本發(fā)明涉及交通設(shè)施領(lǐng)域，特別地，涉及一種移動(dòng)交通燈。

背景技術(shù)：

移動(dòng)交通燈是一種常見(jiàn)的交通設(shè)施，主要用于臨時(shí)道路交通指示。移動(dòng)交通燈的燈柱上具有四個(gè)側(cè)面，各側(cè)面上分別設(shè)有紅、黃、綠三個(gè)燈頭，以對(duì)十字路口的各個(gè)方向進(jìn)行交通指示；為此，需要匹配至少12個(gè)具有相互關(guān)聯(lián)的電子通道，并且，其控制模塊直接設(shè)置于基座內(nèi)，經(jīng)常處于高溫或潮濕環(huán)境中；這使得移動(dòng)交通燈的故障率相較于只具有3個(gè)燈頭的固定交通燈，將大幅提高。并且，相較于固定式交通燈，由于移動(dòng)交通燈沒(méi)有線纜與控制終端連接，一旦發(fā)生故障，還不能遠(yuǎn)程排除，由于需要對(duì)燈頭及電路進(jìn)行大量排查工作，因此也不適宜現(xiàn)場(chǎng)維修，通常需要直接更換，這使其具有較高的維護(hù)成本。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)上述問(wèn)題，本發(fā)明的目的在于提供一種燈箱式移動(dòng)交通燈，該移動(dòng)交通燈電子結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于維護(hù)，成本較低。

本發(fā)明解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是：該燈箱式移動(dòng)交通燈包括基座，所述基座上方豎直設(shè)有長(zhǎng)方體燈箱；該燈箱的四個(gè)側(cè)面上，從上至下分別設(shè)有紅、黃、綠三個(gè)裝配有透光板的透光孔；所述燈箱內(nèi)設(shè)有與燈箱具有共同中心軸的、由所述基座內(nèi)的伺服電機(jī)按指令驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)的正八棱筒；所述正八棱筒的側(cè)面從上至下分成三個(gè)分段，各分段上分別設(shè)有一層濾光孔，上層的濾光孔包括主紅光孔、輔紅光孔，所述主紅光孔、輔紅光孔分別貫通所述正八棱筒的一對(duì)側(cè)面；且以正八棱筒的旋轉(zhuǎn)時(shí)針?lè)较驗(yàn)榍胺?，所述輔紅光孔處于主紅光孔的后方；中層的濾光孔包括貫通正八棱筒的一對(duì)側(cè)面的黃光孔，以正八棱筒的旋轉(zhuǎn)時(shí)針?lè)较驗(yàn)榍胺?，所述黃光孔處于所述輔紅光孔的后方；下層的濾光孔包括貫通正八棱筒的一對(duì)側(cè)面的綠光孔，以正八棱筒的旋轉(zhuǎn)時(shí)針?lè)较驗(yàn)榍胺?，所述綠光孔處于所述黃光孔的后方；所述主紅光孔、輔紅光孔、黃光孔、綠光孔分別貫通所述正八棱筒的一個(gè)側(cè)面；所述主紅光孔、輔紅光孔、黃光孔、綠光孔通過(guò)覆蓋于孔上的濾光片實(shí)現(xiàn)濾光；各所述濾光孔在正八棱筒旋轉(zhuǎn)一周的過(guò)程中，依次與該濾光孔所在高度的各所述透光孔正對(duì)；所述燈箱、正八棱筒的公共中心軸線上設(shè)有豎直固定于所述基座的白光燈管。

作為優(yōu)選，所述透光板由凸向燈箱外側(cè)的球殼形光學(xué)霧化板構(gòu)成，以使得在各個(gè)方向上都可以清晰一致地看到透光板的光亮。

作為優(yōu)選，所述主紅光孔、輔紅光孔連成一體；從而對(duì)于同一個(gè)紅光透光孔，從主紅光孔與之正對(duì)切換到輔紅光孔與之正對(duì)的過(guò)程中，始終保持顯示紅色，以保障紅燈狀態(tài)的穩(wěn)定性。

作為優(yōu)選，所述主紅光孔、輔紅光孔、黃光孔、綠光孔直接由它們各自所在的分段的側(cè)面構(gòu)成。

作為優(yōu)選，所述正八棱筒的各分段之間由水平隔板隔開(kāi)，使各分段上的濾光孔所發(fā)出的光照互不干擾。

作為優(yōu)選，所述正八棱筒的內(nèi)表面由鏡面或白色反射面構(gòu)成，外表面除所述濾光孔之外的區(qū)域均由黑色面構(gòu)成，以吸收由所述燈箱的內(nèi)表面所反射的光照。

本發(fā)明的有益效果在于：該燈箱式移動(dòng)交通燈由于所述正八棱筒的各分段上只有一種顏色的濾光孔，使得正八棱筒在旋轉(zhuǎn)過(guò)程中，始終使所述燈箱的上層透光孔顯示紅燈，中層透光孔顯示黃燈、下層透光孔顯示綠燈；所述伺服電機(jī)按指令每隔設(shè)定的時(shí)間，轉(zhuǎn)過(guò)45°，則根據(jù)幾何關(guān)系可知，當(dāng)燈箱的第一對(duì)側(cè)面上顯示紅燈時(shí)，第二對(duì)側(cè)面必然顯示綠燈或黃燈；而當(dāng)?shù)谝粚?duì)側(cè)面跳轉(zhuǎn)至綠燈時(shí)，第二對(duì)側(cè)面必然顯示紅燈；而當(dāng)?shù)谝粚?duì)側(cè)面再轉(zhuǎn)至黃燈時(shí)，第二對(duì)側(cè)面必顯示為紅燈；由此可見(jiàn)，該移動(dòng)交通燈的顯示規(guī)律完全符合普通交通燈的顯示標(biāo)準(zhǔn)；該移動(dòng)交通燈僅采用了一根白光燈管，并只需要一路針對(duì)所述伺服電機(jī)的控制通道，因此極易維護(hù)；并且不會(huì)出現(xiàn)傳統(tǒng)交通燈雙向紅燈、雙向綠燈之類(lèi)的故障。

附圖說(shuō)明

圖1是本燈箱式移動(dòng)交通燈實(shí)施例一的示意圖。

圖2是本燈箱式移動(dòng)交通燈實(shí)施例一中，正八棱筒的俯視示意圖。

圖3是本燈箱式移動(dòng)交通燈實(shí)施例二的示意圖。

圖4是本燈箱式移動(dòng)交通燈實(shí)施例三的示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說(shuō)明：

實(shí)施例一：

在圖1、圖2所示的實(shí)施例一中，該燈箱式移動(dòng)交通燈包括基座1，所述基座1上方豎直設(shè)有長(zhǎng)方體燈箱2；該燈箱2的四個(gè)側(cè)面上，從上至下分別設(shè)有紅、黃、綠三個(gè)裝配有透光板的透光孔20；所述燈箱2內(nèi)設(shè)有與燈箱2具有共同中心軸的、由所述基座1內(nèi)的伺服電機(jī)4按指令驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)的正八棱筒3；所述正八棱筒3的側(cè)面從上至下分成三個(gè)分段，各分段上分別設(shè)有一層濾光孔，上層的濾光孔包括主紅光孔301、輔紅光孔302，所述主紅光孔301、輔紅光孔302分別貫通所述正八棱筒3的一對(duì)側(cè)面；且以正八棱筒3的旋轉(zhuǎn)時(shí)針?lè)较驗(yàn)榍胺?，圖2中即順時(shí)針?lè)较蚣^所指的方向?yàn)榍胺?，所述輔紅光孔302處于主紅光孔301的后方；中層的濾光孔包括貫通正八棱筒3的一對(duì)側(cè)面的黃光孔303，以正八棱筒3的旋轉(zhuǎn)時(shí)針?lè)较驗(yàn)榍胺?，所述黃光孔303處于所述輔紅光孔302的后方；下層的濾光孔包括貫通正八棱筒3的一對(duì)側(cè)面的綠光孔304，以正八棱筒3的旋轉(zhuǎn)時(shí)針?lè)较驗(yàn)榍胺剑鼍G光孔304處于所述黃光孔303的后方；所述主紅光孔301、輔紅光孔302、黃光孔303、綠光孔304分別貫通所述正八棱筒3的一個(gè)側(cè)面，其周向位置分布如圖2所示，圖2中，僅以示意性文字標(biāo)識(shí)了各濾光孔的位置，主要是考慮到圖面的清晰度和便于理解；所述主紅光孔301、輔紅光孔302、黃光孔303、綠光孔304通過(guò)覆蓋于孔上的濾光片實(shí)現(xiàn)濾光；各所述濾光孔在正八棱筒3旋轉(zhuǎn)一周的過(guò)程中，依次與該濾光孔所在高度的各所述透光孔20正對(duì)；即從上至下三層透光孔20的中心高度與從上至下三層濾光孔的中心高度對(duì)應(yīng)相等；所述燈箱2、正八棱筒3的公共中心軸線上設(shè)有豎直固定于所述基座1的白光燈管5。

本實(shí)施例一中，所述透光孔20的透光板由凸向燈箱2外側(cè)的球殼形光學(xué)霧化板構(gòu)成，以使得在各個(gè)方向上都可以清晰一致地看到透光板的光亮。

所述正八棱筒3的各分段之間由水平隔板31隔開(kāi)，使各分段上的濾光孔所發(fā)出的光照互不干擾。正八棱筒3的內(nèi)表面由鏡面或白色反射面構(gòu)成，外表面除所述濾光孔之外的區(qū)域均由黑色面構(gòu)成，以吸收由所述燈箱2的內(nèi)表面所反射的光照。

上述燈箱式移動(dòng)交通燈由于所述正八棱筒3的各分段上只有一種顏色的濾光孔，使得正八棱筒3在旋轉(zhuǎn)過(guò)程中，始終使所述燈箱2的上層透光孔顯示紅燈，中層透光孔顯示黃燈、下層透光孔顯示綠燈；所述伺服電機(jī)4按指令每隔設(shè)定的時(shí)間，轉(zhuǎn)過(guò)45°，則根據(jù)幾何關(guān)系可知，當(dāng)燈箱1的第一對(duì)側(cè)面上顯示紅燈時(shí)，第二對(duì)側(cè)面必然顯示綠燈或黃燈（第一對(duì)側(cè)面正對(duì)主紅光孔301時(shí)，第二對(duì)側(cè)面顯示綠燈；第一對(duì)側(cè)面正對(duì)輔紅光孔302時(shí)，第二對(duì)側(cè)面顯示黃燈）；而當(dāng)?shù)谝粚?duì)側(cè)面跳轉(zhuǎn)至綠燈時(shí)，第二對(duì)側(cè)面必然顯示紅燈；而當(dāng)?shù)谝粚?duì)側(cè)面再轉(zhuǎn)至黃燈時(shí)，第二對(duì)側(cè)面必顯示為紅燈；由此可見(jiàn)，該移動(dòng)交通燈的顯示規(guī)律完全符合普通交通燈的顯示標(biāo)準(zhǔn)；該移動(dòng)交通燈僅采用了一根白光燈管5，并只需要一路針對(duì)所述伺服電機(jī)4的控制通道，因此極易維護(hù)；并且不會(huì)出現(xiàn)傳統(tǒng)交通燈雙向紅燈、雙向綠燈之類(lèi)的故障。

實(shí)施例二：

對(duì)于圖3所示的實(shí)施例二，其與實(shí)施例一的不同之處在于：所述主紅光孔、輔紅光孔連成一體，形成一個(gè)跨越正八棱筒3兩側(cè)面的合紅光孔3012；從而對(duì)于同一個(gè)紅光透光孔20，從主紅光孔與之正對(duì)切換到輔紅光孔與之正對(duì)的過(guò)程中，始終保持顯示紅色，以保障紅燈狀態(tài)的穩(wěn)定性。

此外，還可以使所述主紅光孔301、輔紅光孔302、黃光孔303、綠光孔303直接由它們各自所在的分段的側(cè)面構(gòu)成。

實(shí)施例三：

對(duì)于圖4所示的實(shí)施例三，其與實(shí)施例二的不同之處在于：所述燈箱2的頂部與所述正八棱筒3正對(duì)的部分由頂面呈拱形的凸透鏡21構(gòu)成，以對(duì)太陽(yáng)光照進(jìn)行采集，并折射入正八棱筒3內(nèi)部；從而在環(huán)境光照較強(qiáng)烈的情況下，可以將太陽(yáng)光引入正八棱筒3內(nèi)，并最終通過(guò)各濾光孔流出，以對(duì)該交通燈的燈光進(jìn)行增亮補(bǔ)充，使該移動(dòng)交通燈始終保持清晰可見(jiàn)的燈光。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。