本實用新型涉及交通工具領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

目前，隨著機動車輛對環(huán)境的污染越來多大，部分城市開始向市民提供公用自行車，以鼓勵市民選擇租賃公用自行車作為日常交通工具，從而控制車輛的尾氣排放對環(huán)境的污染程度。

當前，市民需要租賃公用自行車時，首先需要注冊賬戶，憑賬戶繳納足夠的金額，然后再對自行車進行租賃。由于用戶可將自行車停放于任何位置，因此自行車的停放位置較為分散。而現(xiàn)有的自行車租賃管理系統(tǒng)無法對自行車的使用狀態(tài)進行監(jiān)控，因此不能及時對損壞的自行車進行維修管理。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型提供一種旨在可對共享交通工具的使用狀態(tài)進行監(jiān)控，以便對共享交通工具進行后期維護的監(jiān)測共享交通工具使用狀態(tài)的系統(tǒng)。

具體技術(shù)方案如下：

一種監(jiān)測共享交通工具使用狀態(tài)的系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括：

存儲器，用于存儲共享交通工具在合規(guī)使用情況下的合規(guī)使用頻率范圍；

檢測電路，用以檢測所述共享交通工具的使用頻率；

比對電路，分別連接所述存儲器和所述檢測電路，用以將檢測獲得使用頻率與前述合規(guī)使用頻率范圍進行比對，以判定前述共享交通工具是否處于合規(guī)使用頻率范圍內(nèi)。

優(yōu)選的，所述共享交通工具為自行車，或

所述共享交通工具為電動車，或

所述共享交通工具為摩托車。

優(yōu)選的，所述檢測電路包括，

獲取電路，用以獲取所述共享交通工具處于營運狀態(tài)下的時間，以及在營運狀態(tài)下的使用次數(shù)；

計算電路，連接所述獲取電路，用以根據(jù)所述時間及所述次數(shù)計算所述使用頻率。

優(yōu)選的，還包括，

報修判斷電路，連接所述檢測電路，用以判斷處于營運狀態(tài)下的所述共享交通工具是否發(fā)出報修請求。

優(yōu)選的，還包括，

收費電路，用以對處于營運狀態(tài)下的所述共享交通工具進行計費；

監(jiān)測電路，連接所述檢測電路和所述收費電路，用以監(jiān)測所述收費電路是否能夠收費。

優(yōu)選的，收費電路包括，

存儲模塊，用以存儲預(yù)設(shè)計費模式；

所述收費電路用以根據(jù)所述計費模式進行計費。

優(yōu)選的，還包括，

位移獲取電路，用以獲取所述共享交通工具當前的位移信息；

速度獲取電路，連接所述位移獲取電路，用以獲取所述位移信息中的位移速度；

處理器，分別連接所述速度獲取電路和所述檢測電路，用以根據(jù)所述位移速度判斷所述共享交通工具是否處于營運狀態(tài)。

優(yōu)選的，還包括，

距離判斷電路，連接所述檢測電路，用以判斷所述享交通工具距離預(yù)設(shè)位置的距離是否超過預(yù)設(shè)閾值。

上述技術(shù)方案的有益效果舉例：

監(jiān)測共享交通工具使用狀態(tài)的系統(tǒng)通過檢測電路檢測共享交通工具的使用頻率，以判定共享交通工具的運營狀態(tài)，從而便于對共享交通工具的運營狀態(tài)進行監(jiān)管。

附圖說明

圖1為本實用新型所述監(jiān)測共享交通工具使用狀態(tài)的方法的第一種實施例的方法流程圖。

圖2為本實用新型所述監(jiān)測共享交通工具使用狀態(tài)的方法的第二種實施例的方法流程圖。

圖3為本實用新型所述監(jiān)測共享交通工具使用狀態(tài)的方法的第三種實施例的方法流程圖。

圖4為本實用新型所述監(jiān)測共享交通工具使用狀態(tài)的方法的第四種實施例的方法流程圖。

圖5為本實用新型所述監(jiān)測共享交通工具使用狀態(tài)的方法的第五種實施例的方法流程圖。

圖6為本實用新型所述監(jiān)測共享交通工具使用狀態(tài)的系統(tǒng)的一種實施例的模塊圖。

圖7為本實用新型共享交通工具的一種實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖8為本實用新型所述監(jiān)測共享交通工具使用狀態(tài)的系統(tǒng)的另一種實施例的模塊圖。

具體實施方式

下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

需要說明的是，在不沖突的情況下，本實用新型中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。

下面結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步說明，但不作為本實用新型的限定。

如圖1所示，一種監(jiān)測共享交通工具使用狀態(tài)的方法，其特征在于該方法包括：

設(shè)置共享交通工具在合規(guī)使用情況下的合規(guī)使用頻率范圍；

S1.在共享交通工具的營運狀態(tài)下，檢測共享交通工具的使用頻率；

S2.將檢測獲得使用頻率與前述合規(guī)使用頻率范圍進行比對，判定前述共享交通工具是否處于合規(guī)使用頻率范圍內(nèi)，若是，則處于合規(guī)使用狀態(tài)，若否，則處于異常狀態(tài)。

進一步地，作為舉例而非限定，共享交通工具可以是自行車，或

共享交通工具可以是電動車，或

共享交通工具可以是摩托車。

共享交通工具可以是自行車、電動車或摩托車中的一種或多種的結(jié)合。

在本實施例中，監(jiān)測共享交通工具使用狀態(tài)的方法使用頻率判定共享交通工具的運營狀態(tài)，當共享交通工具是處于合規(guī)使用頻率范圍內(nèi)，則共享交通工具處于合規(guī)使用狀態(tài)，若否，則處于異常狀態(tài)，通過該方法可獲知共享交通工具的運營狀態(tài)，從而便于對共享交通工具進行監(jiān)管及后期維護。營運狀態(tài)包括異常狀態(tài)和合規(guī)使用狀態(tài)，合規(guī)使用狀態(tài)是指：監(jiān)測共享交通工具處于正常的運行移動狀態(tài)，和/或監(jiān)測共享交通工具處于正常的靜止狀態(tài)。

在優(yōu)選的實施例中，檢測共享交通工具的使用頻率的過程為，

獲取共享交通工具處于營運狀態(tài)下的時間，以及在營運狀態(tài)下的使用次數(shù)；

根據(jù)時間及次數(shù)獲取使用頻率。

在本實施例中，共享交通工具處于營運狀態(tài)下的時間，即：共享交通工具出廠后的起始時間至當下的時間，或共享交通工具由上次維修結(jié)束后的時間為起始時間至當下的時間。營運狀態(tài)下的使用次數(shù)，即：共享交通工具在出廠后的起始時間至當下的時間內(nèi)使用的次數(shù)，或共享交通工具在由上次維修結(jié)束后的時間為起始時間至當下的時間使用的次數(shù)。

如圖2所示，在優(yōu)選的實施例中，檢測共享交通工具的使用頻率之前還可包括，

A.判斷處于營運狀態(tài)下的共享交通工具是否發(fā)出報修請求，若是，則共享交通工具處于異常狀態(tài)；若否，則執(zhí)行步驟S1檢測共享交通工具的使用頻率。

在本實施例中，作為舉例而非限定，在檢測共享交通工具的使用頻率之前，可通過判斷處于營運狀態(tài)下的共享交通工具是否發(fā)出報修請求，以獲取需要維修或維護的共享交通工具，從而可將需要維修或維護的共享交通工具中篩選出來，以減少監(jiān)測共享交通工具的監(jiān)測數(shù)量。

如圖3所示，在優(yōu)選的實施例中，檢測共享交通工具的使用頻率之前還可包括：

B.監(jiān)測共享交通工具是否能夠收費，若是，則執(zhí)行步驟S1檢測共享交通工具的使用頻率；若否，則共享交通工具處于異常狀態(tài)。

在本實施例中，作為舉例而非限定，在檢測共享交通工具的使用頻率之前，還可通過監(jiān)測共享交通工具是否具有收費功能的方式，篩選出無法正常收費的共享交通工具，以便于工作人員及時對這類共享交通工具進行維修。

如圖4所示，在優(yōu)選的實施例中，監(jiān)測共享交通工具是否能夠收費的過程為，

C檢測共享交通工具在位移變化的情況下，是否根據(jù)預(yù)設(shè)模式進行計費，若是，則執(zhí)行步驟S1檢測共享交通工具的使用頻率，若否，則共享交通工具處于異常狀態(tài)。

在本實施例中，預(yù)設(shè)模式即計費模式，共享交通工具在合規(guī)使用狀態(tài)下能夠根據(jù)計費模式進行收費。計費模式可以根據(jù)共享交通工具的行駛距離進行收費，或共享交通工具根據(jù)其單次的使用時間進行收費。

在優(yōu)選的實施例中，檢測共享交通工具的使用頻率之前還包括，

獲取共享交通工具當前的位移信息；

獲取位移信息中的位移速度，根據(jù)位移速度判斷共享交通工具是否處于營運狀態(tài)，若是，則檢測共享交通工具的使用頻率；若否，則共享交通工具處于異常狀態(tài)。

在本實施例中，作為舉例而非限定，在檢測共享交通工具的使用頻率之前，還可根據(jù)共享交通工具的位移速度判斷其是否處于營運狀態(tài)，以防止共享交通工具被蓄意的搬離或移動。

如圖5所示，在優(yōu)選的實施例中，檢測共享交通工具的使用頻率之前還包括：

D.判斷享交通工具距離預(yù)設(shè)位置的距離是否超過預(yù)設(shè)閾值，若是，則共享交通工具處于異常狀態(tài)；若否，則執(zhí)行步驟S1檢測共享交通工具的使用頻率。

在本實施例中，預(yù)設(shè)位置為預(yù)先設(shè)定的位置，每個檢測共享交通工具相對于預(yù)設(shè)位置的最大距離(預(yù)設(shè)閾值)是預(yù)先設(shè)定的，若共享交通工具距離預(yù)設(shè)位置的距離超出預(yù)先設(shè)定的最大距離，則可視為該共享交通工具處于異常狀態(tài)，以提示工作人員及時召回該共享交通工具，防止共享交通工具被蓄意盜竊或破壞。

如圖6所示，一種監(jiān)測共享交通工具使用狀態(tài)的系統(tǒng)，該系統(tǒng)可包括：

存儲器1，用于存儲共享交通工具在合規(guī)使用情況下的合規(guī)使用頻率范圍；

檢測電路2，用以檢測共享交通工具的使用頻率；

比對電路3，分別連接存儲器1和檢測電路2，用以將檢測獲得使用頻率與前述合規(guī)使用頻率范圍進行比對，以判定前述共享交通工具是否處于合規(guī)使用頻率范圍內(nèi)。

在本實施例中，監(jiān)測共享交通工具使用狀態(tài)的系統(tǒng)可以是通過設(shè)置有訂車程序的手機來實現(xiàn)的系統(tǒng)；或

監(jiān)測共享交通工具使用狀態(tài)的系統(tǒng)可以是通過設(shè)置有該功能的共享車輛所實現(xiàn)的系統(tǒng)；或

監(jiān)測共享交通工具使用狀態(tài)的系統(tǒng)可以是通過手機或共享車輛二者至少其一，與服務(wù)器共同組成的系統(tǒng)。

在本實施例中，監(jiān)測共享交通工具使用狀態(tài)的系統(tǒng)通過檢測電路2檢測共享交通工具的使用頻率，利用比對電路3將檢測獲得使用頻率與合規(guī)使用頻率范圍進行比對，以判定共享交通工具的運營狀態(tài)，以便于對共享交通工具的運營狀態(tài)進行監(jiān)管。營運狀態(tài)包括異常狀態(tài)和合規(guī)使用狀態(tài)，合規(guī)使用狀態(tài)是指：監(jiān)測共享交通工具處于正常的運行移動狀態(tài)，和/或監(jiān)測共享交通工具處于正常的靜止狀態(tài)。

在優(yōu)選的實施例中，共享交通工具為自行車，或

共享交通工具為電動車，或

共享交通工具為摩托車。

在本實施例中，作為舉例而非限定，共享交通工具可以是自行車、電動車或摩托車中的一種或多種的結(jié)合。當共享交通工具采用自行車時，如圖7所示，檢測電路2設(shè)置在自行車E上。

在優(yōu)選的實施例中，檢測電路2可包括：

獲取電路，用以獲取共享交通工具處于營運狀態(tài)下的時間，以及在營運狀態(tài)下的使用次數(shù)；

計算電路，連接獲取電路，用以根據(jù)時間及次數(shù)計算使用頻率。

在本實施例中，共享交通工具處于營運狀態(tài)下的時間，即：共享交通工具出廠后的起始時間至當下的時間，或共享交通工具由上次維修結(jié)束后的時間為起始時間至當下的時間。營運狀態(tài)下的使用次數(shù)，即：共享交通工具在出廠后的起始時間至當下的時間內(nèi)使用的次數(shù)，或共享交通工具在由上次維修結(jié)束后的時間為起始時間至當下的時間使用的次數(shù)。

如圖8所示，在優(yōu)選的實施例中，還可包括：

報修判斷電路8，連接檢測電路2，用以判斷處于營運狀態(tài)下的共享交通工具是否發(fā)出報修請求。

在本實施例中，作為舉例而非限定，可通過報修判斷電路8判斷處于營運狀態(tài)下的共享交通工具是否發(fā)出報修請求，以獲取需要維修或維護的共享交通工具，從而可將需要維修或維護的共享交通工具中篩選出來，以減少監(jiān)測共享交通工具的監(jiān)測數(shù)量。

在優(yōu)選的實施例中，還可包括：

收費電路10，用以對處于營運狀態(tài)下的共享交通工具進行計費；

監(jiān)測電路9，連接檢測電路2和收費電路10，用以監(jiān)測收費電路10是否能夠收費。

在本實施例中，作為舉例而非限定，可通過監(jiān)測電路9檢測共享交通工具的收費電路10是否具有收費功能，以篩選出無法正常收費的共享交通工具，以便于工作人員及時對這類共享交通工具進行維修。

在優(yōu)選的實施例中，收費電路10可包括：

存儲模塊，用以存儲預(yù)設(shè)計費模式；

收費電路10用以根據(jù)計費模式進行計費。

在本實施例中，預(yù)設(shè)模式即計費模式，共享交通工具在合規(guī)使用狀態(tài)下能夠根據(jù)計費模式進行收費。計費模式可是根據(jù)共享交通工具的行駛距離進行收費，或共享交通工具根據(jù)其單次的使用時間進行收費。

在優(yōu)選的實施例中，還可包括：

位移獲取電路4，用以獲取共享交通工具當前的位移信息；

速度獲取電路5，連接位移獲取電路4，用以獲取位移信息中的位移速度；

處理器6，分別連接速度獲取電路5和檢測電路2，用以根據(jù)位移速度判斷共享交通工具是否處于營運狀態(tài)。

在本實施例中，作為舉例而非限定，可通過位移獲取電路4獲取共享交通工具當前的位移信息，采用速度獲取電路5獲取位移信息中的位移速度，利用處理器根據(jù)該位移速度識別共享交通工具是否處于營運狀態(tài)，以防止共享交通工具被蓄意的搬離或移動。

在優(yōu)選的實施例中，還可包括：

距離判斷電路7，連接檢測電路2，用以判斷享交通工具距離預(yù)設(shè)位置的距離是否超過預(yù)設(shè)閾值。

在本實施例中，預(yù)設(shè)位置為預(yù)先設(shè)定的位置，每個檢測共享交通工具相對于預(yù)設(shè)位置的最大距離(預(yù)設(shè)閾值)是預(yù)先設(shè)定的，若共享交通工具距離預(yù)設(shè)位置的距離超出預(yù)先設(shè)定的最大距離，則可視為該共享交通工具處于異常狀態(tài)，以提示工作人員及時召回該共享交通工具，防止共享交通工具被蓄意盜竊或破壞。

以上所述僅為本實用新型的實施例，并非因此限制本實用新型的專利范圍，凡是利用本實用新型說明書及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運用在其他相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本實用新型的專利保護范圍內(nèi)。