一種根據(jù)車流量調(diào)節(jié)信號燈時長間隔的方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種根據(jù)車流量調(diào)節(jié)信號燈時長間隔的方法，屬于智能交通領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]近年來隨著機動車輛發(fā)展迅速，給城市交通帶來了巨大壓力，所以一般在十字路口，成為交通網(wǎng)中通能力的“隘口 ”和交通事故的“多發(fā)源”；為保證交通安全，防止交通阻塞，使城市交通井然有序，交通信號燈在大多數(shù)城市得到了廣泛應(yīng)用。
[0003]而現(xiàn)有的交通信號燈則是根據(jù)人流量進(jìn)行控制的，無法滿足機動車輛在城市交通中對速度的要求，通常在某一路口堵住，而另外路口則暢通無阻卻無車輛通行的尷尬情形，所以需要一種可以自行控制信號燈時長的方法改善上述情況。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0004]本發(fā)明主要解決的技術(shù)問題是:針對信號燈時長不合理，無法根據(jù)車流量進(jìn)行自我調(diào)控的問題，提供了一種根據(jù)不同時段不同車流量來調(diào)節(jié)交通信號燈時間長短的方法，減少了車流量少時造成的不必要等候，避免了車流量高峰時由于規(guī)定的交通信號燈時間而造成的車輛擁堵現(xiàn)象。
[0005]為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是:
在交通信號燈路口前方1m?10m處的路面下鋪設(shè)壓力傳感器，路面上方安裝車速檢測器，通過壓力傳感器和車速檢控器檢測的數(shù)據(jù)，選擇性的根據(jù)檢測路段和路口間的距離對信號燈進(jìn)行調(diào)節(jié)，調(diào)整交通燈時間的長短。
[0006]所述的選擇性調(diào)整信號燈時長的標(biāo)準(zhǔn)為，當(dāng)壓力保持恒定1s不變且檢測車速為OKm/h時對信號燈時長進(jìn)行調(diào)控。
[0007]所述的檢測路段和路口間的距離小于20m時，調(diào)節(jié)綠燈時長為25s，紅燈時長40s ;檢測路段和路口間的距離在20?40m之間時，調(diào)節(jié)綠燈時長為45s紅燈時長35s ;檢測路段和路口間的距離在40?60m之間時，調(diào)節(jié)綠燈時長為65s紅燈時長30s ;檢測路段和路口間的距離在60?80m之間時，調(diào)節(jié)綠燈時長為85s紅燈時長20s ;檢測路段和路口間的距離在80?10m之間時，調(diào)節(jié)綠燈時長為95s紅燈時長15s。
[0008]所述的壓力傳感器和車速檢測器在同時滿足壓力恒定和檢測車速OKm/h的情況下發(fā)射無線信號至信號燈，進(jìn)行調(diào)節(jié)信號燈時長。
[0009]本發(fā)明的原理是:當(dāng)汽車停留在信號燈路口時，車輛靜止不動，首先車速檢測器進(jìn)行，若檢測其速度為OKm/h，則進(jìn)行壓力檢測，隨后若壓力傳感器檢測到壓力，在1s中之內(nèi)不發(fā)生大幅度變化，則進(jìn)行信號傳輸，再根據(jù)車輛停止的距離和范圍進(jìn)行調(diào)控型號等通行時間，保證車輛的暢通。
[0010]本發(fā)明的有益效果是:
(1)采用的裝置簡單易行，成本較低；
(2)通過根據(jù)車流量自行控制信號燈時長，降低車輛在路口的擁堵時間，提高車輛通行的速度，保證了交通暢通性，實現(xiàn)了交通的便捷和快速；
(3)通過智能控制信號燈時間，節(jié)約了指揮交通的人力和物力，實現(xiàn)自我調(diào)節(jié)。
【具體實施方式】
[0011 ] 在交通信號燈路口前方1m?10m處的路面下鋪設(shè)壓力傳感器，路面上方安裝車速檢測器，通過壓力傳感器和車速檢控器檢測的數(shù)據(jù)，選擇性的根據(jù)檢測路段和路口間的距離對信號燈進(jìn)行調(diào)節(jié)，調(diào)整交通燈時間的長短；其中選擇性調(diào)整信號燈時長的標(biāo)準(zhǔn)為，當(dāng)壓力保持恒定1s不變且檢測車速為OKm/h時對信號燈時長進(jìn)行調(diào)控；所述的檢測路段和路口間的距離小于20m時，調(diào)節(jié)綠燈時長為25s，紅燈時長40s ;檢測路段和路口間的距離在20?40m之間時，調(diào)節(jié)綠燈時長為45s紅燈時長35s ;檢測路段和路口間的距離在40?60m之間時，調(diào)節(jié)綠燈時長為65s紅燈時長30s ;檢測路段和路口間的距離在60?80m之間時，調(diào)節(jié)綠燈時長為85s紅燈時長20s ;檢測路段和路口間的距離在80?10m之間時，調(diào)節(jié)綠燈時長為95s紅燈時長15s ;當(dāng)壓力傳感器和車速檢測器在同時滿足壓力恒定和檢測車速OKm/h的情況下發(fā)射無線信號至信號燈，進(jìn)行調(diào)節(jié)信號燈時長。
實例I
[0012]在交通信號燈路口前方路面下鋪設(shè)壓力傳感器，路面上方安裝車速檢測器，通過壓力傳感器和車速檢控器檢測的數(shù)據(jù)，選擇性的根據(jù)檢測路段和路口間的距離對信號燈進(jìn)行調(diào)節(jié)，調(diào)整交通燈時間的長短；其中選擇性調(diào)整信號燈時長的標(biāo)準(zhǔn)為，當(dāng)壓力保持恒定1s不變且檢測車速為OKm/h時對信號燈時長進(jìn)行調(diào)控；檢測路段和路口間的距離在85m之間時，調(diào)節(jié)綠燈時長為95s紅燈時長15s ;當(dāng)壓力傳感器和車速檢測器在同時滿足壓力恒定和檢測車速OKm/h的情況下發(fā)射無線信號至信號燈，進(jìn)行調(diào)節(jié)信號燈時長；本發(fā)明采用的裝置簡單易行，成本較低；可通過根據(jù)車流量自行控制信號燈時長，降低車輛在路口的擁堵時間，提高車輛通行的速度，保證了交通暢通性，實現(xiàn)了交通的便捷和快速；通過智能控制信號燈時間，節(jié)約了指揮交通的人力和物力，實現(xiàn)自我調(diào)節(jié)。
實例2
[0013]在交通信號燈路口前方路面下鋪設(shè)壓力傳感器，路面上方安裝車速檢測器，通過壓力傳感器和車速檢控器檢測的數(shù)據(jù)，選擇性的根據(jù)檢測路段和路口間的距離對信號燈進(jìn)行調(diào)節(jié)，調(diào)整交通燈時間的長短；其中選擇性調(diào)整信號燈時長的標(biāo)準(zhǔn)為，當(dāng)壓力保持恒定1s不變且檢測車速為OKm/h時對信號燈時長進(jìn)行調(diào)控；檢測路段和路口間的距離小于20m時，調(diào)節(jié)綠燈時長為25s，紅燈時長40s ;當(dāng)壓力傳感器和車速檢測器在同時滿足壓力恒定和檢測車速0Km/h的情況下發(fā)射無線信號至信號燈，進(jìn)行調(diào)節(jié)信號燈時長；本發(fā)明采用的裝置簡單易行，成本較低；可通過根據(jù)車流量自行控制信號燈時長，降低車輛在路口的擁堵時間，提高車輛通行的速度，保證了交通暢通性，實現(xiàn)了交通的便捷和快速；通過智能控制信號燈時間，節(jié)約了指揮交通的人力和物力，實現(xiàn)自我調(diào)節(jié)。
實例3
[0014]在交通信號燈路口前方路面下鋪設(shè)壓力傳感器，路面上方安裝車速檢測器，通過壓力傳感器和車速檢控器檢測的數(shù)據(jù)，選擇性的根據(jù)檢測路段和路口間的距離對信號燈進(jìn)行調(diào)節(jié)，調(diào)整交通燈時間的長短；其中選擇性調(diào)整信號燈時長的標(biāo)準(zhǔn)為，當(dāng)壓力保持恒定1s不變且檢測車速為0Km/h時對信號燈時長進(jìn)行調(diào)控；檢測路段和路口間的距離在60m之間時，調(diào)節(jié)綠燈時長為65s，紅燈時長30s ;當(dāng)壓力傳感器和車速檢測器在同時滿足壓力恒定和檢測車速OKm/h的情況下發(fā)射無線信號至信號燈，進(jìn)行調(diào)節(jié)信號燈時長；本發(fā)明采用的裝置簡單易行，成本較低；可通過根據(jù)車流量自行控制信號燈時長，降低車輛在路口的擁堵時間，提高車輛通行的速度，保證了交通暢通性，實現(xiàn)了交通的便捷和快速；通過智能控制信號燈時間，節(jié)約了指揮交通的人力和物力，實現(xiàn)自我調(diào)節(jié)。
【主權(quán)項】
1.一種根據(jù)車流量調(diào)節(jié)信號燈時長間隔的方法，其特征在于:在交通信號燈路口前方1m?10m處的路面下鋪設(shè)壓力傳感器，路面上方安裝車速檢測器，通過壓力傳感器和車速檢控器檢測的數(shù)據(jù)，選擇性的根據(jù)檢測路段和路口間的距離對信號燈進(jìn)行調(diào)節(jié)，調(diào)整交通燈時間的長短。2.根據(jù)權(quán)利要求書I所述的一種根據(jù)車流量調(diào)節(jié)信號燈時長間隔的方法，其特征在于:所述的選擇性調(diào)整信號燈時長的標(biāo)準(zhǔn)為，當(dāng)壓力保持恒定1s不變且檢測車速為OKm/h時對信號燈時長進(jìn)行調(diào)控。3.根據(jù)權(quán)利要求書I所述的一種根據(jù)車流量調(diào)節(jié)信號燈時長間隔的方法，其特征在于:所述的檢測路段和路口間的距離小于20m時，調(diào)節(jié)綠燈時長為25s，紅燈時長40s ;檢測路段和路口間的距離在20?40m之間時，調(diào)節(jié)綠燈時長為45s紅燈時長35s ;檢測路段和路口間的距離在40?60m之間時，調(diào)節(jié)綠燈時長為65s紅燈時長30s ;檢測路段和路口間的距離在60?80m之間時，調(diào)節(jié)綠燈時長為85s紅燈時長20s ;檢測路段和路口間的距離在80?10m之間時，調(diào)節(jié)綠燈時長為95s紅燈時長15s。4.根據(jù)權(quán)利要求書I所述的一種根據(jù)車流量調(diào)節(jié)信號燈時長間隔的方法，其特征在于:所述的壓力傳感器和車速檢測器必須同時滿足壓力恒定和檢測車速為OKm/h的情況下發(fā)射無線信號至信號燈，進(jìn)行調(diào)節(jié)信號燈時長。
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種根據(jù)車流量調(diào)節(jié)信號燈時長間隔的方法，屬于智能交通領(lǐng)域。針對信號燈時長不合理，無法根據(jù)車流量進(jìn)行自我調(diào)控的問題，在交通信號燈各路口前方每隔10m處的路面下鋪設(shè)壓力傳感器和車速檢測器，通過壓力傳感器和車速檢控器檢測的數(shù)據(jù)，選擇性的根據(jù)檢測路段和路口間的距離對信號燈進(jìn)行調(diào)節(jié)，調(diào)整交通燈時間的長短；采用的裝置簡單易行，成本較低；可通過根據(jù)車流量自行控制信號燈時長，降低車輛在路口的擁堵時間，提高車輛通行的速度，保證了交通暢通性，實現(xiàn)了交通的便捷和快速；通過智能控制信號燈時間，節(jié)約了指揮交通的人力和物力，實現(xiàn)自我調(diào)節(jié)。
【IPC分類】G08G1/08
【公開號】CN105160893
【申請?zhí)枴緾N201510402176
【發(fā)明人】徐煒
【申請人】常州大學(xué)
【公開日】2015年12月16日
【申請日】2015年7月9日