本發(fā)明涉及車輛碰撞數(shù)據(jù)的處理技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種車輛碰撞事故的還原方法及系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

隨著科技的進(jìn)步和人們對于出行需求的改變，汽車越來越多的走入千家萬戶，走上道路。隨著車輛數(shù)量的越來越多，道路路況越來越復(fù)雜，在駕駛過程中經(jīng)常遇到車輛碰撞的情形。

當(dāng)出現(xiàn)車輛碰撞時(shí)，由于碰撞發(fā)生在瞬間時(shí)刻，目前的視頻錄制系統(tǒng)無法準(zhǔn)確記錄和還原當(dāng)時(shí)車輛碰撞的基本情形，不便于車主和保險(xiǎn)公司做出合理的理賠判斷。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了克服上述所指出的現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，本發(fā)明人對此進(jìn)行了深入研究，在付出了大量創(chuàng)造性勞動(dòng)后，從而完成了本發(fā)明。

具體而言，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是：提供一種車輛碰撞事故的還原方法，以解決上述視頻錄制系統(tǒng)無法準(zhǔn)確記錄和還原當(dāng)時(shí)車輛碰撞的基本情形，不便于車主和保險(xiǎn)公司做出合理的理賠判斷的技術(shù)問題。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明的技術(shù)方案是：

一種車輛碰撞事故的還原方法，所述方法包括：

接收車載終端發(fā)送的報(bào)警指令，并對所述報(bào)警指令進(jìn)行解析，獲取車輛碰撞地點(diǎn)位置；

從所述車載終端獲取車輛碰撞地點(diǎn)位置的前N秒和后M秒中每一秒的速度信息和位置信息，其中，N和M為整數(shù)；

在從OBD實(shí)時(shí)接收到的每一秒的位置信息所對應(yīng)的行車數(shù)據(jù)與每一秒的位置信息之間建立關(guān)聯(lián)；

將獲取到的車輛碰撞地點(diǎn)位置和每一秒所對應(yīng)的位置信息在所述地圖畫面上打點(diǎn)標(biāo)記，每一個(gè)打點(diǎn)對應(yīng)關(guān)聯(lián)速度信息、時(shí)間信息和行車數(shù)據(jù)；

保存打點(diǎn)后的地圖畫面的同時(shí)，將打點(diǎn)后的地圖畫面推送給碰撞車輛的用戶終端上，所述用戶終端顯示所述地圖畫面。

作為一種改進(jìn)的方案，所述N秒為6秒，所述M秒為6秒，對應(yīng)地，所述車輛碰撞顯示地圖畫面上記載有碰撞前的6個(gè)打點(diǎn)以及碰撞后的6個(gè)打點(diǎn)。

作為一種改進(jìn)的方案，所述方法還包括下述步驟：

將打點(diǎn)所對應(yīng)的速度信息和時(shí)間顯示在所述地圖畫面打點(diǎn)位置的上方；

將打點(diǎn)所對應(yīng)的行車數(shù)據(jù)顯示在所述地面打點(diǎn)位置的下方。

作為一種改進(jìn)的方案，所述方法還包括下述步驟：

當(dāng)畫面焦點(diǎn)移動(dòng)到地圖畫面上的打點(diǎn)位置時(shí)，以觸發(fā)顯示的方式顯示當(dāng)前打點(diǎn)所對應(yīng)的速度信息、時(shí)間信息以及行車數(shù)據(jù)。

作為一種改進(jìn)的方案，所述方法還包括下述步驟：

在地圖畫面上將若干個(gè)打點(diǎn)連接形成碰撞車輛軌跡。

本發(fā)明的另一目的在于提供一種車輛碰撞事故的還原系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括：

報(bào)警指令接收模塊，用于接收車載終端發(fā)送的報(bào)警指令；

車輛碰撞地點(diǎn)位置獲取模塊，用于對所述報(bào)警指令進(jìn)行解析，獲取車輛碰撞地點(diǎn)位置；

速度位置信息獲取模塊，用于從所述車載終端獲取車輛碰撞地點(diǎn)位置的前N秒和后M秒中每一秒的速度信息和位置信息，其中，N和M為整數(shù)；

關(guān)聯(lián)模塊，用于在從OBD實(shí)時(shí)接收到的每一秒的位置信息所對應(yīng)的行車數(shù)據(jù)與每一秒的位置信息之間建立關(guān)聯(lián)；

打點(diǎn)標(biāo)記模塊，用于將獲取到的車輛碰撞地點(diǎn)位置和每一秒所對應(yīng)的位置信息在所述地圖畫面上打點(diǎn)標(biāo)記，每一個(gè)打點(diǎn)對應(yīng)關(guān)聯(lián)速度信息、時(shí)間信息和行車數(shù)據(jù)；

地圖畫面保存模塊，用于保存打點(diǎn)后的地圖畫面；

地圖畫面推送模塊，用于將打點(diǎn)后的地圖畫面推送給碰撞車輛的用戶終端上，所述用戶終端顯示所述地圖畫面。

作為一種改進(jìn)的方案，所述N秒為6秒，所述M秒為6秒，對應(yīng)地，所述車輛碰撞顯示地圖畫面上記載有碰撞前的6個(gè)打點(diǎn)以及碰撞后的6個(gè)打點(diǎn)。

作為一種改進(jìn)的方案，所述系統(tǒng)還包括：

第一顯示模塊，用于將打點(diǎn)所對應(yīng)的速度信息和時(shí)間顯示在所述地圖畫面打點(diǎn)位置的上方；

第二顯示模塊，用于將打點(diǎn)所對應(yīng)的行車數(shù)據(jù)顯示在所述地面打點(diǎn)位置的下方。

作為一種改進(jìn)的方案，所述系統(tǒng)還包括：

第三顯示模塊，用于當(dāng)畫面焦點(diǎn)移動(dòng)到地圖畫面上的打點(diǎn)位置時(shí)，以觸發(fā)顯示的方式顯示當(dāng)前打點(diǎn)所對應(yīng)的速度信息、時(shí)間信息以及行車數(shù)據(jù)。

作為一種改進(jìn)的方案，所述系統(tǒng)還包括：

碰撞車輛軌跡生成模塊，用于在地圖畫面上將若干個(gè)打點(diǎn)連接形成碰撞車輛軌跡。

采用了上述技術(shù)方案后，本發(fā)明的有益效果是：

從車載終端獲取車輛碰撞地點(diǎn)位置；獲取車輛碰撞地點(diǎn)位置的前N秒和后M秒中每一秒的速度信息和位置信息；在行車數(shù)據(jù)與每一秒的位置信息之間建立關(guān)聯(lián)；將獲取到的車輛碰撞地點(diǎn)位置和每一秒所對應(yīng)的位置信息在所述地圖畫面上打點(diǎn)標(biāo)記，每一個(gè)打點(diǎn)對應(yīng)關(guān)聯(lián)速度信息、時(shí)間信息和行車數(shù)據(jù)；保存打點(diǎn)后的地圖畫面的同時(shí)，將打點(diǎn)后的地圖畫面推送給碰撞車輛的用戶終端上，實(shí)現(xiàn)對碰撞事故的還原，便于車輛用戶和其他人員對碰撞過程的數(shù)據(jù)進(jìn)行查看，了解實(shí)際的碰撞效果，判定碰撞責(zé)任。

附圖說明

圖1是本發(fā)明提供的車輛碰撞事故的還原方法的實(shí)現(xiàn)流程圖；

圖2是本發(fā)明提供的車輛碰撞事故的還原系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合具體的實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)一步說明。但這些例舉性實(shí)施方式的用途和目的僅用來例舉本發(fā)明，并非對本發(fā)明的實(shí)際保護(hù)范圍構(gòu)成任何形式的任何限定，更非將本發(fā)明的保護(hù)范圍局限于此。

圖1示出了本發(fā)明提供的車輛碰撞事故的還原方法的實(shí)現(xiàn)流程圖，其具體包括下述步驟：

在步驟S101中，接收車載終端發(fā)送的報(bào)警指令，并對所述報(bào)警指令進(jìn)行解析，獲取車輛碰撞地點(diǎn)位置。

其中，安裝在車輛上的車載終端可以是常見的行車記錄儀等終端，也可以采用其他智能化的設(shè)備，其均具有自動(dòng)監(jiān)測碰撞事故和自動(dòng)發(fā)送報(bào)警指令的功能。

在步驟S102中，從所述車載終端獲取車輛碰撞地點(diǎn)位置的前N秒和后M秒中每一秒的速度信息和位置信息，其中，N和M為整數(shù)。

在該步驟中，對于碰撞前后若干個(gè)時(shí)間點(diǎn)的位置信息和速度信息進(jìn)行獲取，以實(shí)現(xiàn)在車輛碰撞顯示地圖畫面執(zhí)行打點(diǎn)操作，其中，N和M為整數(shù)，其依據(jù)車輛的具體碰撞情形進(jìn)行確認(rèn)；

優(yōu)選地，所述N秒為6秒，所述M秒為6秒，對應(yīng)地，所述車輛碰撞顯示地圖畫面上記載有碰撞前的6個(gè)打點(diǎn)以及碰撞后的6個(gè)打點(diǎn)，其中，距離碰撞點(diǎn)越近打點(diǎn)越密集；

當(dāng)碰撞前后不足上述6秒和6秒時(shí)，則取值實(shí)際時(shí)間點(diǎn)。

在步驟S103中，在從OBD實(shí)時(shí)接收到的每一秒的位置信息所對應(yīng)的行車數(shù)據(jù)與每一秒的位置信息之間建立關(guān)聯(lián)。

該建立關(guān)聯(lián)的目的，當(dāng)將地圖畫畫面的交點(diǎn)移動(dòng)到指定的打點(diǎn)位置時(shí)，顯示打點(diǎn)位置相對應(yīng)的速度信息、時(shí)間信息以及行車數(shù)據(jù)。

在該步驟中，OBD實(shí)時(shí)獲取到的行車數(shù)據(jù)包括但不限于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、油壓、水溫、引擎溫度、胎壓、機(jī)油粘稠度、燃油效率以及故障碼等，其作為后續(xù)碰撞事故的判斷依據(jù)。

在步驟S104中，將獲取到的車輛碰撞地點(diǎn)位置和每一秒所對應(yīng)的位置信息在所述地圖畫面上打點(diǎn)標(biāo)記，每一個(gè)打點(diǎn)對應(yīng)關(guān)聯(lián)速度信息、時(shí)間信息和行車數(shù)據(jù)。

根據(jù)獲取到的每一秒所對應(yīng)的位置信息，在地圖畫面上進(jìn)行打點(diǎn)標(biāo)記，打點(diǎn)的方式可以如下方式：

在車輛碰撞地點(diǎn)位置用大的黃色圓圈表示，在每一秒所對應(yīng)的位置用紅色小圓圈表示；

在該地圖畫面上，可以將打點(diǎn)對應(yīng)的速度信息和時(shí)間信息以氣泡的方式顯示在地圖畫面上，可以采用焦點(diǎn)移動(dòng)顯示的方式，在此不再贅述；

同時(shí)，也可以將打點(diǎn)對應(yīng)的行車數(shù)據(jù)顯示在地圖畫面上，該顯示方式可以是在打點(diǎn)的下方以氣泡的方式顯示，也可以采用焦點(diǎn)移動(dòng)顯示的方式，在此不再贅述。

在該步驟中，可以將打點(diǎn)后的若干個(gè)標(biāo)識(shí)點(diǎn)連接形成碰撞車輛軌跡，便于查看碰撞車輛的行駛軌跡。

在步驟S105中，保存打點(diǎn)后的地圖畫面的同時(shí)，將打點(diǎn)后的地圖畫面推送給碰撞車輛的用戶終端上，所述用戶終端顯示所述地圖畫面。

在該步驟中，將打點(diǎn)后的地圖畫面保存在服務(wù)器端，作為查詢的依據(jù)，將其推送至用戶終端上，提示車輛用戶和其他人員對碰撞過程的數(shù)據(jù)進(jìn)行查看，了解實(shí)際的碰撞效果，判定碰撞責(zé)任。

圖2示出了本發(fā)明提供的車輛碰撞事故的還原系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖，為了便于說明，圖中僅給出了與本發(fā)明實(shí)施例相關(guān)的部分。

報(bào)警指令接收模塊11接收車載終端發(fā)送的報(bào)警指令；車輛碰撞地點(diǎn)位置獲取模塊12對報(bào)警指令進(jìn)行解析，獲取車輛碰撞地點(diǎn)位置；速度位置信息獲取模塊13從所述車載終端獲取車輛碰撞地點(diǎn)位置的前N秒和后M秒中每一秒的速度信息和位置信息，其中，N和M為整數(shù)；關(guān)聯(lián)模塊14在從OBD實(shí)時(shí)接收到的每一秒的位置信息所對應(yīng)的行車數(shù)據(jù)與每一秒的位置信息之間建立關(guān)聯(lián)；打點(diǎn)標(biāo)記模塊15將獲取到的車輛碰撞地點(diǎn)位置和每一秒所對應(yīng)的位置信息在所述地圖畫面上打點(diǎn)標(biāo)記，每一個(gè)打點(diǎn)對應(yīng)關(guān)聯(lián)速度信息、時(shí)間信息和行車數(shù)據(jù)；地圖畫面保存模塊16保存打點(diǎn)后的地圖畫面；地圖畫面推送模塊17將打點(diǎn)后的地圖畫面推送給碰撞車輛的用戶終端上，所述用戶終端顯示所述地圖畫面。

其中，上述N秒為6秒，所述M秒為6秒，對應(yīng)地，所述車輛碰撞顯示地圖畫面上記載有碰撞前的6個(gè)打點(diǎn)以及碰撞后的6個(gè)打點(diǎn)。

第一顯示模塊18將打點(diǎn)所對應(yīng)的速度信息和時(shí)間顯示在所述地圖畫面打點(diǎn)位置的上方；

第二顯示模塊19將打點(diǎn)所對應(yīng)的行車數(shù)據(jù)顯示在所述地面打點(diǎn)位置的下方。

第三顯示模塊20當(dāng)畫面焦點(diǎn)移動(dòng)到地圖畫面上的打點(diǎn)位置時(shí)，以觸發(fā)顯示的方式顯示當(dāng)前打點(diǎn)所對應(yīng)的速度信息、時(shí)間信息以及行車數(shù)據(jù)。

碰撞車輛軌跡生成模塊21在地圖畫面上將若干個(gè)打點(diǎn)連接形成碰撞車輛軌跡。

在本發(fā)明實(shí)施例中，從車載終端獲取車輛碰撞地點(diǎn)位置；獲取車輛碰撞地點(diǎn)位置的前N秒和后M秒中每一秒的速度信息和位置信息；在行車數(shù)據(jù)與每一秒的位置信息之間建立關(guān)聯(lián)；將獲取到的車輛碰撞地點(diǎn)位置和每一秒所對應(yīng)的位置信息在所述地圖畫面上打點(diǎn)標(biāo)記，每一個(gè)打點(diǎn)對應(yīng)關(guān)聯(lián)速度信息、時(shí)間信息和行車數(shù)據(jù)；保存打點(diǎn)后的地圖畫面的同時(shí)，將打點(diǎn)后的地圖畫面推送給碰撞車輛的用戶終端上，實(shí)現(xiàn)對碰撞事故的還原，便于車輛用戶和其他人員對碰撞過程的數(shù)據(jù)進(jìn)行查看，了解實(shí)際的碰撞效果，判定碰撞責(zé)任。

應(yīng)當(dāng)理解，這些實(shí)施例的用途僅用于說明本發(fā)明而非意欲限制本發(fā)明的保護(hù)范圍。此外，也應(yīng)理解，在閱讀了本發(fā)明的技術(shù)內(nèi)容之后，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以對本發(fā)明作各種改動(dòng)、修改和/或變型，所有的這些等價(jià)形式同樣落于本申請所附權(quán)利要求書所限定的保護(hù)范圍之內(nèi)。