。
另外，在本發(fā)明的復(fù)合天線裝置中，最好將作為別的組件安裝的天線收容到與收容其它的天線的天線罩不同的別的天線罩中。這樣，能夠在以后很容易地安裝當初沒有搭載的特定的天線。
圖1表示本發(fā)明的復(fù)合天線裝置的一種實施方式。圖中，10表示GPS用天線，12表示VICS用天線，14表示ETC用天線。16A表示安裝了GPS用天線10及VICS用天線12的第一組件，16B表示安裝了ETC用天線14的第二組件。18A表示與第一組件16A連接的GPS及VICS用的傳輸線，18B表示與第二組件16B連接的ETC用的傳輸線。20表示收容、固定安裝了天線的組件16A、16B的天線罩。22A、22B表示在天線罩20的傳輸線引出口保持傳輸線18A、18B的索環(huán)。24表示固定天線罩20的地板。
在這種樣態(tài)中，將特定的天線——ETC用天線作為一個組件安裝，將其它天線——GPS用天線及VICS用天線作為另一個組件安裝。
就是說，該復(fù)合天線裝置，是采用將GPS用天線10及VICS用天線12作為第一組件16A的結(jié)構(gòu)、將ETC用天線作為第二組件16B的結(jié)構(gòu)。第一組件16A，在天線罩20內(nèi)水平固定；第二組件16B，在天線罩20內(nèi)傾斜固定。
這樣，使安裝GPS用天線10及VICS用天線12的附件16A和安裝ETC用天線14的組件16B分離后，能夠獨立地(不給其它天線10、12帶來較大影響地)調(diào)整ETC用天線14的安裝方向。所以增加指向特性調(diào)整的自由度，能夠很容易地獲得各天線所需的指向特性。另外，在以后安裝ETC用天線14時，只要將安裝了ETC用天線14的組件16B裝入天線罩20內(nèi)即可，所以容易進行ETC用天線14的以后安裝。
此外，在上述實施方式中，將ETC用天線和GPS用天線10及VICS用天線12分別作為組件16A、16B安裝，但是例如也可以不將GPS用天線10及VICS用天線12作為組件，只將ETC用天線14作為組件16B安裝?；蛘呦喾匆残?。
圖2表示本發(fā)明的復(fù)合天線裝置的另一種實施方式。該復(fù)合天線裝置，不僅分離成安裝GPS用天線10及VICS用天線12的組件16A和安裝ETC用天線14的組件16B，天線罩也被分離成收納GPS用天線10及VICS用天線12的組件的第一天線罩20A和收納ETC用天線14的組件的第二天線罩20B。安裝GPS用天線10及VICS用天線12的組件16A，在第一天線罩20A內(nèi)水平固定；安裝ETC用天線14的組件16B，在第二天線罩20B內(nèi)斜向固定。此外，圖2將天線罩20A、20B作為透明的物體描繪。
上述以外的結(jié)構(gòu)，和參照圖1講述的實施方式相同，所以對相同部分賦予相同的符號，不再贅述。采用圖2的結(jié)構(gòu)后，在以后安裝ETC用天線時，只要給每個天線罩20B安裝地板24即可，所以能夠更容易進行以后安裝。
此外，在參照圖1及圖2講述的實施方式中，作為天線的種類，講述了GPS用天線、VICS用天線、ETC用天線的情況。但天線的種類并不局限于這些。
綜上所述，采用本發(fā)明后，將在多個天線中類型和其它天線不同的特定的天線和所述其它天線的至少某一個作為組件結(jié)構(gòu)后，能夠不給其它天線帶來較大影響地、很容易地進行各個天線的指向性調(diào)整。另外，指向性以外的特性的調(diào)整也同樣能夠很容易地進行。
另外，因為能夠采用按照類型只組裝特定的天線的結(jié)構(gòu)，所以能夠使天線罩也成為適合特定的天線的形狀。所以，容易按照各個車種實現(xiàn)性能最佳化。
另外，將制造方法及工序不同的天線作為別的組件后，能夠避免給電子部件造成不必要的熱應(yīng)力、機械應(yīng)力，能夠減少電子部件受到靜電破壞的危險的頻度。此外，同軸電纜的安裝也變得很容易。
因此，在能夠使各天線的特性最佳化的同時，還能柔軟地適應(yīng)車種的差異或天線結(jié)構(gòu)的變更等。
綜上所述，采用本發(fā)明后，能夠提供使各天線的特性最佳化、而且還能柔軟地適應(yīng)車種的差異或天線結(jié)構(gòu)的變更等的復(fù)合天線裝置，在工業(yè)上大有用處。
權(quán)利要求
1.一種復(fù)合天線裝置，具有多個天線，而且具有安裝了在所述多個天線中、天線特性不同的至少1個特定天線，和剩下的至少1個其它天線的至少某一方的組件。
2.如權(quán)利要求1所述的復(fù)合天線裝置，其特征在于所述特定的天線，由1個天線構(gòu)成，所述特定的天線，作為所述組件而被安裝。
3.如權(quán)利要求1所述的復(fù)合天線裝置，其特征在于所述特定的天線，由1個天線構(gòu)成，所述其它的天線，由多個天線構(gòu)成，所述特定的天線及所述其它的天線，分別作為不同的組件而被安裝。
4.如權(quán)利要求1～3任一項所述的復(fù)合天線裝置，其特征在于所述特定的天線，與所述其它的天線，在指向性上不同。
5.如權(quán)利要求1～3任一項所述的復(fù)合天線裝置，其特征在于所述特定的天線，與所述其它的天線，是在因車輛的等級或用戶的選擇等可能在車輛上沒有搭載的情況下，不同的車輛用復(fù)合天線裝置。
6.一種車輛用復(fù)合天線裝置，其特征在于在具備GPS用天線、VICS用天線及ETC用天線的車輛用復(fù)合天線裝置中，將ETC用天線，作為與安裝了GPS用天線及VICS用天線的電路基板不同的別的組件進行安裝。
7.如權(quán)利要求1～6任一項所述的復(fù)合天線裝置，其特征在于在權(quán)利要求1～4的某一項所述的復(fù)合天線裝置中，將作為別的組件安裝的天線，收容到與收容其它的天線的天線罩不同的別的天線罩中。
全文摘要
一種具有多個天線的復(fù)合天線裝置，其特征在于將在所述多個天線中的天線特性不同的至少1個特定天線，和剩下的至少1個其它天線的至少某一方形成組件結(jié)構(gòu)。
文檔編號H01Q1/32GK1795586SQ20048001459
公開日2006年6月28日 申請日期2004年2月10日 優(yōu)先權(quán)日2003年5月27日
發(fā)明者山口文枝 申請人:古河電氣工業(yè)株式會社