本實用新型涉及交通信號燈技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種根據(jù)擁堵情況調(diào)節(jié)的城市交通用太陽能信號燈。

背景技術(shù)：

隨著社會的發(fā)展，出行人口和車輛數(shù)量逐漸增加，尤其是在上班和下班的交通高峰期，交通擁堵，但細(xì)心的人能夠發(fā)現(xiàn)，信號燈顯示綠燈部分干道上無行人及車輛通過，而另一垂直于該干道的上道路擁堵嚴(yán)重，且信號燈處于紅燈狀態(tài)，致使道路上的車輛和行人無法得到合理的分流，無法合理的為行人及車輛指示通行，嚴(yán)重浪費(fèi)了通行者的時間，因此需要對此類信號燈加以改進(jìn)。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺點，而提出的一種根據(jù)擁堵情況調(diào)節(jié)的城市交通用太陽能信號燈。

為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用了如下技術(shù)方案：

一種根據(jù)擁堵情況調(diào)節(jié)的城市交通用太陽能信號燈，包括分別設(shè)置于主干道和次干道一側(cè)的第一激光攝像頭和第二激光攝像頭，主干道上安裝有第一信號燈，次干道上安裝有第二信號燈，所述第一信號燈和第二信號燈均包括從下往上依次連接的底座、燈柱、燈殼和太陽能電池板，底座的底部外壁與地面固定連接，燈柱為中空結(jié)構(gòu)，且燈柱的內(nèi)壁上安裝有蓄電池，燈殼上設(shè)有兩個孔槽，且兩個孔槽內(nèi)依次安裝有第一指示燈和第二指示燈，且燈殼的頂部通過支撐桿與太陽能電池板連接，所述第一信號燈和第二信號燈連接有開關(guān)，且開關(guān)連接有控制器，所述控制器連接有控制電路板，控制電路板包括電阻R1和R2、繼電器K1和K2、第一信號燈上的指示燈L1、L2和第二信號燈上的指示燈L3、L4，所述電阻R1、繼電器K1、第一信號燈上的指示燈L1和第二信號燈上指示燈L4通過導(dǎo)線依次串聯(lián)，且電阻R1遠(yuǎn)離繼電器K1的一端與電源的正極連接，指示燈L4通過導(dǎo)線與電源的負(fù)極連接，所述電阻R2、繼電器K2、第一信號燈上的指示燈L2和第二信號燈上指示燈L3通過導(dǎo)線依次串聯(lián)，且電阻R2遠(yuǎn)離繼電器K2的一端與電源的正極連接，指示燈L3通過導(dǎo)線與電源的負(fù)極連接。

優(yōu)選的，所述蓄電池的一側(cè)設(shè)有濾波器和逆變器，且蓄電池、逆變器、濾波器通過導(dǎo)線依次連接，且濾波器通過導(dǎo)線與太陽能電池板輸出端連接。

優(yōu)選的，所述指示燈L1和L3為綠燈，且指示燈L2和L4為紅燈。

優(yōu)選的，所述控制器為GB/T20999-2007型交通信號控制器。

優(yōu)選的，所述第一激光攝像頭和第二激光攝像頭2的信號輸入端均通過信號線與控制器的輸入端連接。

優(yōu)選的，所述燈柱的伸縮燈柱，燈柱包括中空結(jié)構(gòu)的母桿，母桿內(nèi)滑動安裝有中空結(jié)構(gòu)的子桿，且蓄電池安裝于子桿的內(nèi)壁上，且母桿的外壁上螺紋連接有螺栓，螺栓與子桿形成緊固配合。

本實用新型的有益效果為：

1.太陽能電池板將太陽能轉(zhuǎn)換為電能，通過濾波器和整流器處理后，將電能存儲于蓄電池內(nèi)，為信號燈和控制器提供電源，合理的利用了清潔能源，節(jié)省了電力資源；

2.第一激光攝像頭和第二激光攝像頭分別監(jiān)測主干道和次干道的車輛和行人數(shù)量，在車輛和行人數(shù)量達(dá)到一定數(shù)量時，向控制器發(fā)送信號，控制器控制第一信號燈和第二信號燈產(chǎn)生相應(yīng)變化，及時疏通擁堵道路，緩解上下班交通擁堵狀況。

本實用新型能夠?qū)⑻柲苻D(zhuǎn)換為電能合理的利用了清潔能源，節(jié)省了電力資源，能夠監(jiān)測道路啥辦法的車輛和行人數(shù)量，及時開放擁堵的道路，疏導(dǎo)交通，緩解上下班交通擁堵狀況。

附圖說明

圖1為本實用新型提出的一種根據(jù)擁堵情況調(diào)節(jié)的城市交通用太陽能信號燈的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型提出的一種根據(jù)擁堵情況調(diào)節(jié)的城市交通用太陽能信號燈的位置分布圖；

圖3為本實用新型提出的一種根據(jù)擁堵情況調(diào)節(jié)的城市交通用太陽能信號燈的控制電路工作原理圖。

圖中：1第一激光攝像頭、2第二激光攝像頭、3第一信號燈、4第二信號燈、5底座、6燈柱、7蓄電池、8燈殼、9第一指示燈、10第二指示燈、11太陽能電池板。

具體實施方式

下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。

參照圖1-3，一種根據(jù)擁堵情況調(diào)節(jié)的城市交通用太陽能信號燈，包括分別設(shè)置于主干道和次干道一側(cè)的第一激光攝像頭1和第二激光攝像頭2，主干道上安裝有第一信號燈3，次干道上安裝有第二信號燈4，第一信號燈3和第二信號燈4均包括從下往上依次連接的底座5、燈柱6、燈殼8和太陽能電池板11，底座5的底部外壁與地面固定連接，燈柱6為中空結(jié)構(gòu)，且燈柱6的內(nèi)壁上安裝有蓄電池7，燈殼8上設(shè)有兩個孔槽，且兩個孔槽內(nèi)依次安裝有第一指示燈9和第二指示燈10，且燈殼8的頂部通過支撐桿與太陽能電池板11連接，第一信號燈3和第二信號燈4連接有開關(guān)，且開關(guān)連接有控制器，控制器連接有控制電路板，控制電路板包括電阻R1和R2、繼電器K1和K2、第一信號燈3上的指示燈L1、L2和第二信號燈4上的指示燈L3、L4，電阻R1、繼電器K1、第一信號燈3上的指示燈L1和第二信號燈4上指示燈L4通過導(dǎo)線依次串聯(lián)，且電阻R1遠(yuǎn)離繼電器K1的一端與電源的正極連接，指示燈L4通過導(dǎo)線與電源的負(fù)極連接，電阻R2、繼電器K2、第一信號燈3上的指示燈L2和第二信號燈4上指示燈L3通過導(dǎo)線依次串聯(lián)，且電阻R2遠(yuǎn)離繼電器K2的一端與電源的正極連接，指示燈L3通過導(dǎo)線與電源的負(fù)極連接。

本實用新型中，蓄電池7的一側(cè)設(shè)有濾波器和逆變器，且蓄電池7、逆變器、濾波器通過導(dǎo)線依次連接，且濾波器通過導(dǎo)線與太陽能電池板11輸出端連接，指示燈L1和L3為綠燈，且指示燈L2和L4為紅燈，控制器為GB/T20999-2007型交通信號控制器，第一激光攝像頭1和第二激光攝像頭2的信號輸入端均通過信號線與控制器的輸入端連接，燈柱6的伸縮燈柱，燈柱6包括中空結(jié)構(gòu)的母桿，母桿內(nèi)滑動安裝有中空結(jié)構(gòu)的子桿，且蓄電池7安裝于子桿的內(nèi)壁上，且母桿的外壁上螺紋連接有螺栓，螺栓與子桿形成緊固配合。

工作原理：第一激光攝像頭1和第二激光攝像頭2分別監(jiān)測主干道和次干道的車輛和行人數(shù)量，當(dāng)主干道處于擁堵情況時，繼電器K2斷開使主干道上第一信號燈3的指示紅燈L2和次干道上第二信號燈4的綠燈L3滅，繼電器K1連通，使主干道上第一信號燈3的指示綠燈L1和次干道上第二信號燈4的紅燈L4亮，疏導(dǎo)主干道行人及車輛，當(dāng)次干道處于擁堵情況時，繼電器K1斷開，使主干道上第一信號燈3的指示綠燈L2和次干道上第二信號燈4的紅燈L3滅，繼電器K2連通，使主干道上第一信號燈3的指示紅燈L2和次干道上第二信號燈4的綠燈L3亮，疏導(dǎo)次干道行人及車輛。

以上所述，僅為本實用新型較佳的具體實施方式，但本實用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本實用新型的技術(shù)方案及其實用新型構(gòu)思加以等同替換或改變，都應(yīng)涵蓋在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。