本實(shí)用新型屬于工程用車管理技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種用于工程車的密閉狀態(tài)識別系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

當(dāng)前，國內(nèi)許多城市都在興建或計劃興建地鐵交通設(shè)施，為了解決地鐵盾構(gòu)施工中采掘機(jī)械與運(yùn)輸機(jī)械發(fā)展不協(xié)調(diào)這一矛盾，需要大量的運(yùn)輸渣土、泥漿及其它雜物的車輛。渣土車夜間行駛、超載超限、不密封運(yùn)輸和違法行駛是全國性的通病，也成為城市管理的頑疾之一，這一現(xiàn)象長期得不到解決，嚴(yán)重污染了城市環(huán)境，破壞了交通秩序，擾亂了居民的生活。

目前對城市渣土車的監(jiān)管以人為監(jiān)管為主，即靠司機(jī)個人的自覺性，當(dāng)產(chǎn)生超速、超載、偏離路線、異地卸載、重量變化超范圍時，現(xiàn)有的監(jiān)控設(shè)備無法將渣土車的實(shí)時情況傳輸?shù)奖O(jiān)管中心；管理部門也無法對渣土車進(jìn)行有效的管理與監(jiān)控；如發(fā)生渣土車違規(guī)的情況，不能提供科學(xué)有效的判斷依據(jù)，如采用人為執(zhí)法，成本太高，不利于推廣；只有利用科技手段，才能實(shí)現(xiàn)城市渣土車的長效管理。

常常有渣土車未密閉，或者由于超載未完全密閉就擅自上路，中途往往出現(xiàn)違規(guī)拋灑，或者產(chǎn)生較大的揚(yáng)塵，嚴(yán)重影響環(huán)境衛(wèi)生，破壞交通秩序。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是，克服現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，提供一種用于工程車的密閉狀態(tài)識別系統(tǒng)，本實(shí)用新型公開的系統(tǒng)可通過攝像頭對車輛密閉狀態(tài)的畫面進(jìn)行拍攝，再將畫面信息進(jìn)行分析處理，得到車輛密閉狀態(tài)信息，對車輛密閉狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控可提前預(yù)警，避免未密閉的工程車沿途發(fā)生拋灑，影響交通秩序、污染環(huán)境。

為了解決以上技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種用于工程車的密閉狀態(tài)識別系統(tǒng), 包括工程車主體，工程車主體包括車載智能終端，車載智能終端連接攝像頭，攝像頭用于記錄車輛密閉狀態(tài)；

車載智能終端包括計算模塊和/或攝像頭包括計算模塊；

攝像頭拍攝車輛密閉狀態(tài)畫面，并將畫面信息發(fā)送至車載智能終端，車載智能終端采集到畫面信息并通過計算模塊對畫面信息進(jìn)行分析處理，得到車輛密閉狀態(tài)信息，同時將車輛密閉狀態(tài)信息反饋至云平臺；

或者，攝像頭拍攝車輛密閉狀態(tài)畫面，計算模塊對攝像頭采集到的畫面信息進(jìn)行分析處理，得到車輛密閉狀態(tài)信息，攝像頭將車輛密閉狀態(tài)信息發(fā)送至車載智能終端，由車載智能終端將車輛密閉狀態(tài)信息反饋至云平臺。

本實(shí)用新型進(jìn)一步限定的技術(shù)方案是：

前述車載智能終端還包括車載智能終端屏，車載智能終端屏包括計算模塊，車載智能終端屏可進(jìn)行數(shù)據(jù)的分析處理、觸摸控制或信息顯示。

前述車載智能終端同時可將車輛密閉狀態(tài)信息在車載智能終端屏上進(jìn)行顯示。

前述工程車主體還包括ECU，ECU連接車載智能終端。

進(jìn)一步的，

左右蓋板型工程車包括相對應(yīng)的左、右蓋板，左、右蓋板與車廂兩側(cè)連接處為A、B邊，左、右蓋板閉合處為C、D邊, C、D邊之間的距離為ΔL，當(dāng)A、B邊分別與C、D邊重合時，即ΔL為最大值時，車廂可視為完全未密閉；當(dāng)C、D邊接近重合時，即ΔL為最小值時，車廂可視為完全密閉；當(dāng)ΔL介于最小值與最大值之間時，車廂可視為半密閉。

前后平推型工程車包括前后篷布，前后篷布包括與車廂頭部連接的固定端和可拉伸的活動端，活動端邊緣處為E邊，車廂尾部邊緣處為F邊，E邊與F邊之間的距離為ΔH，當(dāng)E邊與F邊距離最遠(yuǎn)，即ΔH為最大值時，車廂可視為完全未密閉；當(dāng)E邊與F邊距離最近，即ΔH為最小值時，車廂可視為完全密閉；當(dāng)ΔH介于最小值與最大值之間時，車廂可視為半密閉。

完全未密閉及半密閉狀態(tài)的工程車輛，可通過云平臺發(fā)出指令，通過告警，或控制車輛ECU的方式，限制車輛駛離裝貨點(diǎn)，重新檢查車輛密閉狀態(tài)并展開合理應(yīng)對措施，在源頭上預(yù)防工程車沿途拋灑渣土或超載。

本實(shí)用新型的有益效果是：

本實(shí)用新型設(shè)計的識別系統(tǒng)，通過安裝攝像頭，同時將攝像頭與車載智能終端連接，攝像頭可具備數(shù)據(jù)處理計算能力，或者賦予車載智能終端數(shù)據(jù)處理計算能力，對攝像頭采集的畫面信息進(jìn)行分析處理，得出車輛密閉狀態(tài)信息，車載智能終端將車輛密閉狀態(tài)信息反饋至云平臺，或者由車載智能終端屏進(jìn)行顯示，告知車輛密閉狀態(tài)，提前預(yù)防未密閉車輛駛離，避免車輛沿途拋灑渣土或超載，保護(hù)環(huán)境衛(wèi)生，維護(hù)交通安全。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的原理示意圖一；

圖2為本實(shí)用新型的原理示意圖二；

圖3為工程車示意圖；

圖4為左右蓋板型工程車完全未密閉示意圖；

圖5為左右蓋板型工程車半密閉示意圖；

圖6為左右蓋板型工程車完全密閉示意圖；

圖7為前后平推型工程車完全未密閉示意圖；

圖8為前后平推型工程車半密閉示意圖；

圖9為前后平推型工程車完全密閉示意圖；

其中，1-車頭，2-車廂，3-車載智能終端，4-攝像頭，5-蓋板，6-前后篷布。

具體實(shí)施方式

實(shí)施例1

本實(shí)施例提供一種用于工程車的密閉狀態(tài)識別系統(tǒng)，包括工程車主體，工程車主體包括車載智能終端，車載智能終端連接攝像頭，攝像頭用于記錄車輛密閉狀態(tài)；車載智能終端包括計算模塊和/或攝像頭包括計算模塊；如圖1所示，攝像頭拍攝車輛密閉狀態(tài)畫面，并將畫面信息發(fā)送至車載智能終端，車載智能終端采集到畫面信息并通過計算模塊對畫面信息進(jìn)行分析處理，得到車輛密閉狀態(tài)信息，同時將車輛密閉狀態(tài)信息反饋至云平臺；或者，如圖2所示，攝像頭拍攝車輛密閉狀態(tài)畫面，計算模塊對攝像頭采集到的畫面信息進(jìn)行分析處理，得到車輛密閉狀態(tài)信息，攝像頭將車輛密閉狀態(tài)信息發(fā)送至車載智能終端，由車載智能終端將車輛密閉狀態(tài)信息反饋至云平臺。

前述車載智能終端還包括車載智能終端屏，車載智能終端屏包括計算模塊，車載智能終端屏可進(jìn)行數(shù)據(jù)的分析處理、觸摸控制或信息顯示。前述車載智能終端同時可將車輛密閉狀態(tài)信息在車載智能終端屏上進(jìn)行顯示。前述工程車主體還包括ECU，ECU連接車載智能終端。

如圖3、4、5和6所示，左右蓋板型工程車包括相對應(yīng)的左、右蓋板，左、右蓋板與車廂兩側(cè)連接處為A、B邊，左、右蓋板閉合處為C、D邊, C、D邊之間的距離為ΔL，當(dāng)A、B邊分別與C、D邊重合時，即ΔL為最大值時，車廂可視為完全未密閉；當(dāng)C、D邊接近重合時，即ΔL為最小值時，車廂可視為完全密閉；當(dāng)ΔL介于最小值與最大值之間時，車廂可視為半密閉。

如圖3、7、8和9所示，前后平推型工程車包括前后篷布，前后篷布包括與車廂頭部連接的固定端和可拉伸的活動端，活動端邊緣處為E邊，車廂尾部邊緣處為F邊，E邊與F邊之間的距離為ΔH，當(dāng)E邊與F邊距離最遠(yuǎn)，即ΔH為最大值時，車廂可視為完全未密閉；當(dāng)E邊與F邊距離最近，即ΔH為最小值時，車廂可視為完全密閉；當(dāng)ΔH介于最小值與最大值之間時，車廂可視為半密閉。

完全未密閉及半密閉狀態(tài)的工程車輛，可通過云平臺發(fā)出指令，通過告警，或控制車輛ECU的方式，限制車輛駛離裝貨點(diǎn)，重新檢查車輛密閉狀態(tài)并展開合理應(yīng)對措施，在源頭上預(yù)防工程車沿途拋灑渣土或超載。

本實(shí)施例設(shè)計的識別系統(tǒng)，通過安裝攝像頭，同時將攝像頭與車載智能終端連接，攝像頭可具備數(shù)據(jù)處理計算能力，或者賦予車載智能終端數(shù)據(jù)處理計算能力，對攝像頭采集的畫面信息進(jìn)行分析處理，得出車輛密閉狀態(tài)信息，車載智能終端將車輛密閉狀態(tài)信息反饋至云平臺，或者由車載智能終端屏進(jìn)行顯示，告知車輛密閉狀態(tài)，提前預(yù)防未密閉車輛駛離，避免車輛沿途拋灑渣土，保護(hù)環(huán)境衛(wèi)生，維護(hù)交通安全。

以上實(shí)施例僅為說明本實(shí)用新型的技術(shù)思想，不能以此限定本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，凡是按照本實(shí)用新型提出的技術(shù)思想，在技術(shù)方案基礎(chǔ)上所做的任何改動，均落入本實(shí)用新型保護(hù)范圍之內(nèi)。