一種基于電子警察數據的擁堵識別方法與裝置的制造方法
【技術領域】
[0001] 本發(fā)明涉及道路擁堵識別領域，具體而言涉及一種基于電子警察數據的擁堵識別 方法與裝置。
【背景技術】
[0002] 隨著城市發(fā)展和人們收入水平的提高，私家車的保有量越來越大。與之相對應的 城市交通壓力也越來越大，尤其是在出行高峰時段，常常會因為車流量過大而導致在某些 關鍵的交通節(jié)點上造成擁堵，如何能夠全面地了解當前整體交通運行狀態(tài)并快速定位交通 堵塞位置成為交通管理的關鍵問題。

【發(fā)明內容】

[0003] 本發(fā)明目的在于提供一種基于電子警察數據的擁堵識別方法與裝置，布設在道路 上的電子警察設備所采集的電子警察數據，對交通流參數進行采集、分析，對于已經發(fā)生擁 堵的路段進行定位報警。
[0004] 本發(fā)明的上述目的通過獨立權利要求的技術特征實現，從屬權利要求以另選或有 利的方式發(fā)展獨立權利要求的技術特征。
[0005] 為達成上述目的，本發(fā)明提出一種基于電子警察數據的擁堵識別方法，包括：
[0006] 步驟1、遍歷數字路網中所有的待分析路段的路段ID，獲取屬于這些路段ID的由 EP設備所采集到的電子警察數據，電子警察數據包括EP設備所采集路段的路段ID、更新時 間、路段平均速度、平均行程時間以及數據源的可靠性結果，其中數據源的可靠性結果包括 標記1和標記0,標記1表示獲取數據，標記0表示未獲取數據；
[0007] 步驟2、提取數字路網中待分析的路段的電子警察數據；
[0008] 步驟3、判斷數據源的可靠性結果是否為1，如果為1則取該路段的電子警察數據 中的路段平均速度作為路段速度vp，否則不報警，并返回步驟2 ;
[0009] 步驟4、確定路段是快速路、主干道、次干道以及支路中一種；
[0010] 步驟5、將vp對照道路擁堵等級-速度閥值映射關系進行速度與擁堵等級之間的 轉換；
[0011] 步驟6、響應于轉換結果的擁堵等級> =4,進行擁堵報警。
[0012] 進一步的實施例中，前述方法還包括下述步驟：
[0013] 通過網絡對外廣播路段的擁堵情況。
[0014] 進一步的實施例中，前述方法還包括下述步驟：
[0015] 輸出發(fā)生擁堵路段的路段ID、下游路口以及擁堵情況的更新時間。
[0016] 根據本發(fā)明的改進，還提出一種基于電子警察數據的擁堵識別裝置，該裝置包 括：
[0017] 顯示器，被設置用于顯示擁堵識別的結果；
[0018] 一個或多個處理器；
[0019] 存儲器，被設置用于存儲由所述一個或多個處理器使用的程序模塊和數據，這些 程序模塊被配置成在被一個或多個處理器執(zhí)行時以下述方式實現擁堵識別：
[0020] 步驟1、遍歷數字路網中所有的待分析路段的路段ID，獲取屬于這些路段ID的由 EP設備所采集到的電子警察數據，電子警察數據包括EP設備所采集路段的路段ID、更新時 間、路段平均速度、平均行程時間以及數據源的可靠性結果，其中數據源的可靠性結果包括 標記1和標記0,標記1表示獲取數據，標記0表示未獲取數據；
[0021] 步驟2、提取數字路網中待分析的路段的電子警察數據；
[0022] 步驟3、判斷數據源的可靠性結果是否為1，如果為1則取該路段的電子警察數據 中的路段平均速度作為路段速度vp，否則不報警，并返回步驟2 ;
[0023] 步驟4、確定路段是快速路、主干道、次干道以及支路中一種；
[0024] 步驟5、將vp對照道路擁堵等級-速度閥值映射關系進行速度與擁堵等級之間的 轉換；
[0025] 步驟6、響應于轉換結果的擁堵等級> =4,進行擁堵報警。
[0026] 應當理解，前述構思以及在下面更加詳細地描述的額外構思的所有組合只要在這 樣的構思不相互矛盾的情況下都可以被視為本公開的發(fā)明主題的一部分。另外，所要求保 護的主題的所有組合都被視為本公開的發(fā)明主題的一部分。
[0027] 結合附圖從下面的描述中可以更加全面地理解本發(fā)明教導的前述和其他方面、實 施例和特征。本發(fā)明的其他附加方面例如示例性實施方式的特征和/或有益效果將在下面 的描述中顯見，或通過根據本發(fā)明教導的【具體實施方式】的實踐中得知。
【附圖說明】
[0028] 附圖不意在按比例繪制。在附圖中，在各個圖中示出的每個相同或近似相同的組 成部分可以用相同的標號表示。為了清晰起見，在每個圖中，并非每個組成部分均被標記。 現在，將通過例子并參考附圖來描述本發(fā)明的各個方面的實施例，其中：
[0029] 圖1是根據本發(fā)明某些實施例的基于電子警察數據的擁堵識別方法的流程圖。
【具體實施方式】
[0030] 為了更了解本發(fā)明的技術內容，特舉具體實施例并配合所附圖式說明如下。
[0031] 在本公開中參照附圖來描述本發(fā)明的各方面，附圖中示出了許多說明的實施例。 本公開的實施例不必定意在包括本發(fā)明的所有方面。應當理解，上面介紹的多種構思和 實施例，以及下面更加詳細地描述的那些構思和實施方式可以以很多方式中任意一種來實 施，這是因為本發(fā)明所公開的構思和實施例并不限于任何實施方式。另外，本發(fā)明公開的一 些方面可以單獨使用，或者與本發(fā)明公開的其他方面的任何適當組合來使用。
[0032] 結合圖1所示，根據本發(fā)明的實施例，一種基于電子警察數據的擁堵識別方法，包 括：
[0033] 步驟1、遍歷數字路網中所有的待分析路段的路段ID，獲取屬于這些路段ID的由 EP設備所采集到的電子警察數據，電子警察數據包括EP設備所采集路段的路段ID、更新時 間、路段平均速度、平均行程時間以及數據源的可靠性結果，其中數據源的可靠性結果包括 標記1和標記0,標記1表示獲取數據，標記0表示未獲取數據；
[0034] 步驟2、提取數字路網中待分析的路段的電子警察數據；
[0035] 步驟3、判斷數據源的可靠性結果是否為1，如果為1則取該路段的電子警察數據 中的路段平均速度作為路段速度vp，否則不報警，并返回步驟2 ;
[0036] 步驟4、確定路段是快速路、主干道、次干道以及支路中一種；
[0037] 步驟5、將vp對照道路擁堵等級-速度閥值映射關系進行速度與擁堵等級之間的 轉換；
[0038] 步驟6、響應于轉換結果的擁堵等級> =4,進行擁堵報警。
[0039] 在上述本發(fā)明的實施例中，我們通過布設在道路上的電子警察設備（即EP設備） 來采集數據，基于采集到的電子警察數據，確定在待分析路段上的路段速度，并藉此與擁堵 等級-速度閥值映射關系進行對比和分析，分析出路段的交通擁堵狀態(tài)，并對擁堵狀況進 行定位、預警和報告。