，用于輸出非穩(wěn)定電壓至穩(wěn)壓芯片90，穩(wěn)壓芯片90將非穩(wěn)定電壓轉(zhuǎn)化為穩(wěn)定電壓為車內(nèi)安全監(jiān)測系統(tǒng)供電。其中，穩(wěn)壓芯片90為低壓差線性穩(wěn)壓器LDO。
[0050]車內(nèi)安全監(jiān)測系統(tǒng)還包括太陽能電池板120和充電管理芯片110。
[0051]太陽能電池板120與充電管理芯片110連接，用于利用太陽能發(fā)電并將發(fā)電產(chǎn)生的電能輸出至充電管理芯片110，以延長整個(gè)系統(tǒng)的使用時(shí)間。
[0052]充電管理芯片110與鋰電池100連接，用于接收太陽能電池板120輸出的電能并輸出至鋰電池100，且判斷鋰電池100電量充滿時(shí)停止給鋰電池100充電，還限制鋰電池100充電電流在安全范圍內(nèi)。
[0053]充電管理芯片110還接有USB接口，通過USB接口給充電管理芯片110提供電能。
[0054]本實(shí)用新型的車內(nèi)安全監(jiān)測系統(tǒng)解決車內(nèi)安全監(jiān)測系統(tǒng)由于單電池供電功耗大、使用壽命短的問題，設(shè)計(jì)了一種低功耗的硬件結(jié)構(gòu)和軟件算法對系統(tǒng)的功耗較大部分進(jìn)行統(tǒng)籌控制管理，并通過太陽能和USB接口給鋰電池充電，以實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的長時(shí)間運(yùn)行。
[0055]如圖2所示，本實(shí)用新型還通過一種車內(nèi)安全監(jiān)測方法，包括下述步驟:
[0056]S1、氣體傳感器20連續(xù)采集車內(nèi)有毒氣體的濃度信號輸出至MPU10。
[0057]S2、溫度傳感器30連續(xù)采集車內(nèi)的溫度信號輸出至MPUlO。
[0058]S3、MPU10根據(jù)所采集的車內(nèi)有毒氣體的濃度信號及車內(nèi)的溫度信號進(jìn)行數(shù)據(jù)分析處理，計(jì)算出有毒氣體的溫度和濃度上升至預(yù)設(shè)非舒適區(qū)域的時(shí)間。
[0059]S4、MPU10將計(jì)算的結(jié)果輸出至用戶終端顯示。
[0060]其中，步驟SI和S2可以同時(shí)進(jìn)行。
[0061 ]如圖3所示，車內(nèi)安全監(jiān)測方法還包括下述步驟:
[0062]S5、重力傳感器60采集車輛重力變化的數(shù)據(jù)并輸出至MPUlO。
[0063]S6、MHJ10根據(jù)車輛重力變化的數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)據(jù)分析處理，判斷車輛是否為運(yùn)動(dòng)狀
??τ O
[0064]S7、當(dāng)車輛為靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)，MPUlO啟動(dòng)紅外成像模塊40。
[0065]S8、紅外成像模塊40采集車內(nèi)外的紅外圖像數(shù)據(jù)信號并輸出至MPUl O。
[0066]S9、紅外數(shù)據(jù)處理單元102根據(jù)紅外圖像數(shù)據(jù)信號進(jìn)行數(shù)據(jù)分析處理，判斷車內(nèi)是否有生命體。
[0067]S10、車內(nèi)是否有生命體時(shí)，則控制第一報(bào)警裝置50進(jìn)行第一信號報(bào)警。
[0068]在步驟SlO之后，MPUlO將根據(jù)紅外圖像數(shù)據(jù)信號進(jìn)行數(shù)據(jù)分析處理的結(jié)果輸出至用戶終端顯示。
[0069]需要說明的是，步驟S5可以在執(zhí)行步驟SI或S2的時(shí)候，同時(shí)執(zhí)行也可以不同時(shí)執(zhí)行。
[0070]綜上所述，通過氣體傳感器20連續(xù)采集車內(nèi)有毒氣體的濃度信號輸出至MPUlOj^度傳感器30采集車內(nèi)氣體的溫度信號輸出至MPU10，MPU10根據(jù)車內(nèi)有毒氣體的濃度信號和溫度信號，計(jì)算有毒氣體的溫度和濃度上升至預(yù)設(shè)非舒適區(qū)域的時(shí)間，并將數(shù)據(jù)分析處理的結(jié)果輸出至用戶終端顯示，以提醒車內(nèi)的人員提前做好相關(guān)的處理措施，避免給相關(guān)人員造成生命財(cái)廣的損失。
[0071]同時(shí)，通過重力傳感器60采集車輛重力變化的數(shù)據(jù)并輸出至MPUlO，MPU10根據(jù)車輛重力變化的數(shù)據(jù)判斷車輛是否為運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，當(dāng)車輛靜止時(shí)則控制紅外成像模塊40開始工作，采集紅外圖像數(shù)據(jù)信號至MPUlO，MPU10判斷車內(nèi)是否有生命特征，若有，則控制所述第一報(bào)警裝置50進(jìn)行第一信號報(bào)警，若無，則控制第二報(bào)警裝置70進(jìn)行第二信號報(bào)警，相關(guān)人員可以根據(jù)第一信號報(bào)警和第二信號報(bào)警判斷車內(nèi)是否有生命體，然后采取相應(yīng)的措施，以減少人員傷亡和財(cái)產(chǎn)的損失。
[0072]可以理解的，以上實(shí)施例僅表達(dá)了本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，其描述較為具體和詳細(xì)，但并不能因此而理解為對本實(shí)用新型專利范圍的限制;應(yīng)當(dāng)指出的是，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下，可以對上述技術(shù)特點(diǎn)進(jìn)行自由組合，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍；因此，凡跟本實(shí)用新型權(quán)利要求范圍所做的等同變換與修飾，均應(yīng)屬于本實(shí)用新型權(quán)利要求的涵蓋范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種車內(nèi)安全監(jiān)測系統(tǒng)，其特征在于，包括 MPU(1)，所述MPU(1)包括用于根據(jù)車內(nèi)有毒氣體濃度信號和車內(nèi)溫度信號進(jìn)行數(shù)據(jù)分析處理，并將數(shù)據(jù)分析處理的結(jié)果輸出至用戶終端顯示的氣體溫度濃度計(jì)算單元(101); 與所述MPU(1)通信連接、用于連續(xù)采集車內(nèi)有毒氣體濃度信號并輸出至所述MPU(1)的氣體傳感器(20)； 與所述MPU( 10)通信連接、用于連續(xù)采集車內(nèi)的溫度信號并輸出至所述MPU( 10)的溫度傳感器(30); 所述車內(nèi)安全監(jiān)測系統(tǒng)還包括鋰電池(100)和穩(wěn)壓芯片(90); 所述鋰電池(100)與所述穩(wěn)壓芯片(90)連接，用于輸出非穩(wěn)定電壓至所述穩(wěn)壓芯片(90)，所述穩(wěn)壓芯片(90)將非穩(wěn)定電壓轉(zhuǎn)化為穩(wěn)定電壓為所述車內(nèi)安全監(jiān)測系統(tǒng)供電； 所述車內(nèi)安全監(jiān)測系統(tǒng)還包括太陽能電池板(120)和充電管理芯片(110); 所述太陽能電池板(120)與所述充電管理芯片(110)連接，用于利用太陽能發(fā)電并將發(fā)電產(chǎn)生的電能輸出至所述充電管理芯片(110); 所述充電管理芯片(110)與所述鋰電池(100)連接，用于接收所述太陽能電池板(120)輸出的電能并輸出至所述鋰電池(100)，且判斷所述鋰電池(100)電量充滿時(shí)停止給所述鋰電池(100)充電，還限制所述鋰電池(100)充電電流在安全范圍內(nèi)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車內(nèi)安全監(jiān)測系統(tǒng)，其特征在于，所述車內(nèi)安全監(jiān)測系統(tǒng)還包括 與所述MPU(1)通信連接、用于采集車內(nèi)外的紅外圖像數(shù)據(jù)信號并輸出至所述MPU(1)的紅外成像模塊(40); 與所述MPU(1)通信連接、用于進(jìn)行第一信號報(bào)警的第一報(bào)警裝置(50); 所述MPU(1)還包括用于根據(jù)紅外圖像數(shù)據(jù)信號進(jìn)行數(shù)據(jù)分析處理，判斷車內(nèi)有生命體時(shí)則控制所述第一報(bào)警裝置(50)進(jìn)行第一信號報(bào)警的紅外數(shù)據(jù)處理單元(102)。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車內(nèi)安全監(jiān)測系統(tǒng)，其特征在于，所述車內(nèi)安全監(jiān)測系統(tǒng)還包括 與所述MPU(1)通信連接、用于采集車輛重力變化的數(shù)據(jù)并輸出至所述MPU(1)的重力傳感器(60)； 所述MPU(1)還包括與所述紅外成像模塊(40)通信連接、用于根據(jù)車輛重力變化的數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)據(jù)分析處理，判斷車輛不是運(yùn)動(dòng)狀態(tài)時(shí)則控制所述紅外成像模塊(40)開始工作的重力數(shù)據(jù)處理單元(103)。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車內(nèi)安全監(jiān)測系統(tǒng)，其特征在于，所述車內(nèi)安全監(jiān)測系統(tǒng)還包括 與所述MPU(1)通信連接、用于進(jìn)行第二信號報(bào)警的第二報(bào)警裝置(70); 所述紅外數(shù)據(jù)處理單元(102)根據(jù)紅外圖像數(shù)據(jù)信號進(jìn)行數(shù)據(jù)分析處理，判斷車內(nèi)無生命體時(shí)控制所述第二報(bào)警裝置(70)進(jìn)行第二信號報(bào)警。5.根據(jù)權(quán)利要求1-4任一項(xiàng)所述的車內(nèi)安全監(jiān)測系統(tǒng)，其特征在于，所述車內(nèi)安全監(jiān)測系統(tǒng)還包括 與所述MPU(1)通信連接、用于接收所述MPU(1)輸出的數(shù)據(jù)分析處理的結(jié)果并轉(zhuǎn)發(fā)至用戶終端的通訊模塊(80)。6.根據(jù)權(quán)利要求1-4任一項(xiàng)所述的車內(nèi)安全監(jiān)測系統(tǒng)，其特征在于，所述氣體傳感器(20)為電化學(xué)傳感器。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種車內(nèi)安全監(jiān)測系統(tǒng)。該系統(tǒng)包括MPU、氣體傳感器、溫度傳感器。MPU包括氣體溫度濃度計(jì)算單元，用于根據(jù)車內(nèi)有毒氣體濃度信號和車內(nèi)溫度信號進(jìn)行數(shù)據(jù)分析處理，計(jì)算有毒氣體的溫度和濃度上升至預(yù)設(shè)非舒適區(qū)域的時(shí)間，并將數(shù)據(jù)分析處理的結(jié)果輸出至用戶終端顯示；氣體傳感器與MPU通信連接，用于連續(xù)采集車內(nèi)有毒氣體濃度信號并輸出至所述MPU；溫度傳感器與MPU通信連接，用于連續(xù)采集車內(nèi)的溫度信號并輸出至MPU。該系統(tǒng)可以監(jiān)測車內(nèi)有毒氣體，并提醒車內(nèi)的人員，避免給相關(guān)人員造成生命財(cái)產(chǎn)的損失。
【IPC分類】G08B21/14, G05B19/042
【公開號】CN205281749
【申請?zhí)枴緾N201520669373
【發(fā)明人】段蘇楠, 廖新發(fā), 王春華
【申請人】深圳奧特迅電力設(shè)備股份有限公司
【公開日】2016年6月1日
【申請日】2015年8月31日