本發(fā)明涉及交通安全技術(shù)領(lǐng)域，尤其是指一種基于利用智能手機(jī)的車聯(lián)網(wǎng)預(yù)警系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

隨著汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展與人們生活水平的大幅提高，汽車已經(jīng)成為一種大眾消費(fèi)品，人們?cè)隈{車行駛過程中，尤其是在下雨天、大霧天等天氣不佳的情況下，時(shí)常會(huì)發(fā)生車與車和車與行人的交通事故，以及在道路上的相互影響，對(duì)人們的生命財(cái)產(chǎn)造成重大損失和造成交通擁堵，同時(shí)現(xiàn)在的手機(jī)和手機(jī)之間通過WIFI建立連接后才能傳輸數(shù)據(jù)，但兩兩手機(jī)連接必須有主服務(wù)器的存在，這樣就存在輸送時(shí)間長(zhǎng)、數(shù)據(jù)延遲的問題，容易造成車輛事故。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的問題提供一種通過司機(jī)手機(jī)實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)的汽車安全預(yù)警和交通便利方案，有效增加駕駛的安全性和便利性的基于利用智能手機(jī)的車聯(lián)網(wǎng)預(yù)警系統(tǒng)。

為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案：

本發(fā)明提供的一種基于利用智能手機(jī)的車聯(lián)網(wǎng)預(yù)警系統(tǒng)，包括車載終端和司機(jī)手持智能手機(jī)，且車載終端和司機(jī)手持智能手機(jī)均設(shè)有短距離無(wú)線通訊電路，車載終端通過短距離無(wú)線通訊電路與司機(jī)手持智能手機(jī)信號(hào)連接，司機(jī)手持智能手機(jī)設(shè)置有WIFI Direct裝置，其中一個(gè)司機(jī)手持智能手機(jī)通過WIFI Direct裝置可與另一個(gè)司機(jī)手持智能手機(jī)信號(hào)連接。

其中，所述車載終端包括有GPS模塊、位置分析處理模塊、運(yùn)動(dòng)狀態(tài)采集與處理模塊、報(bào)警模塊和車載無(wú)線收發(fā)單元，所述GPS模塊的輸出端與位置分析處理模塊的輸入端連接，所述位置分析處理模塊的輸出端與運(yùn)動(dòng)狀態(tài)采集與處理模塊的輸入端連接，所述運(yùn)動(dòng)狀態(tài)采集與處理模塊的輸出端與報(bào)警模塊的輸入端連接，所述報(bào)警模塊的輸出端與所述車載無(wú)線收發(fā)單元輸入端連接。

其中，所述司機(jī)手持智能手機(jī)包括有用于將所述位置分析處理模塊和所述運(yùn)動(dòng)狀態(tài)采集與處理模塊采集到的數(shù)據(jù)智能調(diào)整紅綠燈時(shí)間設(shè)置模塊。

其中，所述車載終端還包括有車輛運(yùn)動(dòng)軌跡判斷模塊，所述運(yùn)動(dòng)狀態(tài)采集與處理模塊的輸出端與所述車輛運(yùn)動(dòng)軌跡判斷模塊的輸入端連接，所述車輛運(yùn)動(dòng)軌跡判斷模塊的輸出端與報(bào)警模塊的輸入端連接。

其中，所述車載終端還包括有安全距離分析模塊，所述運(yùn)動(dòng)狀態(tài)采集與處理模塊的輸出端與所述安全距離分析模塊的輸入端連接，所述安全距離分析模塊的輸出端與報(bào)警模塊 的輸入端連接。

其中，所述司機(jī)手持智能手機(jī)還包括有用于自動(dòng)控制會(huì)車遠(yuǎn)光燈開關(guān)的遠(yuǎn)光燈無(wú)線智能開關(guān)模塊。

其中，所述司機(jī)手持智能手機(jī)還包括有用于手動(dòng)提醒附近車輛路況主動(dòng)報(bào)警單元。

進(jìn)一步的，所述車載終端還包括有外置的WIFI功率放大模塊，用于增強(qiáng)車輛之間的遠(yuǎn)距離通訊。本發(fā)明的有益效果：

本發(fā)明提供的一種基于利用智能手機(jī)的車聯(lián)網(wǎng)預(yù)警系統(tǒng)，自動(dòng)檢測(cè)附近車輛的位置和速度等運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，增加行車的安全。特別適合容易出安全事故的場(chǎng)景，比如光線不好的雨天、霧天、夜晚、轉(zhuǎn)彎陡坡、隔車阻擋、前后車、交叉車，和疲勞、經(jīng)驗(yàn)不足等場(chǎng)景。同時(shí)由于廣播通訊方式可以實(shí)現(xiàn)快速的信息傳輸，可以對(duì)四周的汽車做軌跡預(yù)測(cè)分析，減少交叉路口，會(huì)車并車的危險(xiǎn)。并且能耗低，成本低，可以快速通信，有效增加駕駛的安全性和便利性。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的一種基于利用智能手機(jī)的車聯(lián)網(wǎng)預(yù)警系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖。

圖2為本發(fā)明的一種基于利用智能手機(jī)的車聯(lián)網(wǎng)預(yù)警系統(tǒng)的通信示意圖。

在圖1至圖2中的附圖標(biāo)記包括：

1—司機(jī)手持智能手機(jī) 2—車載終端 3—GPS模塊

4—位置分析處理模塊 5—運(yùn)動(dòng)狀態(tài)采集與處理模塊 6—報(bào)警模塊 7—車載無(wú)線收發(fā)單元

8—車輛運(yùn)動(dòng)軌跡判斷模塊 9—安全距離分析模塊。

具體實(shí)施方式

為了便于本領(lǐng)域技術(shù)人員的理解，下面結(jié)合實(shí)施例與附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的說明，實(shí)施方式提及的內(nèi)容并非對(duì)本發(fā)明的限定。以下結(jié)合附圖1-2對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)的描述。

本發(fā)明提供的一種基于利用智能手機(jī)的車聯(lián)網(wǎng)預(yù)警系統(tǒng)，包括車載終端2和司機(jī)手持智能手機(jī)1，且車載終端2和司機(jī)手持智能手機(jī)1均設(shè)有短距離無(wú)線通訊電路，車載終端2通過短距離無(wú)線通訊電路與司機(jī)手持智能手機(jī)1信號(hào)連接，司機(jī)手持智能手機(jī)1設(shè)置有WIFI Direct裝置，其中一個(gè)司機(jī)手持智能手機(jī)1通過WIFI Direct裝置可與另一個(gè)司機(jī)手持智能手機(jī)信號(hào)連接。無(wú)線通訊電路具體地，若干個(gè)所述司機(jī)手持智能手機(jī)1之間建立WIFI Direct連接，兩兩手持智能手機(jī)之間不需要經(jīng)過路由器中轉(zhuǎn)，直接實(shí)現(xiàn)兩兩手持智能手機(jī)之間的廣播發(fā)送和接收實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)；傳統(tǒng)的WIFI Direct平時(shí)都是利用管理幀來(lái)建立連接，并不是用來(lái)傳輸數(shù)據(jù)；而本發(fā)明是利用WIFI Direct協(xié)議的beacon和probe來(lái)配合管理幀，本發(fā)明通過兩兩司機(jī)手持智能手機(jī)1之間建立WIFI Direct連接，并直接利用管理幀攜帶數(shù)據(jù)進(jìn) 行傳輸，這樣就可以避免兩兩手持智能手機(jī)建立連接后才能傳輸數(shù)據(jù)，提高兩兩手持智能手機(jī)傳輸數(shù)據(jù)的速度和效率，大大減少數(shù)據(jù)延遲和失誤的可能性，提高行車安全系數(shù)。

本發(fā)明中，所述車載終端2包括有GPS模塊3、位置分析處理模塊4、運(yùn)動(dòng)狀態(tài)采集與處理模塊5、報(bào)警模塊6和車載無(wú)線收發(fā)單元7，所述GPS模塊3的輸出端與位置分析處理模塊4的輸入端連接，所述位置分析處理模塊4的輸出端與運(yùn)動(dòng)狀態(tài)采集與處理模塊5的輸入端連接，所述運(yùn)動(dòng)狀態(tài)采集與處理模塊5的輸出端與報(bào)警模塊6的輸入端連接，所述報(bào)警模塊6的輸出端與所述車載無(wú)線收發(fā)單元7輸入端連接，所述運(yùn)動(dòng)狀態(tài)采集與處理模塊5，可以實(shí)時(shí)獲取車輛的位置、速度、加速度和運(yùn)動(dòng)方向。所述GPS模塊3對(duì)車輛的位置進(jìn)行定位并傳輸?shù)轿恢梅治鎏幚砟K4中，所述位置分析處理模塊4對(duì)GPS的位置進(jìn)行傳輸和轉(zhuǎn)碼，并傳輸?shù)竭\(yùn)動(dòng)狀態(tài)采集與處理模塊5，所述運(yùn)動(dòng)狀態(tài)采集與處理模塊5可以實(shí)時(shí)獲取車輛的位置、速度、加速度和運(yùn)動(dòng)方向，當(dāng)發(fā)生異常情況下，及時(shí)通知到所述報(bào)警模塊6，所述報(bào)警模塊6被觸發(fā)并傳輸給車載無(wú)線收發(fā)單元7，所述車載無(wú)線收發(fā)單元7將信息傳輸?shù)剿鏊緳C(jī)手持智能手機(jī)1上。

本發(fā)明中，所述司機(jī)手持智能手機(jī)1包括有用于將所述位置分析處理模塊4和所述運(yùn)動(dòng)狀態(tài)采集與處理模塊5采集到的數(shù)據(jù)智能調(diào)整紅綠燈時(shí)間設(shè)置模塊。根據(jù)所述位置分析處理模塊4和所述運(yùn)動(dòng)狀態(tài)采集與處理模塊5采集到的數(shù)據(jù)來(lái)判斷各個(gè)路口不同方向的車輛數(shù)量，同時(shí)利用GPS模塊3的地圖數(shù)據(jù)來(lái)判斷最大通行量，智能調(diào)整紅綠燈的時(shí)間設(shè)置。在紅綠燈路口時(shí)，通過手持智能手機(jī)的網(wǎng)絡(luò)和基站的網(wǎng)絡(luò)相結(jié)合，通過位置分析處理模塊4對(duì)各方向的車輛數(shù)量進(jìn)行檢測(cè)定位及對(duì)車輛的等待時(shí)間進(jìn)行檢測(cè)分析，尤其在上下班時(shí)間車流量很大的時(shí)候個(gè)方向車流不均，通過智能調(diào)整紅綠燈時(shí)間設(shè)置模塊針對(duì)路況以及車輛的數(shù)量，當(dāng)某方向的車輛數(shù)量較多，或某方向車輛的等待時(shí)間較長(zhǎng)時(shí)，及時(shí)調(diào)整該方向的紅綠燈時(shí)間，以便增大車輛的通行量，提高交通的通行效率。

本發(fā)明中，所述車載終端2還包括有車輛運(yùn)動(dòng)軌跡判斷模塊8，所述運(yùn)動(dòng)狀態(tài)采集與處理模塊5的輸出端與所述車輛運(yùn)動(dòng)軌跡判斷模塊8的輸入端連接，所述車輛運(yùn)動(dòng)軌跡判斷模塊8的輸出端與報(bào)警模塊6的輸入端連接。所述位置分析處理模塊4和運(yùn)動(dòng)狀態(tài)采集與處理模塊5實(shí)時(shí)對(duì)車輛的位置、速度、加速和運(yùn)動(dòng)方向進(jìn)行檢測(cè)，所述車輛運(yùn)動(dòng)軌跡判斷模塊8對(duì)位置分析處理模塊4和運(yùn)動(dòng)狀態(tài)采集與處理模塊5采集的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，具體地，當(dāng)車輛運(yùn)動(dòng)軌跡判斷模塊8分析兩車之間的車道相同時(shí)，車輛運(yùn)動(dòng)軌跡判斷模塊8分析到兩車之間運(yùn)動(dòng)方向軌跡相反時(shí)，判斷為有逆向占道的危險(xiǎn)情況，則車輛運(yùn)動(dòng)軌跡判斷模塊8通知到報(bào)警模塊6，所述報(bào)警模塊6通知到車載無(wú)線收發(fā)單元7，所述車載無(wú)線收發(fā)單元7將情況通知到兩車司機(jī)的手持智能手機(jī)上；如果車道相同，軌跡垂直交叉，可以判斷為有交叉占道 情況，根據(jù)自身的位置、速度、加速度和方向，可以對(duì)將要發(fā)生的運(yùn)動(dòng)軌跡進(jìn)行快速預(yù)測(cè)，減少人的誤判或疏忽，實(shí)時(shí)對(duì)異常車況提前做出預(yù)警。所述車輛運(yùn)動(dòng)軌跡判斷模塊8通過對(duì)十字路口、丁字路口的車輛的運(yùn)動(dòng)軌跡進(jìn)行預(yù)測(cè)，當(dāng)有同時(shí)達(dá)到交叉軌跡時(shí)，當(dāng)運(yùn)動(dòng)狀態(tài)采集與處理模塊5檢測(cè)到車輛都沒有減速避讓的情況，所述車輛運(yùn)動(dòng)軌跡判斷模塊8通知到報(bào)警模塊6中。

本發(fā)明中，所述車載終端2還包括有安全距離分析模塊9，所述運(yùn)動(dòng)狀態(tài)采集與處理模塊5的輸出端與所述安全距離分析模塊9的輸入端連接，所述安全距離分析模塊9的輸出端與報(bào)警模塊6的輸入端連接，所述安全距離分析模塊9可以根據(jù)不同的車型，分析其行駛時(shí)的速度、加減速以及上下坡道路的加減速情況，自動(dòng)分析計(jì)算出不同車速和路況下本車與前后跟車的安全距離。通過在司機(jī)手持智能手機(jī)1的軟件中先對(duì)自身的的車型進(jìn)行設(shè)置，所述運(yùn)動(dòng)狀態(tài)采集與處理模塊5根據(jù)其采集的速度和加速進(jìn)行分析，根據(jù)不同的車型自身的重量以及行駛時(shí)的速度、加減速的情況以及上下坡道路的加減速情況，所述運(yùn)動(dòng)狀態(tài)采集與處理模塊5將采集到的數(shù)據(jù)發(fā)送到安全距離分析模塊9中，所述安全距離分析模塊9計(jì)算出安全剎車距離，及時(shí)通知到司機(jī)手持智能手機(jī)1。

本發(fā)明中，所述司機(jī)手持智能手機(jī)1還包括有用于自動(dòng)控制會(huì)車遠(yuǎn)光燈開關(guān)的遠(yuǎn)光燈無(wú)線智能開關(guān)模塊。所述遠(yuǎn)光燈無(wú)線智能開關(guān)模塊用于判斷位置分析處理模塊4、運(yùn)動(dòng)狀態(tài)采集與處理模塊5和車輛運(yùn)動(dòng)軌跡判斷模塊8采集的數(shù)據(jù)來(lái)自動(dòng)控制會(huì)車遠(yuǎn)光燈的開關(guān)。所述遠(yuǎn)光燈無(wú)線智能開關(guān)模塊根據(jù)位置分析處理模塊4來(lái)判斷車輛的位置，利用運(yùn)動(dòng)狀態(tài)采集與處理模塊5來(lái)計(jì)算車輛的車速以及即將會(huì)面的時(shí)間，根據(jù)遠(yuǎn)光燈無(wú)線智能開關(guān)模塊設(shè)置的距離初始值，若兩車距離少于初始值，則觸發(fā)遠(yuǎn)光燈無(wú)線智能開關(guān)模塊關(guān)閉車輛的遠(yuǎn)光燈，同時(shí)可以直接在司機(jī)手持智能手機(jī)1上直接關(guān)閉遠(yuǎn)光燈，操作方便、安全。

本發(fā)明中，所述司機(jī)手持智能手機(jī)1還包括有用于手動(dòng)提醒附近車輛路況主動(dòng)報(bào)警單元。當(dāng)司機(jī)發(fā)現(xiàn)車輛如果剎車失靈時(shí)，司機(jī)可以主動(dòng)按下手機(jī)軟件中的異常按鈕，并通過通訊方式廣播傳輸?shù)狡渌囕v的司機(jī)手持智能手機(jī)1上，觸發(fā)其他車輛的司機(jī)手持智能手機(jī)1進(jìn)行緊急報(bào)警發(fā)聲，此報(bào)警聲有區(qū)別于車輛喇叭報(bào)警，方便司機(jī)及時(shí)辨認(rèn)出是喇叭聲還是突發(fā)狀況的報(bào)警；同時(shí)，司機(jī)也可以主動(dòng)按下手機(jī)軟件中的異常按鈕來(lái)提醒路面的坑洞、大的車輛故障或交通事故。

本發(fā)明中，所述車載終端2還包括有外置的WIFI功率放大模塊，用于增強(qiáng)車輛之間的遠(yuǎn)距離通訊。所述WIFI功率放大模塊可以增大司機(jī)手持智能手機(jī)1的傳輸距離，以便進(jìn)一步地了解到更遠(yuǎn)距離的路況以及車輛運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，及時(shí)針對(duì)路況作出駕車調(diào)整。

本發(fā)明中，所述無(wú)線通訊電路采用WIFI direct建立連接，所述車載終端2和對(duì)應(yīng)的 司機(jī)手持智能手機(jī)1之間建立WIFI Direct連接。建立WIFI Direct連接，并直接利用管理幀攜帶數(shù)據(jù)進(jìn)行傳輸，這樣就可以避免手持智能手機(jī)和車載終端建立連接后才能傳輸數(shù)據(jù)，可以直接連接傳輸數(shù)據(jù)，不需經(jīng)過中轉(zhuǎn)站或者終端后再轉(zhuǎn)發(fā)數(shù)據(jù)，提高手持智能手機(jī)和車載終端傳輸數(shù)據(jù)的速度和效率，大大減少數(shù)據(jù)延遲和失誤的可能性，提高行車安全系數(shù)。

以上所述，僅是本發(fā)明較佳實(shí)施例而已，并非對(duì)本發(fā)明作任何形式上的限制，雖然本發(fā)明以較佳實(shí)施例公開如上，然而并非用以限定本發(fā)明，任何熟悉本專業(yè)的技術(shù)人員，在不脫離本發(fā)明技術(shù)方案范圍內(nèi)，當(dāng)利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容作出些許變更或修飾為等同變化的等效實(shí)施例，但凡是未脫離本發(fā)明技術(shù)方案內(nèi)容，依據(jù)本發(fā)明技術(shù)是指對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與修飾，均屬于本發(fā)明技術(shù)方案的范圍內(nèi)。