本發(fā)明涉及用于促進(jìn)（f?rderung）環(huán)境友好的交通工具、尤其是具有低排放的交通工具的方法和系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

交通網(wǎng)絡(luò)、尤其是在城市區(qū)域內(nèi)的交通網(wǎng)絡(luò)日益碰到其負(fù)荷能力的極限。特別是由于增加的機(jī)動(dòng)化的道路交通而由此得出在空氣質(zhì)量、噪音干擾方面和在交通安全方面的負(fù)面后果。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

因此，本發(fā)明的任務(wù)是提供用于促進(jìn)環(huán)境友好的交通工具的方法和系統(tǒng)。

根據(jù)本發(fā)明通過(guò)具有在專利權(quán)利要求1中所說(shuō)明的特征的交通管理方法來(lái)解決所述任務(wù)。

因此，本發(fā)明提供用于促進(jìn)環(huán)境友好的交通工具的交通管理方法，所述交通管理方法具有步驟：

通過(guò)路線選定單元將所計(jì)算的交通路線建議傳送給請(qǐng)求的交通參與者，所述交通路線建議包括不同的交通工具，

通過(guò)請(qǐng)求的交通參與者從所傳送的交通路線建議中選擇交通路線并且將所選擇的交通路線傳輸給路線選定單元，所述路線選定單元將由所述交通參與者所選擇的交通路線的交通路線數(shù)據(jù)提供給交通參與者，

傳輸交通參與者沿著由交通參與者所采取的交通路線的位置數(shù)據(jù)用于驗(yàn)證在此通過(guò)交通參與者所使用的交通工具，并且

基于由交通參與者所使用的交通工具來(lái)評(píng)價(jià)交通參與者的特性。

在根據(jù)本發(fā)明的方法的一種可能的實(shí)施方式情況下，在從交通參與者獲得路線請(qǐng)求之后，通過(guò)跨交通工具的或交通工具特定的路線選定單元計(jì)算交通路線建議。

在根據(jù)本發(fā)明的方法的另一可能的實(shí)施方式情況下，交通參與者沿著由所述交通參與者所采取的交通路線與地點(diǎn)有關(guān)的所觀察的交通相關(guān)事件在事件報(bào)告中傳送給交通管理中心和/或路線選定單元。

在根據(jù)本發(fā)明的方法的另一可能的實(shí)施方式情況下，路線選定單元根據(jù)所傳送的交通相關(guān)事件為交通參與者計(jì)算交通路線建議，所述交通相關(guān)事件由多個(gè)交通參與者傳送。

在根據(jù)本發(fā)明的方法的另一可能的實(shí)施方式情況下，所報(bào)告的與地點(diǎn)有關(guān)的交通相關(guān)事件被彼此比較，用于對(duì)所觀察的交通相關(guān)事件進(jìn)行證實(shí)和/或具體化，其中所述交通相關(guān)事件來(lái)自于在相同的觀察地點(diǎn)處的不同交通參與者。

在根據(jù)本發(fā)明的方法的另一可能的實(shí)施方式情況下，路線選定單元在從交通參與者的終端設(shè)備接收路線請(qǐng)求之后基于導(dǎo)航數(shù)據(jù)和/或當(dāng)前的交通數(shù)據(jù)計(jì)算用于交通路線的不同交通路線建議，并且將交通路線建議發(fā)送給交通參與者的終端設(shè)備用于選擇交通路線。

在根據(jù)本發(fā)明的方法的另一可能的實(shí)施方式情況下，路線選定單元在從交通參與者的終端設(shè)備接收用于選擇交通路線的路線選擇報(bào)告之后將用于所選擇的交通該路線的相應(yīng)的所計(jì)算的交通路線數(shù)據(jù)傳輸給交通參與者的終端設(shè)備，其中為了可視化所選擇的交通路線，交通路線數(shù)據(jù)在地圖中被顯示給交通參與者，其中所述地圖在終端設(shè)備的顯示單元上被顯示。

在根據(jù)本發(fā)明的方法的另一可能的實(shí)施方式情況下，附加地從交通參與者的終端設(shè)備將路線選擇報(bào)告?zhèn)鬏斀o評(píng)價(jià)單元，所述評(píng)價(jià)單元根據(jù)沿著交通路線所使用的交通工具評(píng)價(jià)交通參與者的特性。

在根據(jù)本發(fā)明的方法的另一可能的實(shí)施方式情況下，評(píng)價(jià)單元基于沿著所采取的交通路線由交通參與者所使用的交通工具的排放值為交通參與者的特性計(jì)算交通特性顯示值。

在根據(jù)本發(fā)明的方法的另一可能的實(shí)施方式情況下，通過(guò)評(píng)價(jià)單元將具有低排放值的交通工具的使用評(píng)價(jià)得比具有高排放值的交通工具的使用要高。

在根據(jù)本發(fā)明的方法的另一可能的實(shí)施方式情況下，評(píng)價(jià)單元附加地根據(jù)由相應(yīng)的交通參與者傳送給路線選定單元和/或交通管理中心的事件報(bào)告的數(shù)量和/或質(zhì)量進(jìn)行對(duì)交通參與者的特性的評(píng)價(jià)。

在根據(jù)本發(fā)明的方法的另一可能的實(shí)施方式情況下，評(píng)價(jià)單元根據(jù)所接收的交通參與者的位置數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)由交通參與者沿著交通路線所使用的交通工具的驗(yàn)證。

在根據(jù)本發(fā)明的方法的另一可能的實(shí)施方式情況下，交通參與者或交通參與者組在評(píng)價(jià)單元處登錄用于評(píng)價(jià)其特性。

在根據(jù)本發(fā)明的方法的另一可能的實(shí)施方式情況下，交通參與者或交通參與者組作為具有屬性的參與者符號(hào)在沿著交通路線的當(dāng)前位置處在相應(yīng)的交通參與者的一個(gè)或多個(gè)終端設(shè)備的一個(gè)或多個(gè)顯示單元上被顯示。

在根據(jù)本發(fā)明的方法的另一可能的實(shí)施方式情況下，評(píng)價(jià)單元根據(jù)交通參與者的所評(píng)價(jià)的特性動(dòng)態(tài)地改變所顯示的參與者符號(hào)和/或其屬性。

在根據(jù)本發(fā)明的方法的另一可能的實(shí)施方式情況下，交通參與者通過(guò)評(píng)價(jià)單元基于所述一個(gè)交通參與者或所述多個(gè)交通參與者的所評(píng)價(jià)的特性在評(píng)價(jià)單元的策動(dòng)下被獎(jiǎng)賞。

本發(fā)明另外提供具有在專利權(quán)利要求17中所說(shuō)明的特征的交通管理系統(tǒng)。

本發(fā)明相應(yīng)地提供用于促進(jìn)環(huán)境友好的交通工具的交通管理系統(tǒng)，其具有交通參與者的移動(dòng)終端設(shè)備，所述交通參與者將路線請(qǐng)求傳輸給交通管理系統(tǒng)的路線選定單元，其中所述路線選定單元為每個(gè)所接收到的路線請(qǐng)求計(jì)算交通路線建議并且傳送給請(qǐng)求的交通參與者，所述交通路線建議包括不同的交通工具，所述交通參與者選擇交通路線，通過(guò)路線選定單元將所述交通路線的交通路線數(shù)據(jù)傳輸給交通參與者，

其中為了驗(yàn)證由交通參與者在此所使用的交通工具，路線選定單元評(píng)估交通參與者沿著由交通參與者所采取的交通路線的位置數(shù)據(jù)，并且交通參與者的特性基于由參與者所使用的交通工具被評(píng)價(jià)。

在根據(jù)本發(fā)明的交通管理系統(tǒng)的一種可能的實(shí)施方式情況下，評(píng)價(jià)單元根據(jù)由交通參與者所使用的交通工具的環(huán)境友好性和/或與地點(diǎn)有關(guān)的事件報(bào)告的數(shù)量和/或質(zhì)量來(lái)執(zhí)行對(duì)交通參與者的特性的評(píng)價(jià)，所述事件報(bào)告來(lái)自于交通參與者。

在根據(jù)本發(fā)明的交通管理系統(tǒng)的另一可能的實(shí)施方式情況下，通過(guò)交通管理系統(tǒng)的控制單元根據(jù)由評(píng)價(jià)單元所評(píng)價(jià)的多個(gè)交通參與者的特性來(lái)控制交通管理裝置和/或交通工具。

附圖說(shuō)明

以下參照附圖進(jìn)一步闡述用于促進(jìn)環(huán)境友好的交通工具的根據(jù)本發(fā)明的方法和根據(jù)本發(fā)明的系統(tǒng)的可能的實(shí)施方式。

圖1示出用于表示根據(jù)本發(fā)明的交通管理系統(tǒng)的實(shí)施例的圖表；

圖2示出用于表示根據(jù)本發(fā)明的交通管理方法的實(shí)施例的流程圖；

圖3示出用于闡述根據(jù)本發(fā)明的交通管理系統(tǒng)和根據(jù)本發(fā)明的交通管理方法的實(shí)施例的信號(hào)圖；

圖4、5示出用于表示根據(jù)本發(fā)明的交通管理方法和根據(jù)本發(fā)明的交通管理系統(tǒng)的可能實(shí)施例的圖表；

圖6、7、8示出用于闡述根據(jù)本發(fā)明的交通管理方法和根據(jù)本發(fā)明的交通管理系統(tǒng)的工作原理的示意圖。

具體實(shí)施方式

如從圖1中能夠看出的，根據(jù)本發(fā)明的交通管理系統(tǒng)1在所示出的實(shí)施例的情況下具有路線選定單元2，所述路線選定單元與評(píng)價(jià)單元3連接。所述路線選定單元2和所述評(píng)價(jià)單元3能夠如在圖1中所示出的實(shí)施例的情況下那樣集成在設(shè)備4中。在一種可替代的實(shí)施方式的情況下，路線選定單元2和評(píng)價(jià)單元3也可以處在不同的設(shè)備中，所述設(shè)備經(jīng)由接口或本地?cái)?shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)相互連接。在圖1中所示出的實(shí)施例情況下，路線選定單元2和評(píng)價(jià)單元3附加地與交通管理中心5連接。如在圖1中所示出的，設(shè)備4另外可以經(jīng)由數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)6和接入點(diǎn)7與多個(gè)移動(dòng)終端設(shè)備8通信。移動(dòng)終端設(shè)備8可以由交通參與者vt隨身攜帶，所述交通參與者沿著交通路線使用交通工具9，其中所述交通參與者也可以在途中步行。所述移動(dòng)終端設(shè)備8可以是便攜式移動(dòng)終端設(shè)備、例如交通參與者vt的移動(dòng)電話。在一種可替代的實(shí)施方式情況下，移動(dòng)終端設(shè)備8也能夠集成在交通工具9中。在交通工具9的情況下，該交通參與者可能在途中步行，或者交通工具9可以是個(gè)人交通工具或者是公共交通工具。例如交通工具9是由交通參與者vt個(gè)人使用的交通工具，例如自行車或載客汽車?？商娲兀煌üぞ?也可以是由交通參與者vt與其他交通參與者共同使用的交通工具，例如是道路列車（verkehrszug）或交通巴士（verkehrsbus）。

交通參與者或用戶vt可以從其移動(dòng)終端設(shè)備8經(jīng)由接入點(diǎn)7和數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)6將路線請(qǐng)求傳輸給交通管理系統(tǒng)1的路線選定單元2。路線選定單元2為每個(gè)所接收的路線請(qǐng)求ranf計(jì)算交通路線建議vrv并且將所計(jì)算的交通路線建議vrv傳送給請(qǐng)求的交通參與者vt，所述交通路線建議包括不同的交通工具vm。所述交通參與者vt隨后選擇交通路線，所述交通路線的交通路線數(shù)據(jù)vrd通過(guò)路線選定單元2被傳輸給交通參與者vt。所述路線選定單元2評(píng)估位置數(shù)據(jù)、尤其是交通參與者vt沿著由交通參與者vt所采取的交通路線的gps數(shù)據(jù)，用于驗(yàn)證由交通參與者vt在此所使用的交通工具vm。此外，通過(guò)評(píng)價(jià)單元3基于由交通參與者vt所使用的交通工具vm來(lái)評(píng)價(jià)交通參與者vt的特性。評(píng)價(jià)單元3執(zhí)行對(duì)交通參與者的特性的評(píng)價(jià)，其中根據(jù)由交通參與者vt所使用的交通工具vm的環(huán)境友好性以及與地點(diǎn)有關(guān)的事件報(bào)告em的數(shù)量和/或質(zhì)量來(lái)進(jìn)行所述評(píng)價(jià)，所述事件報(bào)告來(lái)自交通參與者vt。在根據(jù)本發(fā)明的交通管理系統(tǒng)1的一種可能的實(shí)施方式情況下（如在圖1中所示），數(shù)據(jù)此外可以通過(guò)評(píng)價(jià)單元3和路線選定單元2被傳輸給交通工具中心5。在一種可能的實(shí)施方式情況下，交通管理系統(tǒng)1具有控制單元，所述控制單元操控交通工具和/或交通管理裝置。在一種可能的實(shí)施方式情況下，通過(guò)控制單元根據(jù)由評(píng)價(jià)單元3所評(píng)價(jià)的多個(gè)交通參與者的特性操控交通工具vm和/或交通管理裝置，所述控制單元例如可以處于交通管理中心5中。

圖2示出用于表示用于促進(jìn)環(huán)境友好的交通工具的、根據(jù)本發(fā)明的交通管理方法的一種實(shí)施例的流程圖。

在第一步驟s1中，通過(guò)路線選定單元2所計(jì)算的交通路線建議vrv被傳送給請(qǐng)求的交通參與者vt，其中所述交通路線建議包括不同的交通工具vm。

隨后，通過(guò)請(qǐng)求的交通參與者vt從所傳送的交通路線建議vrv中選擇交通路線vr并且將該所選擇的交通路線傳輸給路線選定單元2，所述路線選定單元接著將用于由所述交通參與者所選擇的交通路線vr的交通路線數(shù)據(jù)vrd提供給交通參與者vt。

在另外的步驟s3中，交通參與者vt沿著由交通參與者vt所采取的交通路線vr的位置數(shù)據(jù)pd被傳輸用于驗(yàn)證在此通過(guò)交通參與者所使用的交通工具vm。在驗(yàn)證時(shí)檢驗(yàn)，交通參與者vt是否實(shí)際上使用或已經(jīng)使用了相應(yīng)的交通工具。

在另外的步驟s4中，基于由交通參與者vt所使用的交通工具vm評(píng)價(jià)交通參與者的特性。對(duì)特性的評(píng)價(jià)通過(guò)評(píng)價(jià)單元3一方面根據(jù)由交通參與者所采取的交通工具vm并且另一方面根據(jù)事件報(bào)告em進(jìn)行，其中所述事件報(bào)告由交通參與者vt發(fā)送。交通參與者vt可以沿著由其所采取的交通路線vr將與地點(diǎn)有關(guān)的、所觀察的交通相關(guān)事件在事件報(bào)告em中傳送給交通管理中心5和/或路線選定單元2。交通參與者vt可以利用定位基準(zhǔn)（ortsbezug）將在其行駛期間所觀察的事件供應(yīng)給交通管理系統(tǒng)1。例如，交通參與者可以將由其所觀察的交通擁堵和其他干擾報(bào)告給交通管理系統(tǒng)1。例如，交通參與者vt可以以所書(shū)寫(xiě)的或所口說(shuō)的文本消息將交通相關(guān)事件在事件報(bào)告em中傳輸給交通管理中心5或路線選定單元2。所傳送的事件報(bào)告em除了文本數(shù)據(jù)以外還可以包括其他數(shù)據(jù)、尤其是音頻或視頻數(shù)據(jù)。例如，坐在車輛中的交通參與者vt可以在行駛期間將關(guān)于交通事件的所口說(shuō)的報(bào)告口述到麥克風(fēng)中，所述報(bào)告例如涉及在對(duì)向車行道上由其觀察到的交通擁堵。駛過(guò)的交通參與者vt在此可以進(jìn)行關(guān)于所發(fā)生的交通事件方面的附加說(shuō)明，例如由所述交通參與者所估計(jì)的擁堵長(zhǎng)度以及由所述交通參與者所觀察的擁堵原因。關(guān)于所觀察的交通事件的說(shuō)明越多并且越詳細(xì)，由交通參與者傳送給交通管理系統(tǒng)1的事件報(bào)告的質(zhì)量就越高。在一種可能的實(shí)施方式的情況下，路線選定單元2根據(jù)所獲得的、所傳送的交通相關(guān)事件為其他交通參與者vt計(jì)算交通路線建議vrv。在一種可能的實(shí)施方式情況下，部分或完全自動(dòng)地進(jìn)行由交通參與者vt所傳送的交通相關(guān)事件報(bào)告em的數(shù)據(jù)處理。所傳送的事件報(bào)告em可以以結(jié)構(gòu)化或非結(jié)構(gòu)化的形式描述交通相關(guān)事件。所獲得的文本或音頻消息可以關(guān)于特定的關(guān)鍵詞被分析。此外，所獲得的圖像數(shù)據(jù)可以借助對(duì)象識(shí)別算法自動(dòng)地被評(píng)估，其中所述圖像數(shù)據(jù)顯示交通相關(guān)事件。所報(bào)告的與地點(diǎn)有關(guān)的交通相關(guān)事件優(yōu)選地被相互比較，用于對(duì)所觀察的交通相關(guān)的事件進(jìn)行證實(shí)和/或具體化，其中所述交通相關(guān)事件來(lái)自于在相同觀察地點(diǎn)處、例如是交通十字路口等處的不同交通參與者vt。如果兩個(gè)不同的交通參與者vt1、vt2例如在相同的道路十字路口處觀察到交通事故并且彼此無(wú)關(guān)地將所述交通事故在兩個(gè)不同的事件報(bào)告em1、em2中報(bào)告給交通管理系統(tǒng)1，則可以由此從系統(tǒng)方面以非常高的概率證實(shí)：所發(fā)生的交通事故實(shí)際上已經(jīng)產(chǎn)生。此外，來(lái)自不同交通參與者的信息可以相互補(bǔ)充并且因此能夠?qū)崿F(xiàn)事件描述的更大精度。只要不同交通參與者的信息相矛盾，就可以按照不同的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)評(píng)估所述信息，以便實(shí)現(xiàn)對(duì)事件盡可能正確的描述。

在一種可能的實(shí)施方式情況下，不同的交通參與者vt或交通參與者組可以共同在用于評(píng)價(jià)其特性的評(píng)價(jià)單元3或評(píng)價(jià)平臺(tái)處登錄。交通參與者vt的特性一方面包括由其所使用的交通工具vm的類型art并且另一方面包括由其所供應(yīng)的事件報(bào)告em的數(shù)量和質(zhì)量。

圖3示意性地以信號(hào)圖示出根據(jù)本發(fā)明的交通管理方法的實(shí)施例。首先，交通參與者vt為了參與根據(jù)本發(fā)明的交通管理方法可以在登錄過(guò)程anm中在評(píng)價(jià)單元3處登錄?？商娲?，多個(gè)交通參與者vt也可以一起在交通參與者組vtg中在評(píng)價(jià)單元3處登錄。在從已登錄的交通參與者vt獲得路線請(qǐng)求ranf之后，通過(guò)路線選定單元2計(jì)算交通路線建議vrv。在一種可能的實(shí)施方式情況下，路線選定單元2可以是跨交通工具的路線選定單元，所述路線選定單元考慮不同類型的交通工具vm?？商娲?，路線選定單元2也可以是交通工具特定的路線選定單元，例如僅僅用于自行車的路線選定單元。如在圖3中所示出的，路線選定單元2將不同的交通路線推薦或交通路線建議vrv傳送（ermittelt）給請(qǐng)求的交通參與者。路線選定單元2在從交通參與者vt的移動(dòng)終端設(shè)備8接收路線請(qǐng)求ranf之后基于導(dǎo)航數(shù)據(jù)和/或當(dāng)前交通數(shù)據(jù)計(jì)算用于交通路線vr的不同的交通路線建議vrv。將所選擇的交通路線vr在交通路線推薦vrv中從路線選定單元2傳送給交通參與者vt的移動(dòng)終端設(shè)備8。如圖3中所示出的，參與的交通參與者vt從所傳送的不同交通路線推薦或交通路線建議vrv中選擇交通路線vr并且在交通路線顯示報(bào)告vra中將由所述交通參與者所選擇的交通路線既傳輸給路線選定單元2又傳輸給評(píng)價(jià)單元3。在接收用于選擇交通路線vr的路線選擇報(bào)告之后，路線選定單元2將用于所選擇的交通路線vr的相應(yīng)的交通路線數(shù)據(jù)vrd傳輸給交通參與者vt的移動(dòng)終端設(shè)備8。所選擇的交通路線的交通路線數(shù)據(jù)vrd隨后在移動(dòng)終端設(shè)備8的顯示單元或顯示器上在地圖中被顯示給交通參與者。

如在圖6、7中示意性示出的，交通路線vr典型地包括在不同的交通點(diǎn)之間的多個(gè)路段區(qū)段，在大多情況下可以借助于不同交通工具vm到達(dá)所述交通點(diǎn)。路線選擇報(bào)告從交通參與者vt的終端設(shè)備8被傳輸給評(píng)價(jià)單元3，所述評(píng)價(jià)單元根據(jù)由所述交通參與者沿著交通路線vr所使用的交通工具vm評(píng)價(jià)交通參與者的特性。在一種可能的實(shí)施方式情況下，評(píng)價(jià)單元3基于由交通參與者vt沿著所采取的交通路線vr所使用的交通工具vm的排放值為交通參與者的特性計(jì)算交通特性顯示值vaz。在此，通過(guò)評(píng)價(jià)單元3將具有低排放值的交通工具的使用評(píng)價(jià)得比具有高排放值的交通工具的使用要高。對(duì)于不同的交通工具或交通工具類型，可以在數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器中存放關(guān)于co2負(fù)荷和/或噪音干擾的不同排放值。評(píng)價(jià)單元3優(yōu)選地基于不同交通工具vm的所存儲(chǔ)的排放值來(lái)評(píng)價(jià)針對(duì)交通參與者vt的交通特性的交通特性顯示值vaz。在一種可能的實(shí)施方式情況下，附加地根據(jù)由相應(yīng)的交通參與者vt傳送給路線選定單元2或交通管理中心5的事件報(bào)告em的數(shù)量和/或質(zhì)量評(píng)價(jià)交通參與者vt的特性。將具有高質(zhì)量或高細(xì)節(jié)程度的很多事件報(bào)告?zhèn)鬏斀o交通管理系統(tǒng)1的交通參與者vt在其特性方面比不供應(yīng)事件報(bào)告或供應(yīng)很少事件報(bào)告em的交通參與者vt更好或更高地被評(píng)價(jià)。

一旦交通參與者vt已經(jīng)選擇了所推薦的交通路線并且開(kāi)始行駛，則交通參與者vt的位置數(shù)據(jù)pd、尤其是gps數(shù)據(jù)就被記錄。連續(xù)地、周期性地或面向事件地、也即例如在每次行駛結(jié)束時(shí)、在到達(dá)特定地點(diǎn)時(shí)或者在特定時(shí)間或者以手動(dòng)方式（例如經(jīng)郵件（vialmail））將所述位置數(shù)據(jù)傳送給路線選定單元2和/或評(píng)價(jià)單元3。評(píng)價(jià)單元3可以根據(jù)交通參與者vt的所接收的位置數(shù)據(jù)pd自動(dòng)地對(duì)由交通參與者vt沿著所采取的交通路線vr所使用的交通工具vm進(jìn)行驗(yàn)證。根據(jù)位置數(shù)據(jù)pd，評(píng)價(jià)單元3一方面可以檢驗(yàn)，交通參與者vt是否實(shí)際上沿著所推薦的交通路線vr移動(dòng)或者已經(jīng)移動(dòng)，并且另一方面可以檢驗(yàn)，交通參與者vt是否實(shí)際上采取具有最高環(huán)境友好性的所推薦的交通工具vm。在一種可能的實(shí)施方式情況下，評(píng)價(jià)單元3可以根據(jù)位置數(shù)據(jù)pd在時(shí)間變化過(guò)程中的改變確定出，交通參與者vt是否以對(duì)于所述交通工具vm典型的移動(dòng)特征沿著交通路線vr移動(dòng)。如果例如交通參與者以大于50km/h的速度沿著在所選擇的交通路線vr之內(nèi)的交通路段vs移動(dòng)，則可以假設(shè)，交通參與者vt例如并沒(méi)有在途中步行或騎自行車。在一種可能的實(shí)施方式情況下，在交通參與者vt的移動(dòng)終端設(shè)備8中所實(shí)施的應(yīng)用程序在行駛期間記錄沿著交通路線vr的位置點(diǎn)pi并且以規(guī)律的間隔、例如每隔兩分鐘將所述位置點(diǎn)pi與交通參與者vt的身份id一起發(fā)送給交通管理系統(tǒng)1的評(píng)價(jià)單元3。利用合理性檢驗(yàn)可以查明：交通參與者vt是否在所選擇的交通路線vr中實(shí)際上使用為相應(yīng)的交通路段vs所設(shè)置的交通工具vm。基于所傳送的位置點(diǎn)pi和從中導(dǎo)出的移動(dòng)速度v以及根據(jù)停留點(diǎn)或停留時(shí)間進(jìn)行評(píng)估或驗(yàn)證。

在一種可能的實(shí)施方式情況下，對(duì)于交通參與者vt或共同登錄的交通參與者組vtg，具有屬性的參與者符號(hào)在沿著所選擇的交通路線vr的當(dāng)前位置處在移動(dòng)終端設(shè)備8的顯示單元上被顯示給所述一個(gè)相應(yīng)的交通參與者或所述多個(gè)相應(yīng)的交通參與者。在一種可能的實(shí)施方式情況下，評(píng)價(jià)單元3可以根據(jù)所評(píng)價(jià)的交通參與者vt的特性而動(dòng)態(tài)地改變所顯示的參與者符號(hào)和/或其屬性。所述參與者符號(hào)的屬性例如包括交通典型的服裝。參與者符號(hào)例如是頭像，所述頭像表示交通參與者或參與者組。所述交通參與者符號(hào)vt-symb可以根據(jù)參與者的特性、尤其是交通特性隨時(shí)間改變。根據(jù)交通參與者的所評(píng)價(jià)的交通特性或特性，所顯示的頭像或所顯示的參與者符號(hào)的外觀改變。例如，經(jīng)常并且長(zhǎng)時(shí)間使用自行車作為交通工具vm的交通參與者vt可以從評(píng)價(jià)單元3方面被分派用符號(hào)表示的改善的自行車，所述自行車在所述交通參與者的移動(dòng)終端設(shè)備8上的表示中被顯示給交通參與者。例如在城區(qū)之內(nèi)構(gòu)成交通參與者vt的團(tuán)隊(duì)或組vtg的不同交通參與者可以獲得共同的體育服（trikot），所述體育服表示所述交通參與者的團(tuán)隊(duì)成員資格。通過(guò)改變了的參與者符號(hào)和/或通過(guò)屬性改變可以附加地激勵(lì)單個(gè)交通參與者vt或參與者組vtg使用特定的交通工具vm。

在一種可能的實(shí)施方式情況下，評(píng)價(jià)單元3基于交通參與者vt或交通參與者組vtg的所評(píng)價(jià)的特性責(zé)成對(duì)交通參與者的獎(jiǎng)賞。例如，交通參與者vt被如下獎(jiǎng)賞，使得該交通參與者作為步行者或騎自行車者對(duì)于尤其是在公共本地交通之內(nèi)的特定交通工具獲得獎(jiǎng)勵(lì)積分或獎(jiǎng)勵(lì)里程。例如，可以利用虛擬獎(jiǎng)品、例如動(dòng)態(tài)屬性或者真實(shí)的獎(jiǎng)品、例如從評(píng)價(jià)單元3方面利用免費(fèi)的或減價(jià)的列車行程來(lái)獎(jiǎng)賞以環(huán)境友好的方式表現(xiàn)的交通參與者vt。另一獎(jiǎng)賞可能性例如在于，以環(huán)境友好的方式表現(xiàn)的交通參與者vt允許利用其交通工具vm使用特殊的交通路線，其他交通參與者vt保持被阻擋。例如，可以從評(píng)價(jià)單元3方面對(duì)通常以環(huán)境友好的方式利用自行車移動(dòng)的交通參與者賞以使得所述交通參與者允許利用其載客汽車作為可替代的交通工具vm在城市交通之內(nèi)使用有特權(quán)的車道。

在一種可能的實(shí)施方式情況下，評(píng)價(jià)單元3可以生成關(guān)于多個(gè)交通參與者vt的使用統(tǒng)計(jì)。在此情況下，例如評(píng)估用戶數(shù)、交通工具vm的使用頻次、所涉及的交通路線vr等。這些數(shù)據(jù)除了交通管理以外也可以被用于交通規(guī)劃。

如在圖3中所示出的，在一種可能的實(shí)施方式情況下，評(píng)價(jià)單元3可以為每個(gè)交通參與者vt計(jì)算交通特性顯示值vaz，并且在通過(guò)交通參與者請(qǐng)求時(shí)，將所述交通特性顯示值傳送給所述交通參與者。為了計(jì)算交通特性顯示值vaz不僅考慮由交通參與者vt實(shí)際所使用的交通工具vm，而且考慮由交通參與者vt所傳送的事件報(bào)告em，評(píng)價(jià)單元3從交通參與者的移動(dòng)終端設(shè)備8獲得所述事件報(bào)告?？梢酝ㄟ^(guò)評(píng)價(jià)單元3將交通事件報(bào)告em附加地轉(zhuǎn)發(fā)給交通管理中心5。交通管理中心5可以根據(jù)不同的事件報(bào)告em’附加地操控交通管理裝置或直接操控交通工具用于促進(jìn)交通流量。如果例如由處于相同的道路十字路口處的不同的交通參與者vt報(bào)告交通事故，則交通管理中心5或其中所集成的控制裝置操控交通管理裝置、例如交通信號(hào)燈，使得交通流量被引導(dǎo)通過(guò)（vorbeileiten）所涉及的道路十字路口處。由此，可以在很大程度上避免由于特定交通事件引起的交通擁堵，使得附加地防止co2排放。

圖6用于圖解根據(jù)本發(fā)明的交通管理方法的工作原理。圖6示出在起始點(diǎn)p0和目標(biāo)點(diǎn)p3之間的交通路線。交通路線vr包括多個(gè)交通路段vs1、vs2、vs3。如在圖7中所示出的，對(duì)于每個(gè)交通路段vsi可以設(shè)置不同的交通工具vm。例如在交通路線點(diǎn)pi和交通路線點(diǎn)pi+1之間可以存在以下可能性：使用第一交通工具vm1、第二交通工具vm2或其他交通裝置vmx。例如，對(duì)于特定的交通路段vs存在以下可能性：步行、利用汽車或者利用自行車來(lái)經(jīng)過(guò)所述交通路段。

圖8例如示出具有在旁邊的自行車道和人行道的道路。交通參與者vt因此有以下可能性：利用交通工具vm1載客車輛、利用交通工具vm2自行車或步行（vm3）來(lái)經(jīng)過(guò)交通路線vr之內(nèi)的所述交通路段vs。根據(jù)所選擇的交通工具vm，交通參與者vt以對(duì)于所述交通工具vm典型的速度v1、v2、v3沿著交通路段vs從位置點(diǎn)pi移動(dòng)到位置點(diǎn)pi+1。在所示出的示例情況下，交通工具vm1載客汽車的交通速度vv1大于交通工具vm2自行車的交通速度v2，所述自行車一方面具有比行人vm3的速度v3更高的交通速度。在一種可能的實(shí)施方式情況下，根據(jù)在路段點(diǎn)之間所達(dá)到的移動(dòng)速度v1、v2、v3，評(píng)價(jià)單元3可以對(duì)由交通參與者vt所采取的交通工具vm進(jìn)行驗(yàn)證。如果交通參與者vt例如選擇交通路線vr，其中所述交通路線的路段區(qū)段應(yīng)該利用交通工具vm自行車完成，然而在事實(shí)上卻使用載客汽車，則這在一種可能的實(shí)施方式情況下可以通過(guò)評(píng)價(jià)單元3查明，并且被消極地包含在對(duì)交通參與者vt的特性的評(píng)價(jià)中。由此，對(duì)于交通參與者vt而言操縱其交通特性的評(píng)價(jià)變得困難。如果交通參與者vt企圖重復(fù)地竄改對(duì)其特性的評(píng)價(jià)，則在一種可能的實(shí)施方式情況下，所述交通參與者可以從對(duì)所述交通管理方法的參與被排除。

圖4示出根據(jù)本發(fā)明的交通管理系統(tǒng)1的一種實(shí)施例。在所示出的實(shí)施方式情況下，通過(guò)路線選定單元2進(jìn)行聯(lián)運(yùn)方式的（intermodal）或跨交通工具的路線選定。首先，用戶或交通參與者vt可以在平臺(tái)或評(píng)價(jià)單元3處登錄。隨后，用戶將路線請(qǐng)求從其移動(dòng)終端設(shè)備8發(fā)送給聯(lián)運(yùn)式路線選定單元2。路線選定單元2在考慮來(lái)自不同數(shù)據(jù)源的當(dāng)前交通數(shù)據(jù)或?qū)Ш綌?shù)據(jù)的情況下計(jì)算路線推薦或交通路線推薦。隨后，通過(guò)用戶進(jìn)行路線選擇，其中所選擇的路線被傳輸給路線選定單元2和評(píng)價(jià)單元3。在另一步驟中，為了在地圖上可視化，從路線選定單元2方面將所述路線傳輸給在移動(dòng)終端設(shè)備8上運(yùn)行的應(yīng)用程序。用戶或交通參與者有以下可能性：將所述用戶或交通參與者觀察的與地點(diǎn)關(guān)聯(lián)的事件或交通相關(guān)事件經(jīng)由用戶接口輸入到其移動(dòng)終端設(shè)備8中，其中所說(shuō)明的與地點(diǎn)關(guān)聯(lián)的事件在事件報(bào)告中從應(yīng)用程序被傳輸給評(píng)價(jià)單元3并且必要時(shí)也被傳輸給路線選定單元2。評(píng)價(jià)單元3可以從不同交通參與者vt獲得不同事件報(bào)告em并評(píng)估。由此，所報(bào)告的交通相關(guān)事件可以被證實(shí)并且必要時(shí)也被具體化。隨后，所評(píng)估的事件被轉(zhuǎn)發(fā)給交通管理中心5。評(píng)價(jià)單元3根據(jù)所傳送的事件和由所述交通參與者所采取的交通工具vm對(duì)交通參與者vt的特性評(píng)價(jià)并且為此在一種可能的實(shí)施方式情況下計(jì)算交通特性顯示值vaz，可以由用戶詢問(wèn)所述交通特性顯示值。

在圖4中所示出的根據(jù)本發(fā)明的交通管理系統(tǒng)1的實(shí)施例的情況下，聯(lián)運(yùn)式路線選定單元2可以訪問(wèn)不同的數(shù)據(jù)源。例如，路線選定單元2可以訪問(wèn)關(guān)于個(gè)人交通iv的交通報(bào)告和/或訪問(wèn)公共交通的數(shù)據(jù)。

圖5示出根據(jù)本發(fā)明的交通管理系統(tǒng)1的另一實(shí)施例。在所示出的實(shí)施例情況下，路線選定單元2是用于特定的交通工具、例如僅用于自行車的交通工具特定的路線選定單元。

根據(jù)本發(fā)明的交通管理系統(tǒng)1的優(yōu)點(diǎn)在于，交通參與者vt獲得鼓勵(lì)：在交通路線vr的起始點(diǎn)和目的點(diǎn)之間盡可能使用環(huán)境友好的交通工具vm。由此，co2和氮?dú)馀欧庞绕涫窃谑袇^(qū)內(nèi)可以被減少。此外，噪音釋放或噪音干擾由此可以被減少。因?yàn)榻煌▍⑴c者vt被包含到交通觀察中，所以在所述地區(qū)之內(nèi)的交通流量附加地被優(yōu)化。通過(guò)改善交通流量，在該地區(qū)之內(nèi)的排放負(fù)荷又進(jìn)一步被減小。根據(jù)本發(fā)明的交通管理系統(tǒng)1的另一副效應(yīng)在于，也促進(jìn)交通參與者的健康，因?yàn)樗鼋煌▍⑴c者獲得鼓勵(lì)：使用環(huán)境友好的并且同時(shí)促進(jìn)健康的交通工具vm。從多個(gè)交通參與者獲取的交通數(shù)據(jù)可以附加地進(jìn)入在地區(qū)之內(nèi)交通工具vm的交通規(guī)劃中。