檢測(cè)數(shù)據(jù)庫(kù)、交通管理和天氣數(shù)據(jù)庫(kù)，利用行程時(shí)間估計(jì)模塊，建立行程時(shí)間估計(jì)模型，得到交通流量、道路設(shè)施、交通管理措施和天氣情況條件下的路段行程時(shí)間，存儲(chǔ)在數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器行程時(shí)間可靠度數(shù)據(jù)庫(kù)；行程時(shí)間估計(jì)模型主要包括基于感應(yīng)線圈或微波檢測(cè)器固定交通檢測(cè)器的路段行程時(shí)間估計(jì)模型，基于藍(lán)牙系統(tǒng)或車牌識(shí)別系統(tǒng)基于車和固定交通檢測(cè)器的路段行程時(shí)間估計(jì)模型，基于浮動(dòng)車系統(tǒng)、智能手機(jī)系統(tǒng)移動(dòng)交通檢測(cè)器的路段和路徑行程時(shí)間估計(jì)模型，以及基于多源交通檢測(cè)數(shù)據(jù)的路段行程時(shí)間估計(jì)模型四類模型;第四類模型中除了移動(dòng)交通檢測(cè)器數(shù)據(jù)融合得到路段和路徑行程時(shí)間外，其他數(shù)據(jù)融合可以得到路段行程時(shí)間；行程時(shí)間估計(jì)層數(shù)據(jù)處理過(guò)程主要集中在數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器、應(yīng)用服務(wù)器I中進(jìn)行;應(yīng)用服務(wù)器I包括交通數(shù)據(jù)修補(bǔ)與預(yù)處理模塊、行程時(shí)間估計(jì)模塊和交通breakdown監(jiān)測(cè)分析模塊；
[0018]步驟三:行程時(shí)間可靠度計(jì)算分析
[0019]由交通breakdown監(jiān)測(cè)分析模塊調(diào)用道路交通屬性數(shù)據(jù)庫(kù)、交通檢測(cè)數(shù)據(jù)庫(kù)、交通管理和天氣數(shù)據(jù)庫(kù)的數(shù)據(jù)再現(xiàn)典型交通擾動(dòng)下交通流breakdown演化過(guò)程，建立交通breakdown概率模型；其次，由行程時(shí)間變異性計(jì)算分析模塊建立無(wú)交通breakdown影響的隨流量變化的行程時(shí)間方程和行程時(shí)間變異性模型，以及有交通流breakdown影響的行程時(shí)間方程和行程時(shí)間變異性模型；再次，由行程時(shí)間可靠度計(jì)算分析模塊根據(jù)交通breakdown概率和行程時(shí)間變異性，建立路段行程時(shí)間可靠度模型；最后，由行程時(shí)間可靠度計(jì)算分析模塊根據(jù)典型擾動(dòng)分布特征和交通breakdown在網(wǎng)絡(luò)中的演化規(guī)律，利用概率論、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估理論和動(dòng)態(tài)分段技術(shù)建立路徑和路網(wǎng)行程時(shí)間可靠度模型，從而辨識(shí)影響行程時(shí)間可靠度的影響因素。
[0020]有益效果:本發(fā)明充分利用感應(yīng)線圈或微波檢測(cè)器固定交通檢測(cè)器，藍(lán)牙系統(tǒng)或車牌識(shí)別系統(tǒng)基于車和固定交通檢測(cè)器，浮動(dòng)車系統(tǒng)或智能手機(jī)系統(tǒng)等移動(dòng)交通檢測(cè)器等多源交通檢測(cè)數(shù)據(jù)，以及交通管理和天氣信息匯集子系統(tǒng)的交通管理數(shù)據(jù)和天氣數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)行程時(shí)間可靠度監(jiān)測(cè)分析所需要的真實(shí)、全面、實(shí)時(shí)的原始數(shù)據(jù)的采集和匯集，通過(guò)對(duì)行程時(shí)間估計(jì)、交通流breakdown概率、行程時(shí)間變異性和行程時(shí)間可靠度監(jiān)測(cè)分析，可以綜合反映路網(wǎng)上各種實(shí)際因素，包括道路網(wǎng)屬性、交通管理措施、天氣條件、交通狀況等，有助于實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)確掌握的影響路網(wǎng)行程時(shí)間可靠度的關(guān)鍵因素目的，為道路網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃設(shè)計(jì)、交通管理方案的優(yōu)化提供交通參數(shù)，為道路網(wǎng)絡(luò)的出行可靠度和運(yùn)行效率提供堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，具有重要的理論意義和實(shí)用價(jià)值。其技術(shù)研發(fā)和應(yīng)用推廣，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)快速道路行程時(shí)間可靠度的監(jiān)測(cè)和關(guān)鍵影響因素分析，優(yōu)化路網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)和交通運(yùn)行管理方案，提高交通運(yùn)行效率和出行可靠度，提升道路交通的管理水平有重要現(xiàn)實(shí)意義，將會(huì)產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。
【附圖說(shuō)明】
[0021]圖1是本發(fā)明一種快速道路行程時(shí)間可靠度監(jiān)測(cè)分析系統(tǒng)的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例的系統(tǒng)體系架構(gòu)示意圖；
[0022]圖2是本發(fā)明一種快速道路行程時(shí)間可靠度監(jiān)測(cè)分析系統(tǒng)的行程時(shí)間可靠度檢測(cè)分析系統(tǒng)的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例的系統(tǒng)軟件結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖3是本發(fā)明一種快速道路行程時(shí)間可靠度監(jiān)測(cè)分析系統(tǒng)的數(shù)據(jù)流程圖。
【具體實(shí)施方式】
[0024]如圖1所示，本發(fā)明由交通數(shù)據(jù)檢測(cè)和監(jiān)視子系統(tǒng)、通信子系統(tǒng)、行程時(shí)間可靠度監(jiān)測(cè)子系統(tǒng)、交通管理信息匯集子系統(tǒng)和行程時(shí)間可靠度應(yīng)用子系統(tǒng)構(gòu)成。所述的交通數(shù)據(jù)檢測(cè)和監(jiān)視子系統(tǒng)通過(guò)第一通信子系統(tǒng)與行程時(shí)間可靠度監(jiān)測(cè)子系統(tǒng)連接，所述的行程時(shí)間可靠度監(jiān)測(cè)子系統(tǒng)通過(guò)所述的第二通信子系統(tǒng)與交通管理信息匯集子系統(tǒng)和行程時(shí)間可靠度應(yīng)用子系統(tǒng)連接。
[0025]交通數(shù)據(jù)檢測(cè)和監(jiān)視子系統(tǒng)通過(guò)外場(chǎng)多種交通檢測(cè)器、視頻監(jiān)視攝像機(jī)采集道路網(wǎng)絡(luò)上的交通數(shù)據(jù)并傳遞給所述的行程時(shí)間可靠度監(jiān)測(cè)子系統(tǒng)。該交通數(shù)據(jù)檢測(cè)和監(jiān)視子系統(tǒng)包括感應(yīng)線圈或微波檢測(cè)器固定交通檢測(cè)器、藍(lán)牙系統(tǒng)或車牌識(shí)別系統(tǒng)基于車和固定交通檢測(cè)器、浮動(dòng)車系統(tǒng)或智能手機(jī)系統(tǒng)等移動(dòng)交通檢測(cè)器、交通數(shù)據(jù)采集控制和監(jiān)視器、第一通信子系統(tǒng)和視頻通信控制和監(jiān)視器。
[0026]感應(yīng)線圈或微波檢測(cè)器等固定交通檢測(cè)器采集并傳遞斷面交通量、車速和占有率數(shù)據(jù)，視頻監(jiān)視攝像機(jī)實(shí)現(xiàn)道路交通狀況的人工巡視和確認(rèn);藍(lán)牙系統(tǒng)或車牌識(shí)別系統(tǒng)基于車和固定交通檢測(cè)器可以采集并傳遞區(qū)間車速數(shù)據(jù);浮動(dòng)車系統(tǒng)或智能手機(jī)系統(tǒng)移動(dòng)交通檢測(cè)器采集并傳遞車輛位置和車速數(shù)據(jù)。這些交通數(shù)據(jù)通過(guò)交通數(shù)據(jù)采集控制和監(jiān)視器接口軟件經(jīng)過(guò)第一通信子系統(tǒng)傳遞給行程時(shí)間可靠度監(jiān)測(cè)子系統(tǒng)，作為該平臺(tái)的基礎(chǔ)交通數(shù)據(jù)。
[0027]交通管理和天氣信息匯集子系統(tǒng)由交通控制和監(jiān)視器記錄可變情報(bào)板、匝道控制器、可變限速控制器控制管理信息內(nèi)容和時(shí)間，并調(diào)用天氣信息發(fā)布系統(tǒng)的道路天氣信息內(nèi)容和時(shí)間，通過(guò)第二通信子系統(tǒng)傳遞給行程時(shí)間可靠度監(jiān)測(cè)子系統(tǒng)。
[0028]行程時(shí)間可靠度監(jiān)測(cè)子系統(tǒng)一方面對(duì)交通檢測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)處理和修補(bǔ)，并接收由交通控制和監(jiān)視器記錄的交通管理信息內(nèi)容和時(shí)間，以及天氣信息發(fā)布系統(tǒng)的道路天氣信息內(nèi)容和時(shí)間，實(shí)現(xiàn)對(duì)行程時(shí)間可靠度監(jiān)測(cè)分析所需原始數(shù)據(jù)的采集和匯集;另一方面，基于道路交通屬性數(shù)據(jù)、交通檢測(cè)數(shù)據(jù)、交通管理數(shù)據(jù)和天氣數(shù)據(jù)，利用行程時(shí)間可靠度監(jiān)測(cè)子系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)行程時(shí)間可靠度的計(jì)算分析。
[0029]行程時(shí)間可靠度應(yīng)用子系統(tǒng)由系統(tǒng)分析查詢終端輸入分析查詢指令，傳遞給行程時(shí)間可靠度監(jiān)測(cè)子系統(tǒng)，并由該系統(tǒng)生成分析查詢報(bào)告，輸出顯示在分析查詢終端上。
[0030]通信子系統(tǒng)可以采用有線和無(wú)線通信相結(jié)合的方式。
[0031]本發(fā)明體系架構(gòu)的交通數(shù)據(jù)采集和匯集中采用交通數(shù)據(jù)采集控制和監(jiān)視器記錄數(shù)據(jù)采集時(shí)間和內(nèi)容，交通控制管理中采用交通控制和監(jiān)視器記錄交通管理信息發(fā)布的時(shí)間和內(nèi)容，并調(diào)用天氣信息發(fā)布系統(tǒng)的道路天氣信息內(nèi)容和時(shí)間，傳遞給行程時(shí)間可靠度監(jiān)測(cè)子系統(tǒng);交通數(shù)據(jù)采集控制和監(jiān)視器和交通控制和監(jiān)視器同步運(yùn)行相同時(shí)間周期的指令，保證在行程時(shí)間可靠度檢測(cè)分析系統(tǒng)中交通檢測(cè)數(shù)據(jù)、交通管理數(shù)據(jù)和天氣數(shù)據(jù)采集匯集的同步性，進(jìn)而獲得真實(shí)、全面、實(shí)時(shí)的行程時(shí)間可靠度監(jiān)測(cè)分析原始數(shù)據(jù)。
[0032]行程時(shí)間可靠度監(jiān)測(cè)子系統(tǒng)中設(shè)置有交通breakdown監(jiān)測(cè)分析和行程時(shí)間估計(jì)系統(tǒng)和行程時(shí)間可靠度計(jì)算分析系統(tǒng)。交通breakdown監(jiān)測(cè)分析和行程時(shí)間估計(jì)系統(tǒng)由道路交通屬性數(shù)據(jù)庫(kù)、交通檢測(cè)數(shù)據(jù)庫(kù)、交通管理和天氣數(shù)據(jù)庫(kù)、行程時(shí)間可靠度數(shù)據(jù)庫(kù)、交通數(shù)據(jù)修補(bǔ)和預(yù)處理模塊、行程時(shí)間估計(jì)模塊、交通breakdown監(jiān)測(cè)分析模塊構(gòu)成;所述的行程時(shí)間可靠度監(jiān)測(cè)子系統(tǒng)利用所述的道路交通屬性數(shù)據(jù)庫(kù)、交通檢測(cè)數(shù)據(jù)庫(kù)、交通管理和天氣數(shù)據(jù)庫(kù)提供的基礎(chǔ)交通數(shù)據(jù)，由所述的交通數(shù)據(jù)修補(bǔ)和預(yù)處理模塊對(duì)基礎(chǔ)交通數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)處理和修補(bǔ)，并由所述的行程時(shí)間估計(jì)模塊、交通breakdown監(jiān)測(cè)分析模塊、行程時(shí)