本發(fā)明涉及信息分享領(lǐng)域，尤其涉及一種公交車剩余座位數(shù)的分享方法及其系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

公交車的剩余座位個數(shù)是一種非常重要的信息。目前的有關(guān)產(chǎn)品側(cè)重于提供公交車實時位置信息，而缺少對剩余座位個數(shù)的描述，從而有可能影響用戶的合理決策，降低了產(chǎn)品的用戶體驗。

在公開號為CN103295398A的中國專利公開文件中，提出了一種可計算空位數(shù)量的公交系統(tǒng)，包括有站臺顯示模塊、處理模塊、多個測量模塊，測量模塊測得座位上是否有乘客，并將相應(yīng)指令傳送至處理模塊，處理模塊對空位數(shù)量進行計算，并將計算結(jié)果傳送至站臺顯示模塊，站臺顯示模塊對空位數(shù)量給予顯示。但該方案只能在公交站才能查看空位數(shù)量，無法遠程實時查詢。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是：提供一種公交車剩余座位數(shù)的分享方法及其系統(tǒng)，可遠程實時查詢公交車的剩余座位數(shù)。

為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案為：一種公交車剩余座位數(shù)的分享方法，包括：

第一移動終端通過賬號登錄信息平臺；

第一移動終端獲取位置信息；

第一移動終端接收公交車的車次信息；

第一移動終端接收所述公交車的剩余座位數(shù)；

將所述位置信息、車次信息和剩余座位數(shù)發(fā)送至所述信息平臺；

所述信息平臺關(guān)聯(lián)所述賬號、位置信息、車次信息、剩余座位數(shù)及其發(fā)送時間，得到關(guān)聯(lián)關(guān)系；將所述關(guān)聯(lián)關(guān)系存入數(shù)據(jù)庫；

第二移動終端登錄所述信息平臺；

第二移動終端發(fā)送查詢信息至所述信息平臺，所述查詢信息包括預(yù)設(shè)的位置信息和車次信息；

信息平臺接收所述查詢信息，并根據(jù)所述查詢信息及其發(fā)送時間，在數(shù)據(jù)庫中進行查詢，獲取對應(yīng)的關(guān)聯(lián)關(guān)系；

第二移動終端獲取所述對應(yīng)的關(guān)聯(lián)關(guān)系中的剩余座位數(shù)。

本發(fā)明還涉及一種公交車剩余座位數(shù)的分享系統(tǒng)，包括：

第一登錄模塊，用于第一移動終端通過賬號登錄信息平臺；

第一獲取模塊，用于第一移動終端獲取位置信息；

第一接收模塊，用于第一移動終端接收公交車的車次信息；

第二接收模塊，用于第一移動終端接收所述公交車的剩余座位數(shù)；

第一發(fā)送模塊，用于將所述位置信息、車次信息和剩余座位數(shù)發(fā)送至所述信息平臺；

關(guān)聯(lián)模塊，用于所述信息平臺關(guān)聯(lián)所述賬號、位置信息、車次信息、剩余座位數(shù)及其發(fā)送時間，得到關(guān)聯(lián)關(guān)系；

存儲模塊，用于將所述關(guān)聯(lián)關(guān)系存入數(shù)據(jù)庫；

第二登錄模塊，用于第二移動終端登錄所述信息平臺；

第二發(fā)送模塊，用于第二移動終端發(fā)送查詢信息至所述信息平臺，所述查詢信息包括預(yù)設(shè)的位置信息和車次信息；

查詢模塊，用于信息平臺接收所述查詢信息，并根據(jù)所述查詢信息及其發(fā)送時間，在數(shù)據(jù)庫中進行查詢，獲取對應(yīng)的關(guān)聯(lián)關(guān)系；

第二獲取模塊，用于第二移動終端獲取所述對應(yīng)的關(guān)聯(lián)關(guān)系中的剩余座位數(shù)。

本發(fā)明的有益效果在于：第一移動終端作為信息的提供者，獲取相關(guān)信息并上傳到信息平臺，信息平臺進行信息的存儲與分享，第二移動終端可從信息平臺上查詢到相應(yīng)的信息，通過本發(fā)明可實時查詢公交車的剩余座位數(shù)，同時支持遠程查詢，能夠進一步完善交通工具的實時信息，提高相關(guān)產(chǎn)品的用戶體驗。

附圖說明

圖1為本發(fā)明一種公交車剩余座位數(shù)的分享方法的流程圖；

圖2為本發(fā)明實施例一的方法流程圖；

圖3為本發(fā)明一種公交車剩余座位數(shù)的分享系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本發(fā)明實施例二的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。

標號說明：

1、第一登錄模塊；2、第一獲取模塊；3、第一接收模塊；4、第二接收模塊；5、第一發(fā)送模塊；6、關(guān)聯(lián)模塊；7、存儲模塊；8、第二登錄模塊；9、第二發(fā)送模塊；10、查詢模塊；11、第二獲取模塊；12、第一整合模塊；13、第二整合模塊；14、注冊模塊；15、第三獲取模塊。

具體實施方式

為詳細說明本發(fā)明的技術(shù)內(nèi)容、所實現(xiàn)目的及效果，以下結(jié)合實施方式并配合附圖詳予說明。

本發(fā)明最關(guān)鍵的構(gòu)思在于：由第一移動終端提供公交車的相關(guān)信息，由信息平臺進行處理與分享。

請參閱圖1，一種公交車剩余座位數(shù)的分享方法，包括：

第一移動終端通過賬號登錄信息平臺；

第一移動終端獲取位置信息；

第一移動終端接收公交車的車次信息；

第一移動終端接收所述公交車的剩余座位數(shù)；

將所述位置信息、車次信息和剩余座位數(shù)發(fā)送至所述信息平臺；

所述信息平臺關(guān)聯(lián)所述賬號、位置信息、車次信息、剩余座位數(shù)及其發(fā)送時間，得到關(guān)聯(lián)關(guān)系；將所述關(guān)聯(lián)關(guān)系存入數(shù)據(jù)庫；

第二移動終端登錄所述信息平臺；

第二移動終端發(fā)送查詢信息至所述信息平臺，所述查詢信息包括預(yù)設(shè)的位置信息和車次信息；

信息平臺接收所述查詢信息，并根據(jù)所述查詢信息及其發(fā)送時間，在數(shù)據(jù)庫中進行查詢，獲取對應(yīng)的關(guān)聯(lián)關(guān)系；

第二移動終端獲取所述對應(yīng)的關(guān)聯(lián)關(guān)系中的剩余座位數(shù)。

從上述描述可知，本發(fā)明的有益效果在于：可實時查詢公交車的剩余座位數(shù)，同時支持遠程查詢，能夠進一步完善交通工具的實時信息，提高相關(guān)產(chǎn)品的用戶體驗。

進一步地，所述“獲取對應(yīng)的關(guān)聯(lián)關(guān)系”之后，進一步包括：

若對應(yīng)的關(guān)聯(lián)關(guān)系的數(shù)量大于預(yù)設(shè)的閾值，則根據(jù)所述關(guān)聯(lián)關(guān)系中的發(fā)送時間，對所述關(guān)聯(lián)關(guān)系進行整合排序；

若所述關(guān)聯(lián)關(guān)系的發(fā)送時間一致，但剩余座位數(shù)不一致，則根據(jù)賬號的可信度，對所述關(guān)聯(lián)關(guān)系進行整合排序。

由上述描述可知，對關(guān)聯(lián)關(guān)系進行整合排序，可使查詢結(jié)果更加直觀清楚。

進一步地，所述“第一移動終端通過賬號登錄信息平臺”之前，進一步包括：

第一移動終端在信息平臺上進行注冊，得到賬號。

由上述描述可知，通過注冊得到賬號，可將第一移動終端發(fā)送的信息與賬號進行關(guān)聯(lián)，后續(xù)可對賬號的可信度進行計算。

進一步地，所述“第一移動終端通過賬號登錄信息平臺”之后，進一步包括：

第一移動終端獲取公交車的車牌信息。

由上述描述可知，通過獲取車牌信息，可確定到唯一的一輛公交車。

進一步地，所述“第一移動終端獲取位置信息”具體為：

通過第一移動終端中的定位設(shè)備獲取位置信息。

由上述描述可知，可直接通過定位設(shè)備獲取位置信息，簡化了用戶的操作。

請參照圖3，本發(fā)明還提出了一種公交車剩余座位數(shù)的分享系統(tǒng)，包括：

第一登錄模塊，用于第一移動終端通過賬號登錄信息平臺；

第一獲取模塊，用于第一移動終端獲取位置信息；

第一接收模塊，用于第一移動終端接收公交車的車次信息；

第二接收模塊，用于第一移動終端接收所述公交車的剩余座位數(shù)；

第一發(fā)送模塊，用于將所述位置信息、車次信息和剩余座位數(shù)發(fā)送至所述信息平臺；

關(guān)聯(lián)模塊，用于所述信息平臺關(guān)聯(lián)所述賬號、位置信息、車次信息、剩余座位數(shù)及其發(fā)送時間，得到關(guān)聯(lián)關(guān)系；

存儲模塊，用于將所述關(guān)聯(lián)關(guān)系存入數(shù)據(jù)庫；

第二登錄模塊，用于第二移動終端登錄所述信息平臺；

第二發(fā)送模塊，用于第二移動終端發(fā)送查詢信息至所述信息平臺，所述查詢信息包括預(yù)設(shè)的位置信息和車次信息；

查詢模塊，用于信息平臺接收所述查詢信息，并根據(jù)所述查詢信息及其發(fā)送時間，在數(shù)據(jù)庫中進行查詢，獲取對應(yīng)的關(guān)聯(lián)關(guān)系；

第二獲取模塊，用于第二移動終端獲取所述對應(yīng)的關(guān)聯(lián)關(guān)系中的剩余座位數(shù)。

進一步地，還包括：

第一整合模塊，用于若對應(yīng)的關(guān)聯(lián)關(guān)系的數(shù)量大于預(yù)設(shè)的閾值，則根據(jù)所述關(guān)聯(lián)關(guān)系中的發(fā)送時間，對所述關(guān)聯(lián)關(guān)系進行整合排序；

第二整合模塊，用于若所述關(guān)聯(lián)關(guān)系的發(fā)送時間一致，但剩余座位數(shù)不一致，則根據(jù)賬號的可信度，對所述關(guān)聯(lián)關(guān)系進行整合排序。

進一步地，還包括：

注冊模塊，用于第一移動終端在信息平臺上進行注冊，得到賬號。

進一步地，還包括：

第三獲取模塊，用于第一移動終端獲取公交車的車牌信息。

進一步地，所述第一獲取模塊具體用于通過第一移動終端中的定位設(shè)備獲取位置信息。

實施例一

請參照圖2，本發(fā)明的實施例一為：一種公交車剩余座位數(shù)的分享方法，包括如下步驟：

S1：第一移動終端在信息平臺上進行注冊，得到賬號；賬號中包含第一移動終端在信息平臺上的唯一身份標記，如ID；所述信息平臺可以為網(wǎng)站、APP等。

S2：第一移動終端通過賬號登錄信息平臺。

S3：第一移動終端獲取位置信息；第一移動終端可通過定位設(shè)備獲取位置信息，如GPS、北斗等。

S4：第一移動終端接收公交車的車次信息，如12路、城郊專線等。

S5：第一移動終端接收所述公交車的剩余座位數(shù)；剩余座位數(shù)指沒有人占用的座位數(shù)。優(yōu)選地，剩余座位數(shù)可通過拍攝圖像，對圖像進行分析處理后得到。

S6：將所述位置信息、車次信息和剩余座位數(shù)發(fā)送至所述信息平臺。

S7：所述信息平臺關(guān)聯(lián)所述賬號、位置信息、車次信息、剩余座位數(shù)及其發(fā)送時間，得到關(guān)聯(lián)關(guān)系。

S8：將所述關(guān)聯(lián)關(guān)系存入數(shù)據(jù)庫。

S9：第二移動終端登錄所述信息平臺。

S10：第二移動終端發(fā)送查詢信息至所述信息平臺，所述查詢信息包括預(yù)設(shè)的位置信息和車次信息；優(yōu)選地，查詢信息中還可以包括預(yù)設(shè)的范圍；所述預(yù)設(shè)的位置信息可以是第二移動終端當前的位置信息，也可以是用戶指定的位置信息。

S11：信息平臺接收所述查詢信息，并根據(jù)所述查詢信息及其發(fā)送時間，在數(shù)據(jù)庫中進行查詢，獲取對應(yīng)的關(guān)聯(lián)關(guān)系；即根據(jù)查詢信息中預(yù)設(shè)的位置信息和車次信息以及查詢信息的發(fā)送時間，在數(shù)據(jù)庫中查詢車次信息相同、時間和位置較為接近的關(guān)聯(lián)關(guān)系。

S12：判斷對應(yīng)的關(guān)聯(lián)關(guān)系的數(shù)量是否大于預(yù)設(shè)的閾值，若是，則執(zhí)行步驟S13，若否，則執(zhí)行步驟S14。

S13：根據(jù)所述關(guān)聯(lián)關(guān)系中的發(fā)送時間，對所述關(guān)聯(lián)關(guān)系進行整合排序。

S14：判斷所述關(guān)聯(lián)關(guān)系的發(fā)送時間一致時，剩余座位數(shù)是否一致，若否，則執(zhí)行步驟S15，若是，則執(zhí)行步驟S16。

S15：根據(jù)賬號的可信度，對所述關(guān)聯(lián)關(guān)系進行整合排序，即根據(jù)發(fā)送時間一致的關(guān)聯(lián)關(guān)系中的賬號的可信度，對關(guān)聯(lián)關(guān)系中的剩余座位數(shù)進行排序，也可以轉(zhuǎn)換為預(yù)設(shè)的圖表，直觀地進行顯示。

S16：信息平臺將所述對應(yīng)的關(guān)聯(lián)關(guān)系發(fā)送至第二移動終端。

S17：第二移動終端獲取所述對應(yīng)的關(guān)聯(lián)關(guān)系中的剩余座位數(shù)。

優(yōu)選地，第一移動終端還獲取公交車的車牌信息，與位置信息、車次信息和剩余座位數(shù)同時發(fā)送至所述信息平臺，信息平臺也將車牌信息進行關(guān)聯(lián)。

優(yōu)選地，若公交車的剩余座位數(shù)發(fā)生變化，則可重復(fù)執(zhí)行步驟S3-S6。

本實施例可實時查詢公交車的剩余座位數(shù)，同時支持遠程查詢，能夠進一步完善交通工具的實時信息，提高相關(guān)產(chǎn)品的用戶體驗。

實施例二

請參照圖4，本實施例是對應(yīng)上述實施例的一種公交車剩余座位數(shù)的分享系統(tǒng)，包括：

第一登錄模塊1，用于第一移動終端通過賬號登錄信息平臺；

第一獲取模塊2，用于第一移動終端獲取位置信息；具體用于通過第一移動終端中的定位設(shè)備獲取位置信息；

第一接收模塊3，用于第一移動終端接收公交車的車次信息；

第二接收模塊4，用于第一移動終端接收所述公交車的剩余座位數(shù)；

第一發(fā)送模塊5，用于將所述位置信息、車次信息和剩余座位數(shù)發(fā)送至所述信息平臺；

關(guān)聯(lián)模塊6，用于所述信息平臺關(guān)聯(lián)所述賬號、位置信息、車次信息、剩余座位數(shù)及其發(fā)送時間，得到關(guān)聯(lián)關(guān)系；

存儲模塊7，用于將所述關(guān)聯(lián)關(guān)系存入數(shù)據(jù)庫；

第二登錄模塊8，用于第二移動終端登錄所述信息平臺；

第二發(fā)送模塊9，用于第二移動終端發(fā)送查詢信息至所述信息平臺，所述查詢信息包括預(yù)設(shè)的位置信息和車次信息；

查詢模塊10，用于信息平臺接收所述查詢信息，并根據(jù)所述查詢信息及其發(fā)送時間，在數(shù)據(jù)庫中進行查詢，獲取對應(yīng)的關(guān)聯(lián)關(guān)系；

第二獲取模塊11，用于第二移動終端獲取所述對應(yīng)的關(guān)聯(lián)關(guān)系中的剩余座位數(shù)。

還包括：

第一整合模塊12，用于若對應(yīng)的關(guān)聯(lián)關(guān)系的數(shù)量大于預(yù)設(shè)的閾值，則根據(jù)所述關(guān)聯(lián)關(guān)系中的發(fā)送時間，對所述關(guān)聯(lián)關(guān)系進行整合排序；

第二整合模塊13，用于若所述關(guān)聯(lián)關(guān)系的發(fā)送時間一致，但剩余座位數(shù)不一致，則根據(jù)賬號的可信度，對所述關(guān)聯(lián)關(guān)系進行整合排序。

還包括：

注冊模塊14，用于第一移動終端在信息平臺上進行注冊，得到賬號。

還包括：

第三獲取模塊15，用于第一移動終端獲取公交車的車牌信息。

綜上所述，本發(fā)明提供的一種公交車剩余座位數(shù)的分享方法及其系統(tǒng)，第一移動終端作為信息的提供者，獲取相關(guān)信息并上傳到信息平臺，信息平臺進行信息的存儲與分享，第二移動終端可從信息平臺上查詢到相應(yīng)的信息，可實時查詢公交車的剩余座位數(shù)，同時支持遠程查詢，能夠進一步完善交通工具的實時信息，提高相關(guān)產(chǎn)品的用戶體驗。

以上所述僅為本發(fā)明的實施例，并非因此限制本發(fā)明的專利范圍，凡是利用本發(fā)明說明書及附圖內(nèi)容所作的等同變換，或直接或間接運用在相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本發(fā)明的專利保護范圍內(nèi)。