本實(shí)用新型涉及一種安全預(yù)警系統(tǒng)，尤其涉及路面作業(yè)人身安全預(yù)警系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

道路交通事故是現(xiàn)代社會的一大公害，與之相關(guān)的先進(jìn)安全技術(shù)研究日益受到重視?；谥悄芙煌ㄏ到y(tǒng)的防撞系統(tǒng)是先進(jìn)安全技術(shù)的一項(xiàng)重要內(nèi)容，國內(nèi)外相繼開展了相關(guān)的研究，但迄今為止在該領(lǐng)域還存在許多尚未解決的問題。

高速公路發(fā)生交通事故時，交警和執(zhí)勤人員去現(xiàn)場處理事故，這樣會在后方來車方向200米外放置錐桶警示標(biāo)志。當(dāng)由于高速公路的車輛車速較快，使得部分駕駛員未發(fā)現(xiàn)警示標(biāo)志，會撞倒錐桶，直接沖向事故地點(diǎn)，這樣執(zhí)勤人員會發(fā)生危險(xiǎn)，甚至造成生命危險(xiǎn)。

為此，需要一種路面作業(yè)人身安全預(yù)警系統(tǒng)。提醒工作人員采取相應(yīng)的措施，以避免碰撞事故的發(fā)生，及時處理突發(fā)事件。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型目的是提供一種路面作業(yè)人身安全預(yù)警系統(tǒng)，其能有效地對執(zhí)勤人員進(jìn)行提醒，從而防止執(zhí)勤人員受到傷害。

本實(shí)用新型解決技術(shù)問題采用如下技術(shù)方案：一種路面作業(yè)人身安全預(yù)警系統(tǒng)，其包括發(fā)射裝置電路和接收裝置電路；

所述發(fā)射裝置電路包括發(fā)射控制器、加速度傳感器、發(fā)射通信模塊和發(fā)射警示燈；所述加速度傳感器、發(fā)射通信模塊和發(fā)射警示燈分別與所述發(fā)射控制器信號連接；

所述接收裝置電路包括接收控制器、蜂鳴器、接收通信模塊、燈控單元和震動單元；所述蜂鳴器、接收通信模塊、燈控單元和震動單元分別與所述接收控制器信號連接；

所述發(fā)射通信模塊和接收通信模塊信號連接。

可選的，所述發(fā)射控制器和接收控制器均為單片機(jī)，所述單片機(jī)的型號為ATMEGA88。

可選的，所述加速度傳感器采用信號為ADXL345的芯片，所述加速度傳感器的三個GND管腳接地，且所述加速度傳感器的VDD管腳、VS管腳和CS管腳連接于VCC電源，所述加速度傳感器的SCLK管腳連接于所述發(fā)射控制器的PC2管腳，所述加速度傳感器的SDA管腳連接于所述發(fā)射控制器的PC1管腳；所述發(fā)射控制器的PC1管腳通過電阻R10連接于VCC電源，所述發(fā)射控制器的PC2管腳通過電阻R9連接于VCC電源。

可選的，所述發(fā)射警示燈包括4個黃燈和2個紅燈，所述4個黃燈分別為發(fā)光二極管D1、發(fā)光二極管D2、發(fā)光二極管D3和發(fā)光二極管D4，所述發(fā)光二極管D1、發(fā)光二極管D2、發(fā)光二極管D3和發(fā)光二極管D4的陽極相互連接，且發(fā)光二極管D1、發(fā)光二極管D2、發(fā)光二極管D3和發(fā)光二極管D4的陰極相互連接，所述發(fā)光二極管D1的陰極連接于三極管VT1的集電極；所述三極管VT1的基極連接于發(fā)射控制器的PC6管腳，且所述三極管VT1的基極還通過電阻R6接地，所述三極管VT1的發(fā)射集接地；所述發(fā)光二極管D4的陽極通過電感L1連接于VCC電源，且二極管D5的陰極連接于VCC電源，二極管D5的陽極連接于所述發(fā)光二極管D4的陰極；

所述2個紅燈分別為發(fā)光二極管D7和發(fā)光二極管D6；所述發(fā)光二極管D7的陽極連接于所述發(fā)光二極管D6的陽極，所述發(fā)光二極管D7的陰極連接于所述發(fā)光二極管D6的陰極，所述發(fā)光二極管D6的陰極連接于三極管VT2的集電極，所述三極管VT2的基極連接于發(fā)射控制器的PD7管腳，且所述三極管VT2的基極還通過電阻R7接地；所述三極管VT2的集電極接地；所述發(fā)光二極管D6的陽極通過電感L2連接于VCC電源，且二極管D8的陰極連接于VCC電源，二極管D8的陽極連接于所述三極管VT2的集電極。

可選的，所述蜂鳴器包括喇叭LS1、三極管VT4和電阻R2；所述喇叭的正極端連接于VCC電源，所述喇叭的負(fù)極端連接于三極管VT4的集電極，所述三極管VT4的基極連接于接收控制器的PB6管腳，且所述三極管VT4的基極還通過電阻R2接地，所述三極管VT4的發(fā)射集接地。

可選的，所述燈控單元包括三極管VT3、電阻R3、發(fā)光二極管L1、發(fā)光二極管L2、電阻R4和電阻R5；所述三極管VT3的基極通過電阻R3接地，且所述三極管VT3的基極還連接于接收控制器的PC6管腳，所述三極管VT3的發(fā)射集接地，所述發(fā)光二極管L1的陽極通過電阻R4連接于VCC電源，所述發(fā)光二極管L2的陽極通過電阻R5連接于VCC電源，所述發(fā)光二極管L1和發(fā)光二極管L2的負(fù)極均連接于所述三極管VT3的集電極。

可選的，所述震動單元包括震動電機(jī)、三極管VT5和電阻R1；所述震動電機(jī)的正極端連接于所述VCC電源，所述震動電機(jī)的負(fù)極端連接于三極管VT5的集電極，所述三極管VT5的發(fā)射集接地，所述三極管VT5的基極連接于接收控制器的PC1管腳，且所述三極管VT5的基極還通過電阻R6接地。

本實(shí)用新型具有如下有益效果：本實(shí)用新型的路面作業(yè)人身安全預(yù)警系統(tǒng)在使用時，將發(fā)射裝置電路安裝在橡膠路錐上，將接收裝置電路配置在工作人員的左肩上，當(dāng)發(fā)射裝置電路檢測出有車輛撞擊所述發(fā)射裝置電路時，所述發(fā)射裝置電路通過發(fā)射通信模塊發(fā)射告警信號，所述接收裝置電路的接收通信模塊接收所述告警信號，并控制蜂鳴器發(fā)出聲響，以及控制震動單元產(chǎn)生震動，提醒工作人員采取相應(yīng)的措施，以避免碰撞事故的發(fā)生，及時處理突發(fā)事件。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的路面作業(yè)人身安全預(yù)警系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的發(fā)射裝置電路的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型的接收裝置電路的結(jié)構(gòu)示意圖；

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合實(shí)施例及附圖對本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步闡述。

實(shí)施例1

本實(shí)施例提供了一種路面作業(yè)人身安全預(yù)警系統(tǒng)，其包括發(fā)射裝置電路和接收裝置電路。

所述發(fā)射裝置電路包括發(fā)射控制器、加速度傳感器、發(fā)射通信模塊和發(fā)射警示燈。

所述接收裝置電路包括接收控制器、蜂鳴器、接收通信模塊、燈控單元和震動單元。

所述發(fā)射控制器和接收控制器均可以為單片機(jī)，本實(shí)施例中，可以采用型號為ATMEGA88的單片機(jī)；所述發(fā)射通信模塊為無線通信模塊，例如Zigbee模塊、2.4G無線模塊或者433M無線模塊；所述2.4G無線模塊選用的是nRF24L01系列的無線模塊；所述433M無線模塊選用的是NRF905無線模塊。這兩種無線模塊高度集成，體積小，功耗低，無外圍零件，使用方便。所述發(fā)射通信模塊的天線可以采用外接3dB的天線，或者采用PCB走線的方式，所述接收通信模塊為與所述發(fā)射通信模塊相配合的通信模塊，其和所述發(fā)射通信模塊采用相同的協(xié)議，本實(shí)施例中，所述接收通信模塊與所述發(fā)射通信模塊信號連接。

所述加速度傳感器信號連接于所述發(fā)射控制器，即所述加速度傳感器可以檢測該發(fā)射裝置電路是否產(chǎn)生了一個突變的加速度，并在檢測到該突變的加速度時，將該加速度信號傳遞至發(fā)射控制器。

所述發(fā)射通信模塊信號連接于所述發(fā)射控制器，當(dāng)所述發(fā)射控制器接收到加速度傳感器傳輸?shù)募铀俣刃盘?，通過所述發(fā)射通信模塊向所述接收裝置電路發(fā)射一告警信號。

所述發(fā)射警示燈包括4個黃燈和2個紅燈，當(dāng)所述發(fā)射警示燈連接于所述發(fā)射控制器時，所述發(fā)射控制器可以控制4個黃燈和2個紅燈頻閃，即本實(shí)施例中，當(dāng)所述發(fā)射裝置電路處于工作狀態(tài)時，4個黃燈頻閃；當(dāng)所述發(fā)射裝置電路被撞擊時，2個紅燈頻閃。

所述接收通信模塊接收通過所述發(fā)射通信模塊所發(fā)射的告警信號，并將該告警信號傳遞至與所述接收通信模塊連接的接收控制器。

當(dāng)所述接收控制器接收到告警信號時，控制與其連接的蜂鳴器發(fā)出警報(bào)音；還控制與其連接的燈控單元工作，使得燈控單元中的紅燈頻閃，起到指示作用，以及控制與其連接的震動單元震動。

本實(shí)用新型的路面作業(yè)人身安全預(yù)警系統(tǒng)在工作時，當(dāng)所述發(fā)射裝置電路被撞時，其通過發(fā)射通信模塊向外發(fā)射告警信號，當(dāng)所述接收通信模塊接收到告警信號后，將該告警信號發(fā)送給接收控制器，所述接收控制器控制與其連接的蜂鳴器、燈控單元和震動單元，并相應(yīng)地發(fā)出警告音(滴滴的響聲)，警示燈和震動。

本實(shí)施例中，所述震動單元采用的是震動電機(jī)，震動電機(jī)與蜂鳴器的響聲共同提示工作人員。

本實(shí)施例中，所述加速度傳感器采用信號為ADXL345的芯片，所述加速度傳感器的三個GND管腳接地，且所述加速度傳感器的VDD管腳、VS管腳和CS管腳連接于VCC電源，所述加速度傳感器的SCLK管腳連接于所述發(fā)射控制器的PC2管腳，所述加速度傳感器的SDA管腳連接于所述發(fā)射控制器的PC1管腳。

所述發(fā)射控制器的PC1管腳通過電阻R10連接于VCC電源，所述發(fā)射控制器的PC2管腳通過電阻R9連接于VCC電源。

所述發(fā)射控制器的兩個VCC管腳以及AVCC管腳連接于VCC電源，所述發(fā)射控制器的三個GND管腳接地。

所述4個黃燈分別為發(fā)光二極管D1、發(fā)光二極管D2、發(fā)光二極管D3和發(fā)光二極管D4，所述發(fā)光二極管D1、發(fā)光二極管D2、發(fā)光二極管D3和發(fā)光二極管D4的陽極相互連接，且發(fā)光二極管D1、發(fā)光二極管D2、發(fā)光二極管D3和發(fā)光二極管D4的陰極相互連接，所述發(fā)光二極管D1的陰極連接于三極管VT1的集電極；所述三極管VT1的基極連接于發(fā)射控制器的PC6管腳，且所述三極管VT1的基極還通過電阻R6接地，所述三極管VT1的發(fā)射集接地。

所述發(fā)光二極管D4的陽極通過電感L1連接于VCC電源，且二極管D5的陰極連接于VCC電源，二極管D5的陽極連接于所述發(fā)光二極管D4的陰極。

所述2個紅燈分別為發(fā)光二極管D7和發(fā)光二極管D6；所述發(fā)光二極管D7的陽極連接于所述發(fā)光二極管D6的陽極，所述發(fā)光二極管D7的陰極連接于所述發(fā)光二極管D6的陰極，所述發(fā)光二極管D6的陰極連接于三極管VT2的集電極，所述三極管VT2的基極連接于發(fā)射控制器的PD7管腳，且所述三極管VT2的基極還通過電阻R7接地；所述三極管VT2的集電極接地。

所述發(fā)光二極管D6的陽極通過電感L2連接于VCC電源，且二極管D8的陰極連接于VCC電源，二極管D8的陽極連接于所述三極管VT2的集電極。

所述蜂鳴器包括喇叭LS1、三極管VT4和電阻R2；所述喇叭的一端連接于VCC電源，另一端連接于三極管VT4的集電極，所述三極管VT4的基極連接于接收控制器的PB6管腳，且所述三極管VT4的基極還通過電阻R2接地，所述三極管VT4的發(fā)射集接地。

所述燈控單元包括三極管VT3、電阻R3、發(fā)光二極管L1、發(fā)光二極管L2、電阻R4和電阻R5；所述三極管VT3的基極通過電阻R3接地，且所述三極管VT3的基極還連接于接收控制器的PC6管腳，所述三極管VT3的發(fā)射集接地，所述發(fā)光二極管L1的陽極通過電阻R4連接于VCC電源，所述發(fā)光二極管L2的陽極通過電阻R5連接于VCC電源，所述發(fā)光二極管L1和發(fā)光二極管L2的負(fù)極均連接于所述三極管VT3的集電極。

所述震動單元包括震動電機(jī)、三極管VT5和電阻R1；所述震動電機(jī)的正極端連接于所述VCC電源，所述震動電機(jī)的負(fù)極端連接于三極管VT5的集電極，所述三極管VT5的發(fā)射集接地，所述三極管VT5的基極連接于接收控制器的PC1管腳，且所述三極管VT5的基極還通過電阻R6接地。

以上實(shí)施例的先后順序僅為便于描述，不代表實(shí)施例的優(yōu)劣。

最后應(yīng)說明的是：以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的精神和范圍。