本發(fā)明屬于汽車服務(wù)領(lǐng)域，具體涉及一種固定車位識別方法。
背景技術(shù)：
隨著電動汽車用戶的數(shù)量逐漸增多，針對電動汽車的各類特色服務(wù)需求也在不斷增加?！按图与姟弊鳛橐环N新的加電模式，再配合無鑰匙授權(quán)開車方案，能夠極大地提升用戶的加電體驗。為了進(jìn)一步提升用戶的加電體驗，當(dāng)對電動汽車加電完成后，需要將電動汽車停到其原先停放的車位。此時，如果原停車車位是固定車位，則可以直接將車停到原車位即可；如果原停車車位是非固定車位，則需要事先協(xié)調(diào)其他資源，以保證可以將車停到原停車車位。如果在“代客加電”之前能夠智能地判斷出電動汽車的停放車位是固定車位還是非固定車位，就可以提前作出相應(yīng)的協(xié)調(diào)，進(jìn)而提高運營效率。
因此，本領(lǐng)域需要一種能夠智能判斷車位是否為固定車位的方法。
技術(shù)實現(xiàn)要素：
為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的上述問題，即為了解決如何智能判斷當(dāng)前車輛停放的車位是固定車位還是非固定車位的問題，本發(fā)明提供了一種固定車位識別方法。所述方法包括下列步驟：獲取車輛停車時的位置坐標(biāo)；根據(jù)車輛停車時的位置坐標(biāo)，劃分停車區(qū)域；獲取所述停車區(qū)域在一個周期內(nèi)的所述車輛的停車次數(shù)和每次停車的時間；設(shè)置停車時間的時間權(quán)重；根據(jù)所述時間權(quán)重，計算所述停車區(qū)域在一個周期內(nèi)的所述車輛停車次數(shù)的加權(quán)值；將所述加權(quán)值與預(yù)先設(shè)定的閾值進(jìn)行比較，當(dāng)所述加權(quán)值大于所述閾值時，將所述停車區(qū)域判定為所述車輛的固定車位。
在上述固定車位識別方法的優(yōu)選實施方式中，所述劃分停車區(qū)域包括：記錄車輛第一次停車時的第一位置坐標(biāo)，以所述第一位置坐標(biāo)為中心，取一定范圍作為所述車輛的第一停車區(qū)域；記錄車輛第二次停車時的第二位置坐標(biāo)，判斷所述第二位置坐標(biāo)是否位于所述第一停車區(qū)域，如果是，則所述第一停車區(qū)域的停車次數(shù)加1，如果否，則以所述第二位置坐標(biāo)為中心，取一定范圍作為所述車輛的第二停車區(qū)域；依次記錄車輛第N次停車時的第N位置坐標(biāo)，判斷所述第N位置坐標(biāo)是否位于已劃分的停車區(qū)域內(nèi)，如果是，則對應(yīng)的已劃分的停車區(qū)域的停車次數(shù)加1，如果否，則以所述第N位置坐標(biāo)為中心，取一定范圍作為所述車輛的第N+1停車區(qū)域。
在上述固定車位識別方法的優(yōu)選實施方式中，所述一定范圍是大小為3*3平方米的方形區(qū)域。
在上述固定車位識別方法的優(yōu)選實施方式中，所述時間權(quán)重設(shè)置如下：停車時間在9點至17點范圍內(nèi)時，權(quán)重為1；停車時間在17點至19點范圍內(nèi)時，權(quán)重為2；停車時間在19點至22點范圍內(nèi)時，權(quán)重為3；停車時間在22點至4點范圍內(nèi)時，權(quán)重為5；停車時間在4點至9點范圍內(nèi)時，權(quán)重為4。
在上述固定車位識別方法的優(yōu)選實施方式中，所述方法進(jìn)一步包括：在所述設(shè)置停車時間的時間權(quán)重的步驟之后，獲取一個周期內(nèi)的所述停車區(qū)域的不同停車時間范圍內(nèi)的停車次數(shù)。
在上述固定車位識別方法的優(yōu)選實施方式中，一個周期內(nèi)的所述停車區(qū)域的停車次數(shù)的加權(quán)值的計算公式如下：加權(quán)值＝X1*1+X2*2+X3*3+X4*5+X5*4；其中，X1是一個周期內(nèi)車輛在9點至17點范圍內(nèi)停在該停車區(qū)域的次數(shù)；X2是一個周期內(nèi)車輛在17點至19點范圍內(nèi)停在該停車區(qū)域的停車次數(shù)；X3是一個周期內(nèi)車輛在19點至22點范圍內(nèi)停在該停車區(qū)域的停車次數(shù)；X4是一個周期內(nèi)車輛在22點至4點范圍內(nèi)停在該停車區(qū)域的停車次數(shù)；X5是一個周期內(nèi)車輛在4點至9點范圍內(nèi)停在該停車區(qū)域的停車次數(shù)。
在上述固定車位識別方法的優(yōu)選實施方式中，所述一個周期是一個自然周或者一個自然月。
在上述固定車位識別方法的優(yōu)選實施方式中，經(jīng)過一個統(tǒng)計周期后，當(dāng)所述車輛上傳停車時的位置坐標(biāo)時，根據(jù)所述位置坐標(biāo)判斷所述車輛的當(dāng)前停車車位是否為固定車位。
在上述固定車位識別方法的優(yōu)選實施方式中，所述位置坐標(biāo)為GPS坐標(biāo)或者北斗導(dǎo)航系統(tǒng)的定位坐標(biāo)。
本發(fā)明的技術(shù)方案中，通過獲取車輛停車時的位置坐標(biāo)和時間，按照上述算法，計算出用戶停車區(qū)域的加權(quán)值，進(jìn)而將該加權(quán)值與預(yù)先設(shè)定的閾值進(jìn)行比較，從而判斷出用戶的固定車位。判斷出用戶的固定車位后，在該用戶下次停車時，可直接判斷出該用戶當(dāng)前的停車車位是否為固定車位，以便提前做出相應(yīng)的協(xié)調(diào)，使得該用戶的車輛在加電完成后還可以停放到原車位。本發(fā)明能夠在不需要用戶輸入任何信息的情況下，智能地判斷出用戶車輛當(dāng)前停放的車位是否為固定車位，從而極大地提升代客加電的用戶體驗。
附圖說明
圖1是本發(fā)明的固定車位識別方法的流程圖。
具體實施方式
下面參照附圖來描述本發(fā)明的優(yōu)選實施方式。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解的是，這些實施方式僅僅用于解釋本發(fā)明的技術(shù)原理，并非旨在限制本發(fā)明的保護(hù)范圍。例如，盡管本申請是結(jié)合電動汽車的“代客加電”服務(wù)來描述的，但是，本領(lǐng)域技術(shù)人員容易理解的是，本發(fā)明顯然不局限于這種具體應(yīng)用，在不偏離本發(fā)明的基本原理的情況下，也可以將本發(fā)明的技術(shù)方案應(yīng)用于其他任何適當(dāng)?shù)膱龊稀?/p>
本發(fā)明通過統(tǒng)計用戶車輛上傳的停車時的位置坐標(biāo)和停車時間，劃分停車區(qū)域和時間權(quán)重，以自然周或自然月為一個周期，進(jìn)而計算出每個停車區(qū)域在一個周期或者多個周期內(nèi)的加權(quán)值。然后比較加權(quán)值與預(yù)先設(shè)定的閾值，當(dāng)加權(quán)值大于預(yù)先設(shè)定的閾值時，將該加權(quán)值對應(yīng)的停車區(qū)域判定為用戶車輛的固定車位。接下來以用戶一個周期內(nèi)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)為例，對本發(fā)明的具體實施方式進(jìn)行詳細(xì)說明。需要說明的是，本發(fā)明可以以一個自然周作為一個周期進(jìn)行統(tǒng)計，也可以以一個自然月作為一個周期進(jìn)行統(tǒng)計，本領(lǐng)域技術(shù)人員還可以根據(jù)具體情況設(shè)定其他適合的統(tǒng)計周期，比如設(shè)定兩個自然周或兩個自然月為一個周期。該統(tǒng)計周期并不用于限定本發(fā)明的保護(hù)范圍。
參照圖1，圖1是本發(fā)明的固定車位識別方法的流程圖。如圖1所示，本發(fā)明的固定車位識別方法開始于步驟110。在步驟110中，獲取車輛停車時的GPS坐標(biāo)(和時間)。具體地，當(dāng)用戶停車時，車輛自動將其當(dāng)前的GPS坐標(biāo)以及當(dāng)前的時間上傳到后臺服務(wù)器，由于本發(fā)明會統(tǒng)計用戶多次的停車信息，因此將車輛首次停車時上傳的當(dāng)前GPS坐標(biāo)稱為第一GPS坐標(biāo)，之后每次停車時，將車輛每次上傳的GPS坐標(biāo)依次稱為第二GPS坐標(biāo)、第三GPS坐標(biāo)……第N(次數(shù))GPS坐標(biāo)。每一個GPS坐標(biāo)對應(yīng)一個上傳的時間。在步驟120中，根據(jù)車輛停車時的GPS坐標(biāo)，劃分停車區(qū)域。具體地，后臺服務(wù)器接收車輛首次上傳的第一GPS坐標(biāo)后，以該第一GPS坐標(biāo)為中心，以3*3平方米的方形區(qū)域作為該車輛的第一停車區(qū)域。當(dāng)用戶第二次停車時，后臺服務(wù)器接收車輛上傳的第二GPS坐標(biāo)，并判斷該坐標(biāo)是否位于第一停車區(qū)域內(nèi)，如果該坐標(biāo)位于第一停車區(qū)域內(nèi)，則將第一停車區(qū)域內(nèi)車輛的停車次數(shù)加1；如果該坐標(biāo)不位于第一停車區(qū)域內(nèi)，則以第二GPS坐標(biāo)為中心，以3*3平方米的方形區(qū)域作為該車輛的第二停車區(qū)域。當(dāng)用戶第N次停車時，后臺服務(wù)器接收車輛上傳的第N(次數(shù))GPS坐標(biāo)，并判斷該坐標(biāo)是否位于之前已劃分的停車區(qū)域內(nèi)，如果該坐標(biāo)位于之前已劃分的停車區(qū)域內(nèi)，則將之前已劃分的停車區(qū)域內(nèi)的該車輛的停車次數(shù)加1；如果該坐標(biāo)不位于之前已劃分的停車區(qū)域，則以第N(次數(shù))GPS坐標(biāo)為中心，以3*3平方米的方形區(qū)域作為該車輛的第N+1(個數(shù))停車區(qū)域。需要說明的是，上述3*3平方米的方形區(qū)域僅是示例性的說明，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以根據(jù)具體情況設(shè)定其他合理大小的區(qū)域(例如3*4矩形區(qū)域)用以劃分停車區(qū)域。在步驟130中，獲取每個停車區(qū)域在一個周期內(nèi)的車輛的停車次數(shù)和每次停車的時間。在步驟140中，設(shè)置停車時間的時間權(quán)重。具體地，時間權(quán)重可以設(shè)置如下：停車時間在9點至17點范圍內(nèi)時，權(quán)重為1；停車時間在17點至19點范圍內(nèi)時，權(quán)重為2；停車時間在19點至22點范圍內(nèi)時，權(quán)重為3；停車時間在22點至4點范圍內(nèi)時，權(quán)重為5；停車時間在4點至9點范圍內(nèi)時，權(quán)重為4。當(dāng)然，本領(lǐng)域技術(shù)人員還可以設(shè)置不同時間范圍的不同權(quán)重，具體可根據(jù)實際情況進(jìn)行調(diào)整，只要設(shè)定的時間范圍及其權(quán)重能夠更真實地反映該車位為固定車位的幾率即可。然后，根據(jù)步驟130中后臺服務(wù)器獲取的每個停車區(qū)域內(nèi)的車輛的停車時間，得到一個周期內(nèi)的如下數(shù)據(jù)：
在該停車區(qū)域內(nèi)，車輛在9點至17點范圍內(nèi)的停車次數(shù)X1；
在該停車區(qū)域內(nèi)，車輛在17點至19點范圍內(nèi)的停車次數(shù)X2；
在該停車區(qū)域內(nèi)，車輛在19點至22點范圍內(nèi)的停車次數(shù)X3；
在該停車區(qū)域內(nèi)，車輛在22點至4點范圍內(nèi)的停車次數(shù)X4；
在該停車區(qū)域內(nèi)，車輛在4點至9點范圍內(nèi)的停車次數(shù)X5。
在步驟150中，根據(jù)時間權(quán)重計算在一個周期內(nèi)的每個停車區(qū)域的車輛停車次數(shù)的加權(quán)值。具體地，每個停車區(qū)域在一個周期內(nèi)的停車次數(shù)的加權(quán)值的計算公式如下：
加權(quán)值＝X1*1+X2*2+X3*3+X4*5+X5*4；
其中，X1*1、X2*2、X3*3、X4*5和X5*4分別對應(yīng)該停車區(qū)域在上述劃分的時間范圍內(nèi)對應(yīng)的停車次數(shù)與該時間范圍的權(quán)重的乘積。通過上述公式，能夠計算出該統(tǒng)計周期內(nèi)每個停車區(qū)域的加權(quán)值。在步驟160中，設(shè)定一個閾值，將加權(quán)值與該閾值進(jìn)行比較。具體地，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以根據(jù)劃分的時間范圍以及每個時間范圍的權(quán)重合理地設(shè)定閾值大小，進(jìn)而將該統(tǒng)計周期內(nèi)每個停車區(qū)域計算出的加權(quán)值分別與設(shè)定的閾值進(jìn)行比較。需要指出的是，該閾值可以通過多種方式來設(shè)定，例如基于數(shù)學(xué)建?；蛘呋跉v史數(shù)據(jù)，只要能盡可能準(zhǔn)確地反應(yīng)固定車位與非固定車位之間的差別即可。最后，在步驟170中，當(dāng)加權(quán)值大于設(shè)定的閾值時，該加權(quán)值對應(yīng)的停車區(qū)域被判定為該車輛的固定車位。
綜上所述，通過上述算法能夠在不需要用戶輸入任何信息的情況下，智能地判斷出當(dāng)前車位是否為固定車位。當(dāng)判斷出該車輛為固定車位后，該車輛再上傳其停車時的GPS坐標(biāo)時，后臺服務(wù)器即可根據(jù)該GPS坐標(biāo)判斷該車輛的當(dāng)前停車車位是否為固定車位，從而能夠提前做出相應(yīng)的協(xié)調(diào)，以保證在還車時還能夠?qū)④囕v?；卦撥囕v原停車位。需要說明的是，盡管本申請是結(jié)合GPS坐標(biāo)來描述的，但是在本發(fā)明的實際應(yīng)用中車輛上傳的坐標(biāo)信息也可以是北斗導(dǎo)航定位系統(tǒng)的坐標(biāo)。
至此，已經(jīng)結(jié)合附圖所示的優(yōu)選實施方式描述了本發(fā)明的技術(shù)方案，但是，本領(lǐng)域技術(shù)人員容易理解的是，本發(fā)明的保護(hù)范圍顯然不局限于這些具體實施方式。在不偏離本發(fā)明的原理的前提下，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以對相關(guān)技術(shù)特征作出等同的更改或替換，這些更改或替換之后的技術(shù)方案都將落入本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。