>[0055](2)本發(fā)明所述的高速公路服務(wù)區(qū)服務(wù)容量的監(jiān)測方法、系統(tǒng)及裝置，當(dāng)服務(wù)區(qū)內(nèi)的車輛數(shù)低于預(yù)設(shè)車輛數(shù)閾值并且服務(wù)區(qū)內(nèi)的人數(shù)也低于預(yù)設(shè)人數(shù)閾值時，則發(fā)出用于提示服務(wù)區(qū)容量盈余的提示信息。采用上述方案，對于高速公路上行駛的車輛，在提醒其不要進入容量飽和的服務(wù)區(qū)之外，還能夠鼓勵其選擇容量盈余的服務(wù)區(qū)，從而進一步均衡使用高速公路服務(wù)區(qū)內(nèi)的服務(wù)資源。
[0056](3)本發(fā)明所述的高速公路服務(wù)區(qū)服務(wù)容量的監(jiān)測方法、系統(tǒng)及裝置，將服務(wù)區(qū)的監(jiān)控范圍按照功能劃分為若干個功能區(qū)，若某功能區(qū)的車輛數(shù)/人數(shù)達到該功能區(qū)的服務(wù)限值，則發(fā)出用于提示服務(wù)區(qū)內(nèi)該功能區(qū)容量飽和的提示信息。對于服務(wù)區(qū)來說，其主要功能區(qū)域如加油區(qū)、餐廳區(qū)等，對于可以監(jiān)控的這些功能區(qū)，實時監(jiān)測其內(nèi)的車輛數(shù)或人數(shù)是否已經(jīng)達到可承受的上限，如果已經(jīng)達到服務(wù)限值的話，則發(fā)出提示信息。例如，如果服務(wù)區(qū)內(nèi)的加油區(qū)域內(nèi)車輛已經(jīng)排了很長的隊伍，那么可以提示本服務(wù)區(qū)內(nèi)加油服務(wù)飽和，對于高速公路上的車輛來說，如果不是必須立即加油的話，則可以選擇前方臨近處的服務(wù)區(qū)加油。進一步保證了服務(wù)區(qū)資源的均衡使用。
[0057](4)本發(fā)明所述的高速公路服務(wù)區(qū)服務(wù)容量的監(jiān)測方法、系統(tǒng)及裝置，其中的裝置中所包含的客戶端，可以接收預(yù)設(shè)范圍內(nèi)的服務(wù)區(qū)發(fā)送的提示信息，因此高速公路上的車輛能夠更加便捷地獲取即將到達的服務(wù)區(qū)內(nèi)的當(dāng)前服務(wù)容量情況，可以提前規(guī)劃好要選擇的服務(wù)區(qū)，從而規(guī)劃好行車路徑，提高高速公路上行車人員的體驗。
【附圖說明】
[0058]為了使本發(fā)明的內(nèi)容更容易被清楚的理解，下面根據(jù)本發(fā)明的具體實施例并結(jié)合附圖，對本發(fā)明作進一步詳細的說明，其中:
[0059]圖1是本發(fā)明一個實施例所述高速公路服務(wù)區(qū)服務(wù)容量的監(jiān)測方法的流程圖；
[0060]圖2是本發(fā)明一個實施例所述高速公路服務(wù)區(qū)服務(wù)容量的監(jiān)測方法的流程圖；
[0061]圖3是本發(fā)明一個實施例所述高速公路服務(wù)區(qū)服務(wù)容量的監(jiān)測方法的流程圖；
[0062]圖4是本發(fā)明一個實施例所述高速公路服務(wù)區(qū)服務(wù)容量的監(jiān)測方法的流程圖；
[0063]圖5是本發(fā)明一個實施例所述高速公路服務(wù)區(qū)服務(wù)容量的監(jiān)測系統(tǒng)的原理框圖。
[0064]其中的附圖標記表示的含義如下:
[0065]1-高速公路服務(wù)區(qū)服務(wù)容量的監(jiān)測系統(tǒng)；2_客戶端；11_監(jiān)控單元；12_比較單元；13_信息提示單元；14_判斷單元；15_功能區(qū)監(jiān)控單元；21_數(shù)據(jù)接收單元；22_路徑規(guī)劃單元；1101_第一監(jiān)控子單元；1102_第二監(jiān)控子單元；1103_車輛數(shù)獲取子單元；1104-視頻監(jiān)控子單元；1105_人員密度獲取子單元；1106_人數(shù)獲取子單元。
【具體實施方式】
[0066]實施例1
[0067]本實施例提供一種高速公路服務(wù)區(qū)服務(wù)容量的監(jiān)測方法，如圖1所示，包括如下步驟:
[0068]S1:獲取服務(wù)區(qū)內(nèi)的車輛數(shù)和人數(shù)。
[0069]S2:判斷服務(wù)區(qū)內(nèi)的車輛數(shù)是否達到額定車輛數(shù)，若是則進入步驟S4，否則進入步驟S3。其中的額定車輛數(shù)為在服務(wù)區(qū)建設(shè)之初就設(shè)計好的，具體實現(xiàn)時也可以根據(jù)服務(wù)區(qū)的具體環(huán)境得到其實際能夠容納的最多車輛數(shù)得到。
[0070]S3:判斷服務(wù)區(qū)內(nèi)的人數(shù)是否達到額定人數(shù)，若是則進入步驟S4。與步驟S2相似，額定人數(shù)也應(yīng)該是在服務(wù)區(qū)建設(shè)之初已經(jīng)規(guī)劃好的，但是也可以結(jié)合服務(wù)區(qū)的實際環(huán)境得出其實際能容納的最大人數(shù)得到。
[0071]S4:發(fā)出用于提示服務(wù)區(qū)容量飽和的提示信息。
[0072]需要說明的是，上述步驟S2和步驟S3的順序可以互換，既可以先判斷服務(wù)區(qū)內(nèi)的車輛數(shù)是否達到額定車輛數(shù)，也可以先判斷服務(wù)區(qū)內(nèi)的人數(shù)是否達到額定人數(shù)，只要二者中有一個達到即可判定服務(wù)區(qū)內(nèi)容量飽和，發(fā)出提示信息。
[0073]本實施例的上述方案，能夠?qū)Ψ?wù)區(qū)內(nèi)的車輛數(shù)和服務(wù)區(qū)內(nèi)的人數(shù)進行實時監(jiān)控，當(dāng)服務(wù)區(qū)內(nèi)的車輛數(shù)或者人數(shù)達到額定值時，便會發(fā)出提示信息提示該服務(wù)區(qū)內(nèi)容量飽和。因此，無論是服務(wù)區(qū)內(nèi)車輛飽和還是人員飽和，都能夠及時提示高速公路上的其他車輛，避免其他車輛在服務(wù)區(qū)容量飽和的情況下繼續(xù)進入，提醒車輛選擇其他服務(wù)區(qū)，從而能夠使車輛及人員均衡使用高速公路服務(wù)區(qū)內(nèi)的服務(wù)資源。
[0074]上述步驟SI中，獲得服務(wù)區(qū)內(nèi)車輛數(shù)的方法有多種，例如可以在服務(wù)區(qū)內(nèi)每一停車位處設(shè)置感應(yīng)線圈，如果有車輛停在車位處，感應(yīng)線圈可以發(fā)送對應(yīng)的感應(yīng)信息。本實施例中采用以下方法:實時獲取駛?cè)胲囕v數(shù)和駛出車輛數(shù)，服務(wù)區(qū)內(nèi)的車輛數(shù)為駛?cè)胲囕v數(shù)和駛出車輛數(shù)的差值。獲取駛?cè)胲囕v數(shù)和駛出車輛數(shù)的方法及設(shè)備也有多種，例如可以在服務(wù)區(qū)的入口和出口分別安裝視頻監(jiān)控設(shè)備，每輛車經(jīng)過時，視頻監(jiān)控設(shè)備均可以監(jiān)控到，并將監(jiān)控到的車輛的車牌信息等記錄下來，由此不但能夠記錄駛?cè)胲囕v數(shù)和駛出車輛數(shù)，還能夠準確記錄有哪些車輛進過該服務(wù)區(qū)?；蛘呖梢栽诜?wù)區(qū)入口和出口處設(shè)置地感線圈，每輛車經(jīng)過時，地感線圈發(fā)送一個高電平信號，最后記錄入口處地感線圈的高電平信號的數(shù)量即可得到駛?cè)胲囕v數(shù)，記錄出口處地感線圈的高電平信號的數(shù)量即可得到駛出車輛數(shù)。除此之外，還可以有其他實現(xiàn)方式，在此不一一列舉。
[0075]與之類似，所述步驟SI中，獲得服務(wù)區(qū)內(nèi)人數(shù)的方法也有很多種，例如可以通過監(jiān)控攝像頭進行人臉識別以記錄人數(shù)，這種方式對攝像頭的要求很高，成本高算法也會更復(fù)雜。為了降低成本且簡化算法，本實施例中，采用以下方法實現(xiàn):
[0076]Sll:將所述服務(wù)區(qū)內(nèi)可監(jiān)控范圍劃分為若干監(jiān)控區(qū)域。不同監(jiān)控區(qū)域之間可以有小面積的重疊，保證能夠?qū)Ψ?wù)區(qū)內(nèi)的可監(jiān)控區(qū)域做到無縫連接。
[0077]S12:獲取每一監(jiān)控區(qū)域內(nèi)的人員密度。
[0078]S13:根據(jù)每一監(jiān)控區(qū)域內(nèi)的人員密度獲取服務(wù)區(qū)內(nèi)整體人員密度。
[0079]S14:根據(jù)服務(wù)區(qū)內(nèi)的整體人員密度獲得服務(wù)區(qū)內(nèi)的人數(shù)。
[0080]識別人員密度，只需要對人的外形輪廓進行識別即可，顯然比識別人臉要更容易，而且對攝像頭的精度要求也大大降低。識別出監(jiān)控區(qū)域內(nèi)的人形后，可以直接得出該監(jiān)控區(qū)域內(nèi)的人數(shù)，也可以獲得該監(jiān)控區(qū)域內(nèi)的人員密度。如果每一監(jiān)控區(qū)域內(nèi)的人數(shù)或者人員密度已經(jīng)確定，那么很容易就能得出服務(wù)區(qū)內(nèi)所有監(jiān)控區(qū)域的人數(shù)總和。為了避免產(chǎn)生誤差，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以選擇合適的算法進行誤差校正，由于這并不是本發(fā)明的發(fā)明點，在此不進行詳細描述。
[0081]作為一種優(yōu)選的方案，如圖2所示，本實施例中的監(jiān)測方法還包括如下步驟:
[0082]S5:當(dāng)所述步驟S3的判斷結(jié)果為否時，判斷服務(wù)區(qū)內(nèi)的車輛數(shù)是否低于預(yù)設(shè)車輛數(shù)閾值；若是則進入步驟S6，否則返回步驟SI ;其中，預(yù)設(shè)車輛數(shù)閾值可以根據(jù)實際情況進行設(shè)定，例如設(shè)定為額定車輛數(shù)的1/3或者2/5。
[0083]S6:判斷服務(wù)區(qū)內(nèi)的人數(shù)是否低于預(yù)設(shè)人數(shù)閾值，若是則進入步驟S7，否則返回步驟SI。同理，預(yù)設(shè)人數(shù)閾值也可以根據(jù)實際情況進行設(shè)定，例如設(shè)定為額定人數(shù)的1/2或者2/3等。顯然，步驟S5和步驟S6的順序也可以進行調(diào)換。即可以先判斷服務(wù)區(qū)內(nèi)的人數(shù)是否低于預(yù)設(shè)人數(shù)閾值。
[0084]S7:發(fā)出用于提示服務(wù)區(qū)容量盈余的提示信息。
[0085]采用上述方案，對于高速公路上行駛的車輛，在提醒其不要進入容量飽和的服務(wù)區(qū)之外，還能夠鼓勵其選擇容量盈余的服務(wù)區(qū)，從而