技術領域

本發(fā)明涉及機動車自動識別系統(tǒng)，尤其涉及一種機動車電子智能身份和監(jiān)控管理系統(tǒng)及其使用方法。

背景技術：

目前機動車的車牌還是原始的一塊只顯示數(shù)字的無任何其他功能號碼鐵牌，此種號牌簡單、易仿造、識別要靠人工肉眼，使用過久會變形、脫漆。機動車輛也是內(nèi)部不帶任何電子識別功能的車輛，一輛車輛卸掉號牌，擦掉大架號這輛車就是一匹脫韁的野馬，如果車輛被盜，擦掉大架號這輛車也就成了無主機動車，任由他橫沖直闖、違法犯罪。目前對機動車輛的管理方法，應該算是人類初期原始管理方法，犯罪分子也極易將一輛有身份的車輛洗白成一輛無主、無身份的害人工具，針對交警來說對現(xiàn)在的機動車管理，是很需要花費心思和高度集中的盯、查，特別是針對套牌、無牌、肇事逃逸、機動車盜搶，交通警察的監(jiān)管又吃力還收效甚微。每年國家針對機動車的管理，特別是違法犯罪的機動車，是投入了相當大的人力物力精力。每年全世界的肇事逃逸、駕駛無身份機動車違法犯罪等的破案率一直處理不理想狀態(tài)。

目前有報請專利電子機動車號牌、電子機動車身份，他們的車牌也僅僅加個電子芯片和加入射頻技術，目的便于讀取機動車輛信息，目前所有的號牌電子芯片都是設計的被動式的芯片，不能主動向外交換信息，也沒有設計主動實時向電子號牌去提取信息等等的設計，這種技術起不到對無牌、遮擋、肇事逃逸的主動監(jiān)管和主動的提醒，都需要認為主動去管里，與第一代物理機動車號牌智能上區(qū)別不是太大。

機動車電子身份這一塊已有的機動車電子身份也僅僅是機動車里放一塊電子模塊加一發(fā)射信號功能，此種技術如果一旦被不法人員去掉電子模塊也就跟擦掉大架號沒什么區(qū)別，雖然有電子芯片系統(tǒng)，已有設計的這個模塊并不能限制不能去掉，另外已有設計的這個模塊，也是一種被動的電子模塊，并不能主動的向外交換身份信息，因為設計人員在設計的時候并沒有這一套管理系統(tǒng)，所以這些所謂的智能也僅僅只是給它加一個芯片而已，這些芯片如果不主動跟外交提交身份信息，那這些所謂的智能也就不能工作了，因為無法到達對機動車24小時的實時管理和監(jiān)控。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的一個目的在于提供一種可以對無牌、遮擋、肇事逃逸的主動監(jiān)管和主動提醒的機動車電子智能身份和監(jiān)控管理系統(tǒng)。

本發(fā)明的另一個目的在于提供機動車智能身份和監(jiān)控管理系統(tǒng)的使用方法。

為解決上述技術問題，本發(fā)明提供一種機動車電子智能身份和監(jiān)控管理系統(tǒng)，包括發(fā)送模塊、接收模塊和監(jiān)控管理模塊，所述發(fā)送模塊包括機動車車牌、第一智能電子芯片和牌照發(fā)射裝置，第一智能電子芯片設置在機動車車牌上，牌照發(fā)射裝置設置在機動車車牌上，第一智能電子芯片與牌照發(fā)射裝置相連接，第一智能電子芯片與機動車有源電源相連接，所述接收模塊包括用于發(fā)射激活信號的發(fā)射系統(tǒng)和用于車輛信息接收的接收系統(tǒng)，發(fā)射系統(tǒng)可以向發(fā)送模塊發(fā)射激活信號，接收系統(tǒng)可以接收發(fā)送模塊發(fā)送的車牌信息，所述監(jiān)控管理模塊包括交管中心后臺和交管中心數(shù)據(jù)庫，接收系統(tǒng)可以將接收到的車牌信息傳回交管中心后臺并儲存到交管中心數(shù)據(jù)庫，監(jiān)控管理模塊對傳回的車牌信息進行比對分析查看是否正確。

為了提高車牌的使用壽命，所述機動車車牌材質(zhì)為高分子復合材料。

為了防止機動車電源供應不足，所述機動車車牌上設有備用電源，所述備用電源與第一智能電子芯片相連接。

為了在黑暗中能更好的看到車牌，所述機動車車牌上設置自動發(fā)光系統(tǒng)。

進一步的，該機動車電子智能身份和監(jiān)控管理系統(tǒng)，還包括機動車電子身份智能模塊，所述機動車電子身份智能模塊包括機動車本體、第二智能電子芯片和若干個發(fā)射點，機動車本體上設有電腦控制主體，第二智能電子芯片設置在電腦控制主體內(nèi)，若干個發(fā)射點設置在機動車本體上，第二智能電子芯片與若干個發(fā)射點相連接，發(fā)射點可以接收發(fā)射系統(tǒng)發(fā)射的激活信號并傳遞給第二智能電子芯片，發(fā)射點可以發(fā)射車輛的電子信息給接收系統(tǒng)。

優(yōu)選的，所述機動車本體還包括儀表臺，儀表臺上設有下方玻璃，所述發(fā)射點設置在下方玻璃的下方。

優(yōu)選的，所述機動車本體還包括后車玻璃，發(fā)射點設置在后車玻璃下方。

優(yōu)選的，所述機動車本體還包括后車玻璃，發(fā)射點設置在后車玻璃上方。

為了方便監(jiān)測，所述接收模塊為移動掃描設備。

一種機動車電子智能身份和監(jiān)控管理系統(tǒng)的使用方法，使用步驟如下：

（1）在車輛未接收到監(jiān)控點的接收模塊發(fā)射的射頻激活信號的時候，車輛的發(fā)送模塊和機動車電子身份智能模塊一直處于休眠狀態(tài)；

（2）車輛快駛入監(jiān)控點時，接收模塊向機動車前部的車牌和發(fā)射點發(fā)射激活信號，發(fā)送模塊和機動車電子身份智能模塊立即被喚醒，同時立即傳遞車牌和車輛本身的身份信息給接收模塊；

（3）車輛駛過監(jiān)控點瞬間，接收模塊再次向機動車尾部的車牌和發(fā)射點發(fā)射激活信號，發(fā)送模塊和機動車電子身份智能模塊立即傳遞車牌和車輛本身的身份信息給接收模塊；

（4）車輛駛出監(jiān)控點的接收模塊的激活信號發(fā)射區(qū)域后，發(fā)送模塊和機動車電子身份智能模塊立即進入休眠狀態(tài)，只要路面有監(jiān)控點，監(jiān)控中心就能24小時讓每一輛經(jīng)過此處的機動車都留下車輛身份信息；

（5）監(jiān)控點的接收模塊連接交管中心數(shù)據(jù)庫，每一個監(jiān)控點的接收模塊設置一個不同的IP地址，每一個監(jiān)控點的接收模塊在掃描車輛時，會同時掃描回兩個電子信息，一個是車牌信息，另一個車輛電子身份系統(tǒng)信息，此信息提交交管中心后臺后，兩信息自動比對合并，這樣形成一個完整的車輛信息；

（6）如果監(jiān)控點的接收模塊從路面經(jīng)過車輛掃描讀取回的車牌信息和車輛電子身份系統(tǒng)信息兩者不能合并，出現(xiàn)車牌信息和車輛電子身份系統(tǒng)信息不一致時，或只有車輛電子身份系統(tǒng)信息沒有車牌信息時，或只有車牌信息沒有車輛電子身份系統(tǒng)信息時，交管中心后臺即可判斷車輛要么挪用別的車輛號牌、要么無牌行駛、要么套牌，要么車輛有問題，此時后臺系統(tǒng)提醒報警。

本發(fā)明的有益效果：該機動車電子智能身份和監(jiān)控管理系統(tǒng)的接收模塊的設備完全可以與現(xiàn)有的路面視頻監(jiān)控設備合并安裝和使用，并與后臺連于一個管理平臺，這樣真正形成的是一個天網(wǎng)管理系統(tǒng)，24小時立體的對機動車有效管理；該機動車電子智能身份和監(jiān)控管理系統(tǒng)能真正智能化管理路面所有機動車輛，讓車管所對路面上所有機動車進入真正的智能化管理時代，真正杜絕機動車遮擋號牌、無牌、套牌、盜搶，同樣也彌補了視頻監(jiān)控晚上、光線不足、雨霧天氣對車輛無法識別的弱點，針對肇事、盜搶車輛真正實現(xiàn)立體式的追蹤，對路面車輛量的統(tǒng)計一目了然，而且不漏過一輛車；這種管理方式就相當于，在監(jiān)控點設有一個門禁系統(tǒng)似的，所有過往的車輛都一一刷卡的原理，不會漏過一輛車，而且這種設備對車輛間距測速更有效，因為機動車過所有路監(jiān)控點都會留下身份信息，兩個監(jiān)控點恰好測算出區(qū)間速度；此監(jiān)控所采集的數(shù)據(jù)都是數(shù)字數(shù)據(jù)，不像視頻監(jiān)控系統(tǒng)都是圖像信息，所以這種監(jiān)控所采集的數(shù)據(jù)容量小，占據(jù)數(shù)據(jù)庫的容量小，很容易管理和設備維護。

附圖說明

附圖1為本發(fā)明的發(fā)送模塊的結構示意圖1；

附圖2為本發(fā)明的發(fā)送模塊的結構示意圖2；

附圖3為本發(fā)明的機動車電子身份智能模塊的結構示意圖；

附圖4為本發(fā)明的機動車電子智能身份和監(jiān)控管理系統(tǒng)工作的示意圖1；

附圖5為本發(fā)明的機動車電子智能身份和監(jiān)控管理系統(tǒng)工作的示意圖2；

附圖6為本發(fā)明的機動車電子智能身份和監(jiān)控管理系統(tǒng)工作的示意圖3；

附圖7為本發(fā)明的機動車電子智能身份和監(jiān)控管理系統(tǒng)工作的示意圖4；

標號說明：1-機動車車牌；2-第一智能電子芯片；3-牌照發(fā)射裝置；4-備用電源；5-電腦控制主體；6-第二智能電子芯片；7-發(fā)射點；8-接收模塊；9-機動車本體；10-監(jiān)控管理模塊。

具體實施方式

為詳細說明本發(fā)明的技術內(nèi)容、實現(xiàn)目標效果，以下結合實施方式詳予說明。

本發(fā)明提供一種機動車電子智能身份和監(jiān)控管理系統(tǒng)，包括發(fā)送模塊、接收模塊8和監(jiān)控管理模塊10，所述發(fā)送模塊包括機動車車牌1、第一智能電子芯片2和牌照發(fā)射裝置3，第一智能電子芯片2設置在機動車車牌1上，牌照發(fā)射裝置3設置在機動車車牌1上，第一智能電子芯片2與牌照發(fā)射裝置3相連接，第一智能電子芯片2與機動車有源電源相連接，所述接收模塊8包括用于發(fā)射激活信號的發(fā)射系統(tǒng)和用于車輛信息接收的接收系統(tǒng)，發(fā)射系統(tǒng)可以向發(fā)送模塊發(fā)射激活信號，接收系統(tǒng)可以接收發(fā)送模塊發(fā)送的車牌信息，所述監(jiān)控管理模塊10包括交管中心后臺和交管中心數(shù)據(jù)庫，接收系統(tǒng)可以將接收到的車牌信息傳回交管中心后臺并儲存到交管中心數(shù)據(jù)庫，監(jiān)控管理模塊10對傳回的車牌信息進行比對分析查看是否正確。

本實施例中，所述機動車車牌1采用高抗沖、耐高溫、耐候性好的高分子復合材料，例如改性聚甲醛，車牌顏色直接注入到材料里面，這樣車牌使用過久不致于顏色脫落。

本實施例中，所述第一智能電子芯片2有讀取和帶有加密的寫入功能，新車在上牌照的時候，交通管理單位可以輸入這輛車的所有信息和車主的信息。

本實施例中，所述機動車車牌1上設有備用電源4，所述備用電源4與第一智能電子芯片2相連接。

本實施例中，所述機動車車牌1上設置自動發(fā)光系統(tǒng)，所述自動發(fā)光系統(tǒng)可以為LED發(fā)光燈，也可以是熒光層，本實施例并不具體限定自動發(fā)光系統(tǒng)的具體類型。這樣車輛在夜間行駛的時候，能夠清晰的顯示機動車車牌1上的牌照號碼。

本實施例中，所述機動車電子智能身份和監(jiān)控管理系統(tǒng)還包括機動車電子身份智能模塊，所述機動車電子身份智能模塊包括機動車本體9、第二智能電子芯片6和若干個發(fā)射點7，機動車本體9上設有電腦控制主體5，第二智能電子芯片6設置在電腦控制主體5內(nèi)，若干個發(fā)射點7設置在機動車本體9上，第二智能電子芯片6與若干個發(fā)射點7相連接，發(fā)射點7可以接收發(fā)射系統(tǒng)發(fā)射的激活信號并傳遞給第二智能電子芯片6，發(fā)射點7可以發(fā)射車輛的電子信息給接收系統(tǒng)。

本實施例中，每一輛機動車的電腦控制主體5在制造出廠時，就在其上設置電子身份智能模塊，電子身份智能模塊有讀取和帶有加密的寫入功能，電子身份智能模塊是每一輛機動車唯一而且不能改變的身份編碼，機動車出廠時電子身份智能模塊含有該輛機動車所有身份信息，機動車在新車上牌照時，交通管理單位將車輛所有人和車牌信息寫入車輛的電子身份智能模塊中。

本實施例中，所述機動車電子身份智能模塊內(nèi)不帶連接線的設置多個信號發(fā)射點，用來防止機動車電子身份智能模塊外接連接線失效后，同樣能讀取車輛電子身份信息。

本實施例中，所述電子身份智能模塊由國家規(guī)定只許備案和有資質(zhì)的生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)，生產(chǎn)單位要對每一個車輛的電子身份智能模塊做生產(chǎn)、出廠登記備案并上傳到國家統(tǒng)一管理部門，如果車輛電子身份智能模塊損壞需要更換，一系列流程應作相應的備案和登記，這樣就能讓機動車身份始終有名在冊，可追溯車輛的真實身份和所有者。

本實施例中，所述機動車本體9還包括儀表臺，儀表臺上設有下方玻璃，所述發(fā)射點7設置在下方玻璃的下方。

本實施例中，所述發(fā)射點7設置在儀表臺玻璃上方。

本實施例中，所述機動車本體9還包括后車玻璃，發(fā)射點7設置在后車玻璃下方。

本實施例中，所述發(fā)射點7設置在后車玻璃上方。

本實施例中，所述接收模塊8可以設置在需要監(jiān)控的路面、執(zhí)勤點或者路口，發(fā)射系統(tǒng)可以不間斷主動的向路面過往車輛發(fā)射激活信號，這樣就能提前激活機動車的發(fā)送模塊和機動車電子身份智能模塊，讓其提前回傳身份信息，這主要是預防車輛速度過快，防止機動車上的發(fā)送模塊和機動車電子身份智能模塊回傳信息時錯過接收系統(tǒng)。

本實施例中，所述接收模塊8分兩次激活和接收發(fā)送模塊和機動車電子身份智能模塊信息，一次是車輛快駛入時，接收模塊8激活和接收機動車前部的車牌和發(fā)射點7的信號，第二次是當車輛駛過監(jiān)控點瞬間，接收模塊8會再次激活和接收車輛尾部車牌和發(fā)射點7信號，這樣可以防止車輛駛過監(jiān)控點時因為某一個故障原因漏掉車輛牌照和機動車電子身份智能模塊信息的發(fā)射或接收。

在車輛未接收到監(jiān)控點的接收模塊8發(fā)射的射頻激活信號的時候，車輛的發(fā)送模塊和機動車電子身份智能模塊一直處于休眠狀態(tài)，這樣就不致于消耗機動車靜止狀態(tài)時的電源能量，一旦車牌和車輛系統(tǒng)接收到監(jiān)控點的接收模塊8的射頻激活信號時，發(fā)送模塊和機動車電子身份智能模塊就會立即被喚醒，同時立即傳遞車牌和車輛本身的身份信息給接收模塊8，車輛一旦駛出監(jiān)控點的接收模塊8的激活信號發(fā)射區(qū)域后，發(fā)送模塊和機動車電子身份智能模塊立即進入休眠狀態(tài)，只要路面有監(jiān)控點，監(jiān)控中心就能24小時讓每一輛經(jīng)過此處的機動車都留下車輛身份信息。

監(jiān)控掃描系統(tǒng)連接交通管理中心的后臺數(shù)據(jù)庫，每一個監(jiān)控點的接收模塊8設置一個不同的IP地址，每一個監(jiān)控掃描器在掃描車輛時，會同時掃描回兩個電子信息，分兩次掃描讀取，前部系統(tǒng)和后部系統(tǒng)，一個號牌信息，一個車輛電子身份系統(tǒng)信息，此信息提交管理中心后臺后，兩信息自動比對合并，這樣形成一個完整的車輛信息。

如果監(jiān)控點從路面經(jīng)過車輛掃描讀取回的車輛信息不能兩者合并，出現(xiàn)車牌信息和車輛信息不一致時，或只有車輛信息沒有車牌信息，或只有車牌信息沒有車輛信息，管理中心后臺即可判斷車輛要么挪用別的車輛號牌、要么無牌行駛、要么套牌，要么車輛有問題。此時后臺系統(tǒng)提醒報警。

路面交警可手持移動車輛掃描設備，或是在檢查點支設三腳架設置一移動掃描設備，移動掃描設備可以不用接近車輛，只需要將掃描設備在有限效距離發(fā)射激活信號就能接收到回傳的車牌和車輛信息，同樣的原理移動掃面設備會讀取兩個車輛身分信息，這兩個信息設備自行合并，如果號牌和車輛電腦系統(tǒng)的信息不能合并，兩個信息不一致時，那也就能判斷此車輛是否挪用、套牌，如果移動掃描設備無線連接交管后臺信息庫，讀取信息后也能立即顯示該車所有的違法信息。

該機動車電子智能身份和監(jiān)控管理系統(tǒng)的接收模塊8的設備完全可以與現(xiàn)有的路面視頻監(jiān)控設備合并安裝和使用，并與后臺連于一個管理平臺，這樣真正形成的是一個天網(wǎng)管理系統(tǒng)，24小時立體的對機動車有效管理；該機動車電子智能身份和監(jiān)控管理系統(tǒng)能真正智能化管理路面所有機動車輛，讓車管所對路面上所有機動車進入真正的智能化管理時代，真正杜絕機動車遮擋號牌、無牌、套牌、盜搶，同樣也彌補了視頻監(jiān)控晚上、光線不足、雨霧天氣對車輛無法識別的弱點，針對肇事、盜搶車輛真正實現(xiàn)立體式的追蹤，對路面車輛量的統(tǒng)計一目了然，而且不漏過一輛車；這種管理方式就相當于，在監(jiān)控點設有一個門禁系統(tǒng)似的，所有過往的車輛都一一刷卡的原理，不會漏過一輛車，而且這種設備對車輛間距測速更有效，因為機動車過所有路監(jiān)控點都會留下身份信息，兩個監(jiān)控點恰好測算出區(qū)間速度；此監(jiān)控所采集的數(shù)據(jù)都是數(shù)字數(shù)據(jù)，不像視頻監(jiān)控系統(tǒng)都是圖像信息，所以這種監(jiān)控所采集的數(shù)據(jù)容量小，占據(jù)數(shù)據(jù)庫的容量小，很容易管理和設備維護。

以上所述僅為本發(fā)明的實施例，并非因此限制本發(fā)明的專利范圍，凡是利用本發(fā)明說明書及附圖內(nèi)容所作的等效變換，或直接或間接運用在其他相關的技術領域，均同理包括在本發(fā)明的專利保護范圍內(nèi)。