本發(fā)明涉及交通安全領(lǐng)域，具體涉及彎道智能預(yù)警系統(tǒng)及方法。

背景技術(shù)：

1、目前，面向景區(qū)內(nèi)部道路智能安全預(yù)警技術(shù)的研究，主要有兩種方法：

2、一種是依賴于地磁檢測(cè)的彎道會(huì)車預(yù)警系統(tǒng)，該系統(tǒng)在彎道兩側(cè)的入口上分別設(shè)置地磁檢測(cè)裝置和預(yù)警裝置，通過地磁檢測(cè)裝置來檢測(cè)是否有車輛進(jìn)入彎道，當(dāng)檢測(cè)到有車輛進(jìn)入彎道時(shí)，在另一側(cè)預(yù)警顯示裝置上顯示預(yù)警信息。

3、另一種方法是依賴于兩個(gè)通訊子系統(tǒng)的多彎道路段安全預(yù)警系統(tǒng)，該系統(tǒng)將多彎道路段安全預(yù)警系統(tǒng)分為多彎道路段路邊安全預(yù)警系統(tǒng)和多彎道路車載安全預(yù)警系統(tǒng)。多彎道路段路邊安全預(yù)警系統(tǒng)與多彎道道路車載安全預(yù)警系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)通訊，從而達(dá)到對(duì)經(jīng)過彎道路段的車輛進(jìn)行警示作用。

4、現(xiàn)有的彎道預(yù)警技術(shù)對(duì)車輛彎道行駛狀態(tài)存在識(shí)別不夠精確、預(yù)警信息更新較慢的情況，導(dǎo)致彎道預(yù)警效率較低。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、為了彌補(bǔ)現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，本發(fā)明提供了彎道智能預(yù)警系統(tǒng)及方法，能夠有效提高彎道預(yù)警效率。

2、為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案如下：

3、彎道智能預(yù)警系統(tǒng)，包括：

4、感知層，包括傳感器和攝像頭，用于采集彎道區(qū)域內(nèi)雙向車輛的速度數(shù)據(jù)、位置數(shù)據(jù)、車輛圖像數(shù)據(jù)；

5、傳輸層，包括網(wǎng)絡(luò)模塊和顯示裝置，所述網(wǎng)絡(luò)模塊用于傳輸感知層采集的數(shù)據(jù)至應(yīng)用層，所述顯示裝置用于顯示彎道預(yù)警信息；

6、應(yīng)用層，用于數(shù)據(jù)的解碼及分類存放；

7、平臺(tái)層，與應(yīng)用層進(jìn)行通信，實(shí)時(shí)分析應(yīng)用層解碼的數(shù)據(jù)，識(shí)別車輛圖像數(shù)據(jù)信息，并在數(shù)據(jù)達(dá)到域值時(shí)向顯示裝置發(fā)送彎道預(yù)警信號(hào)；

8、設(shè)施層，其為云資源模塊，與應(yīng)用層通信，用于數(shù)據(jù)的保存和清洗。

9、進(jìn)一步的，所述傳感器包括光線傳感器和雷達(dá)。

10、進(jìn)一步的，所述顯示裝置包括led顯示屏和警示燈。

11、進(jìn)一步的，所述彎道預(yù)警信息包括車牌號(hào)、車輛類型、車輛距離、車輛速度。

12、本發(fā)明還提供了彎道智能預(yù)警方法，包括以下步驟：

13、s1.感應(yīng)層的雷達(dá)感應(yīng)到車輛駛?cè)霃澋绤^(qū)域后，采集車輛速度和位置數(shù)據(jù)，并觸發(fā)攝像頭啟動(dòng)；

14、s2.攝像頭對(duì)車輛進(jìn)行抓拍，獲取車輛圖像數(shù)據(jù)；

15、s3.雷達(dá)及攝像頭采集的數(shù)據(jù)經(jīng)傳輸層、應(yīng)用層至平臺(tái)層，由平臺(tái)層對(duì)該些數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)據(jù)分析、算法識(shí)別、數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)；

16、s4.平臺(tái)層分析及識(shí)別后將彎道預(yù)警信息發(fā)送至顯示裝置上顯示；

17、s5.警示燈根據(jù)車輛距離及車速實(shí)行不同類型的燈光爆閃，對(duì)車輛進(jìn)行彎道預(yù)警。

18、進(jìn)一步的，步驟s3中，平臺(tái)層獲取到的數(shù)據(jù)由設(shè)施層進(jìn)行數(shù)據(jù)清洗。

19、進(jìn)一步的，所述數(shù)據(jù)清洗采用hdop技術(shù)。

20、進(jìn)一步的，步驟s3中，平臺(tái)層采用邊緣計(jì)算、多目標(biāo)識(shí)別技術(shù)對(duì)彎道行駛車輛信息進(jìn)行抓拍，識(shí)別出車牌號(hào)、車輛類型、駕駛?cè)说娜四樞畔ⅰ?/p>

21、相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明具有以下有益技術(shù)效果：

22、本發(fā)明可實(shí)現(xiàn)對(duì)彎道區(qū)域內(nèi)車輛位置、速度、行駛狀態(tài)的實(shí)時(shí)精確感知和數(shù)據(jù)分析，能夠?qū)﹄p向車道進(jìn)行預(yù)警，結(jié)合算法模型，在預(yù)警方式上增加多樣性，提高彎道預(yù)警的效率。

23、彎道預(yù)警系統(tǒng)主要涉及交通安全和駕駛輔助領(lǐng)域，其效益主要體現(xiàn)在提高道路安全、減少交通事故、提升駕駛效率和增強(qiáng)交通流暢性等方面，而不是直接關(guān)聯(lián)到能耗降低、產(chǎn)率提高、純度提高、工序簡(jiǎn)化、成本降低或減少污染這些方面。

24、不過，從間接效果來看，它可以產(chǎn)生一些積極的連鎖反應(yīng)，例如：

25、提高交通效率：通過提前預(yù)警，駕駛員可以更平穩(wěn)地通過彎道，減少因不當(dāng)操作導(dǎo)致的交通擁堵或事故，從而整體上提高了道路的通行效率。

26、減少能源消耗：如果彎道預(yù)警系統(tǒng)能幫助車輛以更穩(wěn)定的速度通過彎道，避免頻繁剎車和加速，這可能在一定程度上節(jié)省燃油，減少能源消耗。

27、降低成本：減少交通事故意味著降低了因此產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)損失，包括車輛維修費(fèi)用、醫(yī)療費(fèi)用以及保險(xiǎn)費(fèi)用等，對(duì)個(gè)人和社會(huì)都是一種成本節(jié)約。

28、環(huán)境保護(hù)：由于減少了不必要的加速和剎車，車輛排放也可能隨之減少，有助于減輕環(huán)境污染。

1.彎道智能預(yù)警系統(tǒng)，其特征在于：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的彎道智能預(yù)警系統(tǒng)，其特征在于：所述傳感器包括光線傳感器和雷達(dá)。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的彎道智能預(yù)警系統(tǒng)，其特征在于：所述顯示裝置包括led顯示屏和警示燈。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的彎道智能預(yù)警系統(tǒng)，其特征在于：所述彎道預(yù)警信息包括車牌號(hào)、車輛類型、車輛距離、車輛速度。

5.彎道智能預(yù)警方法，其特征在于，包括以下步驟：

6.根據(jù)權(quán)利要求5的彎道智能預(yù)警方法，其特征在于，步驟s3中，平臺(tái)層獲取到的數(shù)據(jù)由設(shè)施層進(jìn)行數(shù)據(jù)清洗。

7.根據(jù)權(quán)利要求6的彎道智能預(yù)警方法，其特征在于：所述數(shù)據(jù)清洗采用hdop技術(shù)。

8.根據(jù)權(quán)利要求7的彎道智能預(yù)警方法，其特征在于：步驟s3中，平臺(tái)層采用邊緣計(jì)算、多目標(biāo)識(shí)別技術(shù)對(duì)彎道行駛車輛信息進(jìn)行抓拍，識(shí)別出車牌號(hào)、車輛類型、駕駛?cè)说娜四樞畔ⅰ?/p>
技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明提供了彎道智能預(yù)警系統(tǒng)及方法，彎道智能預(yù)警系統(tǒng)，包括：感知層，包括傳感器和攝像頭，用于采集彎道區(qū)域內(nèi)雙向車輛的速度數(shù)據(jù)、位置數(shù)據(jù)、車輛圖像數(shù)據(jù)；傳輸層，包括網(wǎng)絡(luò)模塊和顯示裝置，所述網(wǎng)絡(luò)模塊用于傳輸感知層采集的數(shù)據(jù)至應(yīng)用層，所述顯示裝置用于顯示彎道預(yù)警信息；應(yīng)用層，用于數(shù)據(jù)的解碼及分類存放；平臺(tái)層，與應(yīng)用層進(jìn)行通信，實(shí)時(shí)分析應(yīng)用層解碼的數(shù)據(jù)，識(shí)別車輛圖像數(shù)據(jù)信息，并在數(shù)據(jù)達(dá)到域值時(shí)向顯示裝置發(fā)送彎道預(yù)警信號(hào)；設(shè)施層，其為云資源模塊，與應(yīng)用層通信，用于數(shù)據(jù)的保存和清洗。

技術(shù)研發(fā)人員：陳偉煥,劉華,魏志漳,劉銳杭,舒元俊,劉文華,胡世軍
受保護(hù)的技術(shù)使用者：梅州市公安局
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/26