專利名稱：一種改進(jìn)的摩托車擋位指示開關(guān)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種摩托車擋位指示開關(guān)。
當(dāng)摩托車駕駛員踩動腳踏掛擋時，變擋軸跟著轉(zhuǎn)動從而帶動觸點(diǎn)轉(zhuǎn)動。當(dāng)觸點(diǎn)與擋位信號分度座上的導(dǎo)電柱a接觸時，如附圖5和附6所示，通過電纜接通摩托車儀表盤上的擋位指示燈，并指示出是第幾擋a、b、c、d、e、f，以此類推至一個循環(huán)結(jié)束。
在實(shí)踐中，由于起動電流很大，經(jīng)常造成空擋時的導(dǎo)電柱被電蝕。另外，駕駛員習(xí)慣掛擋起動，易造成其它擋位導(dǎo)電柱被電蝕。
為解決上述問題，傳統(tǒng)的做法是在導(dǎo)電柱端面覆蓋一種耐磨損、耐電蝕的導(dǎo)電材料以滿足摩托車電起動性能的要求，但這種方式仍然滿足不了耐磨損、耐電蝕的要求。目前，也有人提出在導(dǎo)電柱的桿頭上用機(jī)械方法加設(shè)一導(dǎo)電部件，但其加工工藝復(fù)雜，存在生產(chǎn)效率低、成本高、質(zhì)量不穩(wěn)定的因素。
本實(shí)用新型包括信號連接分度座組件(I)、外殼組件(II)、轉(zhuǎn)軸觸點(diǎn)組件(III)，擋位信號連接分度座組件包括擋位信號連接分度座和導(dǎo)電柱，其導(dǎo)電柱為一帶有插腳的導(dǎo)電片，該導(dǎo)電片插置于擋位信號連接分度座上。
上述的導(dǎo)電片可設(shè)置成帶有兩個或兩個以上的插腳。
上述的導(dǎo)電片的插腳外側(cè)可設(shè)置有反齒。
上述的導(dǎo)電片的插腳可設(shè)置為一長插和一短插。
上述的導(dǎo)電片的插腳下可設(shè)置有倒箭頭。
上述的導(dǎo)電片可單層或雙層分布在擋位信號連接分度座上。
附圖2是附

圖1的總體結(jié)構(gòu)示意圖。
附圖3是傳統(tǒng)的外制式的摩托車擋位指示開關(guān)的結(jié)構(gòu)分解圖。
附圖4是附圖3的總體結(jié)構(gòu)示意圖。
附圖5是內(nèi)制式擋位信號連接分度座部件工作狀態(tài)圖。
附圖6是外制式擋位信號連接分度座部件工作狀態(tài)圖。
附圖7是本實(shí)用新型導(dǎo)電片結(jié)構(gòu)示意圖一。
附圖8是本實(shí)用新型導(dǎo)電片結(jié)構(gòu)示意圖二。
附圖9是本實(shí)用新型導(dǎo)電片結(jié)構(gòu)示意圖三。
附圖10是本實(shí)用新型導(dǎo)電片結(jié)構(gòu)示意圖四。
附圖11是本實(shí)用新型導(dǎo)電片結(jié)構(gòu)示意圖五。
附圖12是附圖7的裝配結(jié)構(gòu)示意圖。
附圖13是附圖7的另一裝配結(jié)構(gòu)示意圖。
附圖14是附圖8的裝配結(jié)構(gòu)示意圖。
附圖15是附圖9的裝配結(jié)構(gòu)示意圖。
附圖16是附圖10的裝配結(jié)構(gòu)示意圖。
附圖17是附圖11的裝配結(jié)構(gòu)示意圖。
附圖18是本實(shí)用新型導(dǎo)電片單層圓形分布示意圖。
附圖19是本實(shí)用新型導(dǎo)電片雙層品字形分布示意圖。
附圖20是本實(shí)用新型內(nèi)制式摩托車擋位指示開關(guān)的結(jié)構(gòu)示意圖。
附圖21是本實(shí)用新型外制式摩托車擋位指示開關(guān)的結(jié)構(gòu)示意圖。
如附圖8所示，顯示的是導(dǎo)電片50另一狀態(tài)，其導(dǎo)電片50兩插腳呈一長插501和一短插502。導(dǎo)電片50雙層排列在擋位信號分度座4上，如附圖14所示，當(dāng)導(dǎo)電片50插腳插入擋位信號分度座4后，將長插腳501折彎扣住擋位信號分度座4。
附圖9顯示的是導(dǎo)電片50的兩插腳等長的結(jié)構(gòu)示意圖。其裝配圖如附圖15所示，導(dǎo)電片50兩插腳插入擋位信號分度座4后，通過錫焊固定導(dǎo)電片50，同時導(dǎo)電片50雙層分布在擋位信號分度座4上，圖示中52為錫焊點(diǎn)。
附圖10顯示的是導(dǎo)電片50呈三個插腳的結(jié)構(gòu)示意圖。其裝配圖如附圖16所示，其導(dǎo)電片50有三個插腳，其中有兩個插腳帶反箭頭503，當(dāng)導(dǎo)電片50的插腳插入擋位信號分度座4后，反箭頭503將扣緊擋位信號分度座4；同時導(dǎo)電片50雙層分布在擋位信號分度座4上。
附圖11顯示的是導(dǎo)電片50呈四個插腳的結(jié)構(gòu)示意圖。其裝配圖如附圖17所示，當(dāng)導(dǎo)電片50的插腳插入擋位信號分度座4后，靠四個插腳與擋位信號分度座4孔的摩擦力固定導(dǎo)電片；圖中，導(dǎo)電片50雙層分布在擋位信號分度座4上。
附圖18所示，導(dǎo)電片50呈圓形分布(單層)在擋位信號分度座4上的工作示意圖。觸點(diǎn)A依次與a、b、c、d、e、f接觸實(shí)現(xiàn)擋位指示開關(guān)功能。
如附圖19所示，導(dǎo)電片50呈品字形分布(雙層)在擋位信號分度座4上的工作示意圖。觸點(diǎn)A依次與a、c、e接觸實(shí)現(xiàn)擋位指示開關(guān)功能；觸點(diǎn)B依次與b、d、f接觸實(shí)現(xiàn)擋位指示開關(guān)功能。
通過以上分析，不難發(fā)現(xiàn)，當(dāng)導(dǎo)電片呈品字形(雙層)分布時，擋位指示開關(guān)內(nèi)的觸點(diǎn)A、B在一循環(huán)中交替工作三次。
每個觸點(diǎn)在一循環(huán)中只工作三次，而原來的一個觸點(diǎn)在一循環(huán)中工作六次，即擋位指示開關(guān)的壽命提高一倍。
如附圖20、附圖21所示是本實(shí)用新型內(nèi)制式和外制式擋位指示開關(guān)的結(jié)構(gòu)示意圖。
權(quán)利要求1.一種改進(jìn)的摩托車擋位指示開關(guān)，包括擋位信號連接分度座組件(I)、外殼組件(II)、轉(zhuǎn)軸觸點(diǎn)組件(III)組成，擋位信號連接分度座組件(I)包括擋位信號連接分度座(4)和導(dǎo)電柱(5)，其特征在于該導(dǎo)電柱(5)為一帶有插腳的導(dǎo)電片(50)，該導(dǎo)電片(50)插置于擋位信號分度座(4)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的改進(jìn)的摩托車擋位指示開關(guān)，其特征在于該導(dǎo)電片(50)設(shè)置有兩個或兩個以上的插腳。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的改進(jìn)摩托車擋位指示開關(guān)，其特征在于該導(dǎo)電片(50)的插腳外側(cè)設(shè)置有反齒(51)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的改進(jìn)摩托車擋位指示開關(guān)，其特征在于該導(dǎo)電片(50)設(shè)置有兩個插腳，且插腳分別為一長插(501)和一短插(502)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的改進(jìn)的摩托車擋位指示開關(guān)，其特征在于該導(dǎo)電片(50)的插腳設(shè)置為倒箭頭(503)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的改進(jìn)的摩托車擋位指示開關(guān)，其特征在于該導(dǎo)電片(50)可單層或雙層分布在擋位信號連接分度座(4)上。
專利摘要一種改進(jìn)的摩托車擋位指示開關(guān)，包括擋位信號連接分度座組件、外殼組件、轉(zhuǎn)軸觸點(diǎn)組件，擋位信號連接分度座組件包括擋位信號連接分度座和導(dǎo)電柱，其導(dǎo)電柱為一帶有插腳的導(dǎo)電片，該導(dǎo)電片可單層或雙層分布在擋位信號連接分度座上。本實(shí)用新型導(dǎo)電片的插腳可設(shè)置成兩個或兩個以上，裝配時，將此導(dǎo)電片裝在摩托車擋位指示開關(guān)內(nèi)的擋位信號分度座上(即連接座)，當(dāng)掛擋轉(zhuǎn)軸觸點(diǎn)組件旋轉(zhuǎn)時，導(dǎo)電觸點(diǎn)依次與擋位信號分度座上的導(dǎo)電片接觸實(shí)現(xiàn)擋位指示開關(guān)功能。本實(shí)用新型的導(dǎo)電柱采用片材導(dǎo)電材料，不但加工容易、成本降低，而且克服了傳統(tǒng)導(dǎo)電柱不耐磨、被電蝕等的缺陷。
文檔編號H01H19/58GK2544402SQ02270869
公開日2003年4月9日 申請日期2002年6月6日 優(yōu)先權(quán)日2002年6月6日
發(fā)明者劉陳輝 申請人:劉陳輝