本實(shí)用新型屬于卡口管理技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種用于集裝箱車輛識(shí)別的卡口雙抬桿控制系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

目前，隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，港口貿(mào)易的不斷增長，交通運(yùn)輸壓力也在日益加劇。尤其在物流卡口處，集裝箱車輛需要一車一桿的逐輛檢驗(yàn)，使各個(gè)監(jiān)管卡口的車輛通行效率緩慢，特別是容易出現(xiàn)跟車現(xiàn)象，造成前車信息識(shí)別失敗，需重復(fù)識(shí)別，交通車輛堵塞的情況。

出現(xiàn)跟車問題的主要對(duì)象是短箱車輛，即20英尺車輛，由于車輛不足以覆蓋卡口通道處的識(shí)別區(qū)域，使得后面的車輛跟車過緊，與前車同時(shí)進(jìn)入到識(shí)別區(qū)域，在前車未形成識(shí)別結(jié)果的情況下，已經(jīng)進(jìn)入了后車的識(shí)別程序，可能造成誤識(shí)、錯(cuò)識(shí)，或需要重復(fù)識(shí)別，給卡口管理帶來極大問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實(shí)用新型旨在提出一種用于集裝箱車輛識(shí)別的卡口雙抬桿控制系統(tǒng)，以解決上述問題的不足之處，解決后車跟車的問題，提高車輛識(shí)別效率。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種用于集裝箱車輛識(shí)別的卡口雙抬桿控制系統(tǒng)，包括箱號(hào)識(shí)別系統(tǒng)、車牌識(shí)別系統(tǒng)、電子車牌識(shí)別系統(tǒng)、工控機(jī)、車輛檢測(cè)器、地感線圈、放行電子抬桿和防跟車電子抬桿，所述箱號(hào)識(shí)別系統(tǒng)、車牌識(shí)別系統(tǒng)和電子車牌識(shí)別系統(tǒng)均連接在工控機(jī)上，兩個(gè)所述地感線圈分別連接車輛檢測(cè)器，所述放行電子抬桿和防跟車電子抬桿分別通過車輛檢測(cè)器連接到工控機(jī)上，所述放行電子抬桿和防跟車電子抬桿分別位于卡口通道的出口處和入口處。

進(jìn)一步的，所述工控機(jī)上還連接有LED顯示系統(tǒng)。

進(jìn)一步的，所述電子車牌識(shí)別系統(tǒng)包括電子標(biāo)簽、RFID讀寫器和天線，所述RFID讀寫器通過位于卡口通道處的天線與置于車輛上的電子標(biāo)簽進(jìn)行無線連接，所述RFID讀寫器與工控機(jī)連接。

進(jìn)一步的，所述箱號(hào)識(shí)別系統(tǒng)和車牌識(shí)別系統(tǒng)中均包括多個(gè)與工控機(jī)連接的攝像機(jī)。

相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型所述的用于集裝箱車輛識(shí)別的卡口雙抬桿控制系統(tǒng)具有以下優(yōu)勢(shì)：

(1)本實(shí)用新型所述的用于集裝箱車輛識(shí)別的卡口雙抬桿控制系統(tǒng)有效對(duì)物流卡口出入車輛通行情況進(jìn)行智能控制，當(dāng)車輛進(jìn)入識(shí)別區(qū)后，放行電子抬桿和防跟車電子抬桿同時(shí)放下，形成封閉區(qū)域，解決后車跟車的問題，減少因信息覆蓋而重新識(shí)別的現(xiàn)象，提高車輛識(shí)別效率。

(2)本實(shí)用新型所述的放行電子抬桿和防跟車電子抬桿可適應(yīng)各種惡劣天氣，耐各種氣候腐蝕，具備防撞、防砸功能，通過管理計(jì)算機(jī)和手工均能控制。

附圖說明

構(gòu)成本實(shí)用新型的一部分的附圖用來提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的用于集裝箱車輛識(shí)別的卡口雙抬桿控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框圖。

具體實(shí)施方式

需要說明的是，在不沖突的情況下，本實(shí)用新型中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。

下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來詳細(xì)說明本實(shí)用新型。

如圖1所示，一種用于集裝箱車輛識(shí)別的卡口雙抬桿控制系統(tǒng)，包括箱號(hào)識(shí)別系統(tǒng)、車牌識(shí)別系統(tǒng)、電子車牌識(shí)別系統(tǒng)、工控機(jī)、車輛檢測(cè)器、地感線圈、放行電子抬桿和防跟車電子抬桿，所述箱號(hào)識(shí)別系統(tǒng)、車牌識(shí)別系統(tǒng)和電子車牌識(shí)別系統(tǒng)均連接在工控機(jī)上，兩個(gè)所述地感線圈分別連接車輛檢測(cè)器，所述放行電子抬桿和防跟車電子抬桿分別通過車輛檢測(cè)器連接到工控機(jī)上，所述工控機(jī)通過命令兩個(gè)車輛檢測(cè)器來控制放行電子抬桿和防跟車電子抬桿的動(dòng)作，所述放行電子抬桿和防跟車電子抬桿分別位于卡口通道的出口處和入口處。

所述工控機(jī)上還連接有LED顯示系統(tǒng)。

所述電子車牌識(shí)別系統(tǒng)包括電子標(biāo)簽、RFID讀寫器和天線，所述RFID讀寫器通過位于卡口通道處的天線與置于車輛上的電子標(biāo)簽進(jìn)行無線連接，所述RFID讀寫器與工控機(jī)連接。

所述箱號(hào)識(shí)別系統(tǒng)和車牌識(shí)別系統(tǒng)中均包括多個(gè)與工控機(jī)連接的攝像機(jī)。

本實(shí)施例的具體工作過程如下：

車輛和所載集裝箱貨物運(yùn)至進(jìn)場(chǎng)卡口時(shí)，放行電子抬桿和防跟車電子抬桿同時(shí)放下，用于集裝箱車輛識(shí)別的卡口雙抬桿控制系統(tǒng)讀取和采集集裝箱號(hào)碼、車牌照號(hào)碼、電子車牌號(hào)碼，通過卡口工控機(jī)與其他卡口設(shè)備集成后通過集中監(jiān)控中心發(fā)送報(bào)文到信息平臺(tái)，錄入信息。通過集中監(jiān)控中心或信息平臺(tái)放行信息，根據(jù)結(jié)果控制放行電子抬桿和防跟車電子抬桿，決定是否放行。

具體地，當(dāng)?shù)馗芯€圈檢測(cè)到有車輛進(jìn)入時(shí)，通過工控機(jī)控制放行電子抬桿和防跟車電子抬桿同時(shí)放下，阻止后車跟進(jìn)位。當(dāng)載有集裝箱的貨車通過通道時(shí)，通過在出入口通道處安裝的車輛檢測(cè)器向工控機(jī)發(fā)出信號(hào)，啟動(dòng)箱號(hào)識(shí)別系統(tǒng)、車牌識(shí)別系統(tǒng)和電子車牌識(shí)別系統(tǒng)，采集集裝箱及車牌號(hào)碼圖像、電子車牌號(hào)碼、車牌照號(hào)等數(shù)據(jù)；

箱號(hào)識(shí)別系統(tǒng)、車牌識(shí)別系統(tǒng)采用多路攝像系統(tǒng)，整個(gè)系統(tǒng)共由多個(gè)攝像機(jī)來協(xié)同完成，分別安裝在通道入口處兩側(cè)和通道正中的前后方，拍攝集裝箱圖像和車牌信息。拍攝到的圖像傳入工控機(jī)后，由號(hào)碼識(shí)別系統(tǒng)自動(dòng)從圖像中分離出集裝箱號(hào)碼、車牌照號(hào)碼，再進(jìn)行字符識(shí)別后，識(shí)別出號(hào)碼中的英文字母和數(shù)字，并將識(shí)別出的字母和識(shí)字組成集裝箱號(hào)碼；

電子車牌號(hào)碼由一個(gè)安放在通道旁邊的天線和RFID讀寫器采集，整個(gè)數(shù)據(jù)采集過程不要求停車。當(dāng)車輛通過卡口集裝箱通道時(shí)，工控機(jī)啟動(dòng)電子車牌讀寫器進(jìn)行工作，當(dāng)天線接受到電子車牌的信息時(shí)，將電子車牌中的數(shù)據(jù)讀取出來，并上傳到計(jì)算機(jī)系統(tǒng)中；

識(shí)別出的集裝箱及車牌號(hào)碼和電子車牌號(hào)碼存入本地?cái)?shù)據(jù)庫，這些數(shù)據(jù)連同相關(guān)的集裝箱及車牌圖像通過本地的控制監(jiān)控中心提供給查驗(yàn)系統(tǒng)平臺(tái)的業(yè)務(wù)邏輯對(duì)比系統(tǒng)，進(jìn)行驗(yàn)放處理；最后，根據(jù)處理后的意見提供的放行信息，由工控機(jī)釋放開關(guān)量信號(hào)控制放行電子抬桿和防跟車電子抬桿，決定是否放行車輛。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。