單向雙車道上坡路段分道可變限速方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種單向雙車道上坡路段分道可變限速方法。根據(jù)不同車道的特點進行分道限速，快速車道（即左車道）上的限速值可依照本車道的平均車速及特點等基本信息作為實時設置依據(jù)，慢速車道（即右車道）上的限速值則按照自己車道的平均車速及特點來動態(tài)調(diào)整。本方法可減少快速車與慢速車之間的互相干擾，可解決不同車輛在上坡路段上所存在的車速不同的問題，如果駕駛員能夠按照分道限速行駛，就可提高各車道的通行效率，也可解決因不同車速所帶來的交通沖突，進一步降低事故率，提高上坡路段的交通安全水平。
【專利說明】
單向雙車道上坡路段分道可變限速方法
技術領域
[0001]本發(fā)明涉及公路交通管理領域，具體涉及一種單向雙車道上坡路段分道可變限速方法。
【背景技術】
[0002]目前，單向雙車道上坡路段的交通管理措施幾乎是空白，駕駛員基本上根據(jù)自己的習慣來行駛。個別事故多發(fā)路段也僅僅是按照相關交通規(guī)范提示駕駛員要謹慎駕駛，這些措施也沒有引起廣大駕駛員足夠重視。但由于各種車輛的質(zhì)量和動力性能差異較大，不同性能及荷載的車輛在連續(xù)上坡時的車速差別較大，另外，一些駕駛員交通安全意識較差，導致了一些車輛會出現(xiàn)頻繁換道超車現(xiàn)象，帶來了很大安全隱患。所以，根據(jù)各車道上的平均車速進行分道可變限速通行不僅可以提高上坡路段的通行效率，還可以減少大量的超車現(xiàn)象，有助于交通安全水平的提高。特別在上坡路段各種車輛客觀車速差別較大的情況下，分道可變限速具有更大的現(xiàn)實意義。
[0003]本發(fā)明將根據(jù)單向雙車道上坡路段的特點及實時交通流特點等，分道選擇不同的限速范圍，及時給出可變限速信息，還根據(jù)交通流變化情況對各分道上的限速值進行實時調(diào)整，再通過可變信息顯示屏進行信息發(fā)布，及時通知各類機動車駕駛員按照提示信息合理行駛，保證上坡路段的交通安全，降低交通事故率，同時，提高上坡路段整體交通運行效率。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的在于提供一種單向雙車道上坡路段分道可變限速方法，該方法根據(jù)單向雙車道上坡路段的特點及實時交通流特點等，分道選擇不同的限速范圍，及時給出可變限速信息，還根據(jù)交通流變化情況對各分道上的限速值進行實時調(diào)整，再通過可變信息顯示屏進行信息發(fā)布，及時通知各類機動車駕駛員按照提示信息合理行駛，保證上坡路段的交通安全，降低交通事故率，同時，提高上坡路段整體交通運行效率。
[0005]為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的技術方案是:一種單向雙車道上坡路段分道可變限速方法，包括如下步驟，
S1:根據(jù)公路等級及公路特點設置單向雙車道上坡路段左、右車道限速值最大范圍，并通過第一固定信息提示牌于單向雙車道上坡路段前進行提示；
S2:利用交通參數(shù)自動檢測設備分別計算左車道上車流的平均車速Vl和右車道上車流的平均車速Vr;
S3:將步驟S2得到的Vl和Vr與步驟SI的左、右車道限速值最大范圍進行比較，得到左、右車道的實時限速值范圍，同時通過可變信息顯示系統(tǒng)實時發(fā)布左、右車道實時限速值范圍；
S4:利用交通參數(shù)自動檢測設備提取快車道上當前車輛的車速Tl和慢車道上當前車輛的車速TR，并分別與步驟S3得到左、右車道的實時限速值范圍進行比較，并通過可變信息顯不系統(tǒng)進行?目息提不;
S5:若單向雙車道上坡路段結(jié)束，則通過第二固定信息提示牌于單向雙車道上坡路段后進行提示;若單向雙車道上坡路段未結(jié)束，重新執(zhí)行步驟S2。
[0006]在本發(fā)明一實施例中，所述交通參數(shù)自動檢測設備為視頻檢測器。
[0007]在本發(fā)明一實施例中，所述步驟S3中左車道的限速值信息，即快速車道限速值信息的計算方式如下:
設左車道限速值最大范圍為[Flmin，F(xiàn)lmax]，則可得，
XSLmin=MAXCVL-1O,Flmin),
XSLmax=MIN(VL+10,Flmax),
其中，F(xiàn)lmin為根據(jù)公路等級及公路特點設置的單向雙車道上坡路段左車道限速值最小值，F(xiàn)lmm為根據(jù)公路等級及公路特點設置的單向雙車道上坡路段左車道限速值最大值，XSLmin為快速車道實時限速值最小值，XSLmax為快速車道實時限速值最大值;若KFuhn，則取 Vl=Flmin ；若 Vl > Flmax，則取 Vl=Flmax。
[0008]在本發(fā)明一實施例中，所述步驟S3中右車道的限速值信息，即慢速車道限速值信息的計算方式如下:
設右車道限速值最大范圍為[FRmin，F(xiàn)rmax]，則可得，
XSRmin=MAXC Vr-5, Frmin),
XSRmax=MIN(VR+5 ,Frmax)，
其中，F(xiàn)rmin為根據(jù)公路等級及公路特點設置的單向雙車道上坡路段右車道限速值最小值，F(xiàn)rmm為根據(jù)公路等級及公路特點設置的單向雙車道上坡路段右車道限速值最大值，XSRmin為慢速車道實時限速值最小值，XSRmax為慢速車道實時限速值最大值;若Vr<Frmin，則取 Vr=Frmin ；若 Vr > Frmax，則取 Vr=Frmax。
[0009]在本發(fā)明一實施例中，所述可變信息顯示系統(tǒng)設置于位于單向雙車道上坡路段處的龍門架上，且可變信息顯示系統(tǒng)包括四個可變信息顯示屏，分別為:設置于龍門架左上方的第一可變信息顯示屏，設置于龍門架右上方的第二可變信息顯示屏，設置于龍門架左下方的第三可變信息顯示屏，設置于龍門架右下方的第四可變信息顯示屏。
[0010]在本發(fā)明一實施例中，所述第一可變信息顯示屏顯示左車道實時限速值范圍，所述第二可變信息顯示屏顯示右車道實時限速值范圍，所述第三可變信息顯示屏顯示左車道當前車輛車速信息，所述第四可變信息顯示屏顯示右車道當前車輛車速信息。
[0011]在本發(fā)明一實施例中，龍門架及對應的可變信息顯示屏沿單向雙車道上坡路段的長度方向固定距離設置。
[0012]在本發(fā)明一實施例中，所述第一至第四可變信息顯示屏顯示的方式為跳躍顯示的方式，即根據(jù)第一至第四可變信息顯示屏沿單向雙車道上坡路段的長度方向的設定距離來確定第一至第四可變信息顯示屏的刷新時間。
[0013]在本發(fā)明一實施例中，
STL>=XSLmin，TL<=XSLmax，j)i!j
通過可變信息顯示系統(tǒng)提示當前車輛車速正常，需保持；
若 Tl > XSLmaxJlJ
通過可變信息顯示系統(tǒng)提示當前車輛車速超速，需減速；若 TL<XSLmin，則
通過可變信息顯示系統(tǒng)提示當前車輛車速低速，需加速或向右變道。
[0014]在本發(fā)明一實施例中，
若 TR>=XSRmin，TR<=XSRmax，則
通過可變信息顯示系統(tǒng)提示當前車輛車速正常，需保持；
若 Tr > XSRmaxJlJ
通過可變信息顯示系統(tǒng)提示當前車輛車速超速，需減速或向左變道；
若 TR<XSRmin，則
通過可變信息顯示系統(tǒng)提示當前車輛車速低速，需加速。
[0015]相較于現(xiàn)有技術，本發(fā)明具有以下有益效果:本發(fā)明提出的可變限速方法依據(jù)各車道實時車流及上坡路況的各種數(shù)據(jù)，對單向雙車道上坡路段進行分道可變限速，左邊車道定義為快速車道，右邊車道定義為慢速車道，根據(jù)不同車道的特點進行分道限速，快速車道上的限速值可依照本車道的平均車速及特點等基本信息作為實時設置依據(jù)，慢速車道上的限速值則按照自己車道的平均車速及特點來動態(tài)調(diào)整，駕駛員可根據(jù)實時可變限速信息調(diào)整自身車輛的運行狀態(tài)，保證快速車與慢速車盡可能不互相干擾，達到不同車道車流車速的合理引導，努力解決不同車輛在上坡路段上所存在的車速不同的情況，提高各車道的通行效率，也可解決因不同車速所帶來的交通沖突，爭取降低事故率，提高安全水平，最終實現(xiàn)通行效率與行車安全的協(xié)調(diào)統(tǒng)一。
【附圖說明】
[0016]圖1為本發(fā)明方法流程圖。
[0017]圖2為本發(fā)明可變信息顯示屏提示功能示意圖。
[0018]圖3為本發(fā)明可變信息顯示屏安裝位置示意圖。
【具體實施方式】
[0019]下面結(jié)合附圖，對本發(fā)明的技術方案進行具體說明。
[0020]本發(fā)明的一種單向雙車道上坡路段分道可變限速方法，包括如下步驟，
S1:根據(jù)公路等級及公路特點設置單向雙車道上坡路段左、右車道限速值最大范圍，并通過第一固定信息提示牌于單向雙車道上坡路段前進行提示；
S2:利用交通參數(shù)自動檢測設備分別計算左車道上車流的平均車速Vl和右車道上車流的平均車速Vr;
S3:將步驟S2得到的Vl和Vr與步驟SI的左、右車道限速值最大范圍進行比較，得到左、右車道的實時限速值范圍，同時通過可變信息顯示系統(tǒng)實時發(fā)布左、右車道實時限速值范圍；
S4:利用交通參數(shù)自動檢測設備提取快車道上當前車輛的車速Tl和慢車道上當前車輛的車速TR，并分別與步驟S3得到左、右車道的實時限速值范圍進行比較，并通過可變信息顯不系統(tǒng)進行?目息提不;
STL>=XSLmin，TL<=XSLmax，j)i!j
通過可變信息顯示系統(tǒng)提示當前車輛車速正常，需保持； 若 Tl > XSLmaxJlJ
通過可變信息顯示系統(tǒng)提示當前車輛車速超速，需減速；
若 TL<XSLmin，則
通過可變信息顯示系統(tǒng)提示當前車輛車速低速，需加速或向右變道。
[0021]若Tr > =XSRmin，Tr < =XSRmax，則
通過可變信息顯示系統(tǒng)提示當前車輛車速正常，需保持；
若 Tr > XSRmaxJlJ
通過可變信息顯示系統(tǒng)提示當前車輛車速超速，需減速或向左變道；
若 TR<XSRmin，則
通過可變信息顯示系統(tǒng)提示當前車輛車速低速，需加速。
[0022]S5:若單向雙車道上坡路段結(jié)束，則通過第二固定信息提示牌于單向雙車道上坡路段后進行提示;若單向雙車道上坡路段未結(jié)束，重新執(zhí)行步驟S2。
[0023]所述交通參數(shù)自動檢測設備為視頻檢測器。
[0024]所述步驟S3中左車道的限速值信息，即快速車道限速值信息的計算方式如下: 設左車道限速值最大范圍為[Flmin，F(xiàn)lmax]，則可得，
XSLmin=MAXCVL-1O,Flmin),
XSLmax=MIN(VL+10,Flmax),
其中，F(xiàn)lmin為根據(jù)公路等級及公路特點設置的單向雙車道上坡路段左車道限速值最小值，F(xiàn)lmm為根據(jù)公路等級及公路特點設置的單向雙車道上坡路段左車道限速值最大值，XSLmin為快速車道實時限速值最小值，XSLmax為快速車道實時限速值最大值;若KFuhn，則取 Vl=Flmin ；若 Vl > Flmax，則取 Vl=Flmax。
[0025]所述步驟S3中右車道的限速值信息，即慢速車道限速值信息的計算方式如下: 設右車道限速值最大范圍為[FRmin，F(xiàn)rmax]，則可得，
XSRmin=MAXC Vr-5, Frmin),
XSRmax=MIN(VR+5 ,Frmax)，
其中，F(xiàn)rmin為根據(jù)公路等級及公路特點設置的單向雙車道上坡路段右車道限速值最小值，F(xiàn)rmm為根據(jù)公路等級及公路特點設置的單向雙車道上坡路段右車道限速值最大值，XSRmin為慢速車道實時限速值最小值，XSRmax為慢速車道實時限速值最大值;若Vr<Frmin，則取 Vr=Frmin ；若 Vr > Frmax，則取 Vr=Frmax。
[0026]所述可變信息顯示系統(tǒng)設置于位于單向雙車道上坡路段處的龍門架上，且可變信息顯示系統(tǒng)包括四個可變信息顯示屏，分別為:設置于龍門架左上方的第一可變信息顯示屏，設置于龍門架右上方的第二可變信息顯示屏，設置于龍門架左下方的第三可變信息顯示屏，設置于龍門架右下方的第四可變信息顯示屏。
[0027]所述第一可變信息顯示屏顯示左車道實時限速值范圍，所述第二可變信息顯示屏顯示右車道實時限速值范圍，所述第三可變信息顯示屏顯示左車道當前車輛車速信息，所述第四可變信息顯示屏顯示右車道當前車輛車速信息。
[0028]龍門架及對應的可變信息顯示屏沿單向雙車道上坡路段的長度方向固定距離設置。
[0029]所述第一至第四可變信息顯示屏顯示的方式為跳躍顯示的方式，即根據(jù)第一至第四可變信息顯示屏沿單向雙車道上坡路段的長度方向的設定距離來確定第一至第四可變信息顯示屏的刷新時間。
[0030]以下為本發(fā)明的具體實施過程。
[0031]如圖1所示，本發(fā)明提供一種單向雙車道上坡路段分道可變限速方法，各車道上分別實現(xiàn)限速值的實時調(diào)整，有效引導不同車輛按照自己的特點及合理的速度進行分道行駛，具體包括如下步驟:
第一步:根據(jù)公路等級及特點設置各車道限速值最大范圍，選用固定信息提示牌(Ps)的方式進行提示。例如，可提示“前面上坡，請分道行駛。左邊快道限速值:(60-80)，右邊慢道限速值:(30-60)”，即快道上的最小限速值Flmin是60公里/小時，最大限速值Flmax是80公里/小時;慢道上的最小限速值Frmin是30公里/小時，最大限速值Frmax是60公里/小時。下面如果沒有另外標注的單位也將默認為公里/小時。
[0032]第二步:利用交通參數(shù)自動檢測設備(視頻檢測器等)分別計算左車道上車流的平均車速Vl和右車道上車流的平均車速Vr。
[0033]平均車速計算的間隔時間由提示信息的可變信息顯示屏之間的距離來定。
[0034]第三步:根據(jù)平均車速計算限速范圍與可變限速最大范圍進行比較，確認各車道限速值。采用可變信息顯示屏實時發(fā)布快車道限速信息(XSLmin ,XSLmax)和慢車道限速值信息(XSRmin ,XSRmax)。
[0035]1、快速車道限速值(XSLm i η，XSLmax )計算方法:
XSLmin=MAXCVL-1O, Flmin)
例如:
如果Vl〈Flmin，那么Vl=Flmin，Vl_10與Flmin比較，二者取大的值就是XSLmin的值；
如果 Vl =65，F(xiàn)lmin=60，那么XSLmin =60;如果 Vl =80，F(xiàn)lmin=60，那么 XSLmin =70。
[0036]XSLmax = MIN(Vl+10, Flmax)
例如:
如果Vl >Flmax，那么Vl=Flmax，Vl+1(^F_(比較，二者取小的值就是XSLmax的值；
如果 Vl =60, Flmax =80，那么 XSLmax =70;如果 Vl =80, Flmax =80，那么 XSLmax =80。
[0037]當快速車道上的平均車速Vl小于最小限速值Flmin，就屬于不正常情況，這時需采用特殊處理，即，設置平均車速Vl等于最小限速值Flmin。例如，實測平均車速Vl=50，設置Vl=60，貝lJ，XSLmin =60, XSLmax =70。當快速車道上的平均車速Vl大于最大限速值Flmax，也屬于不正常情況，這時也需采用特殊處理，即，設置平均車速Vl等于最大限速值Flmm。例如，實測平均車速 Vl=90，設置 Vl=80，則，XSLmin =70，XSLmax =80。
[0038]2、慢速車道限速值(XSRmin ,XSRmax)計算方法 XSRmin =MAX(Vr-5, Frmin)
例如:
如果Vr〈Frmin，那么Vr=Frmin，Vr_5與Frmin比較，二者取大的值就是XSRmin的值；
如果 Vr =35，F(xiàn)rmiN=30，那么XSRmin =30;如果 Vr =50，F(xiàn)rmin=30，那么 XSRmin =45。
[0039]XSRmax = MIN(Vr+5, Frmax)
例如:
如果Vr >Frmax，那么Vr=Frmax，Vr+5與Frmax比較，二者取小的值就是XSRmax的值，如果 Vr =35, Frmax =60，那么 XSRmax =40;如果 Vr =50, Frmax =60，那么 XSRmax =55。
[0040]當慢速車道上的平均車速Vr小于最小限速值Frmin，就屬于不正常情況，這時需采用特殊處理，即，設置平均車速Vr等于最小限速值Frmin。例如，實測平均車速Vr=20，設置Vr=30，貝lJ，XSRmin =30, XSRmax =35。當慢速車道上的平均車速Vr大于最大限速值Frmax，也屬于不正常情況，這時也需采用特殊處理，即，設置平均車速Vr等于最大限速值Frmm。例如，實測平均車速 Vr=70，設置 Vr=60，則，XSRmin =55，XSRmax =60。
[0041]第四步:利用自動車輛參數(shù)檢測方法(視頻檢測器等)分別提取快車道上當前車輛的車速Tl和慢車道上當前車輛的車速TR，分別與快速車道限速值(XSLmin, XSLmax)及慢速車道限速值(XSRmin, XSRmax)進行比較，再根據(jù)比較結(jié)果分別在快速車道和慢速車道上可變信息顯示屏顯示提示信息。具體內(nèi)容分別介紹如下，如圖2、3所示:
1、快速車道上可變信息顯示屏(PkCT)顯示提示信息的原理及過程。
[0042]第一種情況:如果快車道上當前車輛的車速Tl比快速車道限速值XSLmax大，在可變信息顯示屏(PkCT)顯示“已超速，請減速”；
第二種情況:如果快車道上當前車輛的車速Tl比快速車道限速值XSLmin小，在可變信息顯示屏(Pk^)顯示“已低速，請加速或向右變道”；
第三種情況:如果快車道上當前車輛的車速Tl比快速車道限速值XSLmin大，同時，比快速車道限速值XSLmax小，在可變信息顯示屏(Ρ_)顯示“請保持車速”。
[0043]2、慢速車道上可變信息顯示屏(Ρκ右下)顯示提示信息的原理及過程。
[0044]第一種情況:如果慢車道上當前車輛的車速Tr比慢速車道限速值XSRmax大，在可變信息顯示屏(Pk6下)顯示“已超速，請減速或向左變道”；
第二種情況:如果慢車道上當前車輛的車速Tr比慢速車道限速值XSRmin小，在可變信息顯示屏(Pk^T)顯示“已低速，請加速”；
第三種情況:如果慢車道上當前車輛的車速Tr比慢速車道限速值XSRmin大，同時，比慢速車道限速值XSRmax小，在可變信息顯示屏(Pk6T)顯示“請保持車速”。
[0045]如果車流量較大，而且，平均車速較快時，對每輛車都提示當前狀態(tài)，顯示時間會較短，也不現(xiàn)實，我們將采用跳躍式方式提示當前車輛的平均狀態(tài)。例如，顯示屏的刷新時間定為10秒(可根據(jù)具體路段的實際情況來調(diào)整)，這時顯示屏上顯示的信息就是當前10秒內(nèi)的平均車流狀態(tài)。由于車流具有一定的連續(xù)性，顯示屏的提示信息對當前10秒內(nèi)通過的每輛車都是有借鑒作用的。
[0046]第五步:判斷上坡是否結(jié)束?如果沒有結(jié)束轉(zhuǎn)第二步，結(jié)束轉(zhuǎn)第六步。
[0047]第六步:采用固定信息提示牌(Pe):顯示上坡結(jié)束。
[0048]以上是本發(fā)明的較佳實施例，凡依本發(fā)明技術方案所作的改變，所產(chǎn)生的功能作用未超出本發(fā)明技術方案的范圍時，均屬于本發(fā)明的保護范圍。
【主權(quán)項】
1.一種單向雙車道上坡路段分道可變限速方法，其特征在于:包括如下步驟， S1:根據(jù)公路等級及公路特點設置單向雙車道上坡路段左、右車道限速值最大范圍，并通過第一固定信息提示牌于單向雙車道上坡路段前進行提示； 52:利用交通參數(shù)自動檢測設備分別計算左車道上車流的平均車速Vl和右車道上車流的平均車速Vr; 53:將步驟S2得到的Vl和Vr與步驟SI的左、右車道限速值最大范圍進行比較，得到左、右車道的實時限速值范圍，同時通過可變信息顯示系統(tǒng)實時發(fā)布左、右車道實時限速值范圍； S4:利用交通參數(shù)自動檢測設備提取快車道上當前車輛的車速Tl和慢車道上當前車輛的車速TR，并分別與步驟S3得到左、右車道的實時限速值范圍進行比較，并通過可變信息顯不系統(tǒng)進行?目息提不; S5:若單向雙車道上坡路段結(jié)束，則通過第二固定信息提示牌于單向雙車道上坡路段后進行提示;若單向雙車道上坡路段未結(jié)束，重新執(zhí)行步驟S2。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的單向雙車道上坡路段分道可變限速方法，其特征在于:所述交通參數(shù)自動檢測設備為視頻檢測器。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的單向雙車道上坡路段左邊快速分道可變限速方法，其特征在于:所述步驟S3中左車道的限速值信息，即快速車道限速值信息的計算方式如下: 設左車道限速值最大范圍為[Flmin，F(xiàn)lmax]，則可得，XSLmin=MAXC Vl-10, Flmin),XSLmax=MINC Vl+10, Flmax), 其中，F(xiàn)uhn為根據(jù)公路等級及公路特點設置的單向雙車道上坡路段左車道限速值最小值，F(xiàn)lmm為根據(jù)公路等級及公路特點設置的單向雙車道上坡路段左車道限速值最大值，XSLmin為快速車道實時限速值最小值，XSLmax為快速車道實時限速值最大值;若KFuhn，則取 Vl=Flmin ；若 Vl > Flmax，則取 Vl=Flmax。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的單向雙車道上坡路段右邊慢速分道可變限速方法，其特征在于:所述步驟S3中右車道的限速值信息，即慢速車道限速值信息的計算方式如下: 設右車道限速值最大范圍為[FRmin，F(xiàn)rmax]，則可得，XSRmin=MAXC Vr-5, Frmin),XSRmax=MIN(VR+5 ,Frmax)， 其中，F(xiàn)rmin為根據(jù)公路等級及公路特點設置的單向雙車道上坡路段右車道限速值最小值，F(xiàn)rmm為根據(jù)公路等級及公路特點設置的單向雙車道上坡路段右車道限速值最大值，XSRmin為慢速車道實時限速值最小值，XSRmax為慢速車道實時限速值最大值;若Vr<Frmin，則取 Vr=Frmin ；若 Vr > Frmax，則取 Vr=Frmax。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的單向雙車道上坡路段分道可變限速方法，其特征在于:所述可變信息顯示系統(tǒng)設置于位于單向雙車道上坡路段處的龍門架上，且可變信息顯示系統(tǒng)包括四個可變信息顯示屏，分別為:設置于龍門架左上方的第一可變信息顯示屏，設置于龍門架右上方的第二可變信息顯示屏，設置于龍門架左下方的第三可變信息顯示屏，設置于龍門架右下方的第四可變信息顯示屏。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的單向雙車道上坡路段分道可變限速方法，其特征在于:所述第一可變信息顯示屏顯示左車道實時限速值范圍，所述第二可變信息顯示屏顯示右車道實時限速值范圍，所述第三可變信息顯示屏顯示左車道當前車輛車速信息，所述第四可變信息顯示屏顯示右車道當前車輛車速信息。7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的單向雙車道上坡路段分道可變限速方法，其特征在于:龍門架及對應的第一至第四可變信息顯示屏沿單向雙車道上坡路段的長度方向固定距離設置。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的單向雙車道上坡路段分道可變限速方法，其特征在于:所述第一至第四可變信息顯示屏顯示的方式為跳躍顯示的方式，即根據(jù)第一至第四可變信息顯示屏沿單向雙車道上坡路段的長度方向的設定距離來確定第一至第四可變信息顯示屏的刷新時間。9.根據(jù)權(quán)利要求3所述的單向雙車道上坡路段左邊快速分道可變限速方法，其特征在于: 若 Tl < =XSLmax，Tl > =XSLmin,則 通過可變信息顯示系統(tǒng)提示當前車輛車速正常，需保持； 若 Tl > XSLmaxJlJ 通過可變信息顯示系統(tǒng)提示當前車輛車速超速，需減速； 若 TL<XSLmin，則 通過可變信息顯示系統(tǒng)提示當前車輛車速低速，需加速或向右變道。10.根據(jù)權(quán)利要求4所述的單向雙車道上坡路段右邊慢速分道可變限速方法，其特征在于: 若 TR<=XSRmax，Tr> =XSRmin，則 通過可變信息顯示系統(tǒng)提示當前車輛車速正常，需保持； 若 Tr > XSRmaxJlJ 通過可變信息顯示系統(tǒng)提示當前車輛車速超速，需減速或向左變道； 若 TR<XSRmin，則 通過可變信息顯示系統(tǒng)提示當前車輛車速低速，需加速。
【文檔編號】G08G1/07GK105913671SQ201610332524
【公開日】2016年8月31日
【申請日】2016年5月19日
【發(fā)明人】王偉智
【申請人】福州大學