、可變限速控制器和交通控制和監(jiān)視器，以及天氣信息發(fā)布系統(tǒng)，由交通控制和監(jiān)視器記錄交通控制管理信息內容和時間，同時調用天氣信息發(fā)布系統(tǒng)的道路天氣信息內容和時間，并傳遞給行程時間可靠度監(jiān)測子系統(tǒng)。4.根據(jù)權利要求1所述的一種快速道路行程時間可靠度監(jiān)測分析系統(tǒng)，其特征在于:所述的行程時間可靠度監(jiān)測子系統(tǒng)一方面對所述的交通檢測數(shù)據(jù)進行預處理和修補，并接收由交通控制和監(jiān)視器記錄的交通管理信息內容和時間，以及天氣信息發(fā)布系統(tǒng)的道路天氣信息內容和時間，實現(xiàn)對行程時間可靠度監(jiān)測分析所需原始數(shù)據(jù)的采集和匯集;另一方面，基于道路交通屬性數(shù)據(jù)、交通檢測數(shù)據(jù)、交通管理數(shù)據(jù)和天氣數(shù)據(jù)，利用行程時間可靠度監(jiān)測子系統(tǒng)實現(xiàn)行程時間可靠度的計算分析； 所述的行程時間可靠度監(jiān)測子系統(tǒng)中設置有交通breakdown監(jiān)測分析、行程時間估計系統(tǒng)和行程時間可靠度計算分析系統(tǒng)； 所述的交通breakdown監(jiān)測分析和行程時間估計系統(tǒng)由道路交通屬性數(shù)據(jù)庫、交通檢測數(shù)據(jù)庫、交通管理和天氣數(shù)據(jù)庫、行程時間可靠度數(shù)據(jù)庫、交通數(shù)據(jù)修補和預處理模塊、行程時間估計模塊、交通breakdown監(jiān)測分析模塊構成;所述的交通breakdown監(jiān)測分析和行程時間估計系統(tǒng)利用所述的道路交通屬性數(shù)據(jù)庫、交通檢測數(shù)據(jù)庫、交通管理和天氣數(shù)據(jù)庫提供的基礎交通數(shù)據(jù)，由所述的交通數(shù)據(jù)修補和預處理模塊對交通檢測數(shù)據(jù)進行預處理和修補，并由所述的交通breakdown監(jiān)測分析模塊、行程時間估計模塊對基礎交通數(shù)據(jù)進行分析處理，得到道路設施、交通管理措施和天氣情況條件下的交通breakdown概率和路段行程時間； 所述的行程時間可靠度計算分析系統(tǒng)由道路交通屬性數(shù)據(jù)庫、交通檢測數(shù)據(jù)庫、交通管理和天氣數(shù)據(jù)庫、行程時間可靠度數(shù)據(jù)庫、行程時間變異性計算分析模塊、行程時間可靠度計算分析模塊構成;所述的行程時間可靠度計算分析系統(tǒng)利用所述的道路交通屬性數(shù)據(jù)庫、交通檢測數(shù)據(jù)庫、交通管理和天氣數(shù)據(jù)庫、行程時間可靠度數(shù)據(jù)庫提供的基礎道路交通屬性數(shù)據(jù)、交通檢測數(shù)據(jù)、交通管理數(shù)據(jù)和天氣數(shù)據(jù)，由所述的行程時間變異性計算分析模塊計算分析有無交通流breakdown情況下的路段行程時間變異性；由行程時間可靠度計算分析模塊計算分析某一交通流量、道路設施、交通管理措施和天氣情況條件下的路段行程時間可靠度，建立路段行程時間可靠度模型；以路段行程時間可靠度模型為基礎，結合典型交通擾動的網絡空間傳播規(guī)律，利用概率論、風險評估理論和動態(tài)分段技術構建路徑行程時間可靠度模型和路網行程時間可靠度模型；由行程時間可靠度計算分析模塊根據(jù)路段、路徑和路網行程時間可靠度模型，得到不同時段、不通交通需求情況下路段、路徑和路網行程時間可靠度，從而辨識影響行程時間可靠度的主要影響因素。5.根據(jù)權利要求1所述的一種快速道路行程時間可靠度監(jiān)測分析系統(tǒng)，其特征在于:所述的行程時間可靠度應用子系統(tǒng)包括行程時間可靠度分析查詢系統(tǒng)，由面向管理者和出行者的系統(tǒng)分析查詢終端輸入分析查詢指令，傳遞給行程時間可靠度監(jiān)測子系統(tǒng)，并由行程時間可靠度監(jiān)測子系統(tǒng)生成分析查詢報告，輸出顯示在分析查詢終端上;面向管理者有分析和查詢功能，面向出行者有查詢功能。6.根據(jù)權利要求1所述的一種快速道路行程時間可靠度監(jiān)測分析系統(tǒng)，其特征在于:所述的通信子系統(tǒng)采用有線和無線通信相結合的方式。7.—種快速道路行程時間可靠度監(jiān)測分析方法，其特征在于:該方法具體包括以下步驟: 步驟一:數(shù)據(jù)采集和匯集； 匯集交通數(shù)據(jù)檢測與監(jiān)視子系統(tǒng)傳遞過來的原始數(shù)據(jù)，以及交通管理信息匯集子系統(tǒng)和天氣信息發(fā)布系統(tǒng)傳遞過來的交通管理數(shù)據(jù)和天氣數(shù)據(jù)，并實現(xiàn)交通檢測數(shù)據(jù)的質量控制，提高交通檢測設備的利用效率和數(shù)據(jù)質量;交通檢測數(shù)據(jù)主要包括基于感應線圈或微波檢測器固定交通檢測器、基于藍牙系統(tǒng)或車牌識別系統(tǒng)基于車和固定交通檢測器、基于浮動車系統(tǒng)、智能手機系統(tǒng)移動交通檢測器，這些數(shù)據(jù)經過數(shù)據(jù)校驗與預處理、修補匯集存儲到數(shù)據(jù)庫服務器，并通過行程時間估計和行程時間可靠度計算;所述的數(shù)據(jù)庫服務器包括交通屬性數(shù)據(jù)庫、交通檢測數(shù)據(jù)庫、交通管理和天氣數(shù)據(jù)庫和行程時間可靠度數(shù)據(jù)庫； 步驟二:行程時間估計 調用數(shù)據(jù)庫服務器中的道路交通屬性數(shù)據(jù)庫、交通檢測數(shù)據(jù)庫、交通管理和天氣數(shù)據(jù)庫，利用行程時間估計模塊，建立行程時間估計模型，得到交通流量、道路設施、交通管理措施和天氣情況條件下的路段行程時間，存儲在數(shù)據(jù)庫服務器行程時間可靠度數(shù)據(jù)庫；行程時間估計模型主要包括基于感應線圈或微波檢測器固定交通檢測器的路段行程時間估計模型，基于藍牙系統(tǒng)或車牌識別系統(tǒng)基于車和固定交通檢測器的路段行程時間估計模型，基于浮動車系統(tǒng)、智能手機系統(tǒng)移動交通檢測器的路段和路徑行程時間估計模型，以及基于多源交通檢測數(shù)據(jù)的路段行程時間估計模型四類模型;第四類模型中除了移動交通檢測器數(shù)據(jù)融合得到路段和路徑行程時間外，其他數(shù)據(jù)融合可以得到路段行程時間；行程時間估計層數(shù)據(jù)處理過程主要集中在數(shù)據(jù)庫服務器、應用服務器I中進行;應用服務器I包括交通數(shù)據(jù)修補與預處理模塊、行程時間估計模塊和交通breakdown監(jiān)測分析模塊； 步驟三:行程時間可靠度計算分析 由交通breakdown監(jiān)測分析模塊調用道路交通屬性數(shù)據(jù)庫、交通檢測數(shù)據(jù)庫、交通管理和天氣數(shù)據(jù)庫的數(shù)據(jù)再現(xiàn)典型交通擾動下交通流breakdown演化過程，建立交通breakdown概率模型;其次，由行程時間變異性計算分析模塊建立無交通breakdown影響的隨流量變化的行程時間方程和行程時間變異性模型，以及有交通流breakdown影響的行程時間方程和行程時間變異性模型;再次，由行程時間可靠度計算分析模塊根據(jù)交通breakdown概率和行程時間變異性，建立路段行程時間可靠度模型;最后，由行程時間可靠度計算分析模塊根據(jù)典型擾動分布特征和交通breakdown在網絡中的演化規(guī)律，利用概率論、風險評估理論和動態(tài)分段技術建立路徑和路網行程時間可靠度模型，從而辨識影響行程時間可靠度的影響因素。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種快速道路行程時間可靠度監(jiān)測分析系統(tǒng)及方法，該系統(tǒng)由交通數(shù)據(jù)檢測和監(jiān)視子系統(tǒng)、通信子系統(tǒng)、行程時間可靠度監(jiān)測子系統(tǒng)、交通管理信息匯集子系統(tǒng)和行程時間可靠度應用子系統(tǒng)構成；所述的交通數(shù)據(jù)檢測和監(jiān)視子系統(tǒng)通過第一通信子系統(tǒng)與行程時間可靠度監(jiān)測子系統(tǒng)連接，所述的行程時間可靠度監(jiān)測子系統(tǒng)通過所述的第二通信子系統(tǒng)與交通管理信息匯集子系統(tǒng)和行程時間可靠度應用子系統(tǒng)連接。本發(fā)明為道路網絡的規(guī)劃設計、交通管理方案的優(yōu)化提供交通參數(shù)。本發(fā)明對于提高交通運行效率和出行可靠性，降低交通出行成本，提升我國城市交通的管理水平有重要現(xiàn)實意義，將會產生巨大的經濟和社會效益。
【IPC分類】G08G1/01
【公開號】CN105489010
【申請?zhí)枴緾N201511006148
【發(fā)明人】郝媛, 徐天東, 馬林
【申請人】中國城市規(guī)劃設計研究院
【公開日】2016年4月13日
【申請日】2015年12月29日