一種交通信息采集裝置及方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明實施例涉及交通信息技術領域，尤其涉及一種交通信息采集裝置及方法。
【背景技術】
[0002]基礎交通信息是通過各種手段直接采集到的交通信息，是交通管理系統(tǒng)的原始輸入數(shù)據(jù)。對這些數(shù)據(jù)可以根據(jù)不同的需求進行進一步加工，從而得到符合不同需要的更有價值的信息?；A交通信息按照其變化的頻率不同可以分為靜態(tài)交通信息和動態(tài)交通信息兩大類。
[0003]靜態(tài)交通信息主要包括城市道路路網(wǎng)基礎信息(例如道路長度)、城市基礎地理信息(例如路網(wǎng)分布)、車輛保有量信息及交通管理信息等。
[0004]動態(tài)交通信息主要指交通流狀態(tài)特征信息，交通流狀態(tài)特征信息是交通管理系統(tǒng)的感覺器官，自動的信息采集與處理為管理者提供可靠的系統(tǒng)現(xiàn)狀數(shù)據(jù)。動態(tài)交通信息與靜態(tài)交通信息顯著的不同，主要表現(xiàn)在它的實時性，因此動態(tài)交通信息的采集必須是準確的、及時的。典型的交通流狀態(tài)特征信息包括:車流量、平均車速、車道時間占有率、車道空間占有率、車流密度、車頭時距。
[0005]現(xiàn)有技術中，交通信息檢測器(例如線圈)部署于交叉路口區(qū)域，根據(jù)交叉路口區(qū)域的交通信息檢測器實現(xiàn)交通信息的采集。
[0006]但是，由于交通信息檢測器只部署在交叉路口區(qū)域，所以不能對路段上其他區(qū)域的交通狀態(tài)進行直接有效的監(jiān)測，進而導致交通調(diào)控系統(tǒng)只能獲得交叉路口區(qū)域的局部信息，也就是說現(xiàn)有技術采集到的交通信息與實際的交通狀況誤差較大，使得無法準確輸出全局最優(yōu)的調(diào)控策略。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本發(fā)明實施例提供了一種交通信息采集裝置及方法，用于實現(xiàn)精細化交通信息采集，獲取精確的交通信息，從而提升交通調(diào)控策略的有效性。
[0008]本發(fā)明實施例提供了一種交通信息采集裝置，包括:第一交通信息檢測器及第二交通信息檢測器；
[0009]所述第一交通信息檢測器置于所述交通實線區(qū)域，用于采集實線區(qū)域的交通信息，所述交通實線區(qū)域為以交通實線作為車道分界線，以交通停止線作為區(qū)域邊界的車輛等待區(qū)域；
[0010]所述第二交通信息檢測器置于所述交通虛線區(qū)域，用于采集虛線區(qū)域的交通信息，所述交通虛線區(qū)域為以交通虛線作為車道分界線的車輛行駛區(qū)域。
[0011]可選地，所述第一交通信息檢測器包括獨立交通信息檢測器及聯(lián)合交通信息檢測器;
[0012]所述獨立交通信息檢測器置于所述交通停止線第一預置距離內(nèi)的各個車道上；
[0013]所述聯(lián)合交通信息檢測器置于所述交通實線區(qū)域的各個車道上。
[0014]可選地，所述第二交通信息檢測器置于交通虛線區(qū)域的各個車道上。
[0015]可選地，所述第二交通信息檢測器置于交通虛線區(qū)域各個車道上的若干個目標位置，每一個目標位置相隔第二預置距離。
[0016]可選地，所述第二交通信息檢測器置于所述交通虛線區(qū)域的車輛出入口的下游，所述車輛出入口為非交叉路口。
[0017]本發(fā)明實施例還提供一種交通信息采集方法，包括:
[0018]交通信息采集裝置確定交通虛線區(qū)域及交通實線區(qū)域，所述交通實線區(qū)域為以交通實線作為車道分界線并以交通停止線作為區(qū)域邊界的車輛等待區(qū)域，所述交通虛線區(qū)域為以交通虛線作為車道分界線的車輛行駛區(qū)域；
[0019]所述交通信息采集裝置在所述交通實線區(qū)域部署第一交通信息檢測器，并在所述交通虛線區(qū)域部署第二交通信息檢測器；
[0020]所述交通信息采集裝置根據(jù)所述第一交通信息檢測器采集所述實線區(qū)域的交通信息，并根據(jù)第二交通信息檢測器采集所述虛線區(qū)域的交通信息。
[0021]可選地，所述第一交通信息檢測器包括獨立交通信息檢測器及聯(lián)合交通信息檢測器;
[0022]所述交通信息采集裝置在所述交通實線區(qū)域部署第一交通信息檢測器包括:
[0023]所述交通信息采集裝置在交通停止線第一預置距離內(nèi)的各個車道上部署所述獨立交通信息檢測器，并在交通實線區(qū)域的各個車道部署所述聯(lián)合交通信息檢測器。
[0024]可選地，所述交通信息采集裝置在所述交通虛線區(qū)域部署第二交通信息檢測器包括:
[0025]所述交通信息采集裝置在所述交通虛線區(qū)域的各個車道部署所述第二交通信息檢測器。
[0026]可選地，所述交通信息采集裝置在所述交通虛線區(qū)域的各個車道上部署所述第二交通信息檢測器包括:
[0027]所述交通信息采集裝置在所述交通虛線區(qū)域的各個車道上的若干個目標位置部署所述第二交通信息檢測器，每一個目標位置相隔第二預置距離。
[0028]可選地，所述交通信息采集裝置在所述交通虛線區(qū)域的各個車道部署所述第二交通信息檢測器包括:
[0029]當所述交通虛線區(qū)域存在非交叉路口的車輛出入口時，所述交通信息采集裝置在所述車輛出入口的下游部署所述第二交通信息檢測器。
[0030]從以上技術方案可以看出，本發(fā)明實施例具有以下優(yōu)點:
[0031]本發(fā)明實施例中，交通信息采集裝置包括第一交通信息檢測器和第二交通信息檢測器，第一交通信息檢測器可以置于交通實線區(qū)域，第二交通信息檢測器可以置于交通虛線區(qū)域。也就是說交通信息采集裝置除了能夠采集交叉區(qū)域的交通信息之外，還能采集到路段其他區(qū)域的交通信息，實現(xiàn)了精細化的交通信息采集，使得采集到的交通信息更精確，從而提升交通調(diào)控策略的有效性。
【附圖說明】
[0032]圖1為本發(fā)明實施例中交通信息采集裝置的一種部署示意圖；
[0033]圖2為本發(fā)明實施例中交通信息采集裝置的另一種部署示意圖；
[0034]圖3為第二交通信息檢測器的一種部署示意圖；
[0035]圖4為第二交通信息檢測器的另一種部署示意圖；
[0036]圖5為本發(fā)明實施例中交通信息采集方法的一個實施例示意圖；
[0037]圖6為本發(fā)明實施例中交通信息采集方法的另一實施例示意圖。
【具體實施方式】
[0038]本發(fā)明實施例提供了一種交通信息采集裝置，用于實現(xiàn)精細化交通信息采集，獲取精確的交通信息，從而提升交通調(diào)控策略的有效性。
[0039]請參閱圖1，本發(fā)明實施例中交通信息采集裝置的一種部署示意圖:
[0040]第一交通信息檢測器，置于交通實線區(qū)域，用于采集實線區(qū)域的交通信息；
[0041]需要說明的是，交通實線區(qū)域為以交通實線作為車道分界線，以交通停止線作為區(qū)域邊界的車輛等待區(qū)域，交通實線為畫于路段中，用以分隔同向行駛車輛的白色實線，交通停止線為信號燈路口的白色實線，表示車輛等候放行的停車位置。
[0042]第二交通信息檢測器，置于交通虛線區(qū)域，用于采集實線區(qū)域的交通信息。
[0043]需要說明的是，交通虛線區(qū)域為以交通虛線作為車道分界線的車輛行駛區(qū)域，交通虛線為畫于路段中，用以分隔同向行駛車輛的白色虛線。
[0044]還需要說明的是，圖1只是交通信息采集裝置的一個部署示例，在實際應用中，對第一交通信息檢測器及第二交通信息檢測器的類型及個數(shù)不作限定，在區(qū)域內(nèi)的具體位置也不作限定。
[0045]本發(fā)明實施例中，交通信息采集裝置包括第一交通信息檢測器和第二交通信息檢測器，第一交通信息檢測器可以置于交通實線區(qū)域，第二交通信息檢測器可以置于交通虛線區(qū)域。也就是說交通信息采集裝置除了能夠采集交叉區(qū)域的交通信息之外，還能采集到路段其他區(qū)域的交通信息，實現(xiàn)了精細化的交通信息采集，使得采集到的交通信息更精確，從而提升交通調(diào)控策略的有效性。
[0046]可選地，在圖1所示部署的基礎上，第一交通信息檢測器可以包括獨立交通信息檢測器及聯(lián)合交通信息檢測器，具體請參閱圖2，本發(fā)明實施例的另一種部署示意圖:
[0047]獨立交通信息檢測器，置于交通停止線第一預置距離內(nèi)的各個車道上；
[0048]需要說明的是，交通實線區(qū)域可以是交叉路口區(qū)域，也可以是其他區(qū)域，具體此處不作限定。獨立交通信息檢測器可以用于采集交通實線區(qū)域的車輛存在、車流量和車道占有率信息，還可以用于采集其他交通信息，具體此處不作限定。獨立交通信息檢測器可以是地磁檢測器，也可以是其他交通信息檢測器，具體此處不作限定。第一預置距離由用戶決定，為了保證車輛因為紅燈停在獨立交通信息檢測器時可以不越過停止線，第一預置距離一般為3至5米，也可以為其他距離，具體此處不作限定。
[0049]聯(lián)合交通信息檢測器，置于交通實線區(qū)域的各個車道上；
[0050]需要說明的是，聯(lián)合交通信息檢測器可以用于采集交通實線區(qū)域的車