一種路口車(chē)輛的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)及甄別系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及交通監(jiān)測(cè)技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說(shuō)，涉及一種路口車(chē)輛的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)及甄別系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，交通運(yùn)輸量明顯增多，私家車(chē)的數(shù)量也呈大幅上升趨勢(shì)。車(chē)輛增多導(dǎo)致路面時(shí)常擁堵，交通事故也頻繁發(fā)生，交通安全問(wèn)題日益嚴(yán)峻。造成交通事故的原因有超速、超載、酒駕、隨意變道等等，由此引發(fā)的交通事故和違章現(xiàn)象比例居高不下。為此交通部門(mén)在加大交通安全執(zhí)法力度的同時(shí)，還制定了對(duì)車(chē)輛的限速措施，如在道路上安裝速度監(jiān)測(cè)器，設(shè)立限速標(biāo)志；并且設(shè)立臨時(shí)檢查點(diǎn)，對(duì)駕駛?cè)藛T和駕駛車(chē)輛進(jìn)行檢查是否酒駕或超載。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中的交通監(jiān)測(cè)系統(tǒng)主要是側(cè)重速度監(jiān)測(cè)，速度監(jiān)測(cè)有雷達(dá)測(cè)速，地感線圈觸發(fā)測(cè)速和視頻測(cè)速等方式。雷達(dá)測(cè)速主要采用多普勒效應(yīng)原理，當(dāng)車(chē)輛向雷達(dá)靠近時(shí)，放射信號(hào)頻率將高于發(fā)射機(jī)頻率；反之，當(dāng)車(chē)輛遠(yuǎn)離雷達(dá)時(shí)，放射信號(hào)頻率將低于發(fā)射機(jī)頻率。根據(jù)頻率的改變數(shù)值，計(jì)算出車(chē)輛與雷達(dá)的相對(duì)速度。但是雷達(dá)測(cè)速只能在同一行車(chē)方向安裝一個(gè)檢測(cè)點(diǎn)，當(dāng)同一方向上并排行駛多輛車(chē)或前后車(chē)輛跟隨行駛時(shí)，雷達(dá)測(cè)速無(wú)法分辨多個(gè)車(chē)輛，容易造成漏檢和錯(cuò)檢。
[0004]地感線圈觸發(fā)測(cè)速，一般車(chē)道上安裝兩個(gè)固定距離的地感線圈，根據(jù)車(chē)輛通過(guò)兩個(gè)線圈的時(shí)間差和線圈之間的固定距離，計(jì)算出車(chē)輛的行駛速度。但測(cè)速單元不穩(wěn)定，出現(xiàn)很多空拍和漏拍，對(duì)于某種類(lèi)型的車(chē)輛，速度難以準(zhǔn)確的測(cè)量而造成誤判和漏判。
[0005]視頻測(cè)速是將視頻圖像處理與計(jì)算機(jī)圖形識(shí)別技術(shù)相結(jié)合的新型采集技術(shù)。它采用視頻攝像機(jī)作為傳感器，在視頻范圍內(nèi)設(shè)置虛擬線圈及檢測(cè)區(qū)，車(chē)輛進(jìn)入檢測(cè)區(qū)時(shí)使背景灰度值發(fā)生變化，從而產(chǎn)生檢測(cè)信號(hào)，通過(guò)軟件分析處理得到路面的交通量及車(chē)輛的平均速度等參數(shù)。但該方法的檢測(cè)精度穩(wěn)定性不高，易受軟、硬件的限制，容易造成檢測(cè)誤差?？芍壳敖煌ūO(jiān)測(cè)系統(tǒng)不僅側(cè)重點(diǎn)單一，而且監(jiān)測(cè)效果并不理想。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]1.發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題
[0007]本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供了一種路口車(chē)輛的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)及甄別系統(tǒng)，不僅能有效地監(jiān)測(cè)行駛車(chē)輛，及時(shí)對(duì)車(chē)輛的違規(guī)行為作出判斷，減輕交通監(jiān)控人員的工作量，提高了交通監(jiān)控工作的質(zhì)量，還給交通執(zhí)法人員提供了準(zhǔn)確的信息，保證了交通執(zhí)法的公正，更提高了人們的安全駕駛意識(shí)，減少交通事故的發(fā)生，有利于社會(huì)和諧發(fā)展。
[0008]2.技術(shù)方案
[0009]為達(dá)到上述目的，本發(fā)明提供的技術(shù)方案為:
[0010]本發(fā)明的一種路口車(chē)輛的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，包括感應(yīng)模塊和控制模塊，所述的感應(yīng)模塊包括光感條和壓力條，所述的光感條和壓力條由近及遠(yuǎn)依次設(shè)置于路口的停止線外，光感條內(nèi)設(shè)置有光電傳感器，壓力條之間等間距，感應(yīng)模塊與控制模塊通過(guò)導(dǎo)線電連接。
[0011]作為本發(fā)明更進(jìn)一步地改進(jìn)，所述的壓力條個(gè)數(shù)至少為2個(gè)。
[0012]本發(fā)明的一種路口車(chē)輛的實(shí)時(shí)甄別系統(tǒng)，包括感應(yīng)模塊和控制模塊，所述的感應(yīng)模塊包括光感條和壓力條，所述的路口停止線內(nèi)設(shè)置第六壓力條，所述的路口停止線外由近及遠(yuǎn)依次設(shè)置有第五壓力條和光感條，所述的光感條內(nèi)設(shè)置有光電傳感器，感應(yīng)模塊與控制模塊通過(guò)導(dǎo)線電連接。
[0013]作為本發(fā)明更進(jìn)一步地改進(jìn)，所述的第五壓力條與第六壓力條之間的間距為30cmo
[0014]作為本發(fā)明更進(jìn)一步地改進(jìn)，所述的光感條與停止線的間距為5m。
[0015]作為本發(fā)明更進(jìn)一步地改進(jìn)，所述的壓力條上均勻分布有壓力測(cè)試點(diǎn)，壓力測(cè)試點(diǎn)間距為12cm，壓力測(cè)試點(diǎn)內(nèi)設(shè)置有壓力傳感器。
[0016]作為本發(fā)明更進(jìn)一步地改進(jìn)，所述的光感條上設(shè)置有保護(hù)殼，所述的保護(hù)殼的橫截面為等腰梯形，保護(hù)殼的側(cè)面設(shè)置有反光片。
[0017]作為本發(fā)明更進(jìn)一步地改進(jìn)，所述的控制模塊包括DSP芯片。
[0018]作為本發(fā)明更進(jìn)一步地改進(jìn)，所述的保護(hù)殼由改性增強(qiáng)工程塑料加玻纖制成，注塑成型。
[0019]作為本發(fā)明更進(jìn)一步地改進(jìn)，還包括攝像模塊、顯示模塊和報(bào)警模塊，所述的攝像模塊包括攝像機(jī)，所述的顯示模塊包括顯示屏，所述的報(bào)警模塊包括蜂鳴器，所述的攝像模塊、顯示模塊、報(bào)警模塊與控制模塊通過(guò)導(dǎo)線電連接。
[0020]3.有益效果
[0021]采用本發(fā)明提供的技術(shù)方案，與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下顯著效果:
[0022](I)本發(fā)明的一種路口車(chē)輛的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)及甄別系統(tǒng)，感應(yīng)模塊包括光感條和壓力條，當(dāng)車(chē)輛通過(guò)壓力條時(shí)，不僅可根據(jù)通過(guò)的時(shí)間計(jì)算出車(chē)輛速度，判斷車(chē)輛是否超速，還可以形成車(chē)輛的運(yùn)動(dòng)軌跡圖，幫助分析車(chē)輛是否按規(guī)定行駛。
[0023](2)本發(fā)明的一種路口車(chē)輛的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)及甄別系統(tǒng)，當(dāng)車(chē)輛通過(guò)光感條，光感條會(huì)給控制模塊發(fā)送信號(hào)，光感條的設(shè)置，不僅可以統(tǒng)計(jì)路口的車(chē)流量，還可以配合壓力條形成的車(chē)輛運(yùn)動(dòng)軌跡圖，分析該車(chē)輛通過(guò)路口時(shí)是否按規(guī)定行駛。
[0024](3)本發(fā)明的一種路口車(chē)輛的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)及甄別系統(tǒng)，停止線兩側(cè)設(shè)置第五壓力條和第六壓力條，第五壓力條與第六壓力條之間的間距為30cm，保證車(chē)輛通過(guò)時(shí)，只能依次與其中一個(gè)壓力條接觸，光感條與停止線的間距為5m，保證車(chē)輛足夠的移動(dòng)距離，當(dāng)?shù)谖鍓毫l、第六壓力條和光感條配合使用時(shí)，能準(zhǔn)確甄別車(chē)輛是否闖紅燈。
[0025](4)本發(fā)明的一種路口車(chē)輛的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)及甄別系統(tǒng)，通過(guò)記錄車(chē)輛通過(guò)光感條的時(shí)間點(diǎn)，得出車(chē)輛通過(guò)光感條的時(shí)間，然后根據(jù)車(chē)輛依次通過(guò)若干根壓力條的時(shí)間，計(jì)算出車(chē)輛的平均速度，最終得出通過(guò)車(chē)輛的車(chē)長(zhǎng)，判斷該車(chē)輛是否允許在該路段行駛。
[0026](5)本發(fā)明的一種路口車(chē)輛的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)及甄別系統(tǒng)，控制模塊包括DSP芯片，DSP芯片具有穩(wěn)定性好、精度高、可編程、可嵌入式等優(yōu)點(diǎn)，能實(shí)時(shí)快速的進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，提高整個(gè)系統(tǒng)的穩(wěn)定性和速率。
[0027](6)本發(fā)明的一種路口車(chē)輛的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)及甄別系統(tǒng)，壓力條上均勻分布有壓力測(cè)試點(diǎn)，壓力測(cè)試點(diǎn)間距為12cm，壓力測(cè)試點(diǎn)內(nèi)設(shè)置有壓力傳感器，壓力測(cè)試點(diǎn)的間距值是為了保證通過(guò)路口的車(chē)輛的輪胎能與至少一個(gè)壓力測(cè)試點(diǎn)相接觸，保證壓力測(cè)試的準(zhǔn)確性。
[0028](7)本發(fā)明的一種路口車(chē)輛的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)及甄別系統(tǒng)，光感條上設(shè)置有保護(hù)殼，所述的保護(hù)殼的橫截面為等腰梯形，保護(hù)殼的側(cè)面設(shè)置有反光片，光感條上的保護(hù)殼不僅能起到保護(hù)光感條的作用，保證光感測(cè)試的準(zhǔn)確性，反光片的設(shè)置還可以提醒司機(jī)前方是路口，要減速慢通過(guò)。
[0029](8)本發(fā)明的一種路口車(chē)輛的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)及甄別系統(tǒng)，保護(hù)殼由改性增強(qiáng)工程塑料加玻纖制成，注塑成型，抗壓強(qiáng)度高、不易損壞、經(jīng)久耐用，節(jié)約維修成本。
[0030](9)本發(fā)明的一種路口車(chē)輛的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)及甄別系統(tǒng)，攝像模塊包括攝影機(jī)，全天24小時(shí)不間斷攝錄路口的交通情況，給過(guò)往車(chē)輛進(jìn)行拍照，方便交通執(zhí)法部門(mén)找出違法車(chē)輛。
[0031](10)本發(fā)明的一種路口車(chē)輛的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)及甄別系統(tǒng)，報(bào)警模塊包括蜂鳴器，控制模塊處理完感應(yīng)模塊的數(shù)據(jù)，得出是否超速或違規(guī)的結(jié)論，并通過(guò)蜂鳴器發(fā)出相應(yīng)的報(bào)警信息，來(lái)提醒交通監(jiān)控人員。
[0032](11)本發(fā)明的一種路口車(chē)輛的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)及甄別系統(tǒng)，原理簡(jiǎn)單，用途廣泛，自動(dòng)化的系統(tǒng)不僅大大減輕了交通監(jiān)控人員的工作量，提高了交通監(jiān)控工作的質(zhì)量，改善了現(xiàn)有監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的弊端，還給交通執(zhí)法人員提供了準(zhǔn)確的信息，保證了交通執(zhí)法的公正，更提高了人們的安全駕駛意識(shí)，減少交通事故的發(fā)生，有利于社會(huì)和諧發(fā)展。
【附圖說(shuō)明】
[0033]圖1為本發(fā)明的一種路口車(chē)輛的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0034]圖2為本發(fā)明的一種路口車(chē)輛的實(shí)時(shí)甄別系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0035]圖3為本發(fā)明的一種路口車(chē)輛的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)及甄別系統(tǒng)中壓力條的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0036]圖4為本發(fā)明的一種路口車(chē)輛的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)及甄別系統(tǒng)中光感條的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0037]示意圖中的標(biāo)號(hào)說(shuō)明:
[0038]1、第一壓力條；2、第二壓力條；3、第三壓力條；4、第四壓力條；5、光感條；6、停止線；7、壓力測(cè)試點(diǎn)；8、第五壓力條；9、第六壓力條；10、保護(hù)殼；11、反光片。
【具體實(shí)施方式】
[0039]為進(jìn)一步了解本發(fā)明的內(nèi)容，結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作詳細(xì)描述。
[0040]如圖1、圖3和圖4所示，本發(fā)明的一種路口車(chē)輛的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)包括感應(yīng)模塊、控制模塊、攝像模塊、顯示模塊和報(bào)警模塊，所述的感應(yīng)模塊、控制模塊、攝像模塊、顯示模塊和報(bào)警模塊通過(guò)導(dǎo)線電連接。所述的感應(yīng)模塊包括光感條5和壓力條，所述的光感條5和壓力條由近及遠(yuǎn)依次設(shè)置于路口的停止線6外，當(dāng)車(chē)輛通過(guò)壓力條時(shí)，不僅可根據(jù)通過(guò)的時(shí)間計(jì)算出車(chē)輛速度，判斷車(chē)輛是否超速，還可以形成車(chē)輛的運(yùn)動(dòng)軌跡圖，幫助分析車(chē)輛是否按規(guī)定行駛；當(dāng)車(chē)輛通過(guò)光感條5，光感條5會(huì)給控制模塊發(fā)送信號(hào)，光感條5的設(shè)置，不僅可以統(tǒng)計(jì)路口的車(chē)流量，還可以配合壓力條形成的車(chē)輛運(yùn)動(dòng)軌跡圖，分析該車(chē)輛通過(guò)路口時(shí)是否按規(guī)定行駛；通過(guò)記錄車(chē)輛通過(guò)光感條5的時(shí)間點(diǎn)，得出車(chē)輛通過(guò)光感條5的時(shí)間，然后根據(jù)車(chē)輛依次通過(guò)若干根壓力條的時(shí)間，計(jì)算出車(chē)輛的平均速度，最終得出通過(guò)車(chē)輛的車(chē)長(zhǎng)，判斷該車(chē)輛是否允許在該路段行駛；光感條5內(nèi)設(shè)置有光電傳感器，所述的壓力條個(gè)數(shù)至少為2個(gè)，壓力條之間等間距，所述的壓力條上均勻分布有壓力測(cè)試點(diǎn)7，壓力測(cè)試點(diǎn)7間距為12cm，壓力測(cè)試點(diǎn)7內(nèi)設(shè)置有壓力傳感器，壓力測(cè)試點(diǎn)7的間距值是為了保證通過(guò)路口的車(chē)輛的輪胎能與至少一個(gè)壓力測(cè)試點(diǎn)7相接觸，保證壓力測(cè)試的準(zhǔn)確性；所述的光感條5上設(shè)置有保護(hù)殼10，所述的保護(hù)殼10的橫截面為等腰梯形，保護(hù)殼10的側(cè)面設(shè)置有反光片11，光感條5上的保護(hù)殼10不僅能起到保護(hù)光感條5的作用，保證光感測(cè)試的準(zhǔn)確性，反光片11的設(shè)置還可以提醒司機(jī)前方是路口，要減速慢通過(guò)；所述的控制模塊包括DSP芯片，DSP芯片具有穩(wěn)定性好、精度高、可編程、可嵌入式等優(yōu)點(diǎn)，能實(shí)時(shí)快速的進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，提高整個(gè)系統(tǒng)的穩(wěn)定性和速率；所述的保護(hù)殼10由改性增強(qiáng)工程塑料加玻纖制成，注塑成型，抗壓強(qiáng)度高、不易損壞、經(jīng)久耐用，節(jié)約維修成本；所述的攝像模塊包括攝像機(jī)，全天24小時(shí)不間斷攝錄路口的交通情況，給過(guò)往車(chē)輛進(jìn)行拍照