技術(shù)特征：

1.一種城市公交專用道規(guī)劃布網(wǎng)方法，其特征是：所述方法的實(shí)現(xiàn)過程為：

步驟一：確定城市公交客流量和公交運(yùn)行速度：根據(jù)城市交通需求預(yù)測(cè)結(jié)果，將城市交通客流OD量分配到城市道路網(wǎng)上，根據(jù)城市公共交通出行比例，計(jì)算城市中每條道路上的公交客流量，根據(jù)公交線路長(zhǎng)度和公交運(yùn)行時(shí)間，計(jì)算公交車運(yùn)行速度；

步驟二：建立城市公交專用道需求集合L：根據(jù)城市公交專用道設(shè)置依據(jù)，確定城市設(shè)置公交專用道所必需的交通量和公交車運(yùn)行速度條件；根據(jù)步驟一得到的城市道路公交客流量和公交車運(yùn)行速度，對(duì)于公交客流量和公交運(yùn)行速度滿足設(shè)置公交專用道條件的道路，將其計(jì)入公交專用道需求集合L；

步驟三：建立公交專用道供應(yīng)集合M：對(duì)城市中的各條道路進(jìn)行逐個(gè)篩選，篩選出單向3車道及3車道以上的道路，計(jì)入集合M；

步驟四：計(jì)算集合L和集合M的交集N，集合N中的道路為可設(shè)置公交專用道的道路，得到初始公交專用道；

步驟五：根據(jù)設(shè)置了初始公交專用道后城市道路路阻函數(shù)的變化，將城市交通需求預(yù)測(cè)得到的城市交通OD量重新分配，計(jì)算得到OD交通量重新分配后路網(wǎng)中各路段單位時(shí)間運(yùn)送的乘客數(shù)Q₁和該路段乘客平均出行時(shí)間T₁；并計(jì)算設(shè)置公交專用道后各路段運(yùn)送乘客效率指數(shù)E₁＝T₁/Q₁；

步驟六：建立公交專用道路網(wǎng)連接路段集合R：在城市路網(wǎng)中檢索可以將初始公交專用道貫通成網(wǎng)的連接路段，將其計(jì)入集合R；

步驟七：將集合R中的路段規(guī)劃為公交專用道，則公交專用道貫通成網(wǎng)，根據(jù)設(shè)置公交專用道貫通路網(wǎng)后道路的路阻函數(shù)的變化，將城市交通需求預(yù)測(cè)得到的城市交通OD量重新分配，計(jì)算得到重新分配后路網(wǎng)中各路段單位時(shí)間運(yùn)送的乘客數(shù)Q₂和該路段乘客平均出行時(shí)間T₂；

步驟八：計(jì)算公交專用道貫通成網(wǎng)后各路段運(yùn)送乘客效率指數(shù)E₂＝T₂/Q₂；

步驟九：逐條比較集合R中各路段設(shè)置公交專用道前后運(yùn)送乘客效率指數(shù)E₁和E₂大小，對(duì)于設(shè)置公交專用道后運(yùn)送乘客效率指數(shù)不滿足公交專用道設(shè)置條件的的路段恢復(fù)為混合行駛路段；直到集合R中各路段都比較完畢，該城市的公交專用道網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃布網(wǎng)完成。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種城市公交專用道規(guī)劃布網(wǎng)方法，其特征在于步驟二中建立公交專用道需求集合L的具體方法為：

1)根據(jù)城市交通歷史數(shù)據(jù)和城市交通需求預(yù)測(cè)，計(jì)算該城市所有道路上公交車運(yùn)行速度和道路公交車流量；

2)對(duì)城市中的各條道路進(jìn)行逐個(gè)篩選，按每輛公交車乘坐40人計(jì)算，篩選出路段單向平均公交車客流量達(dá)到6000人次/高峰小時(shí)、斷面單向平均公交車流量大于50輛/h或高峰小時(shí)斷面單向公交車流量大于150輛/h的路段；

3)建立集合L，將篩選出的道路加入集合L中。

3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種城市公交專用道規(guī)劃布網(wǎng)方法，其特征在于步驟五中路段乘客平均出行時(shí)間T₁的計(jì)算方法為：

$T_1=\frac{\underset{i=1}{\overset{n}{\Σ}}{t}_i{q}_i}{\underset{i=1}{\overset{n}{\Σ}}{q}_i}$

其中t_i——乘坐第i種交通方式所用時(shí)間；

q_i——乘坐第i種交通方式的乘客數(shù)；

n——該路段交通方式種類數(shù)目。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種城市公交專用道規(guī)劃布網(wǎng)方法，其特征在于步驟六中建立公交專用道路網(wǎng)連接路段集合R的方法為：

1).選出初始公交專用道中的斷頭節(jié)點(diǎn)，對(duì)初始公交專用道中的斷頭節(jié)點(diǎn)i進(jìn)行編號(hào)(i＝1，2，…，m)；

2).從節(jié)點(diǎn)i＝1開始檢查；

3).對(duì)過節(jié)點(diǎn)i的路段進(jìn)行編號(hào)L_ij，j＝1，2，…，q；

4).從j＝1開始；

5).判斷路段L_ij是否與初始公交專用道相交于另一節(jié)點(diǎn)，若是，選擇L_ij為連接路段，將其計(jì)入集合R，若否，執(zhí)行下一步；

6).對(duì)與路段L_ij相交的路段進(jìn)行編號(hào)L_ijk，k＝1，2，…，p；

7).從k＝1開始；

8).判斷路段L_ijk是否與初始公交專用道相交于一節(jié)點(diǎn)，若是，選擇L_ij和L_ijk為連接路段，計(jì)入集合R；若否，執(zhí)行下一步；

9).判斷k＝p是否成立，若成立，執(zhí)行下一步，若否，k＝k+1，返回步驟8)；

10).判斷j＝n是否成立，若成立，執(zhí)行下一步，若否，j＝j(luò)+1，返回步驟5)；

11).判斷i＝m是否成立，若成立，結(jié)束，若否，i＝i+1，返回步驟3)。

5.根據(jù)權(quán)利要求1或4所述的一種城市公交專用道規(guī)劃布網(wǎng)方法，其特征在于步驟七中將集合R中的路段規(guī)劃為公交專用道的方法為：

1).若該貫通路段屬于集合M，由于集合M中的路段都是3條或3條以上車道的路段，則該路段有條件開辟單獨(dú)的車道來服務(wù)于公交車輛，剩余的車道可以滿足其他車輛通行條件，選擇其中一條車道設(shè)置為公交專用道；

2).若該貫通路段不屬于集合M，判斷其車道數(shù)，對(duì)于單向2車道，若設(shè)置公交專用道，其他車輛無法超車，但是若該路段長(zhǎng)度＜500m，則可以設(shè)置公交專用道，其他車輛在該路段不允許超車，相當(dāng)于單向1車道路段；對(duì)于單向1車道，設(shè)置公交專用路，其他車輛禁止通行。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種城市公交專用道規(guī)劃布網(wǎng)方法，其特征在于步驟九中根據(jù)集合R中各路段設(shè)置公交專用道前后道路運(yùn)送乘客效率指數(shù)設(shè)置公交專用道的方法為：

1)對(duì)集合R中的每一條路段比較規(guī)劃公交專用道前后的道路運(yùn)送乘客效率指數(shù)E₁和E₂；

2)對(duì)于3條及3條以上的道路，如果道路運(yùn)送乘客效率指數(shù)E₂＜0.8E₁，則保留該路段為連接路段，否則取消該路段的公交專用道，保留該路段為混合行駛道路；

3)對(duì)于單向2條車道的路段，如果道路運(yùn)送乘客效率指數(shù)E₂＜0.9E₁，則保留該路段為連接路段，否則取消該路段的公交專用道，保留該路段為混合行駛道路；

4)對(duì)于單向1條車道的路段，如果道路運(yùn)送乘客效率指數(shù)E₂＜E₁，則保留該路段為連接路段，否則取消該路段的公交專用道，保留該路段為混合行駛道路。