本發(fā)明涉及停車場設施的技術領域。具體而言，涉及能夠為多種形式的車輛檢測裝置配套的一種太陽能充電及指示燈一體式裝置。

背景技術：

目前，多種車輛檢測裝置（包括地磁車輛檢測裝置）作為成熟的器件已經(jīng)在平面車位智能停車領域得到應用。之前，多使用超聲波車輛檢測裝置或者微波車輛檢測裝置；近幾年，地磁車輛檢測裝置也得到較多的應用；這些車輛檢測裝置通常在戶外停車場以及道路旁邊停車位使用。但是，當前使用的多種車輛檢測裝置均不具備提示車位狀態(tài)的功能，在光線不足或者晚上的時候，用戶尤其難以及時尋找到合適的空停車位。

技術實現(xiàn)要素：

為此，本發(fā)明的目的在于提供能夠為多種形式的車輛檢測裝置配套的一種太陽能充電及指示燈一體式裝置，該裝置結構簡約，能夠起到提高用戶停車的便利性、提高停車效率的有益效果。

一種太陽能充電及指示燈一體式裝置，其特征在于：所述一體式裝置與內部設置有車輛檢測單元和mcu單元的車輛檢測裝置配套使用；所述一體式裝置包括一體式安裝的太陽能充電單元以及指示燈單元，每個停車位至少安裝一個，安裝在停車位停放車輛的平面之上，選擇容易被駕駛車輛的用戶觀察發(fā)現(xiàn)且感受強光時間相對較長、靠近停車位其中一側端線的位置。

所述太陽能充電單元的光線感應面朝向上方位置或者朝向強光位置；所述一體式裝置以及配套的車輛檢測裝置由可充電電池提供電力；可充電電池設置在一體式裝置內部、與太陽能充電單元連接；或者，可充電電池設置在配套的車輛檢測裝置內部，太陽能充電單元的電源輸出端口連接配套的車輛檢測裝置的可充電電池的外部電源輸入接口。

所述指示燈單元的指示方向朝向容易被駕駛車輛的用戶觀察到的方向；指示燈的電源開關控制根據(jù)使用需求的不同而采取以下方式的其中一種：

使用需求之一：指示燈總是處于亮燈狀態(tài)或者閃爍狀態(tài)；對應采取方式一：指示燈的電源開關持續(xù)處于導通狀態(tài)，無需通過太陽能充電單元輸出信號進行控制或者通過外部信號進行控制。

使用需求之二：指示燈在光線不足的時候處于亮燈狀態(tài)或者閃爍狀態(tài)；對應采取方式二：指示燈的電源開關通過太陽能充電單元輸出信號控制；具體是：太陽能充電單元設置輸出信號端口用于控制指示燈的電源開關，當太陽能充電單元在感光率低于設定值時觸發(fā)輸出信號使得指示燈的電源開關導通。

使用需求之三：指示燈在光線不足且停車位沒有車輛停放的時候處于亮燈狀態(tài)或者閃爍狀態(tài)；對應采取方式三：指示燈的電源開關通過太陽能充電單元以及配套的車輛檢測裝置共同控制；具體是：太陽能充電單元以及配套的車輛檢測裝置均設置輸出信號端口用于控制指示燈的電源開關；當太陽能充電單元在感光率低于設定值以及配套的車輛檢測裝置檢測到?jīng)]有車輛停放時，共同輸出信號，觸發(fā)指示燈的電源開關導通。

進一步地，一種太陽能充電及指示燈一體式裝置，其特征在于：該裝置其中的指示燈改為安裝在配套的車輛檢測裝置之上，車輛檢測裝置增加設置亮度傳感器用于檢測環(huán)境亮度，用于控制指示燈的電源開關。

進一步地，一種太陽能充電及指示燈一體式裝置，其特征在于：該一體式裝置內部設置有天線單元以及無線通訊模塊，與之配套的車輛檢測裝置的檢測信息通過無線通訊模塊對外發(fā)送。

進一步地，一種太陽能充電及指示燈一體式裝置，其特征在于：該一體式裝置與配套的車輛檢測裝置安裝在同一個殼體之內，成為新的一體式裝置。

為使本發(fā)明的上述目的、特征和優(yōu)點能更明顯易懂，下文特舉較佳實施例，并配合附圖作詳細說明。

附圖說明

以下附圖僅表示本發(fā)明的某些實施例，因此不應被看作是對范圍的限定。

圖1和圖2為本發(fā)明其中一個實施例的結構示意圖。圖中，1停車位，2-1一體式裝置一，2-2一體式裝置二，3-1指示燈一，3-2指示燈二，4車輛，5地磁車輛檢測裝置。

具體實施方式

以下結合附圖對本發(fā)明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述。

如圖1和圖2所示，為本發(fā)明技術方案其中一個實施例的結構示意圖。本實施例采用的技術方案是：停車位1安裝有兩個太陽能充電及指示燈一體式裝置，分別是一體式裝置一2-1以及一體式裝置二2-2；配套使用的車輛檢測裝置是地磁車輛檢測裝置5。

圖中可見，在停車位1的中間位置設置有地磁車輛檢測裝置5，地磁車輛檢測裝置5的內部設置有地磁傳感器以及mcu模塊；在停車位1長度方向的兩端靠近通道6的位置分別設置有一體式裝置一2-1以及一體式裝置二2-2，一體式裝置一2-1以及一體式裝置二2-2的內部設置有太陽能充電單元、可充電電池以及指示燈單元，這些指示燈單元分別是指示燈一3-1以及指示燈二3-2；一體式裝置一2-1以及一體式裝置二2-2的太陽能充電單元為可充電電池充電；可充電電池向指示燈一3-1以及指示燈二3-2提供電力；同時，可充電電池輸出連接地磁車輛檢測裝置5，向地磁車輛檢測裝置5提供電力。

假設本實施例為使用需求之三：指示燈在光線不足且停車位沒有車輛停放的時候處于亮燈狀態(tài)或者閃爍狀態(tài)；對應采取方式三：指示燈的電源開關通過太陽能充電單元以及配套的車輛檢測裝置共同控制；具體是：太陽能充電單元以及配套的車輛檢測裝置均設置輸出信號端口用于控制指示燈的電源開關；當太陽能充電單元在感光率低于設定值以及配套的車輛檢測裝置檢測到?jīng)]有車輛停放時，共同輸出信號，觸發(fā)指示燈的電源開關導通。

圖1所示，停車位1的上方位置停放有車輛4，該車輛4被地磁車輛檢測裝置5的地磁傳感器檢測到，因此，地磁車輛檢測裝置5輸出使得指示燈一3-1以及指示燈二3-2的電源開關斷開的信號；由于該信號和太陽能充電單元的輸出信號是邏輯“與”的關系，故此時指示燈一3-1以及指示燈二3-2的電源開關處于斷開狀態(tài)。

圖2所示，停車位1的上方位置沒有停放車輛，為空的停車位；停車位位置沒有車輛的狀態(tài)被地磁車輛檢測裝置5的地磁傳感器檢測到，因此，地磁車輛檢測裝置5輸出使得指示燈一3-1以及指示燈二3-2的電源開關導通的信號，該信號再加上太陽能充電單元對于當前感光率大小的判斷：若當前感光率低于設定值，則太陽能充電單元輸出使得指示燈一3-1以及指示燈二3-2的電源開關導通的信號，兩個信號邏輯“與”，使得指示燈一3-1以及指示燈二3-2的開關處于導通狀態(tài)；若當前感光率高于設定值，則太陽能充電單元輸出使得指示燈一3-1以及指示燈二3-2的電源開關斷開的信號，兩個信號邏輯“與”，使得指示燈一3-1以及指示燈二3-2的開關處于斷開狀態(tài)。

上述實施例為本發(fā)明較佳的實施方式，但本發(fā)明的實施方式并不受上述實施例的限制，其他的任何未背離本發(fā)明的精神實質與原理下所作的改變、修飾、替代、組合、簡化，均應為等效的置換方式，都包含在本發(fā)明的保護范圍之內。

技術特征：

技術總結
本發(fā)明屬于停車場設施的技術領域，特別是涉及為車輛檢測裝置配套的一種太陽能充電及指示燈一體式裝置。該裝置包括一體式安裝的太陽能充電單元以及指示燈單元，由與太陽能充電單元連接的可充電電池提供電力。指示燈根據(jù)使用需求的不同，其電源開關導通或者采取持續(xù)導通、或者采取太陽能充電單元在感光率低于設定值時觸發(fā)導通、或者采取太陽能充電單元在感光率低于設定值以及配套的車輛檢測裝置檢測到?jīng)]有車輛停放時共同輸出信號觸發(fā)導通，導通時使得指示燈處于亮燈或者閃爍狀態(tài)。進一步地，該裝置設置天線單元以及無線通訊模塊，對外發(fā)送車輛檢測裝置的檢測信息。該裝置結構簡約，能夠起到提高用戶停車的便利性、提高停車效率的有益效果。

技術研發(fā)人員：駱榮毅;吳文威;梁崇彥
受保護的技術使用者：梁崇彥
技術研發(fā)日：2017.03.30
技術公布日：2017.08.18