本實用新型涉及車輛監(jiān)管技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說，它涉及一種小區(qū)車輛識別監(jiān)管系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

隨著城市的發(fā)展，住宅小區(qū)日益興起。小區(qū)內(nèi)通常都為住戶有償開辟有停車位。對于外來的車輛，現(xiàn)有的小區(qū)往往只是對車輛信息進行簡單登記即可，未對車輛做進一步的管理監(jiān)控。上述設(shè)定也帶來一些問題，例如，外來的車輛亂停亂放，常常占用正常住戶的停車位，給住戶的出行和停車帶來不便；其次，許多不法之徒利用小車進入小區(qū)行竊或觀望小區(qū)的布局結(jié)構(gòu)，或者進行一些其它的與正常車輛活動無關(guān)的動作，給小區(qū)治安帶來安全隱患。為解決上述安全問題，專利公告號為CN103714605A的中國專利，提出了一種小區(qū)車庫控制報警系統(tǒng)，其通過識別驗證車輛的信息，當其非本小區(qū)車輛時，則提示管理員詢問具體情況，如此實現(xiàn)小區(qū)車輛的防盜，提高小區(qū)的安全性。上述方案并未對進入到小區(qū)后的陌生車輛做進一步的監(jiān)管，容易造成安全漏洞。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對實際運用中小區(qū)車輛監(jiān)控方式被動，容易出現(xiàn)安全漏洞這一問題，本實用新型目的在于提出一種小區(qū)車輛識別監(jiān)管系統(tǒng)，具體方案如下：

一種小區(qū)車輛識別監(jiān)管系統(tǒng)，包括：

車輛信息識別單元，設(shè)置于小區(qū)車輛入口處，用于自動識別車輛特征信息并輸出一車輛特征識別信號；

信息匹配單元，與車輛信息識別單元信號連接，包括存儲有常駐小區(qū)車輛信息的數(shù)據(jù)庫以及與之連接的數(shù)據(jù)比對器，所述數(shù)據(jù)庫接收并存儲所述車輛特征識別信號；所述數(shù)據(jù)比對器接收所述車輛特征識別信號并將其與數(shù)據(jù)庫中的數(shù)據(jù)做匹配，若匹配成功，輸出匹配成功信號，若匹配失敗，輸出匹配失敗信號；

車位監(jiān)控單元，設(shè)于小區(qū)外來車輛泊車車位處，用于檢測車位的使用狀態(tài)及停駐車輛的特征信息，輸出車位占用狀態(tài)信號、車位位置信號和/或停駐車輛特征信號；

提示單元，包括設(shè)置于小區(qū)車門入口處的顯示模塊及導向模塊，用于向車輛駕駛員提供小區(qū)內(nèi)可用車位的位置及路線信息；

預警單元，包括現(xiàn)場預警端與遠程預警端，用于向小區(qū)管理人員發(fā)出預警信息；

管控中心單元；

其中，所述管控中心單元與所述信息匹配單元、車位監(jiān)控單元信號連接，與提示單元及預警單元控制連接，接收所述匹配失敗信號與車位占用狀態(tài)信號及車位位置信號，當匹配失敗信號顯示車輛為外來車輛且車位占用狀態(tài)信號顯示有空閑車位時，開啟提示單元為外來車輛進行導航；當提示單元發(fā)出提示信息后預設(shè)時長內(nèi)，車位監(jiān)控單元未在預定車位上檢測到外來車輛，管控中心單元控制預警單元發(fā)出預警信息。

進一步的，所述小區(qū)車輛識別監(jiān)管系統(tǒng)還包括一車輛路徑記錄單元，所述車輛路徑記錄單元包括多個設(shè)置于小區(qū)道路旁的用于采集車輛信息的采樣組件以及采樣比較組件，所述采樣組件采集車輛信息并輸出車輛采樣信號，所述采樣比較組件與車輛信息識別單元及采樣組件數(shù)據(jù)連接，響應于管控中心單元的控制信號接收所述車輛特征識別信號及車輛采樣信號并進行匹配，若匹配成功，則輸出一包含有時間及位置信息的定位信號至所述數(shù)據(jù)庫中進行存儲。

進一步的，所述車輛信息識別單元及采樣組件包括設(shè)置于小區(qū)車輛入口處的多個車牌自動識別器。

進一步的，所述提示單元包括：

車位路線信息存儲器，用于存儲車輛入口至各個車位的路線信息；

導向模塊，與車位監(jiān)控單元、管控中心單元及車位路線信息存儲器信號連接，接收管控中心單元發(fā)送的車位位置信號，查找車位路線信息存儲器中對應的路線信息，并輸出一導向信息；

顯示模塊，包括LED顯示屏及處理器，接收并顯示所述導向信息，輸出一定時開始信號至管控中心單元。

進一步的，所述預警單元的遠程預警端包括一WIFI無線通信模塊和/或GPRS通信模塊及利用上述通信模塊與管控中心單元通信連接的手持移動終端；

所述預警單元的現(xiàn)場預警端包括一LED報警燈及其驅(qū)動控制電路，所述LED報警燈的驅(qū)動控制電路與管控中心單元信號連接，用于發(fā)出光線報警信號。

進一步的，所述管控中心單元包括一IC控制芯片，所述IC控制芯片內(nèi)置計時模塊與數(shù)據(jù)處理模塊，所述IC控制芯片的信號輸入管腳分別耦接于所述匹配失敗信號、車位占用狀態(tài)信號、車位位置信號及定時開始信號，IC控制芯片的其中兩個信號輸出管腳耦接于所述提示單元，分別用以開啟提示單元及為導向模塊提供車位位置信號；所述IC控制芯片的信號輸出管腳與數(shù)據(jù)庫的數(shù)據(jù)輸出使能端耦接，若接收到匹配失敗信號，則將存儲于數(shù)據(jù)庫中的陌生車輛的車輛特征識別信號發(fā)送至采樣比較組件；所述計時模塊接收并響應于所述定時開始信號開始計時，計時結(jié)束后輸出一計時結(jié)束信號，所述數(shù)據(jù)處理模塊采集當下車位占用狀態(tài)信號，若車位未被占用，則通過IC控制芯片的一與預警單元信號連接的輸出管腳輸出預警信號。

進一步的，所述采樣比較組件包括一數(shù)據(jù)存儲器及數(shù)據(jù)匹配器，所述數(shù)據(jù)存儲器接收數(shù)據(jù)庫發(fā)送的陌生車輛的車輛特征識別信號并進行存儲；數(shù)據(jù)匹配器與數(shù)據(jù)存儲器相連，接收車輛特征識別信號及車輛采樣信號進行匹配。

進一步的，所述車位監(jiān)控單元包括設(shè)置于車位地面上或車位旁邊的用于檢測車體的紅外檢測傳感器、信號發(fā)送器以及車牌識別器，所述紅外檢測傳感器檢測車位上的車體并輸出一紅外檢測信號至車牌識別器，所述車牌識別器響應于上述紅外檢測信號啟動并拍攝識別車位上的車牌，所述信號發(fā)送器與車牌識別器信號連接，用于接收車牌識別器的識別信號并將其發(fā)送至管控中心單元。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果如下：

（1）通過在車輛進入小區(qū)時對車輛進行識別，確認其是否為本小區(qū)車輛，若不是則對其進行監(jiān)控，當其行為超出正常范圍時，輸出預警信號給到管理人員，減少小區(qū)管理的安全漏洞，提升小區(qū)的安全性；

（2）通過設(shè)置車輛路徑記錄單元，可以對進入到小區(qū)后的陌生車輛行進軌跡做記錄，實現(xiàn)全面監(jiān)控。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例一的整體框架示意圖；

圖2為本實用新型實施例二的整體框架示意圖。

附圖標志：1、車輛信息識別單元；2、信息匹配單元；3、數(shù)據(jù)庫；4、數(shù)據(jù)比對器；5、車位監(jiān)控單元；6、提示單元；7、預警單元；8、管控中心單元；9、車輛路徑記錄單元；10、采樣比較組件；11、采樣組件；12、車牌自動識別器；13、車位路線信息存儲器；14、導向模塊；15、顯示模塊；16、手持移動終端；17、WIFI無線通信模塊；18、遠程預警端；19、現(xiàn)場預警端；20、LED報警燈；21、驅(qū)動控制電路；22、數(shù)據(jù)存儲器；23、數(shù)據(jù)匹配器；24、紅外檢測傳感器；25、信號發(fā)送器；26、車牌識別器。

具體實施方式

下面結(jié)合實施例及圖對本實用新型作進一步的詳細說明，但本實用新型的實施方式不僅限于此。

實施例一

如圖1所示，一種小區(qū)車輛識別監(jiān)管系統(tǒng)，包括車輛信息識別單元1、信息匹配單元2、車位監(jiān)控單元5、提示單元6、預警單元7以及管控中心單元8。當車輛進入到小區(qū)時，本實用新型小區(qū)車輛識別監(jiān)控系統(tǒng)通過車輛信息識別單元1對過往車輛進行抓拍，并進行車輛車牌、車型、車標等識別，實現(xiàn)智能的道路數(shù)據(jù)采集。采集到的車輛特征信息直接通過通信網(wǎng)絡(luò)送至信息匹配單元2，信息匹配單元2對上述車輛特征信息進行識別，分辨進入小區(qū)車輛的身份，若判定車輛為外來的陌生車輛，由于陌生車輛需要停放在小區(qū)中專設(shè)的外來車輛停駐車位中，因此則根據(jù)車位監(jiān)控單元5提供的車位占用狀態(tài)信號，利用提示單元6為車輛提供其可以停駐的車位以及由入口處到達該車位的路線。當顯示單元顯示上述路線后，管控中心單元8開始計時，若設(shè)定時間內(nèi)仍未在預定的車位上檢測到該車輛，則預警單元7發(fā)出預警信號給到管理人員，提醒管理人員注意該車輛的動向。

上述整體方案中，車輛信息識別單元1主要用于識別車輛的特征信息，如車型、車牌等，可以采用攝像頭等拍攝器材進行錄像并由后臺處理器進行分辨。本實施例中，車輛信息識別單元1采用車牌自動識別器12來完成，主要的識別目標是車輛的車牌號。

車牌自動識別器12在當下的小區(qū)門禁系統(tǒng)中已經(jīng)有十分廣泛的應用，在此僅對其大致的工作原理做簡單的說明。車牌自動識別器12主要包含汽車牌照自動識別技術(shù)，汽車牌照自動識別技術(shù)是一項利用車輛的動態(tài)視頻或靜態(tài)圖像進行牌照號碼、牌照顏色自動識別的模式識別技術(shù)。通過對圖像的采集和處理，完成車牌自動識別功能，能從一幅圖像中自動提取車牌圖像，自動分割字符，進而對字符進行識別。其硬件基礎(chǔ)一般包括觸發(fā)設(shè)備(監(jiān)測車輛是否進入視野)、攝像設(shè)備、照明設(shè)備、圖像采集設(shè)備、識別車牌號碼的處理機(如計算機)等，其軟件核心包括車牌定位算法、車牌字符分割算法和光學字符識別算法等。車輛檢測可以采用埋地線圈檢測、紅外檢測、雷達檢測、視頻檢測等多種方式。進行牌照識別，需要以下幾個基本的步驟：牌照定位，定位圖片中的牌照位置；牌照字符分割，把牌照中的字符分割出來；牌照字符識別，把分割好的字符進行識別，最終組成牌照號碼。本實用新型充分利用上述現(xiàn)有技術(shù)及現(xiàn)有小區(qū)的門禁系統(tǒng)硬件配置，大大節(jié)省了前期系統(tǒng)研發(fā)的投入，降低系統(tǒng)運行的風險與不確定性。

由車牌自動識別器12采集到的車輛特征識別信號，即車牌信息，傳輸至信息匹配單元2中進行匹配。信息匹配單元2主要包括一存儲有常駐小區(qū)車輛信息的數(shù)據(jù)庫3以及數(shù)據(jù)比對模塊。數(shù)據(jù)比對模塊主要由現(xiàn)有技術(shù)中的基于硬件（如FPGA）的匹配算法模塊或者直接由軟件數(shù)據(jù)匹配模塊搭建而成。比對模塊與車輛信息識別單元1及數(shù)據(jù)庫3信號連接，接收車輛特征識別信號并將其與數(shù)據(jù)庫3中的數(shù)據(jù)做匹配，若匹配成功，輸出匹配成功信號，若匹配失敗，存儲車輛特征識別信號并輸出匹配失敗信號。

當管控中心單元8接收到上述匹配成功信號，則說明進入小區(qū)的車輛為常駐車輛，系統(tǒng)記錄其進出的次數(shù)以及時間，將上述內(nèi)容存儲至數(shù)據(jù)庫3中。當管控中心單元8接收到匹配失敗信號，則說明進入小區(qū)的車輛為外來陌生車輛，則將上述車輛特征識別信號存儲至數(shù)據(jù)庫3中，并且管控中心單元8響應于上述失敗信號，控制提示單元6發(fā)出指導信息引導外來車輛到指定位置停駐，并且，管控中心單元8開始計時。

對于上述提示單元6，主要包括車位路線信息存儲器13、導向模塊14以及顯示模塊15，其中，車位路線信息存儲器13用于存儲車輛入口至各個車位的路線信息。導向模塊14與小區(qū)車位監(jiān)控單元5、管控中心單元8及車位路線信息存儲器13信號連接，接收管控中心單元8發(fā)送的車位位置信號，查找車位路線信息存儲器13中對應的路線信息，并輸出一導向信息引導外來車輛停駐到指定位置。顯示單元包括LED顯示屏。上述導向模塊14包括一獨立的單片機控制電路，單片機控制電路獲取閑置的車位位置信號，例如一個數(shù)據(jù)段，單片機控制電路接收到之后查找該數(shù)據(jù)段對應的路線信息并通過信號數(shù)據(jù)輸出端發(fā)送至LED顯示屏處理器的信號接收端。上述車位路線信息存儲器13可以是存在單片機外接存儲芯片中的數(shù)組數(shù)據(jù)，LED顯示屏受控顯示對應的路線信息。

上述小區(qū)車位監(jiān)控單元5主要包括設(shè)置于車位地面上或車位旁邊的用于檢測車體的紅外檢測傳感器24以及位置信號發(fā)送器25，所述紅外檢測傳感器24輸出所述車位占用狀態(tài)信號，所述位置信號發(fā)送器25發(fā)送所述車位位置信號，即上面提到的數(shù)據(jù)段。為了準確地獲知停放在車位上的車牌信息，在車位前后兩側(cè)還設(shè)置有車牌識別器26，與車牌自動識別器12不同，車牌識別器26的觸發(fā)端耦接于紅外檢測傳感器24，只有當紅外檢測傳感器24檢測到車位上有車輛時，車牌識別器26才開始工作，車牌識別器26的識別輸出端與管控中心單元8信號連接，將車牌識別信號發(fā)送至管控中心單元8。

對于管控中心單元8，本實施例中主要采用一由單片機或FPGA芯片構(gòu)成的數(shù)據(jù)處理器組成，優(yōu)選為單片機芯片，單片機內(nèi)置計時模塊（主要對外部晶振頻率計數(shù)得到）與數(shù)據(jù)處理模塊，單片機的信號輸入管腳分別耦接于匹配失敗信號、車位占用狀態(tài)信號、車位位置信號及定時開始信號，單片機的其中兩個信號輸出管腳耦接于提示單元6，分別用以開啟提示單元6及為導向模塊14提供車位位置信號；單片機的信號輸出管腳與數(shù)據(jù)庫3的數(shù)據(jù)輸出使能端耦接，若接收到匹配失敗信號，則將存儲于數(shù)據(jù)庫3中的陌生車輛的車輛特征識別信號發(fā)送至采樣比較組件10；計時模塊接收并響應于定時開始信號開始計時，計時結(jié)束后輸出一計時結(jié)束信號，數(shù)據(jù)處理模塊采集當下車位占用狀態(tài)信號，若車位未被占用，則通過單片機的一與預警單元7信號連接的輸出管腳輸出預警信號。上述過程中，涉及到單片機的部分均十分簡單，例如接收到匹配失敗信號則輸出一控制信號啟動LED顯示屏等，上述過程在現(xiàn)有技術(shù)中已經(jīng)有許多應用示例，可以直接添加于本實施例中加以運用，在此對其具體的工作過程不再贅述。

對于預警單元7，在本實用新型中包括現(xiàn)場預警端19與遠程預警端18，現(xiàn)場預警端19包括與控制中心單元連接的顯示屏，LED報警燈20等設(shè)備，設(shè)置在監(jiān)控室內(nèi)部，當管控中心單元8接收到預警信號的時候，對應的LED報警燈20便發(fā)出閃爍之類的報警信號。提醒現(xiàn)場的管理人員留意進入到小區(qū)內(nèi)部的陌生車輛的動向。

出現(xiàn)場預警端19外，本實用新型中還包括一遠程預警端18，遠程預警端18主要用于管理人員離現(xiàn)場較遠或不再監(jiān)控室的情況，遠程預警端18包括一手持移動終端16，如智能手機等，上述手持移動終端16通過WIFI無線通信模塊17和/或GPRS通信模塊與管控中心單元8通信連接，當管控中心單元8發(fā)出預警信號后，相應管理員的手持移動終端16上會收到提示信息，由此通知不在現(xiàn)場的管理人員留意外來車輛的動向。

綜合上述整體方案，可以自動監(jiān)控外來車輛進入小區(qū)后的動向，當其行為異常，如長時間未到達指定停車區(qū)域后，則其可能會出現(xiàn)違規(guī)甚至違法的現(xiàn)象，如停在了小區(qū)私家車位上或者是小區(qū)消防道路上，管理人員能夠在第一時間得到預警，減少小區(qū)車輛管理的安全漏洞。

實施例二

如圖2所示，一種小區(qū)車輛識別監(jiān)管系統(tǒng)，與實施例一的區(qū)別在于：小區(qū)車輛識別監(jiān)管系統(tǒng)還包括一車輛路徑記錄單元9，車輛路徑記錄單元9包括多個設(shè)置于小區(qū)道路旁的用于采集車輛信息的采樣組件11以及采樣比較組件10，采樣組件11采集車輛信息并輸出車輛采樣信號，采樣比較組件10與車輛信息識別單元1及采樣組件11數(shù)據(jù)連接，響應于管控中心單元8的控制信號接收車輛特征識別信號及車輛采樣信號并進行匹配，若匹配成功，則輸出一包含有時間及位置信息的定位信號至數(shù)據(jù)庫3中進行存儲。上述采樣組件11同樣采用車牌自動識別器12，設(shè)置在小區(qū)的主要道路兩旁。

采樣比較組件10包括一數(shù)據(jù)存儲器22及數(shù)據(jù)匹配器23，所述數(shù)據(jù)存儲器22接收數(shù)據(jù)庫3發(fā)送的陌生車輛的車輛特征識別信號并進行存儲；數(shù)據(jù)匹配器23與數(shù)據(jù)存儲器22相連，接收車輛特征識別信號及車輛采樣信號進行匹配。

上述技術(shù)方案，則可以對外來的車輛在小區(qū)內(nèi)的行進軌跡進行跟蹤，并且存儲在數(shù)據(jù)庫3中。

以上所述僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式，本實用新型的保護范圍并不僅局限于上述實施例，凡屬于本實用新型思路下的技術(shù)方案均屬于本實用新型的保護范圍。應當指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型原理前提下的若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本實用新型的保護范圍。