一種基于北斗導(dǎo)航的航道交通信息應(yīng)答系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】一種基于北斗導(dǎo)航的航道交通信息應(yīng)答系統(tǒng)，包括具有三級(jí)樹狀拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的航道交通安全監(jiān)控系統(tǒng)，航道交通安全監(jiān)控系統(tǒng)包括監(jiān)控中心、智能航標(biāo)燈和過往船舶，監(jiān)控中心處在系統(tǒng)頂層，過往船舶處在系統(tǒng)底層，智能航標(biāo)燈處在系統(tǒng)中層，是監(jiān)控中心與過往船舶之間的信息中繼節(jié)點(diǎn)；航道交通安全信息在監(jiān)控中心、智能航標(biāo)燈和過往船舶之間自動(dòng)上下雙向傳輸。采用這一系統(tǒng)，監(jiān)控中心不僅能夠保留原有智能航標(biāo)燈的日常監(jiān)管，而且將轄區(qū)內(nèi)過往船舶改變成了航道流動(dòng)的監(jiān)控終端，過往船舶通過及時(shí)接收航道的交通安全信息也提高了自身安全和生產(chǎn)效率。
【專利說明】
一種基于北斗導(dǎo)航的航道交通信息應(yīng)答系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及一種航道交通應(yīng)答系統(tǒng)，尤其涉及一種基于北斗導(dǎo)航的航道交通信息應(yīng)答系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著國家經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，水路交通也如同陸路交通一樣變得十分繁忙，給航道交通管理部門帶來了空前的交通負(fù)荷壓力和交通安全挑戰(zhàn)，傳統(tǒng)水上交通監(jiān)管方法已經(jīng)難以適應(yīng)迅猛發(fā)展的經(jīng)濟(jì)需求，迫切需要新的技術(shù)、方法和裝備來提升監(jiān)管能力和監(jiān)管水平。北斗導(dǎo)航系統(tǒng)與現(xiàn)代電子信息技術(shù)為全面提升航道交通安全監(jiān)管現(xiàn)代化提供了可能性。目前，某些相關(guān)或相近技術(shù)方案已經(jīng)提出并進(jìn)入市場(chǎng)，代表了這一領(lǐng)域最新的技術(shù)水平。湖南中本導(dǎo)航技術(shù)有限公司推出了一個(gè)海事綜合監(jiān)管系統(tǒng)，整合VHF、VTS、CCTV、GPS、RFID等多種現(xiàn)代化監(jiān)管手段，實(shí)現(xiàn)海事業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的高度融合及海事智能監(jiān)管。北京北斗星通導(dǎo)航技術(shù)股份有限公司推出的北斗船聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，首次實(shí)現(xiàn)了政府管理部門、漁業(yè)生產(chǎn)部門、漁民及其家屬等群體之間的信息互聯(lián)互通和共享。江蘇星宇芯聯(lián)電子科技有限公司推出一款GNB2A12型船載一體機(jī)(北斗RDSS/RNSS船載一體機(jī))，具有船載導(dǎo)航監(jiān)控、衛(wèi)星通信、應(yīng)急救援、北斗數(shù)傳終端等多功能。最近總裝備部和交通運(yùn)輸部共同組織實(shí)施一項(xiàng)國家重大項(xiàng)目，就《基于北斗RDSS的智能船載終端采購及應(yīng)用支撐平臺(tái)》在國內(nèi)公開招標(biāo)，該項(xiàng)目是一個(gè)基于北斗的中國海上搜救信息系統(tǒng)示范工程，其中北斗RDSS的智能船載終端是對(duì)船舶現(xiàn)有設(shè)備的一種補(bǔ)充，增加一種自主、安全、可控的衛(wèi)星通訊手段，應(yīng)用支撐平臺(tái)獲取北斗與移動(dòng)通信鏈路發(fā)送的數(shù)據(jù)，并對(duì)其進(jìn)行處理和分發(fā)，支撐其他應(yīng)用系統(tǒng)功能。以上這幾篇文獻(xiàn)都是針對(duì)海洋海事交通安全的國家最高層級(jí)監(jiān)管的技術(shù)方案，目標(biāo)是要建立一種大數(shù)據(jù)大系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)船舶與管控中心的直接對(duì)話溝通，但這樣的高級(jí)系統(tǒng)并不適應(yīng)內(nèi)河航道交通管理的技術(shù)特點(diǎn)。
[0003]內(nèi)河航運(yùn)的監(jiān)管權(quán)在地方政府，相比海運(yùn)具有航道窄水道復(fù)雜、局部水文氣象變化大、來往船舶頻度密度高易相撞、船型差異大來源復(fù)雜、碼頭多灣道多、船員乘員離船上岸隨性強(qiáng)等等，這些都是內(nèi)河航運(yùn)交通安全管理的顯著特征和困難所在。因此，與海運(yùn)航線不同，在內(nèi)河航道中必需大量設(shè)置以航標(biāo)燈為主體的航道交通標(biāo)志(少數(shù)點(diǎn)設(shè)有水文氣象標(biāo)志)，保證航道行船安全。由于航道水文氣象條件惡劣、船舶及人員復(fù)雜，航標(biāo)燈特別容易受損而產(chǎn)生安全隱患，維護(hù)管理航標(biāo)燈也就成為內(nèi)河航運(yùn)監(jiān)管部門的日常重要工作，迫切需要技術(shù)全面升級(jí)，以適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)內(nèi)河航運(yùn)交通安全的需求。為此，天津天元?？萍奸_發(fā)有限公司在這方面取得了一批技術(shù)成果，其中最具代表性的一項(xiàng)技術(shù)是通過GPS+通信模塊實(shí)現(xiàn)監(jiān)控中心對(duì)航標(biāo)燈的智能管理。益陽市首航電子科技有限公司近年來也投入大量精力開發(fā)了一套航道信息智能管理系統(tǒng)，利用GPS+中國移動(dòng)GSM/GPRS網(wǎng)絡(luò)與監(jiān)控中心無線網(wǎng)絡(luò)連接，從而實(shí)現(xiàn)監(jiān)控中心對(duì)轄區(qū)所有航標(biāo)燈的日常智能監(jiān)控管理。但是，這類技術(shù)含量已經(jīng)很高的智能管理系統(tǒng)卻沒有像前面提及的海事智能監(jiān)管一樣實(shí)現(xiàn)對(duì)轄區(qū)內(nèi)所有過往船舶的安全監(jiān)管，技術(shù)上監(jiān)控中心與過往船舶之間缺少信息交流渠道，這就迫切需要類似海事智能監(jiān)控系統(tǒng)一樣發(fā)展一套適合內(nèi)河航道的智能交通安全監(jiān)控管理系統(tǒng)，確保監(jiān)管到位，以利提高航道使用效率、航運(yùn)生產(chǎn)安全。
[0004]本發(fā)明的目的是要提供一種適合內(nèi)河航道交通的監(jiān)控中心與過往船舶之間信息交流的應(yīng)答系統(tǒng)。采用這一系統(tǒng)，監(jiān)控中心不僅能夠保留原有智能航標(biāo)燈的日常監(jiān)管，而且將轄區(qū)內(nèi)過往船舶改變成了航道流動(dòng)的監(jiān)控終端，過往船舶通過及時(shí)接收航道的交通安全信息也提高了自身安全和生產(chǎn)效率。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種過往船舶能夠及時(shí)接收航道交通安全信息，提高航道自身安全和生產(chǎn)效率的基于北斗導(dǎo)航的航道交通信息應(yīng)答系統(tǒng)。
[0006]為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提出的技術(shù)方案為:一種基于北斗導(dǎo)航的航道交通信息應(yīng)答系統(tǒng)，包括具有三級(jí)樹狀拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的航道交通安全監(jiān)控系統(tǒng)，所述航道交通安全監(jiān)控系統(tǒng)包括監(jiān)控中心、智能航標(biāo)燈和過往船舶，所述監(jiān)控中心處在系統(tǒng)頂層，過往船舶處在系統(tǒng)底層，智能航標(biāo)燈處在系統(tǒng)中層，是監(jiān)控中心與過往船舶之間的信息中繼節(jié)點(diǎn);航道交通安全信息在監(jiān)控中心、智能航標(biāo)燈和過往船舶之間自動(dòng)上下雙向傳輸。
[0007]上述的基于北斗導(dǎo)航的航道交通信息應(yīng)答系統(tǒng)，優(yōu)選的，所述智能航標(biāo)燈與過往船舶之間通過應(yīng)答機(jī)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)無線通信連接，所述應(yīng)答機(jī)系統(tǒng)包括裝配在智能航標(biāo)燈內(nèi)的應(yīng)答機(jī)母機(jī)和裝配在過往船舶上的子機(jī);所述應(yīng)答機(jī)母機(jī)內(nèi)嵌入有無線通信模塊，所述應(yīng)答機(jī)子機(jī)內(nèi)嵌入有無線通信模塊和北斗導(dǎo)航模塊，一臺(tái)母機(jī)與多臺(tái)子機(jī)構(gòu)成一個(gè)星形無線通信局域網(wǎng)，母機(jī)為局域網(wǎng)節(jié)點(diǎn)，子機(jī)為局域網(wǎng)終端;所述過往船舶上的子機(jī)接受北斗衛(wèi)星的定位信號(hào)，并且子機(jī)通過無線通信模塊與局域內(nèi)母機(jī)自動(dòng)連接，所述子機(jī)與子機(jī)之間無信號(hào)連接;所述母機(jī)的一端與局域網(wǎng)中所有的應(yīng)答子機(jī)自動(dòng)建立無線信號(hào)連接、另一端通過智能航標(biāo)燈的電子通信控制模塊與監(jiān)控中心進(jìn)行數(shù)據(jù)交流。
[0008]上述的基于北斗導(dǎo)航的航道交通信息應(yīng)答系統(tǒng)，優(yōu)選的，所述過往船舶上應(yīng)答子機(jī)向監(jiān)控中心發(fā)送的航道交通安全信息包括應(yīng)答機(jī)子機(jī)的機(jī)號(hào)、從北斗導(dǎo)航衛(wèi)星獲得船舶的位置坐標(biāo)和作為應(yīng)答機(jī)子機(jī)功能擴(kuò)展的行船記錄視頻;所述監(jiān)控中心向船舶上應(yīng)答子機(jī)發(fā)送的航道交通安全信息包括船舶所在區(qū)域的氣象信息、水文信息和航道信息。
[0009]上述的基于北斗導(dǎo)航的航道交通信息應(yīng)答系統(tǒng)，優(yōu)選的，所述氣象信息包括風(fēng)向、風(fēng)速、氣溫、濕度和陰晴雨；所述水文信息包括水深、流速和流量;所述航道信息包括坐標(biāo)+航道圖、河床高層圖、航標(biāo)燈分布圖、附近過往船舶分布圖。
[0010]上述的基于北斗導(dǎo)航的航道交通信息應(yīng)答系統(tǒng)，優(yōu)選的，所述母機(jī)與子機(jī)之間采用時(shí)分多址與時(shí)分復(fù)用技術(shù)實(shí)現(xiàn)一臺(tái)母機(jī)同時(shí)與多臺(tái)子機(jī)無線組網(wǎng)通信策略。考慮到母機(jī)能耗較大而能源功率有限，以及系統(tǒng)正常狀態(tài)下數(shù)據(jù)流量不大的實(shí)際使用環(huán)境，采用時(shí)分多址與時(shí)分復(fù)用技術(shù)實(shí)現(xiàn)一臺(tái)母機(jī)同時(shí)與多臺(tái)子機(jī)無線組網(wǎng)通信策略，每臺(tái)子機(jī)隨機(jī)選取一個(gè)空閑時(shí)分地址與母機(jī)建立通信信道，母機(jī)也將在這一時(shí)分地址上與子機(jī)交換數(shù)據(jù)包，從而實(shí)現(xiàn)子機(jī)與母機(jī)的通信。各子機(jī)間由于選用了不同的時(shí)分地址，它們與母機(jī)的通信分屬不同且互不相交的時(shí)間段，故沒有互擾，也不互通。各子機(jī)間若需要通信，只能通過監(jiān)控中心轉(zhuǎn)達(dá)，從而都在監(jiān)控中心監(jiān)控之下。母機(jī)作為智能航標(biāo)燈電子通信控制模塊的一個(gè)擴(kuò)展部件只進(jìn)行信號(hào)的上傳下達(dá)以及時(shí)分地址的分配，下達(dá)就是根據(jù)時(shí)分地址將來自智能航標(biāo)燈電子通信控制模塊的信息(實(shí)際上是來自監(jiān)控中心的信息)發(fā)送給對(duì)應(yīng)地址的子機(jī)，上傳就是將從子機(jī)上收到的信息直接傳送給智能航標(biāo)燈電子通信控制模塊(實(shí)際送往監(jiān)控中心)處理。子機(jī)通過北斗信號(hào)接收模塊自動(dòng)定時(shí)計(jì)算出位置坐標(biāo)，并將子機(jī)號(hào)與位置坐標(biāo)通過子機(jī)與母機(jī)上的通信模塊最終上傳至監(jiān)控中心，監(jiān)控中心由此獲得轄區(qū)內(nèi)所有船舶的位置坐標(biāo)與航行路徑。
[0011]上述的基于北斗導(dǎo)航的航道交通信息應(yīng)答系統(tǒng)，優(yōu)選的，所述無線通信模塊采用433m無線模塊。
[0012]本發(fā)明中，智能航標(biāo)燈中的母機(jī)是以無線通信模塊為核心的局域無線信號(hào)中繼機(jī)，可視為智能航標(biāo)燈中電子通信控制模塊的一個(gè)擴(kuò)展器件。
[0013]過往船舶上裝配的應(yīng)答機(jī)子機(jī)是獨(dú)立的以北斗導(dǎo)航模塊+無線通信模塊為核心的局域無線信號(hào)終端機(jī)，接收北斗的定位信號(hào)，僅與局域中的應(yīng)答機(jī)母機(jī)自動(dòng)建立無線信號(hào)連接，不得與其它應(yīng)答機(jī)子機(jī)建立無線信號(hào)連接。
[0014]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于:裝配了應(yīng)答機(jī)子機(jī)的船舶都可以自動(dòng)與所在轄區(qū)的航道監(jiān)控中心進(jìn)行實(shí)時(shí)的交通安全信息交流;將過往船舶新增為航道交通安全信息源;將過往船舶納入原管理系統(tǒng)的統(tǒng)一監(jiān)管之下，為提高航道使用的協(xié)同性、行船的安全性以及整體的運(yùn)行效率提供了技術(shù)基礎(chǔ);使監(jiān)控中心、智能航標(biāo)燈、過往船舶三者真正成為轄區(qū)內(nèi)航道交通安全監(jiān)控系統(tǒng)，為內(nèi)河航道運(yùn)行的現(xiàn)代化以及航道管理的現(xiàn)代化提供了關(guān)鍵的技術(shù)手段。
【附圖說明】
[0015]為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0016]圖1為本發(fā)明中航道交通安全監(jiān)控系統(tǒng)的三級(jí)樹狀拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)圖。
[0017]圖2為本發(fā)明中應(yīng)答機(jī)母機(jī)與子機(jī)之間無線通信基本結(jié)構(gòu)圖。
【具體實(shí)施方式】
[0018]為了便于理解本發(fā)明，下文將結(jié)合較佳的實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作更全面、細(xì)致地描述，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不限于以下具體的實(shí)施例。
[0019]需要特別說明的是，當(dāng)某一元件被描述為“固定于、固接于、連接于或連通于”另一元件上時(shí)，它可以是直接固定、固接、連接或連通在另一元件上，也可以是通過其他中間連接件間接固定、固接、連接或連通在另一元件上。
[0020]除非另有定義，下文中所使用的所有專業(yè)術(shù)語與本領(lǐng)域技術(shù)人員通常理解的含義相同。本文中所使用的專業(yè)術(shù)語只是為了描述具體實(shí)施例的目的，并不是旨在限制本發(fā)明的保護(hù)范圍。
實(shí)施例
[0021]—種基于北斗導(dǎo)航的航道交通信息應(yīng)答系統(tǒng)，包括具有如圖1所示的三級(jí)樹狀拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的航道交通安全監(jiān)控系統(tǒng)，所述航道交通安全監(jiān)控系統(tǒng)包括監(jiān)控中心、智能航標(biāo)燈和過往船舶，所述監(jiān)控中心處在系統(tǒng)頂層，過往船舶處在系統(tǒng)底層，智能航標(biāo)燈處在系統(tǒng)中層，是監(jiān)控中心與過往船舶之間的信息中繼節(jié)點(diǎn);航道交通安全信息在監(jiān)控中心、智能航標(biāo)燈和過往船舶之間自動(dòng)上下雙向傳輸。
[0022]本實(shí)施例中，智能航標(biāo)燈與過往船舶之間通過應(yīng)答機(jī)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)無線通信連接，應(yīng)答機(jī)系統(tǒng)包括裝配在智能航標(biāo)燈內(nèi)的應(yīng)答機(jī)母機(jī)和裝配在過往船舶上的子機(jī);應(yīng)答機(jī)母機(jī)內(nèi)嵌入有無線通信模塊，應(yīng)答機(jī)子機(jī)內(nèi)嵌入有無線通信模塊和北斗導(dǎo)航模塊，一臺(tái)母機(jī)與多臺(tái)子機(jī)構(gòu)成一個(gè)星形無線通信局域網(wǎng)，母機(jī)為局域網(wǎng)節(jié)點(diǎn)，子機(jī)為局域網(wǎng)終端;過往船舶上的子機(jī)接受北斗衛(wèi)星的定位信號(hào)，并且子機(jī)通過無線通信模塊與局域內(nèi)母機(jī)自動(dòng)連接，子機(jī)與子機(jī)之間無信號(hào)連接;母機(jī)的一端與局域網(wǎng)中所有的應(yīng)答子機(jī)自動(dòng)建立無線信號(hào)連接、另一端通過智能航標(biāo)燈的電子通信控制模塊與監(jiān)控中心進(jìn)行數(shù)據(jù)交流。
[0023]本實(shí)施例中，過往船舶上應(yīng)答子機(jī)向監(jiān)控中心發(fā)送的航道交通安全信息包括應(yīng)答機(jī)子機(jī)的機(jī)號(hào)、從北斗導(dǎo)航衛(wèi)星獲得船舶的位置坐標(biāo)和作為應(yīng)答機(jī)子機(jī)功能擴(kuò)展的行船記錄視頻;所述監(jiān)控中心向船舶上應(yīng)答子機(jī)發(fā)送的航道交通安全信息包括船舶所在區(qū)域的氣象信息、水文信息和航道信息。氣象信息包括風(fēng)向、風(fēng)速、氣溫、濕度和陰晴雨;所述水文信息包括水深、流速和流量;航道信息包括坐標(biāo)+航道圖、河床高層圖、航標(biāo)燈分布圖、附近過往船舶分布圖。
[0024]本實(shí)施例中，母機(jī)與子機(jī)之間采用如圖2所示的時(shí)分多址與時(shí)分復(fù)用技術(shù)實(shí)現(xiàn)一臺(tái)母機(jī)同時(shí)與多臺(tái)子機(jī)無線組網(wǎng)通信策略。本實(shí)施例中，考慮到母機(jī)能耗較大而能源功率有限，以及系統(tǒng)正常狀態(tài)下數(shù)據(jù)流量不大的實(shí)際使用環(huán)境，采用時(shí)分多址與時(shí)分復(fù)用技術(shù)實(shí)現(xiàn)一臺(tái)母機(jī)同時(shí)與多臺(tái)子機(jī)無線組網(wǎng)通信策略，圖2中，每臺(tái)子機(jī)隨機(jī)選取一個(gè)空閑時(shí)分地址與母機(jī)建立通信信道(如子機(jī)I選t2、子機(jī)2選?5、子機(jī)Η& ti)，母機(jī)也將在這一時(shí)分地址上與子機(jī)交換數(shù)據(jù)包，從而實(shí)現(xiàn)子機(jī)與母機(jī)的通信。各子機(jī)間由于選用了不同的時(shí)分地址，它們與母機(jī)的通信分屬不同且互不相交的時(shí)間段，故沒有互擾，也不互通。各子機(jī)間若需要通信，只能通過監(jiān)控中心轉(zhuǎn)達(dá)，從而都在監(jiān)控中心監(jiān)控之下。母機(jī)作為智能航標(biāo)燈電子通信控制模塊的一個(gè)擴(kuò)展部件只進(jìn)行信號(hào)的上傳下達(dá)以及時(shí)分地址的分配，下達(dá)就是根據(jù)時(shí)分地址將來自智能航標(biāo)燈電子通信控制模塊的信息(實(shí)際上是來自監(jiān)控中心的信息)發(fā)送給對(duì)應(yīng)地址的子機(jī)，上傳就是將從子機(jī)上收到的信息直接傳送給智能航標(biāo)燈電子通信控制模塊(實(shí)際送往監(jiān)控中心)處理。子機(jī)通過北斗信號(hào)接收模塊自動(dòng)定時(shí)計(jì)算出位置坐標(biāo)，并將子機(jī)號(hào)與位置坐標(biāo)通過子機(jī)與母機(jī)上的通信模塊最終上傳至監(jiān)控中心，監(jiān)控中心由此獲得轄區(qū)內(nèi)所有船舶的位置坐標(biāo)與航行路徑。
[0025]本實(shí)施例中，無線通信模塊采用433m無線模塊。433m無線模塊的通信距離5~8km，不需要增加功放電路；電壓波動(dòng)在3~12之間仍然能夠正常工作，電壓偏低僅僅縮短信號(hào)傳播距離;工作頻率為315M，采用聲表諧振器SAW穩(wěn)頻，頻率穩(wěn)定度極高；當(dāng)環(huán)境溫度在一25?+85度之間變化時(shí)，頻飄僅為3ppm/度。這些性能特別適合生物信號(hào)采集、水文氣象監(jiān)控、當(dāng)然適合本發(fā)明使用環(huán)境。
[0026]本實(shí)施例中的北斗導(dǎo)航衛(wèi)星只需要導(dǎo)航定位，不需要短信收發(fā)，然后與局域組網(wǎng)無線通信結(jié)合，這樣的基本格局下，應(yīng)答機(jī)子機(jī)生產(chǎn)成本不高，也不需要子機(jī)運(yùn)行費(fèi)用，從經(jīng)濟(jì)的角度看也非常適合推廣配置給內(nèi)河上的船舶使用。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種基于北斗導(dǎo)航的航道交通信息應(yīng)答系統(tǒng)，其特征在于:包括具有三級(jí)樹狀拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的航道交通安全監(jiān)控系統(tǒng)，所述航道交通安全監(jiān)控系統(tǒng)包括監(jiān)控中心、智能航標(biāo)燈和過往船舶，所述監(jiān)控中心處在系統(tǒng)頂層，過往船舶處在系統(tǒng)底層，智能航標(biāo)燈處在系統(tǒng)中層，是監(jiān)控中心與過往船舶之間的信息中繼節(jié)點(diǎn);航道交通安全信息在監(jiān)控中心、智能航標(biāo)燈和過往船舶之間自動(dòng)上下雙向傳輸。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于北斗導(dǎo)航的航道交通信息應(yīng)答系統(tǒng)，其特征在于:所述智能航標(biāo)燈與過往船舶之間通過應(yīng)答機(jī)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)無線通信連接，所述應(yīng)答機(jī)系統(tǒng)包括裝配在智能航標(biāo)燈內(nèi)的應(yīng)答機(jī)母機(jī)和裝配在過往船舶上的子機(jī);所述應(yīng)答機(jī)母機(jī)內(nèi)嵌入有無線通信模塊，所述應(yīng)答機(jī)子機(jī)內(nèi)嵌入有無線通信模塊和北斗導(dǎo)航模塊，一臺(tái)母機(jī)與多臺(tái)子機(jī)構(gòu)成一個(gè)星形無線通信局域網(wǎng)，母機(jī)為局域網(wǎng)節(jié)點(diǎn)，子機(jī)為局域網(wǎng)終端;所述過往船舶上的子機(jī)接受北斗衛(wèi)星的定位信號(hào)，并且子機(jī)通過無線通信模塊與局域內(nèi)母機(jī)自動(dòng)連接，所述子機(jī)與子機(jī)之間無信號(hào)連接;所述母機(jī)的一端與局域網(wǎng)中所有的應(yīng)答子機(jī)自動(dòng)建立無線信號(hào)連接、另一端通過智能航標(biāo)燈的電子通信控制模塊與監(jiān)控中心進(jìn)行數(shù)據(jù)交流。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的基于北斗導(dǎo)航的航道交通信息應(yīng)答系統(tǒng)，其特征在于:所述過往船舶上應(yīng)答子機(jī)向監(jiān)控中心發(fā)送的航道交通安全信息包括應(yīng)答機(jī)子機(jī)的機(jī)號(hào)、從北斗導(dǎo)航衛(wèi)星獲得船舶的位置坐標(biāo)和作為應(yīng)答機(jī)子機(jī)功能擴(kuò)展的行船記錄視頻;所述監(jiān)控中心向船舶上應(yīng)答子機(jī)發(fā)送的航道交通安全信息包括船舶所在區(qū)域的氣象信息、水文信息和航道信息。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的基于北斗導(dǎo)航的航道交通信息應(yīng)答系統(tǒng)，其特征在于:所述氣象信息包括風(fēng)向、風(fēng)速、氣溫、濕度和陰晴雨；所述水文信息包括水深、流速和流量;所述航道信息包括坐標(biāo)+航道圖、河床高層圖、航標(biāo)燈分布圖、附近過往船舶分布圖。5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的基于北斗導(dǎo)航的航道交通信息應(yīng)答系統(tǒng)，其特征在于:所述母機(jī)與子機(jī)之間采用時(shí)分多址與時(shí)分復(fù)用技術(shù)實(shí)現(xiàn)一臺(tái)母機(jī)同時(shí)與多臺(tái)子機(jī)無線組網(wǎng)通信策略。6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的基于北斗導(dǎo)航的航道交通信息應(yīng)答系統(tǒng)，其特征在于:所述無線通信模塊采用433m無線模塊。
【文檔編號(hào)】G01S19/42GK106097778SQ201610396130
【公開日】2016年11月9日
【申請(qǐng)日】2016年6月7日 公開號(hào)201610396130.0, CN 106097778 A, CN 106097778A, CN 201610396130, CN-A-106097778, CN106097778 A, CN106097778A, CN201610396130, CN201610396130.0
【發(fā)明人】盛利元, 歐再林, 孫克輝, 歐樂, 付云蛟, 艾維, 汪運(yùn)才, 賈律平, 周立波
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