專利名稱：一種帶底盤車的真空斷路器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種電氣產(chǎn)品，尤其涉及一種真空斷路器。
背景技術(shù)：
如圖1～圖3所示，現(xiàn)有的真空斷路器主要由箱體1、彈簧操作機(jī)構(gòu)2、一次回路、二次控制回路等構(gòu)成。一次回路中采用半敞開式三相一體的絕緣支架5作為支撐，防塵能力和絕緣水平都受到一定的影響；一次插頭采用鴨嘴形的扁形插頭29，容易造成斷路器與手車柜插接處接觸不良；二次插頭采用的是9位MIC二次插頭30和17位MIC二次插頭31，使用不方便而且不安全。箱體1底部安裝有4個(gè)輪子32，通過這4個(gè)輪子，小電流真空斷路器就由操作人員直接從手車柜的試驗(yàn)位置推入到工作位置或從工作位置拉出到試驗(yàn)位置；大電流真空斷路器則使用搖進(jìn)手柄進(jìn)行搖進(jìn)、搖出使斷路器在試驗(yàn)位置和工作位置進(jìn)行切換。但是，無論是小電流或是大電流真空斷路器，其在試驗(yàn)位置與工作位置的切換操作都必需在手車柜開門的情況下進(jìn)行。因此，操作時(shí)勞動(dòng)強(qiáng)度大，操作也不方便，而且容易引起誤操作。這給操作人員帶來諸多的不便，同時(shí)對操作人員存在安全隱患。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種在手車柜關(guān)門的情況下，實(shí)現(xiàn)真空斷路器在試驗(yàn)位置與工作位置切換的帶底盤車的真空斷路器，以方便操作，確保操作人員的人生安全。
本實(shí)用新型的目的通過以下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)一種帶底盤車的真空斷路器，包括箱體、彈簧操作機(jī)構(gòu)、絕緣拉桿、傳動(dòng)杠桿、一次回路和二次控制回路，其中一次回路包括絕緣支架、一次插頭、上導(dǎo)體和下導(dǎo)體，二次控制回路包括二次插頭；所述真空斷路器還包括底盤車、合閘聯(lián)鎖器、進(jìn)出聯(lián)鎖器和位于斷路器內(nèi)的合閘脫扣板；所述位于斷路器底部的底盤車包括可移動(dòng)的連接架、固定的支承架、聯(lián)鎖件、絲桿和位于固定支承架上與絲桿對應(yīng)的操作孔，斷路器的底部安裝在底盤車可移動(dòng)的連接架上，與絲桿具有連動(dòng)作用的聯(lián)鎖件位于絲桿的一側(cè)；所述安裝在斷路器內(nèi)底部的合閘聯(lián)鎖器位于底盤車聯(lián)鎖件和所述合閘脫扣板之間；所述位于傳動(dòng)杠桿下面的進(jìn)出聯(lián)鎖器安裝在底盤車的聯(lián)鎖件上。
由于斷路器安裝在底盤車可移動(dòng)的連接架上，將搖柄插入操作孔按順時(shí)針方向搖動(dòng)時(shí)，通過絲桿可將底盤車的連接架和斷路器一起向前(遠(yuǎn)離固定的支承架方向)搖進(jìn)；反方向搖動(dòng)時(shí)，通過絲桿可將底盤車的連接架和斷路器一起向后(向固定的支承架靠攏方向)搖出。因此，操作人員可在手車柜關(guān)門的情況下直接將斷路器在試驗(yàn)位置和工作位置進(jìn)行切換。當(dāng)對底盤車進(jìn)行搖進(jìn)、搖出操作時(shí)，絲桿的轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)聯(lián)鎖件，聯(lián)鎖件又帶動(dòng)合閘聯(lián)鎖器動(dòng)作，進(jìn)而合閘聯(lián)鎖器將合閘脫扣板頂住，使得底盤車進(jìn)行搖進(jìn)、搖出操作時(shí)斷路器不能進(jìn)行合閘操作。當(dāng)斷路器合閘時(shí)，傳動(dòng)杠桿壓在進(jìn)出聯(lián)鎖器上，進(jìn)而聯(lián)鎖器將底盤車的聯(lián)鎖件鎖定，聯(lián)鎖件又將絲桿卡住，從而實(shí)現(xiàn)斷路器在合閘狀態(tài)下底盤車不能進(jìn)行搖進(jìn)、搖出操作。
本實(shí)用新型所述的合閘聯(lián)鎖器具有一端相互鉸接的連板和頂桿，所述連板的另一端設(shè)置在底盤車聯(lián)鎖件上，所述頂桿的另一端設(shè)置在所述合閘脫扣板的一側(cè)。當(dāng)對底盤車進(jìn)行搖進(jìn)、搖出操作時(shí)，絲桿的轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)聯(lián)鎖件動(dòng)作，使得合閘聯(lián)鎖器連板的一端抬起，從而帶動(dòng)合閘聯(lián)鎖器的頂桿將合閘脫扣板頂住，使得底盤車進(jìn)行搖進(jìn)、搖出操作時(shí)斷路器不能進(jìn)行合閘操作。
為使斷路器和手車柜的插接更加安全可靠，本實(shí)用新型所述一次回路的上導(dǎo)體和下導(dǎo)體的橫截面為圓形，所述一次插頭為捆綁式梅花觸頭。
為進(jìn)一步加強(qiáng)斷路器的防塵能力和絕緣水平，本實(shí)用新型所述一次回路的上導(dǎo)體和下導(dǎo)體上套有絕緣套筒，所述絕緣套筒與所述絕緣支架連接，絕緣套筒與一次插頭之間設(shè)有擋圈。
本實(shí)用新型所述二次控制回路的二次插頭為航空插頭。這樣使用時(shí)更加安全可靠，而且由于位數(shù)的增加，使斷路器的二次輸出更為方便。
本實(shí)用新型具有以下有益效果(1)由于加裝了底盤車，操作人員可以在手車柜關(guān)門的情況下直接將斷路器在試驗(yàn)位置和工作位置進(jìn)行切換，操作方便。底盤車進(jìn)行搖進(jìn)、搖出操作時(shí)斷路器不能進(jìn)行合閘操作，而斷路器在合閘狀態(tài)下底盤車不能進(jìn)行搖進(jìn)、搖出操作，從而保證了操作人員的人身安全。
(2)加強(qiáng)了斷路器的防塵能力和絕緣水平。斷路器和手車柜的插接以及斷路器的二次輸出更加安全可靠，由于二次插頭位數(shù)的增加，使得斷路器的二次輸出更加方便，更能滿足不同客戶的需求。這些技術(shù)改進(jìn)使本實(shí)用新型真空斷路器的性能和市場競爭力得到了很大的提升。


下面將結(jié)合實(shí)施例和附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)描述圖1是現(xiàn)有技術(shù)真空斷路器的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1的右視圖；圖3是現(xiàn)有技術(shù)真空斷路器的外表主視圖；圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是本實(shí)用新型實(shí)施例中合閘聯(lián)鎖器的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5-1是圖5的右視圖；
圖6是本實(shí)用新型實(shí)施例中進(jìn)出聯(lián)鎖器的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6-1是圖6的俯視圖；圖7是本實(shí)用新型實(shí)施例中底盤車的結(jié)構(gòu)示意圖；圖8是圖4的右視圖；圖9是圖4的俯視圖。
具體實(shí)施方式
圖4～圖9所示為本實(shí)用新型的一種帶底盤車的真空斷路器的實(shí)施例，包括箱體1、彈簧操作機(jī)構(gòu)2、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(主要包括絕緣拉桿3、傳動(dòng)杠桿4)、一次回路(主要包括絕緣支架5、真空滅弧室6、上導(dǎo)體7、絕緣罩8、絕緣套筒9、軸用擋圈10、導(dǎo)電夾11、軟連接12、下導(dǎo)體13、為捆綁式梅花觸頭的一次插頭14)、二次控制回路(主要包括58位航空插頭15、控制線路板16)、底盤車17、合閘聯(lián)鎖器18、進(jìn)出聯(lián)鎖器19和合閘脫扣板20。
底盤車上具有可移動(dòng)的連接架21、固定的支承架22、聯(lián)鎖件23、位于中部的絲桿24和位于固定支承架22上與絲桿24對應(yīng)的操作孔25。斷路器底部通過4個(gè)M12×25的內(nèi)六角螺釘26連接在底盤車可移動(dòng)連接架21的安裝固定孔27上。與絲桿24具有連動(dòng)作用的聯(lián)鎖件23位于絲桿24的左側(cè)，聯(lián)鎖件23上有一壓舌23a位于絲桿24的上方。
合閘聯(lián)鎖器18具有一端相互鉸接的連板18a和頂桿18b，連板18a的另一端與底盤車聯(lián)鎖件23上的連接孔28連接，頂桿18b的另一端設(shè)置在合閘脫扣板20的一側(cè)。進(jìn)出聯(lián)鎖器19直接安裝在底盤車的聯(lián)鎖件23上，而傳動(dòng)杠桿4位于進(jìn)出聯(lián)鎖器19的上面。
絕緣支架5采用三相一體結(jié)構(gòu)，絕緣罩8采用分體結(jié)構(gòu)，斷路器每相采用一個(gè)絕緣罩8穿過上導(dǎo)體7和下導(dǎo)體13直接扣接在絕緣支架5上，各相導(dǎo)體分別再套入絕緣套筒9，外部用軸用擋圈10固定。
上導(dǎo)體7、下導(dǎo)體13的橫截面為圓形，一次插頭為捆綁式梅花觸頭14；二次插頭為58位航空插頭15。
當(dāng)對底盤車進(jìn)行搖進(jìn)、搖出操作時(shí)，絲桿24的轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)聯(lián)鎖件23動(dòng)作，使得合閘聯(lián)鎖器連板18a的一端抬起，從而帶動(dòng)合閘聯(lián)鎖器的頂桿18b將合閘脫扣板20頂住，使得底盤車進(jìn)行搖進(jìn)、搖出操作時(shí)斷路器不能進(jìn)行合閘操作。當(dāng)斷路器合閘時(shí)，傳動(dòng)杠桿4壓在進(jìn)出聯(lián)鎖器19上，進(jìn)而進(jìn)出聯(lián)鎖器19將底盤車的聯(lián)鎖件23鎖定，聯(lián)鎖件上的壓舌23a又將絲桿24卡住，從而實(shí)現(xiàn)斷路器在合閘狀態(tài)下底盤車不能進(jìn)行搖進(jìn)、搖出操作。
權(quán)利要求1.一種帶底盤車的真空斷路器，包括箱體、彈簧操作機(jī)構(gòu)、絕緣拉桿、傳動(dòng)杠桿、一次回路和二次控制回路，其中一次回路包括絕緣支架、一次插頭、上導(dǎo)體和下導(dǎo)體，二次控制回路包括二次插頭；其特征在于還包括底盤車、合閘聯(lián)鎖器、進(jìn)出聯(lián)鎖器和位于斷路器內(nèi)的合閘脫扣板；所述位于斷路器底部的底盤車包括可移動(dòng)的連接架、固定的支承架、聯(lián)鎖件、絲桿和位于固定支承架上與絲桿對應(yīng)的操作孔，斷路器的底部安裝在底盤車可移動(dòng)的連接架上，與絲桿具有連動(dòng)作用的聯(lián)鎖件位于絲桿的一側(cè)；所述安裝在斷路器內(nèi)底部的合閘聯(lián)鎖器位于底盤車聯(lián)鎖件和所述合閘脫扣板之間；所述位于傳動(dòng)杠桿下面的進(jìn)出聯(lián)鎖器安裝在底盤車的聯(lián)鎖件上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶底盤車的真空斷路器，其特征在于所述合閘聯(lián)鎖器具有一端相互鉸接的連板和頂桿，所述連板的另一端設(shè)置在底盤車聯(lián)鎖件上，所述頂桿的另一端設(shè)置在所述合閘脫扣板的一側(cè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶底盤車的真空斷路器，其特征在于所述一次回路的上導(dǎo)體和下導(dǎo)體的橫截面為圓形，所述一次插頭為捆綁式梅花觸頭。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的帶底盤車的真空斷路器，其特征在于所述一次回路的上導(dǎo)體和下導(dǎo)體上套有絕緣套筒，所述絕緣套筒與所述絕緣支架連接，絕緣套筒與一次插頭之間設(shè)有擋圈。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶底盤車的真空斷路器，其特征在于所述二次控制回路的二次插頭為航空插頭。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種帶底盤車的真空斷路器，包括箱體、彈簧操作機(jī)構(gòu)、絕緣拉桿、傳動(dòng)杠桿、一次回路和二次控制回路，其中一次回路包括絕緣支架、一次插頭、上導(dǎo)體和下導(dǎo)體，二次控制回路包括二次插頭；此外還包括底盤車、合閘聯(lián)鎖器、進(jìn)出聯(lián)鎖器和合閘脫扣板。本實(shí)用新型可在手車柜關(guān)門的情況下直接將斷路器在試驗(yàn)位置和工作位置進(jìn)行切換，操作方便，進(jìn)一步確保了操作人員的人身安全。同時(shí)也在絕緣支架后部加裝了絕緣罩，進(jìn)一步加強(qiáng)了斷路器的防塵能力和絕緣水平，一次插頭則選用了插接更加安全可靠的捆綁式梅花觸頭，二次插頭改用了更加安全可靠的航空插頭。
文檔編號H01H9/02GK2674619SQ200320128880
公開日2005年1月26日 申請日期2003年12月31日 優(yōu)先權(quán)日2003年12月31日
發(fā)明者劉杰鋒, 曾關(guān)旺 申請人:廣州東芝白云電器設(shè)備有限公司