本發(fā)明涉及公交車智能化，尤其涉及一種公交車站牌可視化方法。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有的公交車站牌采用較為簡(jiǎn)潔風(fēng)格的界面設(shè)計(jì)。按照線路區(qū)分。點(diǎn)擊線路后進(jìn)入后可見縱向按照到站順序排列的站點(diǎn)名稱。點(diǎn)擊乘客所在的站點(diǎn)即可顯示最近的兩趟車距離本站的距離以供乘車者參考。數(shù)據(jù)簡(jiǎn)單的APP，可為用戶提供重要但不完善的信息。APP專門顯示最近兩班車的運(yùn)行狀況。盡管十分簡(jiǎn)潔可靠，但是這不利于乘客對(duì)全局進(jìn)行把握，也很難和其他路線進(jìn)行比較。更難以獲知部分乘客希望知道的信息---不同車輛進(jìn)站的順序以及車上乘客是否已經(jīng)滿載的問(wèn)題。與此同時(shí)，這款A(yù)PP文本化程度較高，缺乏生動(dòng)的圖形化信息，使得用戶觀察數(shù)據(jù)時(shí)候不是特別直觀。除此之外，人們?cè)诠卉囌灸贸鍪謾C(jī)搜尋公交車線路、站點(diǎn)，這本身就不是方便直觀的方式。

同時(shí)市面上也有基于GPS定位的實(shí)時(shí)電子站牌。常見的形式就是在公交車站牌上增加顯示器來(lái)顯示運(yùn)行情況。但其設(shè)計(jì)在數(shù)據(jù)收集處理，如何有效的傳達(dá)給人從而解決人的需求方面并未十分妥當(dāng)。存在許多問(wèn)題，例如途中的實(shí)時(shí)進(jìn)站情況牌，雖然顯示了即將進(jìn)站的車輛信息，但是缺乏邏輯性，不能直觀反映出具體進(jìn)站順序，需要乘客根據(jù)數(shù)據(jù)間接揣測(cè)。其放置的數(shù)據(jù)很多是噪音數(shù)據(jù)。比如離站還有多少公里。用戶很可能對(duì)此無(wú)概念而感到更加困惑。

從可視化評(píng)價(jià)的角度，他們不具有高效性，也無(wú)法幫助用戶做出及時(shí)準(zhǔn)確的判斷。關(guān)注到站信息拍的乘客通常只關(guān)心自己等的車在哪里，而目前的站牌一股腦將其他車次運(yùn)行信息一同顯示，使得信息繁雜缺乏重點(diǎn)無(wú)法直觀找尋答案。因此以上兩種形式的公交信息系統(tǒng)僅僅在部分層面而不是整個(gè)層面解決了問(wèn)題。他們沒有從用戶需求出發(fā)，進(jìn)行完整的信息處理過(guò)程。造成的結(jié)果是向用戶傳遞了無(wú)效的、片面的、孤立的數(shù)據(jù)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明提供一種公交車站牌可視化方法，為通過(guò)大量設(shè)計(jì)調(diào)研獲得候車乘客渴望知曉的公交運(yùn)行信息類型，并通過(guò)優(yōu)選、分組、排序、圖形轉(zhuǎn)化等過(guò)程，實(shí)現(xiàn)公交信息的有效可視化，以此改善候車者焦慮煩躁的心情，改善公交車站的候車秩序。

為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明所采取的技術(shù)方案為：

一種公交車站牌可視化方法，其特征在于包括步驟：

A、公交信息中心采集通過(guò)GPS衛(wèi)星傳送回來(lái)的車載GPS終端信息；

B、顯示站牌接收來(lái)自公交信息中心發(fā)送的車載GPS終端信息，數(shù)據(jù)處理模塊對(duì)車載GPS終端信息進(jìn)行加工處理形成需要的顯示信息，并發(fā)送顯示信息至CPU主芯片；

C、CPU主芯片將上述顯示信息傳送至各個(gè)顯示單元進(jìn)行顯示。

進(jìn)一步地，在所述步驟B中，所述數(shù)據(jù)處理模塊的加工處理依次包括：

e、數(shù)據(jù)處理模塊接收來(lái)自通訊模塊傳送的車載GPS終端信息；

f、根據(jù)車載GPS終端信息計(jì)算出各個(gè)將停靠所在顯示站牌所有公交車與本顯示站牌的距離差，并由近到遠(yuǎn)進(jìn)行排序，形成顯示信號(hào)S1；對(duì)?？勘撅@示站牌的所有公交車具體信息進(jìn)行模塊化，根據(jù)顯示單元的實(shí)際信息需求進(jìn)行排序，形成顯示信號(hào)S2；

g、CPU主芯片推送顯示信息S1和S2至各個(gè)顯示單元進(jìn)行顯示。

優(yōu)選地，所述顯示單元包括用于顯示S1信號(hào)的進(jìn)站排序單元和用于顯示S2信號(hào)的公交信息單元。

優(yōu)選地，所述顯示單元還包括用于顯示站牌名字的站牌名字單元，可以根據(jù)實(shí)際情況修改站牌名字。

優(yōu)選地，所述顯示信號(hào)S2包括公交車車次、各途徑車站站名、公交車前進(jìn)方向指示標(biāo)識(shí)、首末班發(fā)車時(shí)間、始發(fā)站與終點(diǎn)站名稱以及離本站所剩站的個(gè)數(shù)。

進(jìn)一步地，所述顯示站牌包括站牌本體，所述站牌本體上設(shè)置有用于顯示各個(gè)顯示單元信息的顯示裝置。

優(yōu)選地，所述顯示裝置為L(zhǎng)ED顯示屏。

優(yōu)選地，所述車載GPS終端信息還包括由公交車攝像頭采集的人數(shù)信息，對(duì)乘車人數(shù)進(jìn)行確認(rèn)。根據(jù)具體人數(shù)確認(rèn)擁擠程度，讓乘客選擇更加合適的車次。

本發(fā)明提供一種公交車站牌可視化方法，A、公交信息中心采集通過(guò)GPS衛(wèi)星傳送回來(lái)的車載GPS終端信息；B、顯示站牌接收來(lái)自公交信息中心發(fā)送的車載GPS終端信息，數(shù)據(jù)處理模塊對(duì)車載GPS終端信息進(jìn)行加工處理形成需要的顯示信息，并發(fā)送顯示信息至CPU主芯片；C、CPU主芯片將上述顯示信息傳送至各個(gè)顯示單元進(jìn)行顯示。該公交車可視化方法，為通過(guò)大量設(shè)計(jì)調(diào)研獲得候車乘客渴望知曉的公交運(yùn)行信息類型，并通過(guò)優(yōu)選、分組、排序、圖形轉(zhuǎn)化等過(guò)程，實(shí)現(xiàn)公交信息的有效可視化，以此改善候車者焦慮煩躁的心情，改善公交車站的候車秩序。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明一種公交車站牌可視化方法流程示意圖；

圖2是本發(fā)明一種公交車站牌可視化方法的顯示站牌結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖，具體闡明本發(fā)明的實(shí)施方式，附圖僅供參考和說(shuō)明使用，不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明專利保護(hù)范圍的限制。

如圖1和2所示，一種公交車站牌可視化方法，其特征在于包括步驟：

101：A、公交信息中心采集通過(guò)GPS衛(wèi)星傳送回來(lái)的車載GPS終端信息；

102：B、顯示站牌1接收來(lái)自公交信息中心發(fā)送的車載GPS終端信息，數(shù)據(jù)處理模塊對(duì)車載GPS終端信息進(jìn)行加工處理形成需要的顯示信息，并發(fā)送顯示信息至CPU主芯片；

103：C、CPU主芯片將上述顯示信息傳送至各個(gè)顯示單元進(jìn)行顯示。

在所述步驟B中，所述數(shù)據(jù)處理模塊的加工處理依次包括：

e、數(shù)據(jù)處理模塊接收來(lái)自通訊模塊傳送的車載GPS終端信息；

f、根據(jù)車載GPS終端信息計(jì)算出各個(gè)將?？克陲@示站牌所有公交車與本顯示站牌的距離差，并由近到遠(yuǎn)進(jìn)行排序，形成顯示信號(hào)S1；對(duì)?？勘撅@示站牌的所有公交車具體信息進(jìn)行模塊化，根據(jù)顯示單元的實(shí)際信息需求進(jìn)行排序，形成顯示信號(hào)S2；

g、CPU主芯片推送顯示信息S1和S2至各個(gè)顯示單元進(jìn)行顯示。

所述顯示單元包括用于顯示S1信號(hào)的進(jìn)站排序單元2和用于顯示S2信號(hào)的公交信息單元3。

所述顯示單元還包括用于顯示站牌1名字的站牌名字單元4，可以根據(jù)實(shí)際情況修改站牌名字。所述顯示信號(hào)S2包括公交車車次、各途徑車站站名、公交車前進(jìn)方向指示標(biāo)識(shí)、首末班發(fā)車時(shí)間、始發(fā)站與終點(diǎn)站名稱以及離本站所剩站的個(gè)數(shù)。所述顯示站牌包括站牌本體，所述站牌本體上設(shè)置有用于顯示各個(gè)顯示單元信息的顯示裝置。所述顯示裝置為L(zhǎng)ED顯示屏。所述車載GPS終端信息還包括由公交車攝像頭采集的人數(shù)信息，對(duì)乘車人數(shù)進(jìn)行確認(rèn)。根據(jù)具體人數(shù)確認(rèn)擁擠程度，讓乘客選擇更加合適的車次。

以上所揭露的僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例，不能以此來(lái)限定本發(fā)明的權(quán)利保護(hù)范圍，因此依本發(fā)明申請(qǐng)專利范圍所作的等同變化，仍屬本發(fā)明所涵蓋的范圍。