本發(fā)明屬于數(shù)據(jù)采集技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種危險物品運輸過程中的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

危險物品在運輸過程中，需實時或定時采集運輸數(shù)據(jù)，并以無線傳輸?shù)姆绞絺魉椭帘O(jiān)控室，但由于運輸車上通常會放置很多容器，若對每個容器的監(jiān)控數(shù)據(jù)均進行采集并傳送至監(jiān)控室，數(shù)據(jù)量很大，且容易出錯，而若僅采集部分容器的監(jiān)控數(shù)據(jù)，又不全面。

中國專利申請?zhí)?01110266753.3提供一種油氣管道運輸介質(zhì)中危險物品監(jiān)測裝置，它包括一個以上傳感器組合為信號采集單元，用以采集管內(nèi)介質(zhì)中危險物品信號且與電纜相連接，電纜傳輸信號與顯示儀相連接，顯示儀將輸入信號處理后顯示；由若干個信號采集單元沿管道選點布設(shè)，分別經(jīng)電纜與顯示儀對應(yīng)接口連接，電源系統(tǒng)向信號采集單元和顯示儀供電。其中，信號采集單元選用射線傳感器采集放射性物品信號，氣敏傳感器采集有毒、易爆物品信號且與電纜相連；顯示儀設(shè)在管道中間站或巡檢站。此種監(jiān)測裝置能夠震懾犯罪分子，確保油氣管道運輸安全；及時發(fā)現(xiàn)管道內(nèi)危險物品，便于迅速在合適管段堵截處置，最大限度的減輕危害。

中國專利申請?zhí)?01520697005.4提供一種鐵路貨車危險物品運輸安全監(jiān)控系統(tǒng)，在鐵路貨車每節(jié)車輛上安裝一部車輛監(jiān)測終端，其結(jié)構(gòu)是在鐵路貨運列車每節(jié)車輛上安裝風(fēng)力發(fā)電馬達(7)通過充電變流器(11)與電池(9)相連接，電池(9)與包括有溫度傳感器(12.1)、壓力傳感器(12.2)、運輸品環(huán)境檢測裝置(12.3)、貨車車速傳感器(12.4)、GPRS定位裝置(12.5)、震動檢測傳感器(12.6)的檢測裝置(12)連接，檢測裝置(12)通過第一調(diào)制、解調(diào)裝置(13)與信息發(fā)送天線(14)相連接；在鐵路貨運管理局內(nèi)安裝一部鐵路貨車危險品運輸總監(jiān)控平臺，其結(jié)構(gòu)是設(shè)置一監(jiān)控臺(15)通過第二調(diào)制、解調(diào)裝置(13′)與信息接收天線(14′)相連接，同時，監(jiān)控臺(15)還與包括有信息處理裝置(16.1)、信息查詢裝置(16.2)、信息存儲裝置(16.3)以及打印裝置(16.4)的物流信息系統(tǒng)(16)和包括有聲音報警(17.1)、閃光報警(17.2)、電腦屏幕顯示報警(17.3)的報警系統(tǒng)(17)相連接。該技術(shù)方案的優(yōu)點及積極效果是：該系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，安全可靠。在不影響列車正常運行的情況下，利用“鐵路貨車壓縮空氣發(fā)電裝置”所發(fā)的電，通過安裝在貨車上的安全監(jiān)測裝置，可以實時獲取危險品貨物載體及自身狀態(tài)信息(如車輛的車速、行車異常振動、放置環(huán)境溫度、有毒氣體聚集濃度、位置信息等)，對運輸過程中的危險品，能在出現(xiàn)異常初期進行預(yù)警，從而有針對性的及時科學(xué)處置，從而具有在危險化學(xué)品運輸過程對危險化學(xué)品及其運輸車輛狀態(tài)及時監(jiān)控、發(fā)現(xiàn)有異常，及時預(yù)警，該系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，安全可靠，布線簡單、易安裝、易移植、低功耗、低成本。

中國專利申請?zhí)?01420829218.3提供一種基于物聯(lián)網(wǎng)的危險貨物運輸安全監(jiān)管系統(tǒng)，包括：可與監(jiān)控中心進行無線通訊的車載物聯(lián)網(wǎng)終端以及多個RFID標(biāo)簽；所述多個RFID標(biāo)簽分別設(shè)置于危險品貨物容器上、隨車押運人員從業(yè)資格證上、危險物品運輸車輛上；所述車載物聯(lián)網(wǎng)終端包括處理器以及與所述處理器通過相應(yīng)的接口電路相連接北斗定位模塊、無線通訊模塊、可讀寫所述多個RFID標(biāo)簽的RFID讀寫器、顯示屏、SOS按鍵、存儲器，所述處理器還通過相應(yīng)的連接接口連接有車載攝像裝置，所述北斗定位模塊、無線通訊模塊分別連接收發(fā)天線，所述處理器通過相應(yīng)的傳感器接口連接傾覆傳感器，所述的傾覆傳感器包括圓柱體的傳感器本體，所述傳感器本體在軸向方向設(shè)有一個盲孔，該盲孔有一觸碰球，該盲孔上端開口處設(shè)有一個觸控開關(guān)，所述觸控開關(guān)連接導(dǎo)線連接所述處理器的接口電路中；所述傾覆傳感器連接，并觸發(fā)所述貨物容器的抗傾覆裝置；所述抗傾覆裝置包括平衡翼，所述平衡翼設(shè)置在貨物容器左右兩側(cè)，所述平衡翼連接空氣葉輪機，所述葉輪機直接連接所述傾覆傳感器；在所述傾覆傳感器的觸碰球碰到所述觸控開關(guān)后，所述傾覆傳感器向所述葉輪機發(fā)送觸發(fā)信號；所述葉輪機根據(jù)傾覆傳感器發(fā)送的傾覆方向，控制所述平衡翼向同傾覆傳感器的傾覆方向相反的方向的扇動氣流。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的，在于提供一種危險物品運輸數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，其可得到準(zhǔn)確可靠的監(jiān)控數(shù)據(jù)。

為了達成上述目的，本發(fā)明的解決方案是：

一種危險物品運輸數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，包括設(shè)于監(jiān)控室的接收模塊、處理器、存儲器，設(shè)于運輸車上的m個監(jiān)控節(jié)點、遠程發(fā)送模塊、第一通信模塊、m個無線射頻發(fā)送單元，以及設(shè)于中間站的傳輸單元、無線射頻接收單元和第二通信模塊，其中，m為自然數(shù)；運輸車上的m個容器、m個監(jiān)控節(jié)點、m個無線射頻發(fā)送單元對應(yīng)設(shè)置，所述各監(jiān)控節(jié)點分別連接遠程發(fā)送模塊和第一通信模塊；所述處理器分別連接接收模塊和存儲器，接收模塊與遠程發(fā)送模塊建立通訊連接；所述無線射頻接收單元分別連接傳輸單元和第二通信模塊；第二通信模塊與第一通信模塊建立通信連接，傳輸單元與接收模塊建立通信連接。

上述監(jiān)控節(jié)點包括有溫度傳感器和壓力傳感器，分別用于感測對應(yīng)容器的溫度數(shù)據(jù)和壓力數(shù)據(jù)。

上述監(jiān)控節(jié)點還包括采集對應(yīng)容器的位置信息的北斗定位模塊。

上述遠程發(fā)送模塊與接收模塊通過GPRS或3G通信網(wǎng)絡(luò)進行通信。

上述處理器采用DSP。

上述第一、第二通信模塊之間建立無線或有線通信。

采用上述方案后，本發(fā)明利用中間站與監(jiān)控室之間的通信網(wǎng)絡(luò)，在中間站采集運輸車上所有容器的監(jiān)控數(shù)據(jù)，并通過中間站傳送至監(jiān)控室，數(shù)據(jù)傳輸效率高，傳輸準(zhǔn)確性高。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的整體架構(gòu)圖。

具體實施方式

以下將結(jié)合附圖，對本發(fā)明的技術(shù)方案進行詳細說明。

如圖1所示，本發(fā)明提供一種危險物品運輸數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，包括設(shè)于監(jiān)控室的接收模塊、處理器、存儲器，設(shè)于運輸車上的m個監(jiān)控節(jié)點、遠程發(fā)送模塊、第一通信模塊、m個無線射頻發(fā)送單元，以及設(shè)于中間站的傳輸單元、無線射頻接收單元和第二通信模塊，其中，m為自然數(shù)，下面分別介紹。

運輸車上共裝設(shè)有m個容器，對應(yīng)每個容器分別設(shè)置監(jiān)控節(jié)點，所述監(jiān)控節(jié)點包括有溫度傳感器、壓力傳感器和北斗定位模塊，用于分別感測對應(yīng)容器的溫度數(shù)據(jù)和壓力數(shù)據(jù)，并采集對應(yīng)容器的位置信息；所述各監(jiān)控節(jié)點均與遠程發(fā)送模塊連接，將感測的溫度數(shù)據(jù)、壓力數(shù)據(jù)和位置信息傳送給遠程發(fā)送模塊。

所述處理器分別連接接收模塊和存儲器，其中，接收模塊與遠程發(fā)送模塊建立通訊連接，將遠程發(fā)送模塊發(fā)送的溫度數(shù)據(jù)、壓力數(shù)據(jù)和位置信息傳送至處理器。處理器可采用DSP，其根據(jù)前述接收的溫度數(shù)據(jù)、壓力數(shù)據(jù)和位置信息判斷當(dāng)前運油車上各容器的狀態(tài)，將所有數(shù)據(jù)對應(yīng)當(dāng)前時間保存在存儲器中。

中間站設(shè)于運輸途中，可供運輸車?？俊?/p>

在現(xiàn)有技術(shù)中，考慮到通信成本及數(shù)據(jù)傳輸效率，在運輸途中，將n(n<m)個監(jiān)控節(jié)點的監(jiān)控數(shù)據(jù)傳送至監(jiān)控室，但這樣顯然不能全面反映運輸數(shù)據(jù)，因此，在本發(fā)明中，在運輸車的每個容器對應(yīng)設(shè)置無線射頻發(fā)送單元，并在每個容器上安裝第一通信模塊；而在中間站設(shè)有無線射頻接收單元和第二通信模塊，中間站還設(shè)有傳輸單元，用于與監(jiān)控室的接收模塊進行通訊連接。

工作時，在運輸車行駛途中，僅采集n個監(jiān)控節(jié)點的監(jiān)控數(shù)據(jù)，并通過遠程發(fā)送模塊傳送至監(jiān)控室的接收模塊，具體可通過GPRS或3G通信網(wǎng)絡(luò)進行傳輸；而當(dāng)運輸車到達某一中間站時，中間站的工作人員可使用無線射頻接收單元讀取運輸車上的所有無線射頻發(fā)送單元，在讀取某一個無線射頻發(fā)送單元的同時，第二通信模塊與第一通信模塊建立無線或有線通信，將m個監(jiān)控節(jié)點的監(jiān)控數(shù)據(jù)全部傳送至中間站，再由傳輸單元發(fā)送至監(jiān)控室的接收模塊，由于中間站與監(jiān)控室之間的網(wǎng)絡(luò)帶寬大，可實現(xiàn)穩(wěn)定可靠的數(shù)據(jù)傳輸，因此可確保數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。

以上實施例僅為說明本發(fā)明的技術(shù)思想，不能以此限定本發(fā)明的保護范圍，凡是按照本發(fā)明提出的技術(shù)思想，在技術(shù)方案基礎(chǔ)上所做的任何改動，均落入本發(fā)明保護范圍之內(nèi)。