員進(jìn)行異常檢測，還可以對多個(gè)管制員同時(shí)進(jìn)行異常檢測。
[0042] 3、在聚類處理相似度之前，先將數(shù)據(jù)進(jìn)行無量綱化處理，可以更好地將數(shù)據(jù)集按 照相似度進(jìn)行分類；而且將數(shù)據(jù)無量綱化按照正向、逆向兩類參數(shù)數(shù)據(jù)分別進(jìn)行不同的處 理，使得無量綱化后的數(shù)據(jù)更加能夠反映模擬參數(shù)的表征含義。
[0043] 本發(fā)明的其它特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的說明書中闡述，并且，部分地從說明書變得 顯而易見，或者通過實(shí)施本發(fā)明的技術(shù)方案而了解。本發(fā)明的目的和其他優(yōu)點(diǎn)可通過在說 明書、權(quán)利要求書以及附圖中所特別指出的結(jié)構(gòu)和/或流程來實(shí)現(xiàn)和獲得。
【附圖說明】
[0044] 圖1為本發(fā)明實(shí)施例一提供的一種空中交通管制模擬仿真異常檢測方法的流程 圖；
[0045] 圖2為本發(fā)明實(shí)施例一提供的一種空中交通管制模擬仿真異常檢測裝置的框圖；
[0046] 圖3為本發(fā)明實(shí)施例二提供的一種空中交通管制模擬仿真異常檢測方法的流程 圖；
[0047] 圖4為本發(fā)明實(shí)施例二提供的一種空中交通管制模擬仿真異常檢測裝置的框圖。
【具體實(shí)施方式】
[0048] 以下將結(jié)合附圖及實(shí)施例來詳細(xì)說明本發(fā)明的實(shí)施方式，借此對本發(fā)明如何應(yīng)用 技術(shù)手段來解決技術(shù)問題，并達(dá)成技術(shù)效果的實(shí)現(xiàn)過程能充分理解并據(jù)以實(shí)施。需要說明 的是，這些具體的說明只是讓本領(lǐng)域普通技術(shù)人員更加容易、清晰理解本發(fā)明，而非對本發(fā) 明的限定性解釋；并且只要不構(gòu)成沖突，本發(fā)明中的各個(gè)實(shí)施例以及各實(shí)施例中的各個(gè)特 征可以相互結(jié)合，所形成的技術(shù)方案均在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
[0049] 另外，在附圖的流程圖示出的步驟可以在諸如一組控制器可執(zhí)行指令的控制系統(tǒng) 中執(zhí)行，并且，雖然在流程圖中示出了邏輯順序，但是在某些情況下，可以以不同于此處的 順序執(zhí)行所示出或描述的步驟。
[0050] 為了便于理解，下文的描述中：空中交通管制員簡稱為"管制員"，空中交通管制簡 稱為"管制"，空中交通管制扇區(qū)簡稱為"扇區(qū)"。
[0051] 下面通過附圖和具體實(shí)施例，對本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行詳細(xì)描述。
[0052] 實(shí)施例一
[0053] 如圖1所示，本實(shí)施例提供一種空中交通管制模擬仿真異常檢測方法，包括：
[0054] S101、采集樣本數(shù)據(jù)：
[0055] 通過雷達(dá)管制模擬機(jī)收集管制員在其上的輸入?yún)?shù)，該步驟輸入的參數(shù)是能夠反 映管制員在模擬機(jī)操作中不同類的參數(shù)，例如包括模擬操作優(yōu)秀類輸入?yún)?shù)、模擬操作一 般類輸入?yún)?shù)、模擬操作良好輸入?yún)?shù)；這樣可以便于將樣本數(shù)據(jù)更好地進(jìn)行分類。
[0056] S102、采集實(shí)時(shí)模擬數(shù)據(jù)：
[0057] 管制員可以通過雷達(dá)管制模擬機(jī)進(jìn)行模擬空中交通管制操作，并且本實(shí)施例中的 空中交通管制用模擬仿真裝置（下文有詳細(xì)描述）可以通過雷達(dá)管制模擬機(jī)采集到管制員 操作的實(shí)時(shí)模擬數(shù)據(jù)。
[0058] S103、樣本數(shù)據(jù)聚類處理：
[0059] 將上述輸入?yún)?shù)按照聚類處理算法進(jìn)行相似度計(jì)算，得到樣本數(shù)據(jù)。
[0060] S104、模擬數(shù)據(jù)的相似度計(jì)算：
[0061] 將實(shí)時(shí)模擬數(shù)據(jù)按照聚類處理算法進(jìn)行相似度計(jì)算。
[0062] S105、閾值判斷：
[0063] 當(dāng)實(shí)時(shí)模擬數(shù)據(jù)超出樣本數(shù)據(jù)預(yù)定范圍時(shí)，提示管制員模擬操作異常；否則，就表 示管制員操作該雷達(dá)管制模擬機(jī)輸入?yún)?shù)符合要求。
[0064] 優(yōu)選地，管制員輸入?yún)?shù)類型包括管制通行性參數(shù)、管制復(fù)雜性參數(shù)、管制安全性 參數(shù)、管制經(jīng)濟(jì)性參數(shù)、管制工作負(fù)荷參數(shù)。
[0065] 優(yōu)選地，管制通行性參數(shù)包括管制員仿真測試的時(shí)長、扇區(qū)航行里程、扇區(qū)航行時(shí) 間、扇區(qū)交通流密度，管制復(fù)雜性參數(shù)包括扇區(qū)航空器爬升次數(shù)、扇區(qū)航空器下降次數(shù)、扇 區(qū)航空器改速次數(shù)、扇區(qū)航空器改行次數(shù)，管制安全性參數(shù)包括扇區(qū)短期沖突告警頻率、扇 區(qū)最低安全高度告警頻率，管制經(jīng)濟(jì)性參數(shù)包括扇區(qū)內(nèi)航空器排隊(duì)長度、航空器延誤架次 率、航空器延誤時(shí)間、航空器平均延誤時(shí)間，管制工作負(fù)荷參數(shù)包括陸空通話信道占用率、 陸空通話次數(shù)。
[0066] 其中，管制員仿真測試時(shí)長是指管制員完成仿真測試所花費(fèi)的時(shí)間；扇區(qū)航行里 程是指管制員在仿真測試中所指揮的航空器航行里程的總和；扇區(qū)航行時(shí)間是指管制員在 仿真測試中所指揮的航空器航行時(shí)間的總和；扇區(qū)交通流密度是對管制員在仿真測試中所 指揮的航空器架次密集程度的測度；扇區(qū)航空器爬升次數(shù)是指管制員在仿真測試中所指揮 的航空器爬升次數(shù)的總和；扇區(qū)航空器下降次數(shù)是指管制員在仿真測試中所指揮的航空器 下降次數(shù)的總和；扇區(qū)航空器改速次數(shù)是指管制員在仿真測試中所指揮的航空器速度改變 次數(shù)的總和；扇區(qū)航空器改航次數(shù)是指管制員在仿真測試中所指揮的航空器航向改變次數(shù) 的總和；扇區(qū)短期沖突告警頻率是指管制員在仿真測試中產(chǎn)生航空器短期沖突告警的次 數(shù)；扇區(qū)最低安全高度告警頻率是指管制員在仿真測試中產(chǎn)生航空器最低安全高度告警的 次數(shù)；如果航空器進(jìn)入扇區(qū)時(shí)出現(xiàn)盤旋等待等排隊(duì)狀況，則定義其為排隊(duì)航空器，定義排隊(duì) 長度為排隊(duì)航空器的數(shù)量；航空器延誤架次率為航空器的延誤架次除以仿真測試中飛行計(jì) 劃的總共航空器數(shù)量；航空器延誤時(shí)間為每個(gè)航空器延誤時(shí)間的共和；航空器平均延誤時(shí) 間為航空器延誤時(shí)間除以總共延誤的航班次數(shù)；陸空通話信道占用率指管制員在仿真測試 時(shí)長內(nèi)陸空通話時(shí)長占比；陸空通話次數(shù)是指管制員仿真測試中陸空通話的次數(shù)。
[0067] 另一方面，如圖2所示，本實(shí)施例還提供一種空中交通管制模擬仿真異常檢測裝 置，該模擬仿真裝置100包括：
[0068] 雷達(dá)管制模擬機(jī)101，用于采集樣本數(shù)據(jù)和管制員輸入的實(shí)時(shí)模擬數(shù)據(jù)；
[0069] 相似度計(jì)算單元102,用于將樣本數(shù)據(jù)和實(shí)時(shí)模擬數(shù)據(jù)進(jìn)行相似度處理；其中，相 似度計(jì)算單元102設(shè)置有對數(shù)據(jù)分類的聚類處理子單元103 ;
[0070] 樣本數(shù)據(jù)存儲(chǔ)單元104,用于存儲(chǔ)經(jīng)過相似度計(jì)算單元計(jì)算的樣本數(shù)據(jù)；
[0071] 閾值判斷單元105,當(dāng)經(jīng)過相似度處理后的實(shí)時(shí)模擬數(shù)據(jù)超出樣樣本數(shù)據(jù)存儲(chǔ)單 元中樣本數(shù)據(jù)的預(yù)定范圍時(shí)，通過提示單元106提示管制員模擬操作異常。
[0072] 其中，雷達(dá)管制模擬機(jī)具有高精確度和逼真度的航空器運(yùn)動(dòng)仿真模型；模擬真實(shí) 管制系統(tǒng)的人機(jī)界面，提供模擬真實(shí)系統(tǒng)的雷達(dá)管制和飛行情報(bào)顯示人機(jī)界面并可選，實(shí) 現(xiàn)了終端管制顯示和操作與真實(shí)系統(tǒng)的最大程度仿真；具有以下特點(diǎn)：
[0073] 能夠建立全國或局部空域背景圖集、標(biāo)準(zhǔn)飛行過程、飛行計(jì)劃等，能夠設(shè)置訓(xùn)練所 涉及的雷達(dá)類型和參數(shù)、地面和天氣雜波以及風(fēng)、云等氣象參數(shù)等。
[0074] 雷達(dá)管制訓(xùn)練功能，系統(tǒng)可仿真單/綜合雷達(dá)航跡、一 /二次雷達(dá)點(diǎn)跡和航跡、飛 行情報(bào)、氣象情報(bào)、航空情報(bào)等各種信號(hào)，并能夠提供符合我國民航相關(guān)規(guī)定的各種訓(xùn)練科 目；還能夠與塔臺(tái)模擬機(jī)無縫集成，實(shí)現(xiàn)大規(guī)模、大范圍、全面的綜合訓(xùn)練。
[0075] 提供數(shù)字話音通信和集成的自動(dòng)語音識(shí)別合成系統(tǒng)，系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了全數(shù)字式仿真話 音通訊系統(tǒng)，并通過集成語音識(shí)別及合成引擎實(shí)現(xiàn)了管制話音指令的自動(dòng)識(shí)別和應(yīng)答話音 的自動(dòng)合成功能。
[0076] 圖形化的訓(xùn)練全過程監(jiān)視、控制和記錄，雷達(dá)管制模擬機(jī)提供了從開機(jī)、啟動(dòng)訓(xùn) 練、修改訓(xùn)練參數(shù)、結(jié)束訓(xùn)練到關(guān)閉整個(gè)系統(tǒng)的全過程圖形化監(jiān)視和控制，并能夠?qū)τ?xùn)練全 過程進(jìn)行記錄，對訓(xùn)練進(jìn)行在線回滾和事后回放。
[0077] 雷達(dá)管制模擬機(jī)還提供真實(shí)信號(hào)的接入與處理，以及基于真實(shí)信號(hào)的訓(xùn)練模式， 系統(tǒng)能接收和處理國內(nèi)各種航管雷達(dá)數(shù)據(jù)，實(shí)時(shí)呈現(xiàn)當(dāng)前的真實(shí)空情，能夠?qū)?shí)時(shí)或歷史 記錄的雷達(dá)和飛行情報(bào)數(shù)據(jù)自動(dòng)提取并轉(zhuǎn)換為模擬訓(xùn)練科目。
[0078] 優(yōu)選地，本實(shí)施例中的雷達(dá)管制模擬機(jī)101還設(shè)置有語音模塊，該語音模塊101可 以采集或者記錄管