本發(fā)明涉及測速技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種智能高速路實時測速系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

隨著我國高速公路建設(shè)的不斷發(fā)展和公路市場改革的不斷深入，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目尤其是高速公路項目覆蓋范圍越來越廣。與此同時，城市道路及高速公路車輛超速行駛現(xiàn)象非常普遍，因此交通事故頻頻發(fā)生，每年的直接經(jīng)濟損失近幾千萬元，同時也給人民群眾的人身安全帶來了嚴重的成脅。所以整治交通秩序，減少超速行為，確保交通安全是當(dāng)務(wù)之急。

目前，我國高速公路大部分采用基于雷達或圖像處理的測速技術(shù)，即在高速公路某些固定點安裝雷達測速裝置或者攝像頭，通過雷達接收到的反射波頻移量的計算而得出被測車輛的運動速度，或者通過攝像頭拍攝的圖像判斷車速，再與高速車道的限速值進行對比，以判斷是否超速。其中，基于圖形處理的測速方法易受天氣影響，在濃霧天氣、雨雪、晚上等情況下測速準(zhǔn)確性較低；雷達測速對測速角度要求苛刻、車速測量誤差大，且很多司機在己知測速點的情況下，一發(fā)現(xiàn)前方有電子眼就立即減速，緩慢通過電子眼后又開始超速行駛，這樣不能實現(xiàn)全局測速，易躲避性強，超速事件仍時有發(fā)生。近期有些省份實行區(qū)間測速技術(shù)，即通過采集車輛經(jīng)過兩位置點的通行信息(包括時間、車牌等〉，結(jié)合兩點間距離與通行時間計算出平均車速從而判斷有沒有超速行為。雖然區(qū)間測速有效避免了定點測速易逃避的缺點，但其通過計算平均速度的方法判斷超速仍具有其局限性：超速人員可以通過在服務(wù)區(qū)長時間停留等方式延長通行時間，降低平均車速以逃避懲罰；判斷準(zhǔn)確度依賴定點測速裝置的安放數(shù)量，但測速裝置的成本高，大范圍普及實現(xiàn)全程測速需要高投入，不利于實施。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于：針對現(xiàn)有技術(shù)的高速公路車輛超速測速系統(tǒng)位置固定，無法實時檢測車輛車速，某些駕駛員容易超速行駛帶來巨大安全隱患的問題，提供一種智能高速路實時測速系統(tǒng)，能對行駛的車輛速度進行實時測量，并在其出站時將信息匯總到交管部門的數(shù)據(jù)中心，便于其對超速駕駛的車輛進行處罰，提高了對在高速公路上行駛車輛測速的準(zhǔn)確性及實時性，降低了車輛超速所帶來的風(fēng)險。

本發(fā)明采用的技術(shù)方案如下：

一種智能高速路實時測速系統(tǒng)，本系統(tǒng)包括：

車牌信息采集單元，所述車牌信息采集單元用于采集車牌相關(guān)信息；

車速信息錄入單元，所述車速信息錄入單元用于在車輛行駛過程中錄入車速信息；

信息匹配單元，所述信息匹配單元用于將車牌信息與車速信息進行確認匹配；

數(shù)據(jù)上傳單元，所述數(shù)據(jù)上傳單元用于將確認匹配后的車牌、車速信息上傳到交管部門的數(shù)據(jù)中心。

作為優(yōu)選，本系統(tǒng)還包括用于識別車上人員數(shù)量的超載識別單元。

作為優(yōu)選，所述超載識別單元包括熱成像儀，所述熱成像儀安裝在收費站進站口，熱成像儀將車內(nèi)人員數(shù)量顯示并計數(shù)，再統(tǒng)一由數(shù)據(jù)上傳單元將信息傳送到數(shù)據(jù)中心。

作為優(yōu)選，本系統(tǒng)還包括用于核實車輛是否屬于套牌車的套牌檢測單元。

作為優(yōu)選，所述套牌檢測單元包括用于記錄車輛車架號和車牌號的高清探頭、用于對比車輛真實信息的篩查單元、用于向交管部門提供套牌車輛信息的警報單元。

綜上所述，由于采用了上述技術(shù)方案，本發(fā)明的有益效果是：

1、現(xiàn)有技術(shù)的高速公路測速系統(tǒng)，常見的測速系統(tǒng)是在某一點設(shè)置固定的測速裝置對車速進行監(jiān)控，但由于其位置固定，駕駛員往往容易采取提前減速，通過測速區(qū)域后再超速行駛的方法來躲避測速，這就對高速公路的安全造成了巨大隱患，本發(fā)明的智能高速路實時測速系統(tǒng)，通過在車輛進入收費站時，將車牌信息錄入到收費卡中的gps或者北斗芯片中，車輛在行駛過程中，芯片跟隨車輛運行，其運行的實時軌跡、速度均被記載在芯片中，在出站時，收費系統(tǒng)現(xiàn)場收費后，將芯片收集到的車輛軌跡速度等信息一并上傳到交管部門的數(shù)據(jù)中心，一旦發(fā)現(xiàn)車輛有超速的信息，交管部門數(shù)據(jù)中心便能及時處理，警告或者處罰超速車輛，從而有效降低了駕駛員對超速行駛的僥幸心理，提高了高速公路的安全性。

2、在實際行駛過程中，有些安全意識淡薄的駕駛員為了一時方便，往往要超載，特別是一些面包車，其后備箱空間較大，使用人員在其后備箱中放置簡易坐凳，多搭在幾名乘客，存在嚴重的安全隱患；而現(xiàn)有的收費站收費員僅能通過肉眼觀察其是否超載，而一旦面包車車窗貼膜顏色較深，將很難辨識，本發(fā)明增加了超載識別單元，利用熱成像原理，在收費站進站口安裝熱成像儀，達到識別車內(nèi)人員數(shù)量的目的，同時將數(shù)據(jù)傳送到芯片卡中，待車輛出站后與車牌、車速信息一并傳送到交管部門的信息中心，方便交管部門對超載行為車輛進行及時教育處罰，提高司機的安全意識。

3、套牌車是指參照真牌車的型號和顏色，將號碼相同的假牌套在同樣型號和顏色的車上。一般車輛在高速行駛過程中，由于車輛車架號在駕駛室前擋風(fēng)玻璃下側(cè)，且數(shù)字較小，交管部門很難核實其是否為套牌車輛，這給打擊套牌行為帶來極大困難；本發(fā)明設(shè)置了套牌檢測單元，通過在收費站進口位置安裝高清探頭，將高清探頭對準(zhǔn)車架號位置，同時將車架號與車牌信息記錄，并通過數(shù)據(jù)庫比對，對車輛信息進行篩查，一旦發(fā)現(xiàn)套牌車輛或者車架號存在問題的車輛，本發(fā)明的警報單元便能及時向交管部門反饋信息，交管部門便能在高速出口位置將其攔截扣留，再做進一步處罰，提高了對套牌車的打擊力度。

附圖說明

圖1是本發(fā)明智能高速路實時測速系統(tǒng)的流程圖；

具體實施方式

本說明書中公開的所有特征，除了互相排斥的特征和/或步驟以外，均可以以任何方式組合。

下面結(jié)合圖1對本發(fā)明作詳細說明。

實施例1，一種智能高速路實時測速系統(tǒng)，包括：

車牌信息采集單元，所述車牌信息采集單元用于采集車牌相關(guān)信息；車牌信息采集單元采用高清照相機來采集車牌信息，并將車牌信息傳送到收費員的收費終端處，

車速信息錄入單元，所述車速信息錄入單元用于在車輛行駛過程中錄入車速信息；車速信息錄入單元，采用gps速度獲取芯片或者北斗速度獲取芯片，通過衛(wèi)星與其交互，實現(xiàn)對車速的實時檢測，并將數(shù)據(jù)記錄在芯片中。

信息匹配單元，所述信息匹配單元用于將車牌信息與車速信息進行確認匹配；為了防止分開傳送數(shù)據(jù)造成的誤差，信息匹配單元在傳送數(shù)據(jù)前，將車牌與車速信息打包綁定，確認后在準(zhǔn)備上傳。

數(shù)據(jù)上傳單元，所述數(shù)據(jù)上傳單元用于將確認匹配后的車牌、車速信息上傳到交管部門的數(shù)據(jù)中心。數(shù)據(jù)上傳單元設(shè)置在收費站的出口，在收費的同時，將車輛在高速路行駛的速度等信息上傳到交管部門的數(shù)據(jù)中心進行比對，一旦超速，便會被處罰。

本實施例工作時，車輛進入收費站，等待收費員發(fā)卡期間，車牌信息采集單元對車輛的車牌進行拍照，傳送到車速信息錄入單元的gps速度獲取芯片或者北斗速度獲取芯片，這一過程完成后，車輛攜帶芯片進行行駛，在行駛過程中，芯片與衛(wèi)星進行信息交互，實時記錄車輛的行駛速度；當(dāng)車輛出站時，芯片攜帶的信息被讀出到信息匹配單元，再次確認車輛車牌信息與所錄入的速度信息屬于同一輛車，確認無誤后，數(shù)據(jù)上傳單元將信息傳送到交管部門的數(shù)據(jù)中心，從而完成對車輛的實時測速。

實施例2，本實施例在實施例1的基礎(chǔ)上作了以下優(yōu)化，本實施例還包括用于識別車上人員數(shù)量的超載識別單元。進一步的，本實施例的超載識別單元包括熱成像儀，所述熱成像儀安裝在收費站進站口，熱成像儀將車內(nèi)人員數(shù)量顯示并計數(shù)，再統(tǒng)一由數(shù)據(jù)上傳單元將信息傳送到數(shù)據(jù)中心。

本實施例工作時，車輛進入收費站后，熱成像儀對車內(nèi)人員進行計數(shù)，并將數(shù)據(jù)傳送到車速信息錄入單元的gps速度獲取芯片或者北斗速度獲取芯片，從而實現(xiàn)對車輛搭在人員數(shù)量的確定，在車輛到站后，從收費出口駛出時，收費員將信息與實施例1中的速度等信息一并傳送到交管部門的數(shù)據(jù)中心進行匯總，方便工作人員作進一步處理。

實施例3，本實施例在實施例1或?qū)嵤├?的基礎(chǔ)上作了以下優(yōu)化，本實施例還包括用于核實車輛是否屬于套牌車的套牌檢測單元。進一步的，本實施例的套牌檢測單元包括用于記錄車輛車架號和車牌號的高清探頭、用于對比車輛真實信息的篩查單元、用于向交管部門提供套牌車輛信息的警報單元。

本實施例工作時，由于車輛車架號在駕駛室前擋風(fēng)玻璃下側(cè)，且數(shù)字較小，交管部門很難核實其是否為套牌車輛，這給打擊套牌行為帶來極大困難；本實施例設(shè)置了套牌檢測單元，通過在收費站進口位置安裝高清探頭，將高清探頭對準(zhǔn)車架號位置，同時將車架號與車牌信息記錄，并通過數(shù)據(jù)庫比對，對車輛信息進行篩查，一旦發(fā)現(xiàn)套牌車輛或者車架號存在問題的車輛，本發(fā)明的警報單元便能及時向交管部門反饋信息，交管部門便能在高速出口位置將其攔截扣留，再做進一步處罰，提高了對套牌車的打擊力度。

如上所述即為本發(fā)明的實施例。本發(fā)明不局限于上述實施方式，任何人應(yīng)該得知在本發(fā)明的啟示下做出的結(jié)構(gòu)變化，凡是與本發(fā)明具有相同或相近的技術(shù)方案，均落入本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。