本實(shí)用新型涉及城市道路交通智能管理與控制領(lǐng)域，尤其涉及基于紅外檢測技術(shù)進(jìn)行城市道路交通擁堵狀態(tài)的識別系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

城市交通是城市社會活動、經(jīng)濟(jì)活動的紐帶和命脈，對城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人們生活水平的提高起著極其重要的作用。隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，汽車擁有量迅速增加，在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)也帶來了系列交通問題，如城市交通擁堵幾乎每天都有發(fā)生，而且日趨嚴(yán)重。

城市交通擁堵嚴(yán)重影響了人們的日常出行。在實(shí)際出行駕駛過程中，駕駛員會首先考慮道路擁堵情況，通常根據(jù)自己對道路交通狀態(tài)及環(huán)境等情況的判斷選擇行駛路徑或者根據(jù)導(dǎo)航設(shè)備選擇行駛路徑。雖然，城市道路動態(tài)實(shí)時(shí)交通信息供給方面已取得了很大的進(jìn)步，然而在實(shí)際應(yīng)用中仍存在著信息滯后、覆蓋道路較少、不方便駕駛員使用等問題。

例如，在某城市道路交叉路口左轉(zhuǎn)車輛不能夠及時(shí)了解左轉(zhuǎn)后道路的交通情況，如果此時(shí)該道路路段發(fā)生了交通事故，左轉(zhuǎn)車輛的加入無疑將增加造成擁堵的可能性或加劇交通擁堵；此種情況下如果能夠在交叉口顯示左轉(zhuǎn)道路上的交通狀況，則可以引導(dǎo)左轉(zhuǎn)車輛做出左轉(zhuǎn)或是直行等正確選擇，從而可以避開擁擠道路路段。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于針對上述現(xiàn)狀的不足，提出一種城市道路路段交通狀態(tài)識別系統(tǒng)，基于紅外檢測技術(shù)實(shí)現(xiàn)道路路段交通狀態(tài)的判斷，并將判斷結(jié)果實(shí)時(shí)顯示在道路交叉口前，供駕駛員做出正確的道路選擇，避免出現(xiàn)道路擁堵的加劇，降低交通事故發(fā)生的概率，提高道路的服務(wù)及通行能力，更好的滿足人們的出行需求。

為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提出一種城市道路路段交通狀態(tài)識別系 統(tǒng)，包括：用以檢測交通狀態(tài)信息的檢測單元及用以顯示所述交通狀態(tài)信息的顯示單元，所述檢測單元與顯示單元通過通信單元進(jìn)行信號傳輸；所述檢測單元包括紅外檢測模塊以及和紅外檢測模塊相連的第一控制模塊，所述顯示單元包括第二控制模塊以及和第二控制模塊相連的顯示模塊。

進(jìn)一步的，所述交通狀態(tài)識別系統(tǒng)還包括電源模塊，所述電源模塊包括太陽能電池板，采用太陽能供電方式為整個(gè)系統(tǒng)供電，即能夠滿足供電需求，又節(jié)能環(huán)保。

進(jìn)一步的，所述通信單元包括Zigbee通信模塊，Zigbee具有的無線通信及組網(wǎng)功能，還可以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程監(jiān)控。

進(jìn)一步的，所述紅外檢測模塊包括紅外發(fā)射器和紅外接收器，通過紅外檢測器檢測交通擁堵狀態(tài)，響應(yīng)速度快，抗干擾能力強(qiáng)，可靠性高，可以對路段的交通狀況快速反應(yīng)，并給出引導(dǎo)，從而起到緩解城市道路交通擁堵的作用。

進(jìn)一步的，所述顯示模塊通過紅、黃、綠三種顏色顯示交通狀態(tài)，紅色表征交通擁堵，黃色表征車速緩慢，綠色表征道路暢通，方便直觀的提示駕駛員道路交通狀態(tài)信息。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和積極效果在于：

本實(shí)用新型基于紅外檢測技術(shù)，通過檢測單元實(shí)現(xiàn)道路路段交通狀態(tài)的判斷，并將判斷結(jié)果通過顯示單元實(shí)時(shí)顯示在道路交叉口前，供駕駛員做出正確的道路選擇，從而可以對駕駛員進(jìn)行引導(dǎo)，起到緩解城市道路交通擁堵的作用。該系統(tǒng)可以應(yīng)用到更多的路段上，實(shí)現(xiàn)對城市整個(gè)路網(wǎng)的交通擁堵狀態(tài)檢測，并通過Zigbee的無線通信及組網(wǎng)功能，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程監(jiān)控。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例交通狀態(tài)識別系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例交通識別系統(tǒng)安裝示意圖。

具體實(shí)施方式

本實(shí)用新型提供一種城市道路路段交通狀態(tài)識別系統(tǒng)，下面結(jié)合具體的實(shí)施例對本實(shí)用新型做進(jìn)一步地說明。

參考圖1，本實(shí)用新型提出一種城市道路路段交通狀態(tài)識別系統(tǒng)，包括用以檢測交通狀態(tài)信息的檢測單元及用以顯示所述交通狀態(tài)信息的顯示單元，所述檢測單元與顯示單元通過通信單元進(jìn)行信號傳輸；所述檢測單元包括紅外檢測模塊以及和紅外檢測模塊相連的第一控制模塊，所述顯示單元包括第二控制模塊以及和第二控制模塊相連的顯示模塊。

本實(shí)施例中，所述通信單元包括Zigbee通信模塊，分別設(shè)置在檢測單元和顯示單元內(nèi)，用以進(jìn)行數(shù)據(jù)通信，Zigbee具有的無線通信及組網(wǎng)功能，還可以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程監(jiān)控。

為了提高系統(tǒng)穩(wěn)定性，及時(shí)有效采集交通狀態(tài)信息，所述紅外檢測模塊包括紅外發(fā)射器和紅外接收器，其負(fù)責(zé)對路段擁堵裝置的感應(yīng)，通過紅外檢測器檢測交通擁堵狀態(tài)，響應(yīng)速度快，抗干擾能力強(qiáng)，可靠性高，可以對路段的交通狀況快速反應(yīng)，并給出提示，從而起到緩解城市道路交通擁堵的作用。所述交通狀態(tài)識別系統(tǒng)還包括電源模塊，所述電源模塊包括太陽能電池板，采用太陽能供電方式為整個(gè)系統(tǒng)供電，即能夠滿足供電需求，又節(jié)能環(huán)保。

參考圖1，第一控制模塊負(fù)責(zé)采集紅外接收模塊的感應(yīng)信號，并進(jìn)行擁堵是否發(fā)生的判斷，同時(shí)將判斷結(jié)果傳送給Zigbee通信模塊，Zigbee通信模塊將得到的信息實(shí)時(shí)發(fā)送給顯示單元，并通過zigbee通信模塊傳輸?shù)降诙刂颇K，第二控制模塊將信息處理后，通過顯示模塊顯示，所述顯示模塊通過紅、黃、綠三種顏色顯示交通狀態(tài)，紅色表征交通擁堵，黃色表征車速緩慢，綠色表征道路暢通。

如圖2所示為本實(shí)施例系統(tǒng)的安裝示意圖，一般將檢測單元1安裝在路段的中間位置，為了提高判斷的準(zhǔn)確性，該單元模塊也可以設(shè)置為多個(gè)；當(dāng)車輛的排隊(duì)長度達(dá)到路段的中間，并被紅外檢測模塊感應(yīng)達(dá)到一定時(shí)間(該時(shí)間可以通過調(diào)查獲取)后，即表明該路段擁堵發(fā)生。然后通過顯示單元2進(jìn)行顯示，紅色代表交通擁堵，黃色代表車速緩慢，綠色代表道路暢通。

本實(shí)用新型通過紅外檢測器，響應(yīng)速度快，抗干擾能力強(qiáng)，可靠性高，可以對路段的交通狀況快速反應(yīng)，并給出引導(dǎo)，從而起到緩解城市道路交通擁堵 的作用，符合現(xiàn)在低碳、綠色交通的發(fā)展理念。

以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非是對本實(shí)用新型作其它形式的限制，任何熟悉本專業(yè)的技術(shù)人員可能利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容加以變更或改型為等同變化的等效實(shí)施例應(yīng)用于其它領(lǐng)域，但是凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對以上實(shí)施例所作的任何簡單修改、等同變化與改型，仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的保護(hù)范圍。