1.一種交通狀態(tài)的獲取方法，其特征在于，包括：
從網(wǎng)絡(luò)運營商的日志中獲取待監(jiān)測的公交車上與所述網(wǎng)絡(luò)運營商的基站通信的車載移動臺的軌跡序列，其中，所述軌跡序列包括：多組具有對應(yīng)關(guān)系的時間戳、車載移動臺ID和基站ID；
根據(jù)所述軌跡序列獲取所述待監(jiān)測的公交車的行駛路線上各個路段的路段運行信息，其中，所述路段運行信息中包括多組具有對應(yīng)關(guān)系的時間戳和路段ID；
根據(jù)所述路段運行信息獲取所述待監(jiān)測的公交車在所述各個路段上的行駛速度。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，根據(jù)所述路段運行信息獲取所述待監(jiān)測的公交車在所述各個路段上的行駛速度包括：
根據(jù)相同的所述路段ID對應(yīng)的多個時間戳獲取所述待監(jiān)測的公交車在所述路段ID所指示的路段上的滯留時間T；
通過以下公式計算得到所述待監(jiān)測的公交車在所述路段ID所指示的路段上的行駛速度V：V＝D/T，其中，D為預(yù)先獲取到的所述路段ID所指示的路段的長度。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，在從網(wǎng)絡(luò)運營商的日志中獲取待監(jiān)測的公交車上與所述網(wǎng)絡(luò)運營商的基站通信的車載移動臺的軌跡序列之前，包括：
從所述日志中確定出非手持移動臺序列，其中，所述非手持移動臺序列包括多組具有對應(yīng)關(guān)系的時間戳、移動臺ID和基站ID；
根據(jù)所述非手持移動臺序列獲取所述日志中所記錄的與所述網(wǎng)絡(luò)運營商的基站通信的非手持移動臺的運行軌跡；
將所述運行軌跡與預(yù)定的公交車運行線路之間的重合度大于預(yù)定閾值的非手持移動臺確定為車載移動臺。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，在從網(wǎng)絡(luò)運營商的日志中獲取待監(jiān)測的公交車上與所述網(wǎng)絡(luò)運營商的基站通信的車載移動臺的軌跡序列之前，包括：
根據(jù)待監(jiān)控區(qū)域內(nèi)的道路信息、行駛線路信息、基站分布信息建立交通線路分布圖，并將所述待監(jiān)控區(qū)域內(nèi)的道路分割成一個或多個路段；
建立所述待監(jiān)控區(qū)域內(nèi)各個路段到所述基站的映射；
獲取所述待監(jiān)控區(qū)域內(nèi)所述網(wǎng)絡(luò)運營商的日志。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的方法，其特征在于，所述根據(jù)待監(jiān)控區(qū)域內(nèi)的道路信息、行駛線路信息、基站分布信息建立交通線路分布圖，并將所述待監(jiān)控區(qū)域內(nèi)的道路分 割成一個或多個路段包括：
獲取待監(jiān)控區(qū)域內(nèi)的基站、行駛線路、道路的經(jīng)緯度信息；
以所述基站為分布點，所述行駛線路、道路為分布線，所述基站的輻射范圍為分布圓建立交通線路分布圖；
以所述分布圓與所述分布線的交點和所述行駛線路的交叉路口為分割點將所述分布線分割成多個路段。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的方法，其特征在于，所述建立所述待監(jiān)控區(qū)域內(nèi)各個路段到所述基站的映射包括：
從所述交通線路分布圖確定輻射所述各個路段的基站的基站ID；
建立按照行駛線路的軌跡在各個路段上分別連接的多個基站的映射。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的方法，其特征在于，所述建立按照行駛線路的軌跡在各個路段上分別連接的多個基站的映射包括：
建立所述車載移動臺ID與按照行駛線路的上行軌跡在各個路段上分別連接的多個基站的基站ID之間的第一對應(yīng)關(guān)系，和/或，建立所述車載移動臺ID與按照行駛線路的下行軌跡在各個路段上分別連接的多個基站的基站ID之間的第二對應(yīng)關(guān)系。
8.根據(jù)權(quán)利要求3所述的方法，其特征在于，所述從所述日志中確定出非手持移動臺序列包括：
判斷所述日志中所記錄的與所述網(wǎng)絡(luò)運營商的基站通信的移動臺在每天的第一預(yù)定時間段內(nèi)平均連接的基站的數(shù)量是否大于第一預(yù)設(shè)閾值，和/或，判斷所述日志中所記錄的與所述網(wǎng)絡(luò)運營商的基站通信的移動臺在每天的第二預(yù)定時間段內(nèi)平均切換基站的次數(shù)是否大于第二預(yù)設(shè)閾值；
在判斷結(jié)果為是時，確定所述移動臺為非手持移動臺，并從所述日志中獲取所述非手持移動臺的非手持移動臺序列。
9.根據(jù)權(quán)利要求3所述的方法，其特征在于，所述從所述日志中確定出非手持移動臺序列包括：
判斷所述日志中所記錄的與所述網(wǎng)絡(luò)運營商的基站通信的移動臺在每天的第三預(yù)定時間段內(nèi)在停車場內(nèi)駐留的平均時間是否大于第三預(yù)設(shè)閾值，和/或，判斷所述日志中所記錄的與所述網(wǎng)絡(luò)運營商的基站通信的移動臺在每天的第四預(yù)定時間段內(nèi)在停車場內(nèi)駐留的平均次數(shù)是否大于第四預(yù)設(shè)閾值，和/或，判斷所述日志中所記錄的與所述網(wǎng)絡(luò)運營商的基站通信的移動臺在停車場內(nèi)駐留的時間點是否 在第五預(yù)定時間段內(nèi)；
在判斷結(jié)果為是時，確定所述移動臺為非手持移動臺，并從所述日志中獲取所述非手持移動臺的非手持移動臺序列。
10.一種交通狀態(tài)的獲取裝置，其特征在于，包括：
第一獲取模塊，用于從網(wǎng)絡(luò)運營商的日志中獲取待監(jiān)測的公交車上與所述網(wǎng)絡(luò)運營商的基站通信的車載移動臺的軌跡序列，其中，所述軌跡序列包括：多組具有對應(yīng)關(guān)系的時間戳、車載移動臺ID和基站ID；
第二獲取模塊，用于根據(jù)所述軌跡序列獲取所述待監(jiān)測的公交車的行駛路線上各個路段的路段運行信息，其中，所述路段運行信息中包括多組具有對應(yīng)關(guān)系的時間戳和路段ID；
第三獲取模塊，用于根據(jù)所述路段運行信息獲取所述待監(jiān)測的公交車在所述各個路段上的行駛速度。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的裝置，其特征在于，所述第三獲取模塊包括：
第一獲取單元，用于根據(jù)相同的所述路段ID對應(yīng)的多個時間戳獲取所述待監(jiān)測的公交車在所述路段ID所指示的路段上的滯留時間T；
計算單元，用于通過以下公式計算得到所述待監(jiān)測的公交車在所述路段ID所指示的路段上的行駛速度V：V＝D/T，其中，D為預(yù)先獲取到的所述路段ID所指示的路段的長度。
12.根據(jù)權(quán)利要求10所述的裝置，其特征在于，所述裝置還包括：
第一確定模塊，用于在從網(wǎng)絡(luò)運營商的日志中獲取待監(jiān)測的公交車上與所述網(wǎng)絡(luò)運營商的基站通信的車載移動臺的軌跡序列之前，從所述日志中確定出非手持移動臺序列，其中，所述非手持移動臺序列包括多組具有對應(yīng)關(guān)系的時間戳、移動臺ID和基站ID；
第四獲取模塊，用于根據(jù)所述非手持移動臺序列獲取所述日志中所記錄的與所述網(wǎng)絡(luò)運營商的基站通信的非手持移動臺的運行軌跡；
第二確定模塊，用于將所述運行軌跡與預(yù)定的公交車運行線路之間的重合度大于預(yù)定閾值的非手持移動臺確定為車載移動臺。
13.根據(jù)權(quán)利要求10所述的裝置，其特征在于，所述裝置還包括：
第一建立模塊，用于在從網(wǎng)絡(luò)運營商的日志中獲取待監(jiān)測的公交車上與所述網(wǎng)絡(luò)運營商的基站通信的車載移動臺的軌跡序列之前，根據(jù)待監(jiān)控區(qū)域內(nèi)的道路信息、行駛線路信息、基站分布信息建立交通線路分布圖，并將所述待監(jiān)控區(qū)域內(nèi)的道路 分割成一個或多個路段；
第二建立模塊，用于建立所述待監(jiān)控區(qū)域內(nèi)各個路段到所述基站的映射；
第五獲取模塊，用于獲取所述待監(jiān)控區(qū)域內(nèi)所述網(wǎng)絡(luò)運營商的日志。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的裝置，其特征在于，所述第一建立模塊包括：
第二獲取單元，用于獲取待監(jiān)控區(qū)域內(nèi)的基站、行駛線路、道路的經(jīng)緯度信息；
第一建立單元，用于以所述基站為分布點，所述行駛線路、道路為分布線，所述基站的輻射范圍為分布圓建立交通線路分布圖；
分割單元，用于以所述分布圓與所述分布線的交點和所述行駛線路的交叉路口為分割點將所述分布線分割成多個路段。
15.根據(jù)權(quán)利要求13所述的裝置，其特征在于，所述第二建立模塊包括：
第一確定單元，用于從所述交通線路分布圖確定輻射所述各個路段的基站的基站ID；
第二建立單元，用于建立按照行駛線路的軌跡在各個路段上分別連接的多個基站的映射。
16.根據(jù)權(quán)利要求15所述的裝置，其特征在于，所述第二建立單元還包括：
第一建立子單元，用于建立所述車載移動臺ID與按照行駛線路的上行軌跡在各個路段上分別連接的多個基站的基站ID之間的第一對應(yīng)關(guān)系；和/或
第二建立子單元，用于建立所述車載移動臺ID與按照行駛線路的下行軌跡在各個路段上分別連接的多個基站的基站ID之間的第二對應(yīng)關(guān)系。
17.根據(jù)權(quán)利要求12所述的裝置，其特征在于，所述第一確定模塊包括：
第一判斷單元，用于判斷所述日志中所記錄的與所述網(wǎng)絡(luò)運營商的基站通信的移動臺在每天的第一預(yù)定時間段內(nèi)平均連接的基站的數(shù)量是否大于第一預(yù)設(shè)閾值；和/或，第二判斷單元，用于判斷所述日志中所記錄的與所述網(wǎng)絡(luò)運營商的基站通信的移動臺在每天的第二預(yù)定時間段內(nèi)平均切換基站的次數(shù)是否大于第二預(yù)設(shè)閾值；
第二確定單元，用于在判斷結(jié)果為是時，確定所述移動臺為非手持移動臺，并從所述日志中獲取所述非手持移動臺的非手持移動臺序列。
18.根據(jù)權(quán)利要求12所述的裝置，其特征在于，所述第一確定模塊包括：
第三判斷單元，用于判斷所述日志中所記錄的與所述網(wǎng)絡(luò)運營商的基站通信的移動臺在每天的第三預(yù)定時間段內(nèi)在停車場內(nèi)駐留的平均時間是否大于第三預(yù)設(shè) 閾值，和/或，第四判斷單元，用于判斷所述日志中所記錄的與所述網(wǎng)絡(luò)運營商的基站通信的移動臺在每天的第四預(yù)定時間段內(nèi)在停車場內(nèi)駐留的平均次數(shù)是否大于第四預(yù)設(shè)閾值，和/或，第五判斷單元，用于判斷所述日志中所記錄的與所述網(wǎng)絡(luò)運營商的基站通信的移動臺在停車場內(nèi)駐留的時間點是否在第五預(yù)定時間段內(nèi)；
第三確定單元，用于在判斷結(jié)果為是時，確定所述移動臺為非手持移動臺，并從所述日志中獲取所述非手持移動臺的非手持移動臺序列。