技術(shù)特征：

1.一種橋梁重點(diǎn)車輛時(shí)空分布推演方法，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的橋梁重點(diǎn)車輛時(shí)空分布推演方法，其特征在于，所述s20包括：

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的橋梁重點(diǎn)車輛時(shí)空分布推演方法，其特征在于，所述s22中狀態(tài)轉(zhuǎn)移概率的表達(dá)式為：

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的橋梁重點(diǎn)車輛時(shí)空分布推演方法，其特征在于，所述s30包括：

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的橋梁重點(diǎn)車輛時(shí)空分布推演方法，其特征在于，在所述s40之前，所述橋梁重點(diǎn)車輛時(shí)空分布推演方法包括：

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的橋梁重點(diǎn)車輛時(shí)空分布推演方法，其特征在于，所述s40包括：

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的橋梁重點(diǎn)車輛時(shí)空分布推演方法，其特征在于，所述目標(biāo)橋梁的路段信息包括橋梁長度和所述目標(biāo)橋梁在所述最大概率行駛路徑中所處的橋梁路段節(jié)點(diǎn)，所述s46包括：

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的橋梁重點(diǎn)車輛時(shí)空分布推演方法，其特征在于，所述s462的計(jì)算表達(dá)式為：

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的橋梁重點(diǎn)車輛時(shí)空分布推演方法，其特征在于，在所述s10之前，所述橋梁重點(diǎn)車輛時(shí)空分布推演方法還包括：

10.一種橋梁重點(diǎn)車輛時(shí)空分布推演系統(tǒng)，其特征在于，采用權(quán)利要求1-9任一項(xiàng)所述的橋梁重點(diǎn)車輛時(shí)空分布推演方法，所述橋梁重點(diǎn)車輛時(shí)空分布推演系統(tǒng)包括：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明提供了一種橋梁重點(diǎn)車輛時(shí)空分布推演方法及系統(tǒng)，所述方法先獲取通過目標(biāo)區(qū)域的重點(diǎn)車輛歷史軌跡數(shù)據(jù)，基于預(yù)先建立的路網(wǎng)拓?fù)洌捎枚嚯A馬爾可夫鏈，構(gòu)建動(dòng)態(tài)更新的車輛行駛路徑推演模型，然后將重點(diǎn)車輛歷史軌跡數(shù)據(jù)置入車輛行駛路徑推演模型，并結(jié)合重點(diǎn)車輛當(dāng)前所處路段，實(shí)時(shí)預(yù)測(cè)重點(diǎn)車輛的最大概率行駛路徑，接著根據(jù)多個(gè)重點(diǎn)車輛的最大概率行駛路徑，預(yù)測(cè)得到多個(gè)重點(diǎn)車輛行駛至目標(biāo)橋梁的時(shí)空間分布信息，若時(shí)空間分布信息符合預(yù)設(shè)的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)，則將時(shí)空間分布信息推送至風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估模塊。相較于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明方法實(shí)現(xiàn)了對(duì)重點(diǎn)車輛未來行駛路徑的準(zhǔn)確預(yù)測(cè)，能夠根據(jù)車輛位置變化動(dòng)態(tài)更新車輛預(yù)測(cè)路徑，且預(yù)見性能更強(qiáng)。

技術(shù)研發(fā)人員：楊宇星,覃金慶,莊立堅(jiān),安茹
受保護(hù)的技術(shù)使用者：深圳市城市交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究中心股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/19