車輛監(jiān)控裝置及管理系統(tǒng)、車載裝置和車輛管理方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種車輛監(jiān)控裝置及管理系統(tǒng)、車載裝置和車輛管理方法，尤其涉及一種能夠通過多頻通道進(jìn)行信息傳遞的車輛監(jiān)控裝置及管理系統(tǒng)、車載裝置和車輛管理方法。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，人們的生活水平不斷提高，汽車尤其是小汽車保有量與日俱增，停車場(chǎng)以及路邊停車位也日益增多。但是在現(xiàn)有的停車場(chǎng)與路邊停車位中，多是采用人工看管或者采用攝像頭、射頻定位等方式對(duì)車輛進(jìn)行管理，其中人工看管或者攝像頭監(jiān)控的方式，無法與車輛進(jìn)行通訊，獲得車輛信息，而采用射頻通信的方式雖然能獲取車輛信息，但是由于射頻信號(hào)的覆蓋范圍較廣，無法做到較為精確的對(duì)單個(gè)車位上的車輛進(jìn)行管理。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明提供一種車輛監(jiān)控裝置及管理系統(tǒng)、車載裝置和車輛管理方法，解決了現(xiàn)有技術(shù)中采用射頻方式無法對(duì)車輛進(jìn)行精確管理的技術(shù)問題。
[0004]為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案如下:
[0005]本申請(qǐng)?zhí)峁┮环N車輛管理方法，包括以下步驟:
[0006]車位監(jiān)控裝置通過低頻通道向?qū)?yīng)車位上的車載裝置發(fā)送第一信息；
[0007]所述車位監(jiān)控裝置通過射頻通道獲取車載裝置根據(jù)所述第一信息發(fā)送的第二信肩、O
[0008]進(jìn)一步地，所述第一信息為用于建立所述射頻通道的射頻通信參數(shù)，第二信息為車輛身份信息；或者所述第一信息為車位信息，第二信息為車輛身份信息和所述車位信息。
[0009]更進(jìn)一步地，所述低頻信號(hào)的頻段選擇在ΙΟΟΗζ-ΙΟΜΗζ之間。
[0010]更進(jìn)一步地，在車位監(jiān)控裝置通過低頻通道向?qū)?yīng)車位上的車載裝置發(fā)送第一信息的步驟之前，還包括:
[0011 ] 檢測(cè)對(duì)應(yīng)車位上是否有車輛；
[0012]若有，則開啟所述低頻通道，進(jìn)入通過所述低頻通道向其對(duì)應(yīng)車位上的車載裝置發(fā)送第一信息的步驟；和/或向后臺(tái)管理中心發(fā)送車位被占通知。
[0013]本申請(qǐng)?zhí)峁┮环N車輛管理方法，包括以下步驟:
[0014]車載裝置接收與停放車位對(duì)應(yīng)的車位監(jiān)控裝置通過低頻通道發(fā)送的第一信息；
[0015]所述車載裝置根據(jù)所述第一信息通過射頻通道向所述車位監(jiān)控裝置發(fā)送第二信肩、O
[0016]進(jìn)一步地，第一信息為用于建立所述射頻通道的射頻通信參數(shù)，第二信息為車輛身份信息；或者第一信息為車位信息，第二信息為車輛身份信息和所述車位信息。
[0017]更進(jìn)一步地，在車載裝置接收與停放車位對(duì)應(yīng)的車位監(jiān)控裝置通過低頻通道發(fā)送的第一信息的步驟之后，還包括:
[0018]檢測(cè)通過低頻通道接收的第一信息的信號(hào)強(qiáng)度是否超過預(yù)設(shè)的強(qiáng)度閾值，若超過，則進(jìn)入所述車載裝置根據(jù)所述第一信息通過射頻通道向所述車位監(jiān)控裝置發(fā)送第二信息的步驟。
[0019]更進(jìn)一步地，本申請(qǐng)的車輛管理方法還包括以下步驟:
[0020]所述車位監(jiān)控裝置向后臺(tái)管理中心發(fā)送車輛身份信息和車位信息；所述車輛身份信息和車位信息用于后臺(tái)管理中心根據(jù)其對(duì)所述車輛進(jìn)行管理。
[0021]本申請(qǐng)還提供一種車輛監(jiān)控裝置，其包括:第一低頻通信模塊、第一射頻通信模塊；
[0022]所述第一低頻通信模塊用于通過低頻通道向?qū)?yīng)車位上的車載裝置發(fā)送第一信息；
[0023]所述第一射頻通信模塊用于通過射頻通道獲取車載裝置根據(jù)所述第一信息發(fā)送的第二信息。
[0024]進(jìn)一步地，所述第一射頻通信模塊與所述對(duì)應(yīng)車位一一對(duì)應(yīng)，所述第一信息包括:射頻通信參數(shù)；所述第一射頻通信模塊具體用于從車載裝置根據(jù)所述射頻通信參數(shù)建立的射頻通道中，接收第二信息；所述第二信息包括:車輛身份信息；或者，所述第一射頻通信模塊與至少兩個(gè)車位對(duì)應(yīng)，所述第一信息包括:車位信息；所述第一射頻通信模塊具體用于根據(jù)預(yù)設(shè)的射頻通道從車載裝置接收第二信息；所述第二信息包括:車輛身份信息和所述車位信息。
[0025]更進(jìn)一步地，所述低頻信號(hào)的頻段選擇在ΙΟΟΗζ-ΙΟΜΗζ之間。
[0026]更進(jìn)一步地，本申請(qǐng)的車輛監(jiān)控裝置還包括:車輛探測(cè)模塊；所述車輛探測(cè)模塊用于檢測(cè)對(duì)應(yīng)車位上是否有車輛，若有，則開啟所述第一低頻通信模塊；和/或向后臺(tái)管理中心發(fā)送車位被占通知。
[0027]更進(jìn)一步地，所述車輛探測(cè)模塊為地磁檢測(cè)模塊；所述地磁檢測(cè)模塊中的線圈與第一低頻通信模塊中的線圈為同一線圈。
[0028]本申請(qǐng)還提供一種車載裝置，其包括:第二低頻通信模塊、第二射頻通信模塊；
[0029]所述第二低頻通信模塊用于接收與停放車位對(duì)應(yīng)的車位監(jiān)控裝置通過低頻信號(hào)發(fā)送的第一信息；
[0030]所述第二射頻通信模塊用于根據(jù)所述第一信息通過射頻通道向所述車位監(jiān)控裝置發(fā)送第二信息。
[0031]進(jìn)一步地，第一信息為用于建立所述射頻通道的射頻通信參數(shù)，第二信息為車輛身份信息；或者第一信息為車位信息，第二信息為車輛身份信息和所述車位信息。
[0032]更進(jìn)一步地，本申請(qǐng)車載裝置還包括射頻通道建立模塊；所述射頻通道建立模塊用于在接收的所述第一信息為射頻通信參數(shù)時(shí)，根據(jù)所述射頻通信參數(shù)，與對(duì)應(yīng)的車位監(jiān)控裝置建立射頻通道；所述第二射頻通信模塊具體用于根據(jù)所述射頻通道建立模塊建立的射頻通道向所述車位監(jiān)控裝置發(fā)送第二信息；所述第二信息為車輛身份信息。
[0033]更進(jìn)一步地，所述第二射頻通信模塊具體用于當(dāng)接收的所述第一信息為車位信息時(shí)，將所述車位信息與車輛身份信息一起作為所述第二信息，通過預(yù)設(shè)的射頻通道發(fā)送給所述車位監(jiān)控裝置。
[0034]更進(jìn)一步地，本申請(qǐng)車載裝置還包括信號(hào)檢測(cè)模塊；
[0035]所述信號(hào)檢測(cè)模塊用于檢測(cè)所述第二低頻通信模塊通過低頻通道接收的第一信息的信號(hào)強(qiáng)度是否超過預(yù)設(shè)的強(qiáng)度閾值，若超過，則通知所述第二射頻通信模塊通過射頻通道將所述第二信息發(fā)送給所述車位監(jiān)控裝置。
[0036]本申請(qǐng)還提供一種車輛管理系統(tǒng)，包括:上述的車輛監(jiān)控裝置；還包括:后臺(tái)管理中心；
[0037]所述車位監(jiān)控裝置還用于將車輛身份信息和車位信息發(fā)送給后臺(tái)管理中心；
[0038]所述后臺(tái)管理中心用于根據(jù)接收的所述輛身份信息和車位信息，對(duì)所述車輛進(jìn)行管理。
[0039]本發(fā)明的有益效果是:車位監(jiān)控裝置通過低頻通道向?qū)?yīng)車位上的車載裝置發(fā)送第一信息，因?yàn)榈皖l通道的傳輸距離較短，信號(hào)較好，從而能使車位監(jiān)控裝置的信息能夠準(zhǔn)確的傳送到車載裝置中。提高了車輛管理的精確性。同時(shí)車位監(jiān)控裝置還通過射頻通道獲取車載裝置根據(jù)第一信息發(fā)送的第二信息。避免了車載裝置通過低頻通道返回信息，節(jié)省了車載裝置的能耗，此外，因低頻信號(hào)可以較為精確的與車載裝置進(jìn)行通訊，所以本申請(qǐng)中的車輛管理方法和車位監(jiān)控裝置不僅適用于各種類型的停車場(chǎng)，同樣也適用于路況更為復(fù)雜的道路停車。
[0040]此外本申請(qǐng)中，車載裝置還可以通過將車輛身份信息通過車位監(jiān)控裝置上傳到后臺(tái)管理中心，與其所在的車位進(jìn)行綁定，從而實(shí)現(xiàn)了精確對(duì)車輛停車位進(jìn)行定位。
[0041 ] 此外在本申請(qǐng)中，還可以通過低頻通道向車載裝置傳送射頻通信參數(shù)，從而使車載裝置與車位監(jiān)控裝置建立一對(duì)一的射頻通道，使用戶信息的傳遞更為保密，不僅保護(hù)了用戶的隱私，也提高了車輛定位以及信息傳送的精確度。
[0042]此外，在上述基礎(chǔ)上，還可以通過采集車輛進(jìn)出停車位的時(shí)間，并根據(jù)該時(shí)間對(duì)車載單元進(jìn)行扣費(fèi)，避免了人工扣費(fèi)或者刷卡扣費(fèi)的繁瑣機(jī)制，提高了停車管理效率，也提高了用戶的體驗(yàn)度。
【附圖說明】
[0043]圖1為現(xiàn)有技術(shù)中并排停車方式示意圖；
[0044]圖2為現(xiàn)有技術(shù)中“一字型”停車方式示意圖；
[0045]圖3為本發(fā)明一實(shí)施例中車位監(jiān)控裝置結(jié)構(gòu)示意圖；
[0046]圖4為本發(fā)明又一實(shí)施例中車位監(jiān)控裝置結(jié)構(gòu)示意圖；
[0047]圖5為本發(fā)明另一實(shí)施例中車位監(jiān)控裝置結(jié)構(gòu)示意圖；
[0048]圖6為本發(fā)明一實(shí)施例中車載裝置結(jié)構(gòu)不意圖；
[0049]圖7為本發(fā)明又一實(shí)施例中車載裝置結(jié)構(gòu)不意圖；
[0050]圖8為本發(fā)明另一實(shí)施例中車載裝置結(jié)構(gòu)示意圖；
[0051]圖9為本發(fā)明一實(shí)施例中車輛管理方法流程圖；
[0052]圖10為本發(fā)明另一實(shí)施例中車輛管理方法流程圖；
[0053]圖11為本發(fā)明另一實(shí)施例中車輛管理方法流程圖；
[0054]圖12為本發(fā)明另一實(shí)施例中車輛管理方法流程圖。
【具體實(shí)施方式】
[0055]本發(fā)明的總體構(gòu)思為:請(qǐng)參考圖1和圖2，在現(xiàn)有車位中，圖1為并排停車的方式，常見于路邊停車，車庫(kù)停車，停車場(chǎng)停車。圖2為“一字型”停車方式，常見于路邊停車等，而兩種停車方式都較為緊密，現(xiàn)有技術(shù)中很難做到精確的與對(duì)應(yīng)車位上的車載裝置進(jìn)行通信。本申請(qǐng)通過采用低頻和射頻兩種頻段模式使車位監(jiān)控裝置與車載裝置進(jìn)行信息交互，不僅提高了通信的精確度，同時(shí)也能節(jié)省車載裝置端的功耗。具體的操作方式為:車位監(jiān)控裝置通過低頻通道向?qū)?yīng)車位上的車載裝置發(fā)送第一信息；車位監(jiān)控裝置通過射頻通道獲取車載裝置根據(jù)第一信息發(fā)送的第二信息。能夠通過車輛探測(cè)模塊或者判斷車載裝置是否有信息返回識(shí)別本車位位置上是否有車輛，并且能夠通過車載裝置返回的信息識(shí)別本車位置上的車輛信息。本申請(qǐng)中通過低頻通道發(fā)起的信息交互的方式避免本車位識(shí)別相鄰車位上的車輛信息，即可以避免交叉識(shí)別的情況，從而達(dá)到準(zhǔn)確定位車輛的目標(biāo)。由于本發(fā)明是自動(dòng)識(shí)別車輛的信息，在具體應(yīng)用中，還可以通過采集進(jìn)出車位時(shí)間實(shí)