本發(fā)明屬于救護車到達時間預(yù)測技術(shù)，特別是涉及一種救護車抵達時間實時預(yù)測系統(tǒng)及方法。
背景技術(shù)：
車輛抵達時間預(yù)測作為交通系統(tǒng)信息化的關(guān)鍵技術(shù)，受到了國內(nèi)外研究人員的極大關(guān)注。在已知的現(xiàn)有技術(shù)中，車輛到達時間的預(yù)測技術(shù)主要包括歷史數(shù)據(jù)模型、預(yù)測模型、人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型和卡爾曼濾波器模型等。
基于歷史數(shù)據(jù)的到達時間預(yù)測模型以大量歷史數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，假設(shè)交通模式具有循環(huán)變化的規(guī)律，在特定路段內(nèi)歷史行程時間與當前行程時間是一致的。該模型的原理十分簡單、直觀，操作方便，因此目前大多數(shù)城市的電子站牌顯示時間預(yù)測是基于此方式進行。基于歷史數(shù)據(jù)的預(yù)測算法以來的歷史定位數(shù)據(jù)間隔較大且精度不高，只是用于郊區(qū)車輛稀疏的情況，不適合大城市復(fù)雜的交通狀況。
技術(shù)實現(xiàn)要素：
本發(fā)明的目的在于提供一種救護車抵達時間實時預(yù)測系統(tǒng)及方法，于救護車實時預(yù)測系統(tǒng)中加入路況監(jiān)控模塊，為病人的急救工作提供保障。
本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的：
一種救護車抵達時間實時預(yù)測系統(tǒng)，包括通訊服務(wù)器、定位終端、路況監(jiān)控模塊、信息顯示終端；
所述通訊服務(wù)器包括數(shù)據(jù)存儲單元、中央處理單元、時間采集單元、導航單元；
所述導航單元從百度地圖獲取抵達該醫(yī)院的行車路線，其中，所述行車路線包括行車經(jīng)過一個或多個路段的路段名稱；
所述定位終端包括GPS定位裝置和定位信息發(fā)送單元；
所述路況監(jiān)控模塊包括路況采集單元和車流量檢測單元；
所述路況采集單元從互聯(lián)網(wǎng)采集救護車行車路線上某段道路的路況信息并判斷該段道路是否為擁堵路況；
所述車流量檢測單元包括紅外傳感器和計數(shù)器，車流量檢測單元為一個或多個，所述車流量檢測單元設(shè)置于一個或多個十字路口的交通信號燈上方；
所述紅外傳感器通過紅外掃描識別車輛，當一車輛通過直行車道路口時，所述紅外傳感器發(fā)送計數(shù)信號至計數(shù)器，所述計數(shù)器將通過的車輛增加一個。
進一步地，所述數(shù)據(jù)存儲單元中存儲有多個路段名稱及路段長度，每個所述路段名稱與一個路段長度關(guān)聯(lián)。
進一步地，所述時間采集單元從互聯(lián)網(wǎng)采集當前時間。
進一步地，所述信息顯示單元為設(shè)置于醫(yī)院內(nèi)的顯示屏。
進一步地，一種救護車到達時間實時預(yù)測方法，該方法包括：
S1、定位終端啟動后，每隔15s發(fā)送定位信息至中央處理單元，其中，定位信息包括GPS定位裝置獲取的救護車當前位置及當前車速；
S2、中央處理單元發(fā)送救護車當前位置至導航單元，導航單元獲取行車路線并發(fā)送至中央處理單元；
S3、中央處理單元獲取該行車路線上一個或多個路段的路段名稱并調(diào)取與該路段名稱相關(guān)聯(lián)的路段長度，中央處理單元計算標準抵達時間T0；
S4、中央處理單元將道路信息發(fā)送給路況采集單元；
S5、路況采集單元采集該段道路的路況信息并判斷是否為擁堵路況，如果是，則將該段道路的路況信息發(fā)送至車流量檢測單元，車流量檢測單元開始對通過該段道路的車輛進行計數(shù)并將計數(shù)信息發(fā)送給中央處理單元，否則，銷毀該段道路的路況信息；
S6、中央處理單元接收到計數(shù)信息后，根據(jù)單位時間通過車輛計算道路擁堵附加時間；
S7、中央處理單元判斷是否每段道路的路段信息均發(fā)送完成，如果是，則執(zhí)行S8，否則返回S4；
S8、中央處理單元根據(jù)是否收到計數(shù)信息計算救護車的實際抵達時間T，若收到計數(shù)信息，則實際抵達時間T等于實際抵達時間T加上一個或多個道路擁堵附加時間T，若未收到計數(shù)信息，則實際抵達時間T等于實際抵達時間T；
中央處理單元從時間采集單元中調(diào)取當前時間，并計算救護車的預(yù)測到達時間，中央處理單元將實際抵達時間T發(fā)送至信息顯示終端。
進一步地，所述標準抵達時間T0為救護車沒有遇到擁堵路況抵達醫(yī)院的行駛時間，所述標準抵達時間T0等于一個路段長度除以當前時速或多個路段長度之和除以當前時速。
進一步地，所述道路擁堵附加時間計算公式為：
道路擁堵附加時間T＝
基礎(chǔ)擁堵時間T0+(單位時間通過車輛標準值A(chǔ)0-單位時間通過車輛實際值A(chǔ))*2
單位為min。
進一步地，所述預(yù)測到達時間等于當前時間加上實際抵達時間T。
本發(fā)明具有以下有益效果：
本發(fā)明于救護車實時預(yù)測系統(tǒng)中加入路況監(jiān)控模塊，通過紅外傳感器對擁堵道路車流量的測算，于救護車實時預(yù)測系統(tǒng)中添加進入路況因素，使得救護車實時預(yù)測系統(tǒng)更加精確，避免因為救護車遇到擁堵路況而導致的預(yù)測時間不準確的因素，為病人的急救工作提供保障。
當然，實施本發(fā)明的任一產(chǎn)品并不一定需要同時達到以上所述的所有優(yōu)點。
附圖說明
為了更清楚地說明本發(fā)明實施例的技術(shù)方案，下面將對實施例描述所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
圖1為本發(fā)明實施例提供的系統(tǒng)示意圖。
具體實施方式
下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其它實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。
如圖1所示，本發(fā)明實施例提供一種救護車抵達時間實時預(yù)測系統(tǒng)，其包括通訊服務(wù)器1、定位終端2、路況監(jiān)控模塊3、信息顯示終端4；
通訊服務(wù)器1安裝于醫(yī)院內(nèi)，通訊服務(wù)器1包括數(shù)據(jù)存儲單元101、中央處理單元102、時間采集單元103、導航單元104；
數(shù)據(jù)存儲單元101中存儲有多個路段名稱及路段長度，每個路段名稱與一個路段長度關(guān)聯(lián)；
時間采集單元103從互聯(lián)網(wǎng)采集當前時間；
導航單元104從百度地圖獲取抵達該醫(yī)院的行車路線，其中，行車路線包括行車經(jīng)過一個或多個路段的路段名稱；
定位終端2包括GPS定位裝置201和定位信息發(fā)送單元202；
路況監(jiān)控模塊3包括路況采集單元301和車流量檢測單元302；
路況采集單元301從互聯(lián)網(wǎng)采集救護車行車路線上某段道路的路況信息并判斷該段道路是否為擁堵路況；
車流量檢測單元302包括紅外傳感器303和計數(shù)器304，車流量檢測單元302為一個或多個，車流量檢測單元302設(shè)置于公交車路線經(jīng)過的一個或多個十字路口的交通信號燈上方；
車流量檢測單元302設(shè)置于十字路口的交通信號燈上方，紅外傳感器303通過紅外掃描識別車輛，當一車輛通過直行車道路口時，紅外傳感器303發(fā)送計數(shù)信號至計數(shù)器304，計數(shù)器304將通過的車輛增加一個；
信息顯示單元4為設(shè)置于醫(yī)院內(nèi)的顯示屏；
一種救護車到達時間實時預(yù)測方法，該方法包括：
S1、定位終端2啟動后，每隔15s發(fā)送定位信息至中央處理單元102，其中，定位信息包括GPS定位裝置201獲取的救護車當前位置及當前車速；
需要說明的是，接到病人后，定位終端2有救護車駕駛司機或隨車醫(yī)護人員啟動；
S2、中央處理單元102發(fā)送救護車當前位置至導航單元104，導航單元104獲取行車路線并發(fā)送至中央處理單元102；
S3、中央處理單元102獲取該行車路線上一個或多個路段的路段名稱并調(diào)取與該路段名稱相關(guān)聯(lián)的路段長度，中央處理單元102計算標準抵達時間T0，標準抵達時間T0為救護車沒有遇到擁堵路況抵達醫(yī)院的行駛時間，標準抵達時間T0等于一個路段長度除以當前時速或多個路段長度之和除以當前時速；
較佳地，救護車行車路線之間包括x路，y路和z路，x路長為2km，y路長為3km，z路長為3km，救護車當前時速為40km/h，標準抵達時間T0為12min；
S4、中央處理單元102將道路信息發(fā)送給路況采集單元301；
S5、路況采集單元301采集該段道路的路況信息并判斷是否為擁堵路況，如果是，則將該段道路的路況信息發(fā)送至車流量檢測單元302，車流量檢測單元302開始對通過該段道路的車輛進行計數(shù)并將計數(shù)信息發(fā)送給中央處理單元102，否則，銷毀該段道路的路況信息；
S6、中央處理單元102接收到計數(shù)信息后，根據(jù)單位時間通過車輛計算道路擁堵附加時間，所述道路擁堵附加時間計算公式為：
道路擁堵附加時間T＝
基礎(chǔ)擁堵時間T0+(單位時間通過車輛標準值A(chǔ)0-單位時間通過車輛實際值A(chǔ))*2
單位為min；
較佳地，所述基礎(chǔ)擁堵時間T0為20min，單位時間為10min，單位時間通過車輛標準值A(chǔ)0為20輛，10min內(nèi)通過某段道路十字路口直行車道的車輛為20輛時，此時的道路擁堵附加時間T等于基礎(chǔ)擁堵時間T0為20min，單位時間10min內(nèi)通過車輛每減少一輛車，所述道路擁堵附加時間T增加2min，當10min內(nèi)通過該段道路十字路口直行車道的車輛多于20輛，所述道路擁堵附加時間T保持為20min。
S7、中央處理單元102判斷是否每段道路的路段信息均發(fā)送完成，如果是，則執(zhí)行S8，否則返回S4；
S8、中央處理單元102根據(jù)是否收到計數(shù)信息計算救護車的實際抵達時間T，若收到計數(shù)信息，則實際抵達時間T等于實際抵達時間T加上一個或多個道路擁堵附加時間T，若未收到計數(shù)信息，則實際抵達時間T等于實際抵達時間T；
中央處理單元102從時間采集單元103中調(diào)取當前時間，并計算救護車的預(yù)測到達時間，預(yù)測到達時間等于當前時間加上實際抵達時間T，中央處理單元102將實際抵達時間T發(fā)送至信息顯示終端4；
重復(fù)步驟S1-S8，直至定位終端2關(guān)閉。
以上內(nèi)容僅僅是對本發(fā)明所作的舉例和說明，所屬本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，只要不偏離發(fā)明或者超越本權(quán)利要求書所定義的范圍，均應(yīng)屬于本發(fā)明的保護范圍。