本發(fā)明涉及一種汽車檢測裝置，尤其是一種車內(nèi)遺漏人員檢測裝置。

背景技術(shù)：

目前隨著科技的發(fā)展，人們生活水平的提高，汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展迅猛，汽車應(yīng)用的范圍也越來越廣，汽車已經(jīng)滲透到人們出行的各個方面，但隨著汽車的普及，人們在享受交通便捷的同時，也存在一些安全隱患，例如：人們攜帶幼兒出行時，由于疏忽或其他原因，有時會出現(xiàn)將幼兒遺忘在車體內(nèi)部的現(xiàn)象，在炎炎夏日，車體位于陽光的暴曬下，車內(nèi)的溫度較高，幼兒位于車內(nèi)時，因其缺乏自救能力，易發(fā)生中暑等死亡事件；在寒冷的冬日，車體內(nèi)的溫度較低，也易發(fā)生凍傷凍死等危險事件，而目前市面上使用的汽車，特別接送幼兒的校車內(nèi)部沒有安裝客車內(nèi)遺漏人員檢測裝置，不能避免此類事件的發(fā)生。針對上述現(xiàn)有技術(shù)中所存在的問題，研究設(shè)計一種車內(nèi)遺漏人員檢測裝置，從而克服現(xiàn)有技術(shù)中所存在的問題是十分必要的。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

鑒于上述現(xiàn)有技術(shù)中所存在的問題，本發(fā)明的目的是研究設(shè)計一種汽車內(nèi)遺漏人員檢測裝置，從而避免乘客，特別是幼兒被遺漏在車體內(nèi)部時，易發(fā)生危險的事故發(fā)生。

本發(fā)明由微處理器控制系統(tǒng)、車門開關(guān)狀態(tài)檢測系統(tǒng)、乘客檢測系統(tǒng)、繼電器及線圈驅(qū)動系統(tǒng)和聲光報警系統(tǒng)組成，所述的微處理器控制系統(tǒng)以AT89C51單片機為控制核心；所述的車門開關(guān)狀態(tài)檢測系統(tǒng)由KW7N系列微動開關(guān)組成；所述的乘客檢測系統(tǒng)以KP500B熱釋由人體紅外傳感器為核心；所述的繼電器及線圈驅(qū)動系統(tǒng)由HJR-3FF-S-Z繼電器構(gòu)成；在駕駛員一側(cè)的車體靠近車門位置處設(shè)有車門開關(guān)狀態(tài)檢測系統(tǒng)，車門開關(guān)狀態(tài)檢測系統(tǒng)與聲光報警系統(tǒng)連接；在乘客上下車的車門上方加裝兩組乘客檢測系統(tǒng)，乘客檢測系統(tǒng)與微處理器控制系統(tǒng)連接；所述的繼電器及線圈驅(qū)動系統(tǒng)一端與微處理器控制系統(tǒng)連接，另一端與聲光報警系統(tǒng)連接；所述的車門開關(guān)狀態(tài)檢測系統(tǒng)具有常開與常閉觸點；所述的聲光報警系統(tǒng)由蜂鳴器與LED發(fā)光二級管組成。

采用上述結(jié)構(gòu)后，位于車門上方的熱釋電傳感器采集乘客的上車、下車信息，并將采集的信息傳送到微處理器控制系統(tǒng)，當車內(nèi)乘客全部下車，微處理器控制系統(tǒng)中乘客人數(shù)信息為0，微處理器不再向繼電器及線圈驅(qū)動系統(tǒng)發(fā)送信號，繼電器保持在“常開”狀態(tài)，在此種狀態(tài)下，駕駛員打開司機一側(cè)車門時，微動開關(guān)處于閉合狀態(tài)，聲光報警系統(tǒng)處于斷路狀態(tài)，相反聲光報警電路開始工作，提醒司機車內(nèi)有遺漏人員。

本發(fā)明的有益效果是：結(jié)構(gòu)簡單、安裝方便、價格低廉、安全可靠、不需要人為介入，現(xiàn)有的汽車內(nèi)部都可以安裝，不破壞現(xiàn)有車輛原有的結(jié)構(gòu)。當有乘客遺漏在車體內(nèi)部時，即可發(fā)出聲光報警提醒駕駛員，有效地避免了乘客遺漏車內(nèi)易發(fā)生危險事故的問題。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的工作流程框圖。

圖2為本發(fā)明的電路原理圖。

圖3為本發(fā)明使用狀態(tài)示意圖。

附圖標記說明：1、微處理器控制系統(tǒng)，2、車門開關(guān)狀態(tài)檢測系統(tǒng)，3、乘客檢測系統(tǒng)，4、繼電器及線圈驅(qū)動系統(tǒng)，5、聲光報警系統(tǒng)。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的具體實施方式進行詳細描述。

實施例：如圖1、圖2、圖3所示，在一種車內(nèi)遺漏人員檢測裝置中，由微處理器控制系統(tǒng)1、車門開關(guān)狀態(tài)檢測系統(tǒng)2、乘客檢測系統(tǒng)3、繼電器及線圈驅(qū)動系統(tǒng)4和聲光報警系統(tǒng)5組成，所述的微處理器控制系統(tǒng)以AT89C51單片機為控制核心；所述的車門開關(guān)狀態(tài)檢測系統(tǒng)由KW7N系列微動開關(guān)組成；所述的乘客檢測系統(tǒng)以KP500B熱釋電人體紅外傳感器為核心；所述的繼電器及線圈驅(qū)動系統(tǒng)由HJR-3FF-S-Z繼電器構(gòu)成；在駕駛員一側(cè)的車體靠近車門位置處設(shè)有車門開關(guān)狀態(tài)檢測系統(tǒng)，車門開關(guān)狀態(tài)檢測系統(tǒng)與聲光報警系統(tǒng)連接；在乘客上下車的車門上方加裝兩組乘客檢測系統(tǒng)，乘客檢測系統(tǒng)與微處理器控制系統(tǒng)連接；所述的繼電器及線圈驅(qū)動系統(tǒng)一端與微處理器控制系統(tǒng)連接，另一端與聲光報警系統(tǒng)連接；所述的車門開關(guān)狀態(tài)檢測系統(tǒng)具有常開與常閉觸點；所述的聲光報警系統(tǒng)由蜂鳴器與LED發(fā)光二級管組成。

當乘客從車門處上車時，位于車門上方的兩組熱釋電傳感器開始采集乘客的上車信息，并將該信息傳送到微處理器控制系統(tǒng)進行存儲；當乘客開始從車門下車時，位于車門上方的熱釋電傳感器開始采集乘客的下車信息，并將該信息傳送給微處理器控制系統(tǒng)；當車內(nèi)的乘客全部下車之后，微處理器控制系統(tǒng)中乘客人數(shù)的存儲信息為0，在這種情形下，微處理器控制系統(tǒng)不再向繼電器及線圈驅(qū)動系統(tǒng)發(fā)送信號，繼電器的觸點依然保持在“常開”狀態(tài)，同時，也是在此種狀態(tài)下，當駕駛員打開司機一側(cè)的車門，位于車體上的微動開關(guān)即是處于閉合的狀態(tài)下，聲光報警系統(tǒng)處在斷路狀態(tài)，也就不會發(fā)出聲光報警信號；相反，當客車內(nèi)部有人員遺漏，微處理器控制系統(tǒng)中的存儲信息不等于0時，微處理器控制系統(tǒng)就向繼電器及線圈驅(qū)動電路發(fā)出信號，使繼電器的線圈復(fù)電，繼電器觸點處在“閉合”狀態(tài)，位于司機一側(cè)的車門打開之后，微動開關(guān)的觸點也處在閉合狀態(tài)，此時聲光報警電路處在通路狀態(tài)，蜂鳴器發(fā)出聲音報警信號，發(fā)光二極管發(fā)出燈光報警信號，提示駕駛員及相關(guān)工作人員及時處理乘客遺漏車內(nèi)問題，避免引發(fā)更大的人身傷亡事故。

以上顯示和描述了本發(fā)明的基本原理和主要特征和本發(fā)明的優(yōu)點。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本發(fā)明不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本發(fā)明的原理，在不脫離本發(fā)明精神和范圍的前提下，本發(fā)明還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本發(fā)明范圍內(nèi)。本發(fā)明要求保護范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。