本發(fā)明涉及物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，尤其涉及一種基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的電動(dòng)車監(jiān)控方法及系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

當(dāng)前城市電動(dòng)車的數(shù)量越來(lái)越多，而電動(dòng)車的失竊問(wèn)題也越來(lái)越嚴(yán)重，給人們的日常出行帶來(lái)了極大的不便。目前市面上的電動(dòng)車防盜報(bào)警器基本上都是基于GPS定位技術(shù)的，所需成本較高，不易推廣。且目前市面上的電動(dòng)車防盜報(bào)警器基本上只能車主自己使用，不方便警察及時(shí)定位追蹤，使得警察尋回電動(dòng)車的難度加大。此外，由于電動(dòng)車不遵守交通規(guī)則造成交通事故的比例逐年上升。因此，對(duì)于電動(dòng)車的狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)的監(jiān)控變的尤為重要。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是：提供一種基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的電動(dòng)車監(jiān)控方法及系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)控電動(dòng)車的狀態(tài)。

為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案為：

本發(fā)明提供一種基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的電動(dòng)車監(jiān)控方法，包括：

S1、預(yù)設(shè)一個(gè)以上偵測(cè)點(diǎn)；

S2、當(dāng)電動(dòng)車在所述偵測(cè)點(diǎn)的預(yù)設(shè)范圍內(nèi)時(shí)，所述偵測(cè)點(diǎn)掃描電動(dòng)車內(nèi)置的電子標(biāo)簽，得到電動(dòng)車的身份信息；所述電子標(biāo)簽固定于電動(dòng)車的儀表盤內(nèi)部；

S3、發(fā)送所述身份信息、所述偵測(cè)點(diǎn)的位置信息和掃描時(shí)間點(diǎn)至云端。

本發(fā)明還提供一種基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的電動(dòng)車監(jiān)控系統(tǒng)，包括：

預(yù)設(shè)模塊，用于預(yù)設(shè)一個(gè)以上偵測(cè)點(diǎn)；

掃描模塊，用于當(dāng)電動(dòng)車在所述偵測(cè)點(diǎn)的預(yù)設(shè)范圍內(nèi)時(shí)，所述偵測(cè)點(diǎn)掃描電動(dòng)車內(nèi)置的電子標(biāo)簽，得到電動(dòng)車的身份信息；所述電子標(biāo)簽固定于電動(dòng)車的儀表盤內(nèi)部；

發(fā)送模塊，用于發(fā)送所述身份信息、所述偵測(cè)點(diǎn)的位置信息和掃描時(shí)間點(diǎn)至云端。

本發(fā)明的有益效果在于：為電動(dòng)車設(shè)置電子標(biāo)簽，并且在公共場(chǎng)所設(shè)置一個(gè)以上偵測(cè)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)控電動(dòng)車的狀態(tài)。其中，所述電子標(biāo)簽包括2.4G有源電子標(biāo)簽，可以唯一標(biāo)識(shí)電動(dòng)車的身份。由于2.4G有源電子標(biāo)簽功耗低，可延長(zhǎng)相應(yīng)供電設(shè)備的使用壽命，電動(dòng)車用戶無(wú)需經(jīng)常更換電子標(biāo)簽的供電設(shè)備，為用戶提供便利。且2.4G有源電子標(biāo)簽的成本遠(yuǎn)低于現(xiàn)有的定位裝置，如GPS裝置。此外，將所述電子標(biāo)簽固定于電動(dòng)車的儀表盤內(nèi)部，使得電子標(biāo)簽不易遺失，當(dāng)不法分子欲偷盜電動(dòng)車時(shí)難以快速去除電動(dòng)車上的電子標(biāo)簽，使得偵測(cè)點(diǎn)仍可監(jiān)控電動(dòng)車的狀態(tài)，有利于快速找回被偷盜的電動(dòng)車。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明一種基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的電動(dòng)車監(jiān)控方法具體實(shí)施方式的流程框圖；

圖2為本發(fā)明一種基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的電動(dòng)車監(jiān)控方法具體實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)框圖；

圖3為紅綠燈路口設(shè)置信標(biāo)站的示意圖；

圖4為筆直的道路口設(shè)置信標(biāo)站的示意圖；

圖5為在電動(dòng)車道和非電動(dòng)車道的隔離帶上設(shè)置信標(biāo)站的示意圖；

標(biāo)號(hào)說(shuō)明：

1、預(yù)設(shè)模塊；2、掃描模塊；3、發(fā)送模塊；4、生成模塊；5、第一獲取模塊；6、第二獲取模塊；7、提示模塊。

具體實(shí)施方式

為詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)內(nèi)容、所實(shí)現(xiàn)目的及效果，以下結(jié)合實(shí)施方式并配合附圖予以說(shuō)明。

本發(fā)明最關(guān)鍵的構(gòu)思在于：為電動(dòng)車設(shè)置電子標(biāo)簽，并且在公共場(chǎng)所設(shè)置一個(gè)以上偵測(cè)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)控電動(dòng)車的狀態(tài)。

請(qǐng)參照?qǐng)D1以及圖2，

本發(fā)明提供一種基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的電動(dòng)車監(jiān)控方法，包括：

S1、預(yù)設(shè)一個(gè)以上偵測(cè)點(diǎn)；

S2、當(dāng)電動(dòng)車在所述偵測(cè)點(diǎn)的預(yù)設(shè)范圍內(nèi)時(shí)，所述偵測(cè)點(diǎn)掃描電動(dòng)車內(nèi)置的電子標(biāo)簽，得到電動(dòng)車的身份信息；所述電子標(biāo)簽固定于電動(dòng)車的儀表盤內(nèi)部；

S3、發(fā)送所述身份信息、所述偵測(cè)點(diǎn)的位置信息和掃描時(shí)間點(diǎn)至云端。

進(jìn)一步地，還包括：

云端生成與所述身份信息相應(yīng)的電動(dòng)車的運(yùn)動(dòng)軌跡。

由上述描述可知，云端儲(chǔ)存移動(dòng)體身份信息、位置信息、掃描時(shí)間點(diǎn)和運(yùn)動(dòng)軌跡，方便隨時(shí)查看移動(dòng)體的歷史運(yùn)動(dòng)情況和當(dāng)前位置信息，當(dāng)遇到突發(fā)狀況時(shí)，可以及時(shí)采取相應(yīng)的措施。

進(jìn)一步地，還包括：

當(dāng)電動(dòng)車脫離預(yù)設(shè)的第一偵測(cè)點(diǎn)時(shí)，獲取電動(dòng)車的身份信息；所述偵測(cè)點(diǎn)為基站；

根據(jù)所述身份信息從云端獲取相應(yīng)的位置信息和掃描時(shí)間點(diǎn)。

由上述描述可知，所述預(yù)設(shè)的第一偵測(cè)點(diǎn)為電動(dòng)車處于鎖定狀態(tài)時(shí)周圍的偵測(cè)點(diǎn)，電動(dòng)車脫離預(yù)設(shè)的第一偵測(cè)點(diǎn)，說(shuō)明電動(dòng)車在車主不知情的情況下發(fā)生了位移，極有可能是電動(dòng)車被偷盜了。此時(shí)，可根據(jù)電動(dòng)車的身份信息從云端獲取電動(dòng)車的位置信息和相應(yīng)的掃描時(shí)間點(diǎn)，提高尋回失車的效率。基站可獲取遠(yuǎn)距離的電子標(biāo)簽的身份信息，在路口設(shè)置一個(gè)基站即可獲取通過(guò)該路口的所有電動(dòng)車的身份信息。進(jìn)一步地，還包括：

當(dāng)電動(dòng)車脫離預(yù)設(shè)的第一偵測(cè)點(diǎn)時(shí)，獲取電動(dòng)車的身份信息；所述偵測(cè)點(diǎn)為基站；

當(dāng)與所述身份信息相應(yīng)的電動(dòng)車出現(xiàn)在除所述第一偵測(cè)點(diǎn)外的其它偵測(cè)點(diǎn)時(shí)，發(fā)出提示信息。

由上述描述可知，所述預(yù)設(shè)的第一偵測(cè)點(diǎn)為電動(dòng)車處于鎖定狀態(tài)時(shí)周圍的偵測(cè)點(diǎn)，電動(dòng)車脫離預(yù)設(shè)的第一偵測(cè)點(diǎn)，說(shuō)明電動(dòng)車在車主不知情的情況下發(fā)生了位移，極有可能是電動(dòng)車被偷盜了。當(dāng)該電動(dòng)車出現(xiàn)在其它偵測(cè)點(diǎn)的預(yù)設(shè)范圍內(nèi)時(shí)，向電動(dòng)車用戶的移動(dòng)終端發(fā)送提示電動(dòng)車當(dāng)前位置的提示信息，有利于快速尋回失車。

進(jìn)一步地，所述S1具體為：

在紅綠燈的周圍設(shè)置一個(gè)以上的偵測(cè)點(diǎn)；所述偵測(cè)點(diǎn)為信標(biāo)站。

進(jìn)一步地，所述S2具體為：

若所述紅綠燈為禁止通行狀態(tài)，則當(dāng)電動(dòng)車在所述偵測(cè)點(diǎn)的預(yù)設(shè)范圍內(nèi)時(shí)，所述偵測(cè)點(diǎn)掃描電動(dòng)車內(nèi)置的電子標(biāo)簽，得到電動(dòng)車的身份信息。

由上述描述可知，實(shí)現(xiàn)監(jiān)控電動(dòng)車是否有闖紅燈的違章行為。信標(biāo)站可獲取近距離的電子標(biāo)簽的身份信息，且價(jià)格便宜，使用信標(biāo)站作為偵測(cè)點(diǎn)可節(jié)省成本。

進(jìn)一步地，所述S1具體為：

設(shè)置兩個(gè)偵測(cè)點(diǎn)，所述兩個(gè)信標(biāo)站之間的距離間隔為預(yù)設(shè)測(cè)速區(qū)間間隔；所述偵測(cè)點(diǎn)為信標(biāo)站。

由上述描述可知，實(shí)現(xiàn)監(jiān)控電動(dòng)車是否有超速的違章行為。

進(jìn)一步地，所述S1具體為：

在非電動(dòng)車道上設(shè)置一個(gè)以上的偵測(cè)點(diǎn)；所述偵測(cè)點(diǎn)為信標(biāo)站。

由上述描述可知，實(shí)現(xiàn)監(jiān)控電動(dòng)車是否有占道行駛的違章行為。

本發(fā)明還提供一種基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的電動(dòng)車監(jiān)控系統(tǒng)，包括：

預(yù)設(shè)模塊1，用于預(yù)設(shè)一個(gè)以上偵測(cè)點(diǎn)；

掃描模塊2，用于當(dāng)電動(dòng)車在所述偵測(cè)點(diǎn)的預(yù)設(shè)范圍內(nèi)時(shí)，所述偵測(cè)點(diǎn)掃描電動(dòng)車內(nèi)置的電子標(biāo)簽，得到電動(dòng)車的身份信息；所述電子標(biāo)簽固定于電動(dòng)車的儀表盤內(nèi)部；

發(fā)送模塊3，用于發(fā)送所述身份信息、所述偵測(cè)點(diǎn)的位置信息和掃描時(shí)間點(diǎn)至云端。

進(jìn)一步地，還包括：

生成模塊4，用于云端生成與所述身份信息相應(yīng)的電動(dòng)車的運(yùn)動(dòng)軌跡；

第一獲取模塊5，用于當(dāng)電動(dòng)車脫離預(yù)設(shè)的第一偵測(cè)點(diǎn)時(shí)，獲取電動(dòng)車的身份信息；所述偵測(cè)點(diǎn)為基站；

第二獲取模塊6，用于根據(jù)所述身份信息從云端獲取相應(yīng)的位置信息和掃描時(shí)間點(diǎn)；

提示模塊7，用于當(dāng)與所述身份信息相應(yīng)的電動(dòng)車出現(xiàn)在除所述第一偵測(cè)點(diǎn)外的其它偵測(cè)點(diǎn)時(shí)，發(fā)出提示信息。

本發(fā)明的實(shí)施例一為：

S1、預(yù)設(shè)一個(gè)以上基站；

其中，在城市各個(gè)街道、停車場(chǎng)、小區(qū)和社區(qū)等地方設(shè)置基站，從而擴(kuò)大電動(dòng)車的監(jiān)控范圍。

S2、當(dāng)電動(dòng)車在所述基站的預(yù)設(shè)范圍內(nèi)時(shí)，所述基站掃描電動(dòng)車內(nèi)置的電子標(biāo)簽，得到電動(dòng)車的身份信息；所述電子標(biāo)簽固定于電動(dòng)車的儀表盤內(nèi)部；

其中，當(dāng)電動(dòng)車在基站的預(yù)設(shè)范圍內(nèi)時(shí)，電動(dòng)車內(nèi)置的電子標(biāo)簽自動(dòng)向所述基站發(fā)送電動(dòng)車的身份信息。

S3、發(fā)送所述身份信息、所述基站的位置信息和掃描時(shí)間點(diǎn)至云端；

其中，云端可根據(jù)發(fā)送信息的基站的唯一標(biāo)識(shí)從預(yù)設(shè)的基站位置信息表中獲取該基站的位置信息?；居涗浗邮盏诫妱?dòng)車的身份信息的時(shí)間點(diǎn)為掃描時(shí)間點(diǎn)。基站將電動(dòng)車的身份信息、信標(biāo)站的位置信息和掃描時(shí)間點(diǎn)上傳至云端。

S4、云端生成與所述身份信息相應(yīng)的電動(dòng)車的運(yùn)動(dòng)軌跡。

其中，云端可根據(jù)基站實(shí)時(shí)發(fā)送的電動(dòng)車的位置信息及掃描時(shí)間點(diǎn)生成與身份信息相應(yīng)的電動(dòng)車的運(yùn)動(dòng)軌跡。云端會(huì)記錄并保存電動(dòng)車日常運(yùn)動(dòng)軌跡，方便失竊后進(jìn)行查詢。

S5、當(dāng)電動(dòng)車脫離預(yù)設(shè)的第一基站時(shí)，獲取電動(dòng)車的身份信息；

其中，電動(dòng)車用戶通過(guò)車主APP設(shè)置電動(dòng)車處于鎖定狀態(tài)，所述車主APP，包括3G通訊單元、中央處理單元、遠(yuǎn)程鎖車模塊、遠(yuǎn)程解鎖車模塊、丟失報(bào)警模塊、路徑報(bào)警模塊、地圖軌跡模塊。所述預(yù)設(shè)的第一基站為電動(dòng)車處于鎖定狀態(tài)時(shí)周圍的基站，當(dāng)電動(dòng)車脫離預(yù)設(shè)的第一基站，說(shuō)明電動(dòng)車在車主不知情的情況下發(fā)生了位移，極有可能是電動(dòng)車被偷盜了。此時(shí)預(yù)設(shè)的第一基站發(fā)送所述電動(dòng)車的身份信息及偷盜警報(bào)信息至云端。

尋回失車可通過(guò)以下兩種方式：

方式一：根據(jù)所述身份信息從云端獲取相應(yīng)的位置信息和掃描時(shí)間點(diǎn)。

其中，云端根據(jù)所述電動(dòng)車的身份信息獲取與當(dāng)前時(shí)間點(diǎn)最接近的掃描時(shí)間點(diǎn)相應(yīng)的位置信息。相關(guān)人員根據(jù)電動(dòng)車最后出現(xiàn)在基站可監(jiān)控范圍的位置信息尋回失車。

方式二：當(dāng)與所述身份信息相應(yīng)的電動(dòng)車出現(xiàn)在除所述第一基站之外的其它基站時(shí)，發(fā)出提示信息。

當(dāng)云端收到與所述身份信息相應(yīng)的電動(dòng)車出現(xiàn)在除所述第一基站之外的其它基站時(shí)，向相關(guān)人員的移動(dòng)終端發(fā)送提示信息，可對(duì)失車的位置信息進(jìn)行實(shí)時(shí)追蹤。并可聯(lián)動(dòng)該基站位置周圍的監(jiān)控視頻，可查看失車是否位于基站監(jiān)控范圍無(wú)法涉及的角落，從而有利于獲取縮小搜索范圍，更準(zhǔn)確地定位失車的逃離方向，有利于快速尋回失車。

方式三：交警可通過(guò)手持設(shè)備掃描過(guò)路的電動(dòng)車，被掃描的電動(dòng)車的內(nèi)置電子標(biāo)簽會(huì)發(fā)送電動(dòng)車的身份信息至交警的手持設(shè)備，若被掃描的電動(dòng)車的身份信息與失車的身份信息相同，則手持設(shè)備發(fā)出警報(bào)聲。

方式四：當(dāng)失車行駛到關(guān)鍵路口時(shí)，路口預(yù)設(shè)的基站采集路口車輛信息，將路口電動(dòng)車車輛信息、路口位置信息發(fā)送至車輛信息數(shù)據(jù)庫(kù)。后臺(tái)管理系統(tǒng)的丟失車輛匹配模塊將路口車輛信息與車輛信息數(shù)據(jù)庫(kù)中的丟失電動(dòng)車進(jìn)行匹配，分析丟失電動(dòng)車經(jīng)過(guò)哪些路口。若關(guān)鍵路口均未出現(xiàn)丟失車輛，則系統(tǒng)繼續(xù)監(jiān)測(cè)；若出現(xiàn)失車，則后臺(tái)管理系統(tǒng)的車輛路徑分析模塊根據(jù)丟失車輛出現(xiàn)的路口位置信息和時(shí)間繪制出行駛地圖及其失車的身份信息并發(fā)送至交警手持設(shè)備，并且實(shí)時(shí)刷新動(dòng)態(tài)。交警根據(jù)手持設(shè)備顯示的丟失車輛行駛地圖、車牌信息和接收的丟失電動(dòng)車信號(hào)的強(qiáng)弱來(lái)判斷丟失電動(dòng)車的具體位置，從而找回失車。

本發(fā)明的實(shí)施例二：

S1、在紅綠燈的周圍設(shè)置一個(gè)以上的信標(biāo)站；

其中，若該路口為十字路口，則分別在四個(gè)路口的禁止線前設(shè)置兩個(gè)信標(biāo)站，如圖3所示。

其中，選擇城市電動(dòng)車流量比較大且交通重點(diǎn)管理的路口，若該路口為十字路口，則分別在四個(gè)路口的禁止線前設(shè)置兩個(gè)信標(biāo)站，用于近距離采集電動(dòng)車的電子標(biāo)簽的信息。

S2、若所述紅綠燈為禁止通行狀態(tài)，則當(dāng)電動(dòng)車在所述信標(biāo)站的預(yù)設(shè)范圍內(nèi)時(shí)，所述信標(biāo)站掃描電動(dòng)車內(nèi)置的電子標(biāo)簽，得到電動(dòng)車的身份信息；所述電子標(biāo)簽固定于電動(dòng)車的儀表盤內(nèi)部；

其中，將信標(biāo)站與各路口相應(yīng)的紅綠燈管控系統(tǒng)對(duì)接，獲取與各路口相應(yīng)的紅綠燈的狀態(tài)，若相應(yīng)的紅綠燈為禁止通行狀態(tài)，則開(kāi)啟與所述紅綠燈相應(yīng)的路口的禁止線前的信標(biāo)站。如，路口1對(duì)應(yīng)的紅綠燈為禁止通行狀態(tài)，則路口1的禁止線前的信標(biāo)站設(shè)置為工作狀態(tài)。當(dāng)有電動(dòng)車從路口1通過(guò)時(shí)，信標(biāo)站獲取該電動(dòng)車的身份信息。當(dāng)該紅綠燈為可通行狀態(tài)時(shí)，路口1的禁止線前的信標(biāo)站設(shè)置為非工作狀態(tài)，此時(shí)，若有電動(dòng)車從路口1經(jīng)過(guò)，信標(biāo)站不會(huì)記錄相應(yīng)的身份信息。

S3、發(fā)送所述身份信息、所述信標(biāo)站的位置信息和掃描時(shí)間點(diǎn)至云端。

其中，可根據(jù)信標(biāo)站的位置信息獲知該信標(biāo)站為監(jiān)控闖紅燈違章的信標(biāo)站，由該信標(biāo)站推送的電動(dòng)車的身份信息均為闖紅燈違章的電動(dòng)車。云端保存信標(biāo)站推送的電動(dòng)車的相關(guān)信息，有利于相關(guān)部門對(duì)闖紅燈違章的電動(dòng)車做出相應(yīng)的處罰，從而提高對(duì)電動(dòng)車違章的監(jiān)管力度。此外，云端會(huì)向車主APP與交警手持終端推送違章信息，提示車主與交警該電動(dòng)車出現(xiàn)闖紅燈的違章行為，從而輔助交警處理電動(dòng)車違章行為。

本發(fā)明的實(shí)施例三：

S1、在紅綠燈的周圍設(shè)置一個(gè)以上的信標(biāo)站；

其中，若該路口為十字路口，則分別在四個(gè)路口的禁止線前設(shè)置兩個(gè)信標(biāo)站，如圖3所示。

其中，選擇城市電動(dòng)車流量比較大且交通重點(diǎn)管理的路口，若該路口為十字路口，則分別在四個(gè)路口的禁止線前設(shè)置兩個(gè)信標(biāo)站(分別為A，B，C，D，E，F(xiàn)，G，H)，用于近距離采集電動(dòng)車的電子標(biāo)簽的信息。

例如，此時(shí)只有從路口1到路口3的方向?qū)?yīng)的紅綠燈為允許通行狀態(tài)，其它方向的紅綠燈均為禁止通行狀態(tài)。若此時(shí)路口1的信標(biāo)站A與B都檢測(cè)到有電動(dòng)車通過(guò)或者路口3的信標(biāo)站E與F都檢測(cè)到有電動(dòng)車通過(guò)，則該電動(dòng)車闖紅燈違章。反之當(dāng)從路口2到路口4的方向?qū)?yīng)的紅綠燈為允許通行狀態(tài)，其它方向的紅綠燈均為禁止通行狀態(tài)。若此時(shí)路口2的信標(biāo)站C與D都檢測(cè)到有電動(dòng)車通過(guò)或者路口4的信標(biāo)站G與H都檢測(cè)到有電動(dòng)車通過(guò)，則該電動(dòng)車闖紅燈違章。

S2、發(fā)送所述身份信息、所述信標(biāo)站的位置信息和掃描時(shí)間點(diǎn)至云端。

本發(fā)明的實(shí)施例四為：

S1、設(shè)置兩個(gè)信標(biāo)站，所述兩個(gè)信標(biāo)站之間的距離間隔為預(yù)設(shè)測(cè)速區(qū)間間隔；

其中，選擇城市電動(dòng)車流量較大且筆直的道路，在這條道路的前后路口的非機(jī)車道口上各安裝一個(gè)信標(biāo)站，如圖4所示。

S2、當(dāng)電動(dòng)車在所述信標(biāo)站的預(yù)設(shè)范圍內(nèi)時(shí)，所述信標(biāo)站掃描電動(dòng)車內(nèi)置的電子標(biāo)簽，得到電動(dòng)車的身份信息；所述電子標(biāo)簽固定于電動(dòng)車的儀表盤內(nèi)部；

其中，當(dāng)電動(dòng)車通過(guò)所述筆直的道路的路口時(shí)，路口上的信標(biāo)站掃描電動(dòng)車內(nèi)置的電子標(biāo)簽，從而近距離采集電動(dòng)車的身份信息。

S3、發(fā)送所述身份信息、所述信標(biāo)站的位置信息和掃描時(shí)間點(diǎn)至云端。

其中，云端獲取到與所述身份信息相應(yīng)的電動(dòng)車分別通過(guò)該道路的前后兩個(gè)路口的掃描時(shí)間點(diǎn)，電動(dòng)車通過(guò)一路口的時(shí)間為第一時(shí)間，電動(dòng)車通過(guò)另一路口的時(shí)間為第二時(shí)間。并可根據(jù)獲取到的信標(biāo)站的位置信息可計(jì)算得到前后兩個(gè)路口的距離。根據(jù)前后兩個(gè)路口的距離、第一時(shí)間和第二時(shí)間計(jì)算得到該電動(dòng)車通過(guò)所述道路的平均速度。若所述平均速度大于預(yù)設(shè)的速度，則該電動(dòng)車存在超速違章行為。云端向車主APP與交警手持終端推送違章信息，提示車主與交警該電動(dòng)車出現(xiàn)超速行駛的違章行為，從而輔助交警處理電動(dòng)車違章行為。

本發(fā)明的實(shí)施例五為：

S1、在非電動(dòng)車道上設(shè)置一個(gè)以上的信標(biāo)站；

其中，在電動(dòng)車道與非電動(dòng)車道的隔離帶上設(shè)置一個(gè)以上的信標(biāo)站，如圖5所示。

S2、當(dāng)電動(dòng)車在所述信標(biāo)站的預(yù)設(shè)范圍內(nèi)時(shí)，所述信標(biāo)站掃描電動(dòng)車內(nèi)置的電子標(biāo)簽，得到電動(dòng)車的身份信息；所述電子標(biāo)簽固定于電動(dòng)車的儀表盤內(nèi)部；

其中，將信標(biāo)站設(shè)置非電動(dòng)車道一側(cè)處于實(shí)時(shí)開(kāi)啟狀態(tài)，不間斷掃描通過(guò)的電動(dòng)車內(nèi)置的電子標(biāo)簽，從而獲得通過(guò)的電動(dòng)車的身份信息。信標(biāo)站設(shè)置電動(dòng)車道方向處于關(guān)閉狀態(tài)，不掃描通過(guò)的電動(dòng)車內(nèi)置的電子標(biāo)簽，允許電動(dòng)車正常在電動(dòng)車道上行駛。

S3、發(fā)送所述身份信息、所述信標(biāo)站的位置信息和掃描時(shí)間點(diǎn)至云端。

其中，可根據(jù)信標(biāo)站的位置信息獲知該信標(biāo)站為監(jiān)控非法占道行駛的信標(biāo)站，由該信標(biāo)站推送的電動(dòng)車的身份信息均為非法占道行駛的電動(dòng)車。云端保存信標(biāo)站推送的電動(dòng)車的相關(guān)信息，有利于相關(guān)部門對(duì)非法占道行駛的電動(dòng)車做出相應(yīng)的處罰，從而提高對(duì)電動(dòng)車違章的監(jiān)管力度。此外，云端會(huì)向車主APP與交警手持終端推送違章信息，提示車主與交警該電動(dòng)車出現(xiàn)非法占道行駛的違章行為，從而輔助交警處理電動(dòng)車違章行為。

綜上所述，本發(fā)明提供的一種基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的電動(dòng)車監(jiān)控方法及系統(tǒng)，通過(guò)為電動(dòng)車設(shè)置電子標(biāo)簽，并且在公共場(chǎng)所設(shè)置一個(gè)以上信標(biāo)站，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)控電動(dòng)車的狀態(tài)。進(jìn)一步地，云端儲(chǔ)存移動(dòng)體身份信息、位置信息、掃描時(shí)間點(diǎn)和運(yùn)動(dòng)軌跡，方便隨時(shí)查看移動(dòng)體的歷史運(yùn)動(dòng)情況和當(dāng)前位置信息，當(dāng)遇到突發(fā)狀況時(shí)，可以及時(shí)采取相應(yīng)的措施。進(jìn)一步地，所述預(yù)設(shè)的第一信標(biāo)站為電動(dòng)車處于鎖定狀態(tài)時(shí)周圍的信標(biāo)站，電動(dòng)車脫離預(yù)設(shè)的第一信標(biāo)站，說(shuō)明電動(dòng)車在車主不知情的情況下發(fā)生了位移，極有可能是電動(dòng)車被偷盜了。此時(shí)，可根據(jù)電動(dòng)車的身份信息從云端獲取電動(dòng)車的位置信息和相應(yīng)的掃描時(shí)間點(diǎn)，提高尋回失車的效率。進(jìn)一步地，所述預(yù)設(shè)的第一信標(biāo)站為電動(dòng)車處于鎖定狀態(tài)時(shí)周圍的信標(biāo)站，電動(dòng)車脫離預(yù)設(shè)的第一信標(biāo)站，說(shuō)明電動(dòng)車在車主不知情的情況下發(fā)生了位移，極有可能是電動(dòng)車被偷盜了。當(dāng)該電動(dòng)車出現(xiàn)在其它信標(biāo)站的預(yù)設(shè)范圍內(nèi)時(shí)，向電動(dòng)車用戶的移動(dòng)終端發(fā)送提示電動(dòng)車當(dāng)前位置的提示信息，有利于快速尋回失車。進(jìn)一步地，實(shí)現(xiàn)監(jiān)控電動(dòng)車是否有闖紅燈的違章行為。進(jìn)一步地，實(shí)現(xiàn)監(jiān)控電動(dòng)車是否有超速的違章行為。進(jìn)一步地，實(shí)現(xiàn)監(jiān)控電動(dòng)車是否有占道行駛的違章行為。

以上所述僅為本發(fā)明的實(shí)施例，并非因此限制本發(fā)明的專利范圍，凡是利用本發(fā)明說(shuō)明書及附圖內(nèi)容所作的等同變換，或直接或間接運(yùn)用在相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本發(fā)明的專利保護(hù)范圍內(nèi)。