本發(fā)明涉及交通檢測技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種基于重量測量的車輛跨道與逆行檢測系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

目前，交管部門對于車輛的跨道與逆行行駛的監(jiān)管，通常是通過現(xiàn)場執(zhí)法或者通過監(jiān)控端的監(jiān)控視頻進(jìn)行人為判定，這樣就造成交通管理部門對車輛跨道和逆行的管理的投入很大的人工成本，同時現(xiàn)場執(zhí)法時，極易造成交通擁堵，而通過監(jiān)控端的監(jiān)控視頻進(jìn)行認(rèn)為判定，其工作量大且效率不高，無法達(dá)到更高的辦案目標(biāo)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于：解決目前對車輛跨道與逆行行駛的監(jiān)管，采用現(xiàn)場執(zhí)法極易造成交通擁堵，而通過監(jiān)控端的監(jiān)控視頻進(jìn)行認(rèn)為判定，又工作量大且效率不高，無法達(dá)到更高的辦案目標(biāo)的技術(shù)問題。

為了實(shí)現(xiàn)上述發(fā)明目的，本發(fā)明提供了以下技術(shù)方案：

一種基于重量測量的車輛跨道與逆行檢測系統(tǒng)，其包括工控機(jī)、車牌抓拍與識別裝置和設(shè)置在每條車行道下方的動態(tài)稱重儀；其中，

所述動態(tài)稱重儀包括車檢器、控制器和多個稱重單元；并且，所述稱重單元等間距地橫向設(shè)置車行道的下方，所述車檢器安裝在設(shè)置所述稱重單元區(qū)域的前方，所述控制器通過與所述車檢器和各個所述稱重單元連接，采集各個稱重單元產(chǎn)生的波形信號和所述車檢器產(chǎn)生的觸發(fā)信號，并將波形信號轉(zhuǎn)換為波形數(shù)據(jù)，以及根據(jù)所述觸發(fā)信號而生成車輛到達(dá)信號；

所述工控機(jī)分別與各個所述動態(tài)稱重儀的控制器連接，用于接收車輛到達(dá)信號和波形數(shù)據(jù)；而且，所述工控機(jī)與所述車牌抓拍與識別裝置連接，并根據(jù)所述車輛到達(dá)信號，控制所述車牌抓拍與識別裝置拍攝相應(yīng)車行道上經(jīng)過車輛的照片；其中，所述車牌抓拍與識別裝置通過對其拍攝的照片進(jìn)行圖像識別，而得到所述車輛的車牌信息；所述工控機(jī)接收所述車牌抓拍與識別裝置傳輸?shù)恼掌畔⒑蛙嚺菩畔?，并將所述車牌信息與所述波形數(shù)據(jù)相關(guān)聯(lián)；

并且，所述工控機(jī)通過對比相鄰設(shè)置的動態(tài)稱重儀之間的波形數(shù)據(jù)的波形特征，判斷波形特征是否具有匹配關(guān)系，若具有所述匹配關(guān)系，則將相應(yīng)車輛的行駛狀態(tài)標(biāo)記為跨道行駛；以及通過分析每個動態(tài)稱重儀中的稱重單元之間產(chǎn)生波形信號的時間順序，判斷經(jīng)過車輛的行駛方向，并經(jīng)過車輛的行駛方向與車行道規(guī)定行駛方向相反時，將所述車輛的行駛狀態(tài)標(biāo)記為逆行行駛。

根據(jù)一種具體的實(shí)施方式，本發(fā)明基于重量測量的車輛跨道與逆行檢測系統(tǒng)中，所述波形特征為波形數(shù)據(jù)的積分值與車輛經(jīng)過相應(yīng)動態(tài)稱重儀的平均速度值的乘積，并且兩個波形數(shù)據(jù)具有的波形特征的差值不超過設(shè)定值，則所述兩個波形數(shù)據(jù)的波形特征具有匹配關(guān)系；其中，所述平均速度值由所述工控機(jī)根據(jù)稱重單元之間的間距和波形數(shù)據(jù)的相鄰波峰之間的時間間隔而計算而出。

根據(jù)一種具體的實(shí)施方式，本發(fā)明基于重量測量的車輛跨道與逆行檢測系統(tǒng)中，所述稱重單元由電荷放大器和多個石英傳感器構(gòu)成，并且各個石英傳感器沿一條直線且等間距設(shè)置，每個石英傳感器分別通過所述電荷放大器與所述控制器連接。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果：本發(fā)明基于重量測量的車輛跨道與逆行檢測系統(tǒng)中，通過各個動態(tài)稱重儀采集經(jīng)過車輛的波形數(shù)據(jù)，并通過車牌抓拍與識別裝置獲取經(jīng)過車輛的車牌信息，工控機(jī)將相應(yīng)車輛的波形數(shù)據(jù)與其車牌信息相關(guān)聯(lián)，并通過對比相鄰設(shè)置的動態(tài)稱重儀之間的波形數(shù)據(jù)的波形特征，判斷相應(yīng)車輛是否跨道行駛，以及通過分析每個動態(tài)稱重儀中的稱重單元之間產(chǎn)生波形信號的時間順序，判斷相應(yīng)車輛是否逆行行駛。因此，本發(fā)明能夠根據(jù)車輛經(jīng)過動態(tài)稱重儀時產(chǎn)生的波形數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)車輛跨道和逆行行駛的檢測。

附圖說明：

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明的跨道行駛的檢測示意圖；

圖3～圖6為動態(tài)稱重儀的稱重單元產(chǎn)生的波形圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合試驗例及具體實(shí)施方式對本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)描述。但不應(yīng)將此理解為本發(fā)明上述主題的范圍僅限于以下的實(shí)施例，凡基于本發(fā)明內(nèi)容所實(shí)現(xiàn)的技術(shù)均屬于本發(fā)明的范圍。

如圖1所示的本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；其中，本發(fā)明基于重量測量的車輛跨道與逆行檢測系統(tǒng)，其包括工控機(jī)、車牌抓拍與識別裝置和設(shè)置在每條車行道下方的動態(tài)稱重儀。

其中，動態(tài)稱重儀包括車檢器、控制器和多個稱重單元；并且，稱重單元等間距地橫向設(shè)置車行道的下方，車檢器安裝在設(shè)置稱重單元區(qū)域的前方，控制器通過與車檢器和各個稱重單元連接，采集各個稱重單元產(chǎn)生的波形信號和車檢器產(chǎn)生的觸發(fā)信號，并將波形信號轉(zhuǎn)換為波形數(shù)據(jù)，以及根據(jù)觸發(fā)信號而生成車輛到達(dá)信號。

而且，工控機(jī)分別與各個動態(tài)稱重儀的控制器連接，用于接收車輛到達(dá)信號和波形數(shù)據(jù)；而且，工控機(jī)與車牌抓拍與識別裝置連接，并根據(jù)車輛到達(dá)信號，控制車牌抓拍與識別裝置拍攝相應(yīng)車行道上經(jīng)過車輛的照片；其中，車牌抓拍與識別裝置通過對其拍攝的照片進(jìn)行圖像識別，而得到車輛的車牌信息；工控機(jī)接收車牌抓拍與識別裝置傳輸?shù)恼掌畔⒑蛙嚺菩畔?，并將車牌信息與波形數(shù)據(jù)相關(guān)聯(lián)。

同時，工控機(jī)通過對比相鄰設(shè)置的動態(tài)稱重儀之間的波形數(shù)據(jù)的波形特征，判斷波形特征是否具有匹配關(guān)系，若具有匹配關(guān)系，則將相應(yīng)車輛的行駛狀態(tài)標(biāo)記為跨道行駛；以及通過分析每個動態(tài)稱重儀中的稱重單元之間產(chǎn)生波形信號的時間順序，判斷經(jīng)過車輛的行駛方向，并經(jīng)過車輛的行駛方向與車行道規(guī)定行駛方向相反時，將車輛的行駛狀態(tài)標(biāo)記為逆行行駛。

具體的，波形特征為波形數(shù)據(jù)的積分值與車輛經(jīng)過相應(yīng)動態(tài)稱重儀的平均速度值的乘積，并且兩個波形數(shù)據(jù)具有的波形特征的差值不超過設(shè)定值，則兩個波形數(shù)據(jù)的波形特征具有匹配關(guān)系；其中，平均速度值由工控機(jī)根據(jù)稱重單元之間的間距和波形數(shù)據(jù)的相鄰波峰之間的時間間隔而計算而出。

因此，本發(fā)明能夠根據(jù)車輛經(jīng)過動態(tài)稱重儀時產(chǎn)生的波形數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)車輛跨道和逆行行駛的檢測。

在實(shí)施時，本發(fā)明基于重量測量的車輛跨道與逆行檢測系統(tǒng)中的動態(tài)稱重儀，其稱重單元由電荷放大器和多個石英傳感器構(gòu)成，并且各個石英傳感器沿一條直線且等間距設(shè)置，每個石英傳感器分別通過電荷放大器與控制器連接。而且，稱重單元長度與車行道的寬度相等。

結(jié)合圖2所示的本發(fā)明的跨道行駛的檢測示意圖；其中，第一車行道中設(shè)置的動態(tài)稱重儀包括稱重單元1～10，第二車行道中設(shè)置的動態(tài)稱重儀包括稱重單元11～20。稱重單元2和稱重單元11、稱重單元4和稱重單元13、稱重單元6和稱重單元15、稱重單元8和稱重單元17以及稱重單元10和稱重單元19相鄰，而且，同一排的稱重單元1、2、11和12沿一條直線設(shè)置，其他的同一排的四個稱重單元均沿一條直線設(shè)置。

當(dāng)一個車輛經(jīng)過稱重單元1和2時，產(chǎn)生的波形如圖3所示，由于采樣率高，當(dāng)該車輛不是同時經(jīng)過稱重單元1和2時，波形之間會存在偏移。當(dāng)一個車輛經(jīng)過稱重單元1、稱重單元2和稱重單元11時，產(chǎn)生的波形如圖4所示，這時產(chǎn)生的波形基本上波形重疊，表示車輛壓縫通過。當(dāng)車輛經(jīng)過稱重單元2和稱重單元11時，產(chǎn)生的波形與圖3相似。當(dāng)兩個車以相同的速度行駛在第一車行道和第二車行道上，其中一輛車同時經(jīng)過稱重單元1和2，其產(chǎn)生的波形如圖5所示，稱重單元1和2產(chǎn)生的波形重疊，另外一輛車同時經(jīng)過稱重單元11和12，其產(chǎn)生的波形如圖6所示，稱重單元11和12產(chǎn)生的波形重疊；而且通過波形數(shù)據(jù)的積分值與速度的乘積得到的波形特征，表示二者匹配，屬于不同的車輛產(chǎn)生的波形數(shù)據(jù)。