本申請實施例涉及計算機技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種駕駛員確定方法與裝置、車載終端及調(diào)度服務(wù)器。

背景技術(shù)：

隨著經(jīng)濟的發(fā)展和人們生活水平的提高，結(jié)伴自駕出行、打車出行已成為常見的出行方式。以結(jié)伴自駕出行為例，若一輛車上有多個駕駛員，該多個駕駛員通常會輪流駕駛一路段，然而，如何合理地規(guī)劃該多個駕駛員的駕駛路段，即每個路段由哪個駕駛員來駕駛，是一個需要考慮的問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

有鑒于此，本申請實施例的一個目的在于提供一種用于確定駕駛員的方案。

為實現(xiàn)上述目的，根據(jù)本申請實施例的第一方面，提供一種駕駛員確定方法，包括：

確定一第一路段的道路信息；

至少根據(jù)所述第一路段的道路信息、可能在所述第一路段上駕駛的至少兩個駕駛員的駕駛易疲勞特性，從所述至少兩個駕駛員中至少確定推薦在所述第一路段上駕駛的一第一駕駛員。

結(jié)合第一方面，在第一方面的第一種可能的實現(xiàn)方式中，所述道路信息包括：路程長度和道路標簽。

結(jié)合第一方面或第一方面的上述任一種可能的實現(xiàn)方式，在第一 方面的第二種可能的實現(xiàn)方式中，所述道路標簽包括：道路類型、擁堵程度。

結(jié)合第一方面或第一方面的上述任一種可能的實現(xiàn)方式，在第一方面的第三種可能的實現(xiàn)方式中，所述駕駛易疲勞特性至少與道路標簽、疲勞度變化和路程長度有關(guān)。

結(jié)合第一方面或第一方面的上述任一種可能的實現(xiàn)方式，在第一方面的第四種可能的實現(xiàn)方式中，所述駕駛易疲勞特性包括：在至少一種道路標簽的路段上對應駕駛員達成至少一種疲勞度變化所需駕駛的路程長度，和/或，在至少一種道路標簽的路段上對應駕駛員駕駛完成至少一種路程長度對應的至少一種疲勞度變化的概率。

結(jié)合第一方面或第一方面的上述任一種可能的實現(xiàn)方式，在第一方面的第五種可能的實現(xiàn)方式中，所述方法還包括：

確定在一第二路段上駕駛的一第二駕駛員；

確定所述第二駕駛員在所述第二路段上駕駛的過程中隨著駕駛的路程長度變化的疲勞度；

至少根據(jù)所述隨著駕駛的路程長度變化的疲勞度，確定在與所述第二路段的道路標簽相同的路段上所述第二駕駛員達成至少一種疲勞度變化所需駕駛的路程長度。

結(jié)合第一方面或第一方面的上述任一種可能的實現(xiàn)方式，在第一方面的第六種可能的實現(xiàn)方式中，所述方法還包括：

至少根據(jù)在與所述第二路段的道路標簽相同的路段上所述第二駕駛員達成至少一種疲勞度變化所需駕駛的路程長度，確定在與所述第二路段的道路標簽相同的路段上所述第二駕駛員駕駛完成至少一種路程長度對應的至少一種疲勞度變化的概率。

結(jié)合第一方面或第一方面的上述任一種可能的實現(xiàn)方式，在第一方面的第七種可能的實現(xiàn)方式中，所述駕駛易疲勞特性還與駕駛車輛的類型有關(guān)。

結(jié)合第一方面或第一方面的上述任一種可能的實現(xiàn)方式，在第一方面的第八種可能的實現(xiàn)方式中，所述至少根據(jù)所述第一路段的道路信息、可能在所述第一路段上駕駛的至少兩個駕駛員的駕駛易疲勞特性，從所述至少兩個駕駛員中至少確定推薦在所述第一路段上駕駛的一第一駕駛員，包括：

至少根據(jù)所述第一路段的道路信息、所述至少兩個駕駛員的駕駛易疲勞特性以及所述至少兩個駕駛員所駕駛車輛的類型，從所述至少兩個駕駛員中至少確定推薦在所述第一路段上駕駛的一第一駕駛員。

結(jié)合第一方面或第一方面的上述任一種可能的實現(xiàn)方式，在第一方面的第九種可能的實現(xiàn)方式中，所述至少根據(jù)所述第一路段的道路信息、可能在所述第一路段上駕駛的至少兩個駕駛員的駕駛易疲勞特性，從所述至少兩個駕駛員中至少確定推薦在所述第一路段上駕駛的一第一駕駛員，包括：

至少根據(jù)所述第一路段的道路信息、所述至少兩個駕駛員的駕駛易疲勞特性，從所述至少兩個駕駛員中確定推薦在所述第一路段上駕駛的一第一駕駛員。

結(jié)合第一方面或第一方面的上述任一種可能的實現(xiàn)方式，在第一方面的第十種可能的實現(xiàn)方式中，所述至少根據(jù)所述第一路段的道路信息、所述至少兩個駕駛員的駕駛易疲勞特性，從所述至少兩個駕駛員中確定推薦在所述第一路段上駕駛的一第一駕駛員，包括：

根據(jù)所述第一路段的道路信息、所述至少兩個駕駛員的駕駛易疲勞特性以及所述至少兩個駕駛員在所述第一路段的起點處的第一疲勞度，從所述至少兩個駕駛員中確定推薦在所述第一路段上駕駛的一第一駕駛員。

結(jié)合第一方面或第一方面的上述任一種可能的實現(xiàn)方式，在第一方面的第十一種可能的實現(xiàn)方式中，所述根據(jù)所述第一路段的道路信息、所述至少兩個駕駛員的駕駛易疲勞特性以及所述至少兩個駕駛員 在所述第一路段的起點處的第一疲勞度，從所述至少兩個駕駛員中確定推薦在所述第一路段上駕駛的一第一駕駛員，包括：

根據(jù)所述第一路段的道路信息、所述至少兩個駕駛員的駕駛易疲勞特性以及所述至少兩個駕駛員在所述第一路段的起點處的第一疲勞度，計算所述至少兩個駕駛員在各自駕駛完所述第一路段后的第二疲勞度；

確定所述第一駕駛員為所述至少兩個駕駛員中第二疲勞度最低的一駕駛員。

結(jié)合第一方面或第一方面的上述任一種可能的實現(xiàn)方式，在第一方面的第十二種可能的實現(xiàn)方式中，所述根據(jù)所述第一路段的道路信息、所述至少兩個駕駛員的駕駛易疲勞特性以及所述至少兩個駕駛員在所述第一路段的起點處的第一疲勞度，從所述至少兩個駕駛員中確定推薦在所述第一路段上駕駛的一第一駕駛員，包括：

根據(jù)所述第一路段的道路信息、所述至少兩個駕駛員的駕駛易疲勞特性以及所述至少兩個駕駛員在所述第一路段的起點處的第一疲勞度，計算所述至少兩個駕駛員各自駕駛完所述第一路段的疲勞度變化；

確定所述第一駕駛員為所述至少兩個駕駛員中所述疲勞度變化最小的一駕駛員。

結(jié)合第一方面或第一方面的上述任一種可能的實現(xiàn)方式，在第一方面的第十三種可能的實現(xiàn)方式中，所述方法還包括：

確定在所述第一路段的起點處的所述至少兩個駕駛員的身體狀態(tài)；

至少根據(jù)所述至少兩個駕駛員的身體狀態(tài)，確定所述至少兩個駕駛員的第一疲勞度。

結(jié)合第一方面或第一方面的上述任一種可能的實現(xiàn)方式，在第一方面的第十四種可能的實現(xiàn)方式中，所述身體狀態(tài)包括以下至少一種： 眼部行為、身體姿態(tài)、至少一個生理參數(shù)。

結(jié)合第一方面或第一方面的上述任一種可能的實現(xiàn)方式，在第一方面的第十五種可能的實現(xiàn)方式中，所述至少根據(jù)所述第一路段的道路信息、所述至少兩個駕駛員的駕駛易疲勞特性，從所述至少兩個駕駛員中確定推薦在所述第一路段上駕駛的一第一駕駛員，包括：

根據(jù)所述第一路段的道路信息、所述至少兩個駕駛員的駕駛易疲勞特性，計算所述至少兩個駕駛員各自駕駛完所述第一路段的疲勞度變化；

確定所述第一駕駛員為所述至少兩個駕駛員中所述疲勞度變化最小的一駕駛員。

結(jié)合第一方面或第一方面的上述任一種可能的實現(xiàn)方式，在第一方面的第十六種可能的實現(xiàn)方式中，所述第一路段為一規(guī)劃路線中的一路段，所述規(guī)劃路線包括所述第一路段在內(nèi)的多個路段。

結(jié)合第一方面或第一方面的上述任一種可能的實現(xiàn)方式，在第一方面的第十七種可能的實現(xiàn)方式中，所述至少根據(jù)所述第一路段的道路信息、可能在所述第一路段上駕駛的至少兩個駕駛員的駕駛易疲勞特性，從所述至少兩個駕駛員中至少確定推薦在所述第一路段上駕駛的一第一駕駛員，包括：

至少根據(jù)所述多個路段的道路信息、可能在所述多個路段上駕駛的至少兩個駕駛員的駕駛易疲勞特性，從所述至少兩個駕駛員中確定推薦在所述多個路段上駕駛的至少一個第一駕駛員。

結(jié)合第一方面或第一方面的上述任一種可能的實現(xiàn)方式，在第一方面的第十八種可能的實現(xiàn)方式中，在所述確定一第一路段的道路信息之前，所述方法還包括：

將所述規(guī)劃路線劃分為包括所述第一路段的多個路段。

結(jié)合第一方面或第一方面的上述任一種可能的實現(xiàn)方式，在第一方面的第十九種可能的實現(xiàn)方式中，所述方法還包括：

向用戶推薦所述第一駕駛員在所述第一路段上駕駛。

為實現(xiàn)上述目的，根據(jù)本申請實施例的第二方面，提供一種駕駛員確定裝置，包括：

第一確定模塊，用于確定一第一路段的道路信息；

第二確定模塊，用于至少根據(jù)所述第一路段的道路信息、可能在所述第一路段上駕駛的至少兩個駕駛員的駕駛易疲勞特性，從所述至少兩個駕駛員中至少確定推薦在所述第一路段上駕駛的一第一駕駛員。

結(jié)合第二方面，在第二方面的第一種可能的實現(xiàn)方式中，所述道路信息包括：路程長度和道路標簽。

結(jié)合第二方面或第二方面的上述任一種可能的實現(xiàn)方式，在第二方面的第二種可能的實現(xiàn)方式中，所述道路標簽包括：道路類型、擁堵程度。

結(jié)合第二方面或第二方面的上述任一種可能的實現(xiàn)方式，在第二方面的第三種可能的實現(xiàn)方式中，所述駕駛易疲勞特性至少與道路標簽、疲勞度變化和路程長度有關(guān)。

結(jié)合第二方面或第二方面的上述任一種可能的實現(xiàn)方式，在第二方面的第四種可能的實現(xiàn)方式中，所述駕駛易疲勞特性包括：在至少一種道路標簽的路段上對應駕駛員達成至少一種疲勞度變化所需駕駛的路程長度，和/或，在至少一種道路標簽的路段上對應駕駛員駕駛完成至少一種路程長度對應的至少一種疲勞度變化的概率。

結(jié)合第二方面或第二方面的上述任一種可能的實現(xiàn)方式，在第二方面的第五種可能的實現(xiàn)方式中，所述裝置還包括：

第三確定模塊，用于確定在一第二路段上駕駛的一第二駕駛員；

第四確定模塊，用于確定所述第二駕駛員在所述第二路段上駕駛的過程中隨著駕駛的路程長度變化的疲勞度；

第五確定模塊，用于至少根據(jù)所述隨著駕駛的路程長度變化的疲 勞度，確定在與所述第二路段的道路標簽相同的路段上所述第二駕駛員達成至少一種疲勞度變化所需駕駛的路程長度。

結(jié)合第二方面或第二方面的上述任一種可能的實現(xiàn)方式，在第二方面的第六種可能的實現(xiàn)方式中，所述裝置還包括：

第六確定模塊，用于至少根據(jù)在與所述第二路段的道路標簽相同的路段上所述第二駕駛員達成至少一種疲勞度變化所需駕駛的路程長度，確定在與所述第二路段的道路標簽相同的路段上所述第二駕駛員駕駛完成至少一種路程長度對應的至少一種疲勞度變化的概率。

結(jié)合第二方面或第二方面的上述任一種可能的實現(xiàn)方式，在第二方面的第七種可能的實現(xiàn)方式中，所述駕駛易疲勞特性還與駕駛車輛的類型有關(guān)。

結(jié)合第二方面或第二方面的上述任一種可能的實現(xiàn)方式，在第二方面的第八種可能的實現(xiàn)方式中，所述第二確定模塊具體用于：

至少根據(jù)所述第一路段的道路信息、所述至少兩個駕駛員的駕駛易疲勞特性以及所述至少兩個駕駛員所駕駛車輛的類型，從所述至少兩個駕駛員中至少確定推薦在所述第一路段上駕駛的一第一駕駛員。

結(jié)合第二方面或第二方面的上述任一種可能的實現(xiàn)方式，在第二方面的第九種可能的實現(xiàn)方式中，所述第二確定模塊具體用于：

至少根據(jù)所述第一路段的道路信息、所述至少兩個駕駛員的駕駛易疲勞特性，從所述至少兩個駕駛員中確定推薦在所述第一路段上駕駛的一第一駕駛員。

結(jié)合第二方面或第二方面的上述任一種可能的實現(xiàn)方式，在第二方面的第十種可能的實現(xiàn)方式中，所述第二確定模塊具體用于：

根據(jù)所述第一路段的道路信息、所述至少兩個駕駛員的駕駛易疲勞特性以及所述至少兩個駕駛員在所述第一路段的起點處的第一疲勞度，從所述至少兩個駕駛員中確定推薦在所述第一路段上駕駛的一第一駕駛員。

結(jié)合第二方面或第二方面的上述任一種可能的實現(xiàn)方式，在第二方面的第十一種可能的實現(xiàn)方式中，所述第二確定模塊包括：

第一計算單元，用于根據(jù)所述第一路段的道路信息、所述至少兩個駕駛員的駕駛易疲勞特性以及所述至少兩個駕駛員在所述第一路段的起點處的第一疲勞度，計算所述至少兩個駕駛員在各自駕駛完所述第一路段后的第二疲勞度；

第一確定單元，用于確定所述第一駕駛員為所述至少兩個駕駛員中第二疲勞度最低的一駕駛員。

結(jié)合第二方面或第二方面的上述任一種可能的實現(xiàn)方式，在第二方面的第十二種可能的實現(xiàn)方式中，所述第二確定模塊包括：

第二計算單元，用于根據(jù)所述第一路段的道路信息、所述至少兩個駕駛員的駕駛易疲勞特性以及所述至少兩個駕駛員在所述第一路段的起點處的第一疲勞度，計算所述至少兩個駕駛員各自駕駛完所述第一路段的疲勞度變化；

第二確定單元，用于確定所述第一駕駛員為所述至少兩個駕駛員中所述疲勞度變化最小的一駕駛員。

結(jié)合第二方面或第二方面的上述任一種可能的實現(xiàn)方式，在第二方面的第十三種可能的實現(xiàn)方式中，所述裝置還包括：

獲得模塊，用于獲得在所述第一路段的起點處的所述至少兩個駕駛員的身體狀態(tài)；

第七確定模塊，用于至少根據(jù)所述至少兩個駕駛員的身體狀態(tài)，確定所述至少兩個駕駛員的第一疲勞度。

結(jié)合第二方面或第二方面的上述任一種可能的實現(xiàn)方式，在第二方面的第十四種可能的實現(xiàn)方式中，所述身體狀態(tài)包括以下至少一種：眼部行為、身體姿態(tài)、至少一個生理參數(shù)。

結(jié)合第二方面或第二方面的上述任一種可能的實現(xiàn)方式，在第二方面的第十五種可能的實現(xiàn)方式中，所述第二確定模塊包括：

第三計算單元，用于根據(jù)所述第一路段的道路信息、所述至少兩個駕駛員的駕駛易疲勞特性，計算所述至少兩個駕駛員各自駕駛完所述第一路段的疲勞度變化；

第三確定單元，用于確定所述第一駕駛員為所述至少兩個駕駛員中所述疲勞度變化最小的一駕駛員。

結(jié)合第二方面或第二方面的上述任一種可能的實現(xiàn)方式，在第二方面的第十六種可能的實現(xiàn)方式中，所述第一路段為一規(guī)劃路線中的一路段，所述規(guī)劃路線包括所述第一路段在內(nèi)的多個路段。

結(jié)合第二方面或第二方面的上述任一種可能的實現(xiàn)方式，在第二方面的第十七種可能的實現(xiàn)方式中，所述第二確定模塊具體用于：

至少根據(jù)所述多個路段的道路信息、所述至少兩個駕駛員的駕駛易疲勞特性，從所述至少兩個駕駛員中確定推薦在所述多個路段上駕駛的至少一個第一駕駛員。

結(jié)合第二方面或第二方面的上述任一種可能的實現(xiàn)方式，在第二方面的第十八種可能的實現(xiàn)方式中，所述裝置還包括：劃分模塊，用于將所述規(guī)劃路線劃分為包括所述第一路段的多個路段。

結(jié)合第二方面或第二方面的上述任一種可能的實現(xiàn)方式，在第二方面的第十九種可能的實現(xiàn)方式中，所述裝置還包括：

推薦模塊，用于向用戶推薦所述第一駕駛員在所述第一路段上駕駛。

為實現(xiàn)上述目的，根據(jù)本申請實施例的第三方面，提供一種車載終端，包括：

存儲器，用于存儲指令；

處理器，用于執(zhí)行所述存儲器存儲的指令，所述指令使得所述處理器執(zhí)行以下操作：

確定一第一路段的道路信息；

至少根據(jù)所述第一路段的道路信息、可能在所述第一路段上駕駛 的至少兩個駕駛員的駕駛易疲勞特性，從所述至少兩個駕駛員中至少確定推薦在所述第一路段上駕駛的一第一駕駛員；

用戶接口，用于向用戶推薦所述第一駕駛員在所述第一路段上駕駛。

結(jié)合第三方面，在第三方面的第一種可能的實現(xiàn)方式中，所述用戶接口包括以下至少一種：一顯示屏，一揚聲器。

為實現(xiàn)上述目的，根據(jù)本申請實施例的第四方面，提供一種調(diào)度服務(wù)器，包括：

通信接口，用于接收一用戶的一駕駛調(diào)度請求，所述駕駛調(diào)度請求指示一第一路段；

存儲器，用于存儲指令；

處理器，用于執(zhí)行所述存儲器存儲的指令，所述指令使得所述處理器執(zhí)行以下操作：

確定所述第一路段的道路信息；

至少根據(jù)所述第一路段的道路信息、可能在所述第一路段上駕駛的至少兩個駕駛員的駕駛易疲勞特性，從所述至少兩個駕駛員中至少確定推薦在所述第一路段上駕駛的一第一駕駛員；

所述通信接口還用于，向所述第一駕駛員對應的一車載終端發(fā)送一駕駛調(diào)度指令。

以上多個技術(shù)方案中的至少一個技術(shù)方案具有如下有益效果：

本申請實施例通過確定一第一路段的道路信息，至少根據(jù)所述第一路段的道路信息、可能在所述第一路段上駕駛的至少兩個駕駛員的駕駛易疲勞特性，從所述至少兩個駕駛員中至少確定推薦在所述第一路段上駕駛的一第一駕駛員，提供了一種用于確定駕駛員的方案，并且由于考慮了駕駛員在駕駛過程中的疲勞度變化，有利于提高駕駛的安全性。

附圖說明

圖1為本申請?zhí)峁┑囊环N駕駛員確定方法實施例的流程示意圖；

圖2為本申請?zhí)峁┑囊环N駕駛員確定裝置實施例一的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3A～3G分別為圖2所示實施例的一種實現(xiàn)方式的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本申請?zhí)峁┑囊环N駕駛員確定裝置實施例二的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5A為本申請?zhí)峁┑囊环N車載終端實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5B為圖5A所示實施例的一種實現(xiàn)方式的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6A為本申請?zhí)峁┑囊环N調(diào)度服務(wù)器實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6B為圖6A所示實施例的一種實現(xiàn)方式的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和實施例，對本申請的具體實施方式作進一步詳細說明。以下實施例用于說明本發(fā)明，但不用來限制本發(fā)明的范圍。

圖1為本申請?zhí)峁┑囊环N駕駛員確定方法實施例的流程示意圖。如圖1所示，本實施例包括：

110、確定一第一路段的道路信息。

舉例來說，本申請?zhí)峁┑囊环N駕駛員確定裝置實施例一或?qū)嵤├龅鸟{駛員確定裝置，本申請?zhí)峁┑囊环N車載終端實施例所述的車載終端，或者，本申請?zhí)峁┑囊环N調(diào)度服務(wù)器實施例所述的調(diào)度服務(wù)器，作為本實施例的執(zhí)行主體，執(zhí)行110～120。

本實施例中，所述第一路段可以是任一能夠在其上駕駛的路段，可選地由用戶指定。

本實施例中，所述道路信息是描述與對應路段的駕駛有關(guān)的信息?？蛇x地，所述道路信息包括但不限于：路程長度和道路標簽。其中，所述路程長度表征要駕駛完成對應路段所需駕駛的距離；所述道路標簽表征對應路段的駕駛難度，進一步地，所述道路標簽包括但不限于： 道路類型、擁堵程度。其中，道路類型有多種劃分方式，可選地按照所處區(qū)域劃分，比如分為：高速公路、城市道路、山區(qū)道路等，或者，按照設(shè)計行車速度劃分；擁堵程度可選地分為：不擁堵、輕度擁堵、中度擁堵、重度擁堵。

本實施例中，確定所述第一路段的道路信息的方式有多種，比如，向交通信息服務(wù)器查詢確定，根據(jù)社交網(wǎng)絡(luò)中對所述第一路段的評價確定。

120、至少根據(jù)所述第一路段的道路信息、可能在所述第一路段上駕駛的至少兩個駕駛員的駕駛易疲勞特性，從所述至少兩個駕駛員中至少確定推薦在所述第一路段上駕駛的一第一駕駛員。

本實施例中，所述至少兩個駕駛員的駕駛易疲勞特性可選地從一駕駛員數(shù)據(jù)庫獲取，或者，從外部設(shè)備，如所述至少兩個駕駛員各自的便攜設(shè)備獲取，或者，至少根據(jù)其它駕駛員的駕駛易疲勞特性確定。

本實施例中，所述駕駛易疲勞特性至少與道路標簽、疲勞度變化和路程長度有關(guān)。其中，所述疲勞度變化可選地為疲勞度的一變化量，如ΔX，或者，疲勞度的一變化向量，如疲勞度從X1變化到X2。進一步地，所述疲勞度可以用任意類型的數(shù)值來表征，比如，將所述疲勞度劃分為五個級別，分別為疲勞度1～5，數(shù)值越高表示越疲勞。

在一種可能的場景中，所述駕駛易疲勞特性包括：在至少一種道路標簽的路段上對應駕駛員達成至少一種疲勞度變化所需駕駛的路程長度。以所述疲勞度變化為一變化向量為例，一駕駛員A的駕駛易疲勞特性包括至少一個特性向量，其中一個特性向量可表示為：<用戶標識：A，道路標簽：城市道路+輕度擁堵，[疲勞度1，疲勞度4]，路程長度：50公里>，該向量表示駕駛員A在輕度擁堵的城市道路上從疲勞度從1變化到4需駕駛50公里的路程，即駕駛員A在疲勞度為1的狀態(tài)下在輕度擁堵的城市道路上駕駛完50公里的路程后疲勞度變化為4。

在又一種可能的場景中，所述駕駛易疲勞特性包括：在至少一種道路標簽的路段上對應駕駛員駕駛完成至少一種路程長度對應的至少一種疲勞度變化的概率。以所述疲勞度變化為一變化向量為例，一駕駛員A的駕駛易疲勞特性包括至少一個特性向量，其中一個特性向量可表示為：<用戶標識：A，道路標簽：城市道路+輕度擁堵，路程長度：50公里，疲勞度變化概率矩陣>，其中，疲勞度變化概率矩陣為一N*N的矩陣，N為疲勞度的級別數(shù)，矩陣中每個元素Xij表示駕駛員A在疲勞度為i的狀態(tài)下在輕度擁堵的城市道路上駕駛完成50公里的路程后疲勞度變化為j的概率，i、j＝1,2,…,N。

本實施例中，120中通常還考慮與駕駛疲勞有關(guān)的推薦原則。舉例來說，所述推薦原則可以是推薦駕駛導致的疲勞度變化最小的駕駛員，或者，所述推薦原則可以是推薦駕駛完疲勞度最小的駕駛員。

本實施例中，所述至少兩個駕駛員所駕駛的車輛可以是同一車輛，或者，不同的車輛。舉例來說，在所述至少兩個駕駛員結(jié)伴駕駛一個車輛出行的場景中，所述至少兩個駕駛員所駕駛的車輛是同一車輛；在調(diào)度出租車的場景中，每個駕駛員(即出租車司機)駕駛自己的車輛，即所述至少兩個駕駛員所駕駛的車輛是不同的車輛。

本實施例中，為了幫助用戶合理地安排駕駛?cè)蝿?wù)，120之后，可選地還包括：向用戶推薦所述第一駕駛員在所述第一路段上駕駛務(wù)。

本實施例通過確定一第一路段的道路信息，至少根據(jù)所述第一路段的道路信息、可能在所述第一路段上駕駛的至少兩個駕駛員的駕駛易疲勞特性，從所述至少兩個駕駛員中至少確定推薦在所述第一路段上駕駛的一第一駕駛員，提供了一種用于確定駕駛員的方案，并且由于考慮了駕駛員在駕駛過程中的疲勞度變化，有利于提高駕駛的安全性。

以下通過一些可選的實現(xiàn)方式進一步地描述本實施例的方法。

本實施例中，120有多種實現(xiàn)方式。

在一種可選的實現(xiàn)方式中，120中僅針對所述第一路段確定推薦的第一駕駛員。相應地，所述至少根據(jù)所述第一路段的道路信息、可能在所述第一路段上駕駛的至少兩個駕駛員的駕駛易疲勞特性，從所述至少兩個駕駛員中至少確定推薦在所述第一路段上駕駛的一第一駕駛員，包括：

至少根據(jù)所述第一路段的道路信息、所述至少兩個駕駛員的駕駛易疲勞特性，從所述至少兩個駕駛員中確定推薦在所述第一路段上駕駛的一第一駕駛員。

在此實現(xiàn)方式的一種可能的場景中，所述駕駛易疲勞特性中的疲勞度變化為一變化向量，相應地，在確定所述第一駕駛員時還需考慮所述至少兩個駕駛員在駕駛前的初始疲勞度。具體地，所述至少根據(jù)所述第一路段的道路信息、所述至少兩個駕駛員的駕駛易疲勞特性，從所述至少兩個駕駛員中確定推薦在所述第一路段上駕駛的一第一駕駛員，包括：

根據(jù)所述第一路段的道路信息、所述至少兩個駕駛員的駕駛易疲勞特性以及所述至少兩個駕駛員在所述第一路段的起點處的第一疲勞度，從所述至少兩個駕駛員中確定推薦在所述第一路段上駕駛的一第一駕駛員。

在此場景中，考慮到推薦原則不同，確定的所述第一駕駛員也可能不同。

可選地，推薦原則為推薦駕駛完之后疲勞度最小的駕駛員，相應地，所述根據(jù)所述第一路段的道路信息、所述至少兩個駕駛員的駕駛易疲勞特性以及所述至少兩個駕駛員在所述第一路段的起點處的第一疲勞度，從所述至少兩個駕駛員中確定推薦在所述第一路段上駕駛的一第一駕駛員，包括：

根據(jù)所述第一路段的道路信息、所述至少兩個駕駛員的駕駛易疲勞特性以及所述至少兩個駕駛員在所述第一路段的起點處的第一疲 勞度，計算所述至少兩個駕駛員在各自駕駛完所述第一路段后的第二疲勞度；

確定所述第一駕駛員為所述至少兩個駕駛員中第二疲勞度最低的一駕駛員。

可選地，推薦原則為推薦駕駛導致的疲勞度變化最小的駕駛員，相應地，所述根據(jù)所述第一路段的道路信息、所述至少兩個駕駛員的駕駛易疲勞特性以及所述至少兩個駕駛員在所述第一路段的起點處的第一疲勞度，從所述至少兩個駕駛員中確定推薦在所述第一路段上駕駛的一第一駕駛員，包括：

根據(jù)所述第一路段的道路信息、所述至少兩個駕駛員的駕駛易疲勞特性以及所述至少兩個駕駛員在所述第一路段的起點處的第一疲勞度，計算所述至少兩個駕駛員各自駕駛完所述第一路段的疲勞度變化；

確定所述第一駕駛員為所述至少兩個駕駛員中所述疲勞度變化最小的一駕駛員。

在此場景中，所述至少兩個駕駛員的第一疲勞度有多種方式來確定?？蛇x地，本實施例還包括：

獲得在所述第一路段的起點處的所述至少兩個駕駛員的身體狀態(tài)；

至少根據(jù)所述至少兩個駕駛員的身體狀態(tài)，確定所述至少兩個駕駛員的第一疲勞度。

其中，所述身體狀態(tài)包括但不限于以下至少一種：眼部行為、身體姿態(tài)、至少一個生理參數(shù)。

其中，獲得所述身體狀態(tài)，可以有多種方式，包括但不限于：探測，用戶(比如駕駛員自己)輸入，從外部設(shè)備(如駕駛員的便攜設(shè)備)獲取。以探測的方式為例，眼部行為和身體姿態(tài)均可以通過圖像傳感器獲取相應圖像后進行分析得到，至少一個生理參數(shù)可以通過相 應的生理傳感器探測得到，比如，心率參數(shù)可以通過心率傳感器來探測。

另外，若無法獲得在所述第一路段的起點處的所述至少兩個駕駛員的身體狀態(tài)，作為替代地獲得在其它位置處的所述至少兩個駕駛員的身體狀態(tài)，也可以結(jié)合計算的方式來確定所述至少兩個駕駛員的第一疲勞度。舉例來說，假設(shè)在所述第一路段之前還有一個路段，稱之為前一路段，獲得的是在所述前一路段的起點處所述至少兩個駕駛員的身體狀態(tài)，相應地，可以根據(jù)在所述前一路段的起點處所述至少兩個駕駛員的身體狀態(tài)確定所述至少兩個駕駛員在所述前一路段的起點處的疲勞度，至少根據(jù)所述至少兩個駕駛員在所述前一路段的起點處的疲勞度、在所述前一路段上駕駛的一第二駕駛員，計算所述至少兩個駕駛員在所述第一路段起點處的第一疲勞度，具體地，若在所述前一路段上駕駛的一第二駕駛員不為所述至少兩個駕駛員中任一，則可以認為所述至少兩個駕駛員在所述第一路段起點處的第一疲勞度等于所述至少兩個駕駛員在所述前一路段的起點處的疲勞度，若在所述前一路段上駕駛的一第二駕駛員為所述至少兩個駕駛員中任一，則可以認為所述至少兩個駕駛員中除所述第二駕駛員之外的每個駕駛員在所述第一路段起點處的第一疲勞度等于其在所述前一路段的起點處的疲勞度，而所述第二駕駛員在所述第一路段起點處的第一疲勞度可以根據(jù)所述第二駕駛員在所述前一路段的起點處的疲勞度、所述前一路段的道路信息以及所述第二駕駛員的駕駛易疲勞特性計算得到。

在此實現(xiàn)方式的又一種可能的場景中，所述駕駛易疲勞特性中的疲勞度變化為一變化量，相應地，在確定所述第一駕駛員時可能無需考慮所述至少兩個駕駛員在駕駛前的初始疲勞度。

在此場景中，若推薦原則為推薦駕駛完疲勞度最小的駕駛員，則還需考慮所述至少兩個駕駛員在駕駛前的初始疲勞度，具體實現(xiàn)可參 照上一場景中的相應描述。

在此場景中，若推薦原則為推薦駕駛導致的疲勞度變化最小的駕駛員，則無需考慮所述至少兩個駕駛員在駕駛前的初始疲勞度，相應地，所述至少根據(jù)所述第一路段的道路信息、所述至少兩個駕駛員的駕駛易疲勞特性，從所述至少兩個駕駛員中確定推薦在所述第一路段上駕駛的一第一駕駛員，包括：

根據(jù)所述第一路段的道路信息、所述至少兩個駕駛員的駕駛易疲勞特性，計算所述至少兩個駕駛員各自駕駛完所述第一路段的疲勞度變化；

確定所述第一駕駛員為所述至少兩個駕駛員中所述疲勞度變化最小的一駕駛員。

在此實現(xiàn)方式或此實現(xiàn)方式的任一場景中，可選地，所述第一路段為一規(guī)劃路線中的一路段，所述規(guī)劃路線包括所述第一路段在內(nèi)的多個路段。相應地，120中針對每個路段，分別采用上述各種方式確定推薦在該路段上駕駛的第一駕駛員。進一步可選地，在所述確定一第一路段的道路信息之前，所述方法還包括：

將所述規(guī)劃路線劃分為包括所述第一路段的多個路段。

其中，針對每個路段確定推薦的第一駕駛員可能不同。若相鄰的兩個路段的第一駕駛員不同，且在該相鄰的兩個路段上該兩個第一駕駛員駕駛的車輛是同一車輛，則需要在該相鄰的兩個路段的分界點更換該車輛的駕駛員?；诖?，在預先對所述規(guī)劃線路進行劃分時，可選地考慮的一個劃分原則是，所述多個路段中相鄰的每兩個路段的分界點均為能夠停車的地點，比如，高速公路上有休息區(qū)的地點，城市道路中允許路邊停車的地點。

在又一種可選的實現(xiàn)方式，所述第一路段為一規(guī)劃路線中的一路段，所述規(guī)劃路線包括所述第一路段在內(nèi)的多個路段。并且，所述至少根據(jù)所述第一路段的道路信息、可能在所述第一路段上駕駛的至少 兩個駕駛員的駕駛易疲勞特性，從所述至少兩個駕駛員中至少確定推薦在所述第一路段上駕駛的一第一駕駛員，包括：

至少根據(jù)所述多個路段的道路信息、所述至少兩個駕駛員的駕駛易疲勞特性，從所述至少兩個駕駛員中確定推薦在所述多個路段上駕駛的至少一個第一駕駛員。

其中，所述至少一個第一駕駛員為一個第一駕駛員或多個駕駛員。舉例來說，所述多個路段包括路段A、B、C，所述至少兩個駕駛員包括駕駛員A和駕駛員B，確定推薦在路段A和路段B上駕駛員的第一駕駛員均為駕駛員A，確定推薦在路段C上駕駛員的第一駕駛員為駕駛員B。

本實現(xiàn)方式中，上述從所述至少兩個駕駛員中確定推薦在所述多個路段上駕駛的至少一個第一駕駛員，是從整體上確定推薦在各個路段上駕駛的第一駕駛員。相比而言，上一實現(xiàn)方式相當于求局部最優(yōu)解，本實現(xiàn)方式相當于求全局最優(yōu)解。

本實現(xiàn)方式中，需考慮的推薦原則是一種整體評價的原則，比如，推薦原則可以是推薦駕駛完之后綜合疲勞度最小的至少一個駕駛員，或者，推薦駕駛導致的綜合疲勞度變化最小的至少一個駕駛員，或者，推薦駕駛導致的疲勞度均不高于一預設(shè)值的至少一個駕駛員。其中，綜合疲勞度可以是所有駕駛員的疲勞度的平均值，或者，所有駕駛員的疲勞度之和；綜合疲勞度變化可以是所有駕駛員的的疲勞度變化量的平均值，或者，所有駕駛員的疲勞度變化量之和。

與上一實現(xiàn)方式類似地，若所述駕駛易疲勞特性中的疲勞度變化為一變化向量，相應地，在確定所述至少一個第一駕駛員時還需考慮所述至少兩個駕駛員在駕駛前的初始疲勞度，即考慮所述至少兩個駕駛員在所述規(guī)劃路線的起點處的疲勞度；若所述駕駛易疲勞特性中的疲勞度變化為一變化量，相應地，在確定所述至少一個第一駕駛員時可能無需考慮所述至少兩個駕駛員在駕駛前的初始疲勞度。

在此實現(xiàn)方式，可選地采用動態(tài)規(guī)劃的思想來確定推薦在所述多個路段上駕駛的至少一個第一駕駛員。下面以動態(tài)規(guī)劃中常用的二叉樹的方式為例進行說明。假設(shè)所述至少兩個駕駛員包括駕駛員甲和駕駛員乙，二叉樹可以按如下方法構(gòu)建:樹根是在所述規(guī)劃路線的起點處甲和乙的疲勞度，根節(jié)點在其左子樹的子節(jié)點(簡稱為第一級左子節(jié)點)是選擇甲駕駛所述規(guī)劃路線中第一個路段后的甲和乙的疲勞度，而根節(jié)點在其右子樹的子節(jié)點(簡稱為第一級右子節(jié)點)是選擇乙駕駛所述第一個路段后的甲乙的疲勞度，第一級左子節(jié)點在其左子樹的子節(jié)點是選擇甲駕駛所述規(guī)劃路線中第一個路段、且選擇甲駕駛所述規(guī)劃路線中第二個路段后的甲和乙的疲勞度，第一級左子節(jié)點在其右子樹的子節(jié)點是選擇甲駕駛所述規(guī)劃路線中第一個路段、且選擇乙駕駛所述規(guī)劃路線中第二個路段后的甲和乙的疲勞度，第一級右子節(jié)點在其左子樹的子節(jié)點是選擇乙駕駛所述規(guī)劃路線中第一個路段、且選擇甲駕駛所述規(guī)劃路線中第二個路段后的甲和乙的疲勞度，第一級右左子節(jié)點在其右子樹的子節(jié)點是選擇乙駕駛所述規(guī)劃路線中第一個路段、且選擇乙駕駛所述規(guī)劃路線中第二個路段后的甲和乙的疲勞度，如此順序遍歷所述規(guī)劃路線中所有路段得到一顆二叉樹，該二叉樹的每一層代表一個路段，該二叉樹的每一個節(jié)點代表一組甲乙的疲勞度?；谶@個構(gòu)建的二叉樹，利用廣度優(yōu)先或者深度優(yōu)先的算法即可求出滿足推薦原則的解，即推薦在所述規(guī)劃路線每個路段上駕駛的至少一個第一駕駛員。另外，在多于兩個駕駛員的情況下，可以仿照上述流程構(gòu)建多叉樹，進而基于多叉樹求解，或者把多叉樹轉(zhuǎn)換為二叉樹再求解。

在此實現(xiàn)方式中，可選地，在所述確定一第一路段的道路信息之前，所述方法還包括：

將所述規(guī)劃路線劃分為包括所述第一路段的多個路段。

其中，針對每個路段確定推薦的第一駕駛員可能不同。若相鄰的 兩個路段的第一駕駛員不同，且在該相鄰的兩個路段上該兩個第一駕駛員駕駛的車輛是同一車輛，則需要在該相鄰的兩個路段的分界點更換該車輛的駕駛員?；诖?，在預先對所述規(guī)劃線路進行劃分時，可選地考慮的一個劃分原則是，所述多個路段中相鄰的每兩個路段的分界點均為能夠停車的地點，比如，高速公路上有休息區(qū)的地點，城市道路中允許路邊停車的地點。

本實施例中，各駕駛員的駕駛易疲勞特性有多種方式確定。

在一種可選的實現(xiàn)方式中，一駕駛員的駕駛易疲勞特性可根據(jù)該駕駛員在實際駕駛過程中疲勞度的變化來確定。具體地，所述方法還包括：

確定在一第二路段上駕駛的一第二駕駛員；

確定所述第二駕駛員在所述第二路段上駕駛的過程中隨著駕駛的路程長度變化的疲勞度；

至少根據(jù)所述隨著駕駛的路程長度變化的疲勞度，確定在與所述第二路段的道路標簽相同的路段上所述第二駕駛員達成至少一種疲勞度變化所需駕駛的路程長度。

其中，所述第二駕駛員可以是任一駕駛員，包括但不限于所述第一駕駛員。

其中，所述第二路段可以是任一路段，包括但不限于所述第一路段。

進一步地，所述方法還包括：

至少根據(jù)在與所述第二路段的道路標簽相同的路段上所述第二駕駛員達成至少一種疲勞度變化所需駕駛的路程長度，確定在與所述第二路段的道路標簽相同的路段上所述第二駕駛員駕駛完成至少一種路程長度對應的至少一種疲勞度變化的概率。

其中，所述在與所述第二路段的道路標簽相同的路段上所述第二駕駛員達成至少一種疲勞度變化所需駕駛的路程長度通常是實際測 量值，而所述確定在與所述第二路段的道路標簽相同的路段上所述第二駕駛員駕駛完成至少一種路程長度對應的至少一種疲勞度變化的概率通常是通過統(tǒng)計學的方式來確定。

在此實現(xiàn)方式中，確定的所述第二駕駛員的駕駛易疲勞特性，即，在與所述第二路段的道路標簽相同的路段上所述第二駕駛員達成至少一種疲勞度變化所需駕駛的路程長度，和/或，在與所述第二路段的道路標簽相同的路段上所述第二駕駛員駕駛完成至少一種路程長度對應的至少一種疲勞度變化的概率，可選地保存在一駕駛員數(shù)據(jù)庫中，或者，保存在所述第二駕駛員的便攜設(shè)備中。進一步可選地，還對應地保存所述第二駕駛員的屬性信息，所述屬性信息包括但不限于以下至少一種：年齡、身高、體重、性別、心率、血壓、視力。

在又一種可選的實現(xiàn)方式中，一駕駛員的駕駛易疲勞特性可通過與該駕駛員相似的其它駕駛員的駕駛易疲勞特性來確定。舉例來說，在一駕駛員數(shù)據(jù)庫中存儲有多個駕駛員的駕駛易疲勞特性以及該多個駕駛員的屬性信息。針對不同于所述多個駕駛員的一駕駛員(為方便描述，稱之為第三駕駛員)，當要確定該第三駕駛員的駕駛易疲勞特性時，可以先確定該第三駕駛員的屬性信息，然后將所述多個駕駛員中屬性信息與該第三駕駛員的屬性信息最接近的駕駛員的駕駛易疲勞特性作為該第三駕駛員的駕駛易疲勞特性。

本實施例中，除了道路標簽、疲勞度變化和路程長度，所述駕駛易疲勞特性還可能與其它因素有關(guān)。

在一種可選的實現(xiàn)方式中，所述駕駛易疲勞特性還與駕駛車輛的類型有關(guān)。相應地，所述至少根據(jù)所述第一路段的道路信息、可能在所述第一路段上駕駛的至少兩個駕駛員的駕駛易疲勞特性，從所述至少兩個駕駛員中至少確定推薦在所述第一路段上駕駛的一第一駕駛員，包括：

至少根據(jù)所述第一路段的道路信息、所述至少兩個駕駛員的駕駛 易疲勞特性以及所述至少兩個駕駛員所駕駛車輛的類型，從所述至少兩個駕駛員中至少確定推薦在所述第一路段上駕駛的一第一駕駛員。

其中，所述至少兩個駕駛員所駕駛車輛可以是同一車輛，或者，不同的車輛。相應地，所述至少兩個駕駛員所駕駛車輛的類型可能相同，或者，不同。

在此實現(xiàn)方式的一種可能的場景中，所述駕駛易疲勞特性包括：在至少一種道路標簽的路段上駕駛至少一種類型的車輛時對應駕駛員達成至少一種疲勞度變化所需駕駛的路程長度。

在此實現(xiàn)方式的又一種可能的場景中，所述駕駛易疲勞特性包括：在至少一種道路標簽的路段上駕駛至少一種類型的車輛時對應駕駛員駕駛完成至少一種路程長度對應的至少一種疲勞度變化的概率。

此實現(xiàn)方式的具體實現(xiàn)可參考上述不考慮所述至少兩個駕駛員所駕駛車輛的類型的實現(xiàn)方式。

圖2為本申請?zhí)峁┑囊环N駕駛員確定裝置實施例一的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖2所示，駕駛員確定裝置200包括：

第一確定模塊21，用于確定一第一路段的道路信息；

第二確定模塊22，用于至少根據(jù)所述第一路段的道路信息、可能在所述第一路段上駕駛的至少兩個駕駛員的駕駛易疲勞特性，從所述至少兩個駕駛員中至少確定推薦在所述第一路段上駕駛的一第一駕駛員。

本實施例中，所述第一路段可以是任一能夠在其上駕駛的路段，可選地由用戶指定。

本實施例中，所述道路信息是描述與對應路段的駕駛有關(guān)的信息。可選地，所述道路信息包括但不限于：路程長度和道路標簽。其中，所述路程長度表征要駕駛完成對應路段所需駕駛的距離；所述道路標簽表征對應路段的駕駛難度，進一步地，所述道路標簽包括但不限于： 道路類型、擁堵程度。其中，道路類型有多種劃分方式，可選地按照所處區(qū)域劃分，比如分為：高速公路、城市道路、山區(qū)道路等，或者，按照設(shè)計行車速度劃分；擁堵程度可選地分為：不擁堵、輕度擁堵、中度擁堵、重度擁堵。

本實施例中，第二確定模塊22有多種方式確定所述第一路段的道路信息，比如，向交通信息服務(wù)器查詢確定，根據(jù)社交網(wǎng)絡(luò)中對所述第一路段的評價確定。

本實施例中，所述至少兩個駕駛員的駕駛易疲勞特性可選地從一駕駛員數(shù)據(jù)庫獲取，或者，從外部設(shè)備，如所述至少兩個駕駛員各自的便攜設(shè)備獲取，或者，至少根據(jù)其它駕駛員的駕駛易疲勞特性確定。

本實施例中，所述駕駛易疲勞特性至少與道路標簽、疲勞度變化和路程長度有關(guān)。其中，所述疲勞度變化可選地為疲勞度的一變化量，如ΔX，或者，疲勞度的一變化向量，如疲勞度從X1變化到X2。進一步地，所述疲勞度可以用任意類型的數(shù)值來表征，比如，將所述疲勞度劃分為五個級別，分別為疲勞度1～5，數(shù)值越高表示越疲勞。

在一種可能的場景中，所述駕駛易疲勞特性包括：在至少一種道路標簽的路段上對應駕駛員達成至少一種疲勞度變化所需駕駛的路程長度。以所述疲勞度變化為一變化向量為例，一駕駛員A的駕駛易疲勞特性包括至少一個特性向量，其中一個特性向量可表示為：<用戶標識：A，道路標簽：城市道路+輕度擁堵，[疲勞度1，疲勞度4]，路程長度：50公里>，該向量表示駕駛員A在輕度擁堵的城市道路上從疲勞度從1變化到4需駕駛50公里的路程，即駕駛員A在疲勞度為1的狀態(tài)下在輕度擁堵的城市道路上駕駛完50公里的路程后疲勞度變化為4。

在又一種可能的場景中，所述駕駛易疲勞特性包括：在至少一種道路標簽的路段上對應駕駛員駕駛完成至少一種路程長度對應的至少一種疲勞度變化的概率。以所述疲勞度變化為一變化向量為例，一 駕駛員A的駕駛易疲勞特性包括至少一個特性向量，其中一個特性向量可表示為：<用戶標識：A，道路標簽：城市道路+輕度擁堵，路程長度：50公里，疲勞度變化概率矩陣>，其中，疲勞度變化概率矩陣為一N*N的矩陣，N為疲勞度的級別數(shù)，矩陣中每個元素Xij表示駕駛員A在疲勞度為i的狀態(tài)下在輕度擁堵的城市道路上駕駛完成50公里的路程后疲勞度變化為j的概率，i、j＝1,2,…,N。

本實施例中，第二確定模塊22在確定所述第一駕駛員時通常還考慮與駕駛疲勞有關(guān)的推薦原則。舉例來說，所述推薦原則可以是推薦駕駛導致的疲勞度變化最小的駕駛員，或者，所述推薦原則可以是推薦駕駛完疲勞度最小的駕駛員。

本實施例中，所述至少兩個駕駛員所駕駛的車輛可以是同一車輛，或者，不同的車輛。舉例來說，在所述至少兩個駕駛員結(jié)伴駕駛一個車輛出行的場景中，所述至少兩個駕駛員所駕駛的車輛是同一車輛；在調(diào)度出租車的場景中，每個駕駛員(即出租車司機)駕駛自己的車輛，即所述至少兩個駕駛員所駕駛的車輛是不同的車輛。

本實施例中，為了幫助用戶合理地安排駕駛?cè)蝿?wù)，駕駛員確定裝置200可選地還包括：推薦模塊，用于向用戶推薦所述第一駕駛員在所述第一路段上駕駛。

本實施例的駕駛員確定裝置通過第一確定模塊確定一第一路段的道路信息，第二確定模塊至少根據(jù)所述第一路段的道路信息、可能在所述第一路段上駕駛的至少兩個駕駛員的駕駛易疲勞特性，從所述至少兩個駕駛員中至少確定推薦在所述第一路段上駕駛的一第一駕駛員，提供了一種用于確定駕駛員的方案，并且由于考慮了駕駛員在駕駛過程中的疲勞度變化，有利于提高駕駛的安全性。

以下通過一些可選的實現(xiàn)方式進一步地描述本實施例的駕駛員確定裝置。

本實施例中，第二確定模塊22有多種實現(xiàn)方式。

在一種可選的實現(xiàn)方式中，第二確定模塊22僅針對所述第一路段確定推薦的第一駕駛員。相應地，第二確定模塊22具體用于：

至少根據(jù)所述第一路段的道路信息、所述至少兩個駕駛員的駕駛易疲勞特性，從所述至少兩個駕駛員中確定推薦在所述第一路段上駕駛的一第一駕駛員。

在此實現(xiàn)方式的一種可能的場景中，所述駕駛易疲勞特性中的疲勞度變化為一變化向量，相應地，第二確定模塊22在確定所述第一駕駛員時還需考慮所述至少兩個駕駛員在駕駛前的初始疲勞度。具體地，第二確定模塊22具體用于：

根據(jù)所述第一路段的道路信息、所述至少兩個駕駛員的駕駛易疲勞特性以及所述至少兩個駕駛員在所述第一路段的起點處的第一疲勞度，從所述至少兩個駕駛員中確定推薦在所述第一路段上駕駛的一第一駕駛員。

在此場景中，考慮到推薦原則不同，確定的所述第一駕駛員也可能不同。

可選地，推薦原則為推薦駕駛完之后疲勞度最小的駕駛員，相應地，如圖3A所示，第二確定模塊22包括：

第一計算單元221，用于根據(jù)所述第一路段的道路信息、所述至少兩個駕駛員的駕駛易疲勞特性以及所述至少兩個駕駛員在所述第一路段的起點處的第一疲勞度，計算所述至少兩個駕駛員在各自駕駛完所述第一路段后的第二疲勞度；

第一確定單元222，用于確定所述第一駕駛員為所述至少兩個駕駛員中第二疲勞度最低的一駕駛員。

可選地，推薦原則為推薦駕駛導致的疲勞度變化最小的駕駛員，相應地，如圖3B所示，第二確定模塊22包括：

第二計算單元223，用于根據(jù)所述第一路段的道路信息、所述至少兩個駕駛員的駕駛易疲勞特性以及所述至少兩個駕駛員在所述第 一路段的起點處的第一疲勞度，計算所述至少兩個駕駛員各自駕駛完所述第一路段的疲勞度變化；

第二確定單元224，用于確定所述第一駕駛員為所述至少兩個駕駛員中所述疲勞度變化最小的一駕駛員。

在此場景中，所述至少兩個駕駛員的第一疲勞度有多種方式來確定?？蛇x地，如圖3C所示，駕駛員確定裝置200還包括：

獲得模塊23，用于獲得在所述第一路段的起點處的所述至少兩個駕駛員的身體狀態(tài)；

第七確定模塊24，用于至少根據(jù)所述至少兩個駕駛員的身體狀態(tài)，確定所述至少兩個駕駛員的第一疲勞度。

其中，所述身體狀態(tài)包括但不限于以下至少一種：眼部行為、身體姿態(tài)、至少一個生理參數(shù)。

其中，獲得模塊23有多種方式獲得所述身體狀態(tài)，包括但不限于：探測，用戶(比如駕駛員自己)輸入，從外部設(shè)備(如駕駛員的便攜設(shè)備)獲取。以探測的方式為例，眼部行為和身體姿態(tài)均可以通過圖像傳感器獲取相應圖像后進行分析得到，至少一個生理參數(shù)可以通過相應的生理傳感器探測得到，比如，心率參數(shù)可以通過心率傳感器來探測。

另外，若獲得模塊23無法獲得在所述第一路段的起點處的所述至少兩個駕駛員的身體狀態(tài)，作為替代地獲得在其它位置處的所述至少兩個駕駛員的身體狀態(tài)，第七確定模塊24也可以結(jié)合計算的方式來確定所述至少兩個駕駛員的第一疲勞度。舉例來說，假設(shè)在所述第一路段之前還有一個路段，稱之為前一路段，獲得模塊23獲得的是在所述前一路段的起點處所述至少兩個駕駛員的身體狀態(tài)，相應地，第七確定模塊24可以根據(jù)在所述前一路段的起點處所述至少兩個駕駛員的身體狀態(tài)確定所述至少兩個駕駛員在所述前一路段的起點處的疲勞度，然后至少根據(jù)所述至少兩個駕駛員在所述前一路段的起點 處的疲勞度、在所述前一路段上駕駛的一第二駕駛員，計算所述至少兩個駕駛員在所述第一路段起點處的第一疲勞度，具體地，若在所述前一路段上駕駛的一第二駕駛員不為所述至少兩個駕駛員中任一，則可以認為所述至少兩個駕駛員在所述第一路段起點處的第一疲勞度等于所述至少兩個駕駛員在所述前一路段的起點處的疲勞度，若在所述前一路段上駕駛的一第二駕駛員為所述至少兩個駕駛員中任一，則可以認為所述至少兩個駕駛員中除所述第二駕駛員之外的每個駕駛員在所述第一路段起點處的第一疲勞度等于其在所述前一路段的起點處的疲勞度，而所述第二駕駛員在所述第一路段起點處的第一疲勞度可以根據(jù)所述第二駕駛員在所述前一路段的起點處的疲勞度、所述前一路段的道路信息以及所述第二駕駛員的駕駛易疲勞特性計算得到。

在此實現(xiàn)方式的又一種可能的場景中，所述駕駛易疲勞特性中的疲勞度變化為一變化量，相應地，第二確定模塊22在確定所述第一駕駛員時可能無需考慮所述至少兩個駕駛員在駕駛前的初始疲勞度。

在此場景中，若推薦原則為推薦駕駛完疲勞度最小的駕駛員，則第二確定模塊22還需考慮所述至少兩個駕駛員在駕駛前的初始疲勞度，具體實現(xiàn)可參照上一場景中的相應描述。

在此場景中，若推薦原則為推薦駕駛導致的疲勞度變化最小的駕駛員，則第二確定模塊22無需考慮所述至少兩個駕駛員在駕駛前的初始疲勞度，相應地，如圖3D所示，第二確定模塊22包括：

第三計算單元225，用于根據(jù)所述第一路段的道路信息、所述至少兩個駕駛員的駕駛易疲勞特性，計算所述至少兩個駕駛員各自駕駛完所述第一路段的疲勞度變化；

第三確定單元226，用于確定所述第一駕駛員為所述至少兩個駕駛員中所述疲勞度變化最小的一駕駛員。

在此實現(xiàn)方式或此實現(xiàn)方式的任一場景中，可選地，所述第一路 段為一規(guī)劃路線中的一路段，所述規(guī)劃路線包括所述第一路段在內(nèi)的多個路段。相應地，第二確定模塊22可以針對每個路段，分別采用上述各種方式確定推薦在該路段上駕駛的第一駕駛員。進一步可選地，如圖3E所示，駕駛員確定裝置200還包括：劃分模塊25，用于將所述規(guī)劃路線劃分為包括所述第一路段的多個路段。

其中，第二確定模塊22針對每個路段確定推薦的第一駕駛員可能不同。若相鄰的兩個路段的第一駕駛員不同，且在該相鄰的兩個路段上該兩個第一駕駛員駕駛的車輛是同一車輛，比如在多人結(jié)伴駕駛的場景中，則需要在該相鄰的兩個路段的分界點更換該車輛的駕駛員?；诖?，劃分模塊25在預先對所述規(guī)劃線路進行劃分時，可選地考慮的一個劃分原則是，所述多個路段中相鄰的每兩個路段的分界點均為能夠停車的地點，比如，高速公路上有休息區(qū)的地點，城市道路中允許路邊停車的地點。

在又一種可選的實現(xiàn)方式，所述第一路段為一規(guī)劃路線中的一路段，所述規(guī)劃路線包括所述第一路段在內(nèi)的多個路段。并且，第二確定模塊22具體用于：

至少根據(jù)所述多個路段的道路信息、所述至少兩個駕駛員的駕駛易疲勞特性，從所述至少兩個駕駛員中確定推薦在所述多個路段上駕駛的至少一個第一駕駛員。

其中，所述至少一個第一駕駛員為一個第一駕駛員或多個駕駛員。舉例來說，所述多個路段包括路段A、B、C，所述至少兩個駕駛員包括駕駛員A和駕駛員B，第二確定模塊22確定推薦在路段A和路段B上駕駛員的第一駕駛員均為駕駛員A，確定推薦在路段C上駕駛員的第一駕駛員為駕駛員B。

本實現(xiàn)方式中，上述第二確定模塊22從所述至少兩個駕駛員中確定推薦在所述多個路段上駕駛的至少一個第一駕駛員，是從整體上確定推薦在各個路段上駕駛的第一駕駛員。相比而言，上一實現(xiàn)方式 相當于求局部最優(yōu)解，本實現(xiàn)方式相當于求全局最優(yōu)解。

本實現(xiàn)方式中，第二確定模塊22需考慮的推薦原則是一種整體評價的原則，比如，推薦原則可以是推薦駕駛完之后綜合疲勞度最小的至少一個駕駛員，或者，推薦駕駛導致的綜合疲勞度變化最小的至少一個駕駛員，或者，推薦駕駛導致的疲勞度均不高于一預設(shè)值的至少一個駕駛員。其中，綜合疲勞度可以是所有駕駛員的疲勞度的平均值，或者，所有駕駛員的疲勞度之和；綜合疲勞度變化可以是所有駕駛員的的疲勞度變化量的平均值，或者，所有駕駛員的疲勞度變化量之和。

與上一實現(xiàn)方式類似地，若所述駕駛易疲勞特性中的疲勞度變化為一變化向量，相應地，第二確定模塊22在確定所述至少一個第一駕駛員時還需考慮所述至少兩個駕駛員在駕駛前的初始疲勞度，即考慮所述至少兩個駕駛員在所述規(guī)劃路線的起點處的疲勞度；若所述駕駛易疲勞特性中的疲勞度變化為一變化量，相應地，第二確定模塊22在確定所述至少一個第一駕駛員時可能無需考慮所述至少兩個駕駛員在駕駛前的初始疲勞度。

在此實現(xiàn)方式，第二確定模塊22可選地采用動態(tài)規(guī)劃的思想來確定推薦在所述多個路段上駕駛的至少一個第一駕駛員。下面以動態(tài)規(guī)劃中常用的二叉樹的方式為例進行說明。假設(shè)所述至少兩個駕駛員包括駕駛員甲和駕駛員乙，二叉樹可以按如下方法構(gòu)建:樹根是在所述規(guī)劃路線的起點處甲和乙的疲勞度，根節(jié)點在其左子樹的子節(jié)點(簡稱為第一級左子節(jié)點)是選擇甲駕駛所述規(guī)劃路線中第一個路段后的甲和乙的疲勞度，而根節(jié)點在其右子樹的子節(jié)點(簡稱為第一級右子節(jié)點)是選擇乙駕駛所述第一個路段后的甲和乙的疲勞度，第一級左子節(jié)點在其左子樹的子節(jié)點是選擇甲駕駛所述規(guī)劃路線中第一個路段、且選擇甲駕駛所述規(guī)劃路線中第二個路段后的甲和乙的疲勞度，第一級左子節(jié)點在其右子樹的子節(jié)點是選擇甲駕駛所述規(guī)劃路線 中第一個路段、且選擇乙駕駛所述規(guī)劃路線中第二個路段后的甲和乙的疲勞度，第一級右子節(jié)點在其左子樹的子節(jié)點是選擇乙駕駛所述規(guī)劃路線中第一個路段、且選擇甲駕駛所述規(guī)劃路線中第二個路段后的甲和乙的疲勞度，第一級右左子節(jié)點在其右子樹的子節(jié)點是選擇乙駕駛所述規(guī)劃路線中第一個路段、且選擇乙駕駛所述規(guī)劃路線中第二個路段后的甲和乙的疲勞度，如此順序遍歷所述規(guī)劃路線中所有路段得到一顆二叉樹，該二叉樹的每一層代表一個路段，該二叉樹的每一個節(jié)點代表一組甲乙的疲勞度?；谶@個構(gòu)建的二叉樹，利用廣度優(yōu)先或者深度優(yōu)先的算法即可求出滿足推薦原則的解，即推薦在所述規(guī)劃路線的多個路段上駕駛的至少一個第一駕駛員。另外，在多于兩個駕駛員的情況下，可以仿照上述流程構(gòu)建多叉樹，進而基于多叉樹求解，或者把多叉樹轉(zhuǎn)換為二叉樹再求解。

在此實現(xiàn)方式中，可選地，如圖3E所示，駕駛員確定裝置200還包括：劃分模塊25，用于將所述規(guī)劃路線劃分為包括所述第一路段的多個路段。

其中，第二確定模塊22針對每個路段確定推薦的第一駕駛員可能不同。若相鄰的兩個路段的第一駕駛員不同，且在該相鄰的兩個路段上該兩個第一駕駛員駕駛的車輛是同一車輛，比如在多人結(jié)伴駕駛的場景中，則需要在該相鄰的兩個路段的分界點更換該車輛的駕駛員?；诖?，劃分模塊25在預先對所述規(guī)劃線路進行劃分時，可選地考慮的一個劃分原則是，所述多個路段中相鄰的每兩個路段的分界點均為能夠停車的地點，比如，高速公路上有休息區(qū)的地點，城市道路中允許路邊停車的地點。

本實施例中，各駕駛員的駕駛易疲勞特性有多種方式確定。

在一種可選的實現(xiàn)方式中，一駕駛員的駕駛易疲勞特性可根據(jù)該駕駛員在實際駕駛過程中疲勞度的變化來確定。具體地，如圖3F所示，駕駛員確定裝置200還包括：

第三確定模塊26，用于確定在一第二路段上駕駛的一第二駕駛員；

第四三確定模塊27，用于確定所述第二駕駛員在所述第二路段上駕駛的過程中隨著駕駛的路程長度變化的疲勞度；

第五確定模塊28，用于至少根據(jù)所述隨著駕駛的路程長度變化的疲勞度，確定在與所述第二路段的道路標簽相同的路段上所述第二駕駛員達成至少一種疲勞度變化所需駕駛的路程長度。

其中，所述第二駕駛員可以是任一駕駛員，包括但不限于所述第一駕駛員。

其中，所述第二路段可以是任一路段，包括但不限于所述第一路段。

進一步地，如圖3G所示，駕駛員確定裝置200還包括：

第六確定模塊29，用于至少根據(jù)在與所述第二路段的道路標簽相同的路段上所述第二駕駛員達成至少一種疲勞度變化所需駕駛的路程長度，確定在與所述第二路段的道路標簽相同的路段上所述第二駕駛員駕駛完成至少一種路程長度對應的至少一種疲勞度變化的概率。

路程長度對應的至少一種疲勞度變化的概率。

其中，所述在與所述第二路段的道路標簽相同的路段上所述第二駕駛員達成至少一種疲勞度變化所需駕駛的路程長度通常是實際測量值，而第六確定模塊29確定在與所述第二路段的道路標簽相同的路段上所述第二駕駛員駕駛完成至少一種路程長度對應的至少一種疲勞度變化的概率通常是通過統(tǒng)計學的方式來確定。

在此實現(xiàn)方式中，第五確定模塊28或第六確定模塊29確定的所述第二駕駛員的駕駛易疲勞特性，即，在與所述第二路段的道路標簽相同的路段上所述第二駕駛員達成至少一種疲勞度變化所需駕駛的路程長度，和/或，在與所述第二路段的道路標簽相同的路段上所述第 二駕駛員駕駛完成至少一種路程長度對應的至少一種疲勞度變化的概率，可選地保存在一駕駛員數(shù)據(jù)庫中，或者，保存在所述第二駕駛員的便攜設(shè)備中。進一步可選地，還對應地保存所述第二駕駛員的屬性信息，所述屬性信息包括但不限于以下至少一種：年齡、身高、體重、性別、心率、血壓、視力。

在又一種可選的實現(xiàn)方式中，一駕駛員的駕駛易疲勞特性可通過與該駕駛員相似的其它駕駛員的駕駛易疲勞特性來確定。舉例來說，在一駕駛員數(shù)據(jù)庫中存儲有多個駕駛員的駕駛易疲勞特性以及該多個駕駛員的屬性信息。針對不同于所述多個駕駛員的一駕駛員(為方便描述，稱之為第三駕駛員)，當要確定該第三駕駛員的駕駛易疲勞特性時，可以先確定該第三駕駛員的屬性信息，然后將所述多個駕駛員中屬性信息與該第三駕駛員的屬性信息最接近的駕駛員的駕駛易疲勞特性作為該第三駕駛員的駕駛易疲勞特性。

本實施例中，除了道路標簽、疲勞度變化和路程長度，所述駕駛易疲勞特性還可能與其它因素有關(guān)。

在一種可選的實現(xiàn)方式中，所述駕駛易疲勞特性還與駕駛車輛的類型有關(guān)。相應地，第二確定模塊22具體用于：

至少根據(jù)所述第一路段的道路信息、所述至少兩個駕駛員的駕駛易疲勞特性以及所述至少兩個駕駛員所駕駛車輛的類型，從所述至少兩個駕駛員中至少確定推薦在所述第一路段上駕駛的一第一駕駛員。

其中，所述至少兩個駕駛員所駕駛車輛可以是同一車輛，或者，不同的車輛。相應地，所述至少兩個駕駛員所駕駛車輛的類型可能相同，或者，不同。

在此實現(xiàn)方式的一種可能的場景中，所述駕駛易疲勞特性包括：在至少一種道路標簽的路段上駕駛至少一種類型的車輛時對應駕駛員達成至少一種疲勞度變化所需駕駛的路程長度。

在此實現(xiàn)方式的又一種可能的場景中，所述駕駛易疲勞特性包括： 在至少一種道路標簽的路段上駕駛至少一種類型的車輛時對應駕駛員駕駛完成至少一種路程長度對應的至少一種疲勞度變化的概率。

此實現(xiàn)方式的具體實現(xiàn)可參考上述不考慮所述至少兩個駕駛員所駕駛車輛的類型的實現(xiàn)方式。

本實施例的各實現(xiàn)方式或場景的具體實現(xiàn)可參照本申請?zhí)峁┑囊环N駕駛員確定方法實施例中的相應描述。

圖4為本申請?zhí)峁┑囊环N駕駛員確定裝置實施例二的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖4所示，駕駛員確定裝置400包括：

處理器(processor)41、通信接口(Communications Interface)42、存儲器(memory)43、以及通信總線44。其中：

處理器41、通信接口42、以及存儲器43通過通信總線44完成相互間的通信。

通信接口42，用于與外部設(shè)備的通信。

處理器41，用于執(zhí)行程序432，具體可以執(zhí)行上述駕駛員確定方法實施例中的相關(guān)步驟。

具體地，程序432可以包括程序代碼，所述程序代碼包括計算機操作指令。

處理器41可能是一個中央處理器CPU，或者是特定集成電路ASIC(Application Specific Integrated Circuit)，或者是被配置成實施駕駛員確定方法實施例的一個或多個集成電路。

存儲器43，用于存放程序432。存儲器43可能包含高速RAM存儲器，也可能還包括非易失性存儲器(non-volatile memory)，例如至少一個磁盤存儲器。程序432具體可以用于使得駕駛員確定裝置400執(zhí)行以下步驟：

確定一第一路段的道路信息；

至少根據(jù)所述第一路段的道路信息、可能在所述第一路段上駕駛 的至少兩個駕駛員的駕駛易疲勞特性，從所述至少兩個駕駛員中至少確定推薦在所述第一路段上駕駛的一第一駕駛員。

程序432中各步驟的具體實現(xiàn)可以參見上述駕駛員確定方法實施例中的相應步驟和單元中對應的描述，在此不贅述。

圖5A為本申請?zhí)峁┑囊环N車載終端實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖5A所示，車載終端500包括：

存儲器51，用于存儲指令；

處理器52，用于執(zhí)行所述存儲器51存儲的指令，所述指令使得所述處理器52執(zhí)行以下操作：

確定一第一路段的道路信息；

至少根據(jù)所述第一路段的道路信息、可能在所述第一路段上駕駛的至少兩個駕駛員的駕駛易疲勞特性，從所述至少兩個駕駛員中至少確定推薦在所述第一路段上駕駛的一第一駕駛員；

用戶接口53，用于向用戶推薦所述第一駕駛員在所述第一路段上駕駛。

其中，用戶接口53可選地包括但不限于以下至少一種：一顯示屏，一揚聲器。舉例來說，用戶接口53可以在顯示屏上以文字提示的方式向用戶推薦所述第一駕駛員在所述第一路段上駕駛，和/或，通過揚聲器以聲音提示的方式向用戶推薦所述第一駕駛員在所述第一路段上駕駛。

本實施例中，存儲器51可選地包括高速隨機存儲器(Random-Access Memory，簡稱RAM)，可選地還包括非易失性存儲器(non-volatile memory)，例如至少一個磁盤存儲器。

本實施例中，所述指令可選地以一個程序的形式存儲在存儲器51中。

本實施例中，處理器52可能是一個中央處理器(Central Processing Unit，簡稱CPU)，或者是特定集成電路(Application Specific Integrated Circuit，簡稱ASIC)，或者是被配置成執(zhí)行上述操作的一個或多個集成電路。所述指令使得處理器52執(zhí)行的上述操作可以參照上述駕駛員確定方法實施例中的相應描述，在此不贅述。

在一種可選的實現(xiàn)方式中，如圖5B所示，車載終端500還包括：通信接口54和通信總線55。其中，通信接口54用于與外部設(shè)備的通信，存儲器51、處理器52、用戶接口53、通信接口54通過通信總線55完成相互間的通信和控制。

本實施例的有效效果參照本申請?zhí)峁┑囊环N駕駛員確定方法實施例中的相應描述。

圖6A為本申請?zhí)峁┑囊环N調(diào)度服務(wù)器實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖6A所示，調(diào)度服務(wù)器600包括：

通信接口61，用于接收一用戶的一駕駛調(diào)度請求，所述駕駛調(diào)度請求指示一第一路段；

存儲器62，用于存儲指令；

處理器63，用于執(zhí)行所述存儲器62存儲的指令，所述指令使得所述處理器63執(zhí)行以下操作：

確定所述第一路段的道路信息；

至少根據(jù)所述第一路段的道路信息、可能在所述第一路段上駕駛的至少兩個駕駛員的駕駛易疲勞特性，從所述至少兩個駕駛員中至少確定推薦在所述第一路段上駕駛的一第一駕駛員；

通信接口61還用于，向所述第一駕駛員對應的一車載終端發(fā)送一駕駛調(diào)度指令。

本實施例中，所述用戶可選地通過自己的用戶終端，如智能手機，發(fā)出所述駕駛調(diào)度請求。進一步可選地，通信接口61還用于向所述用戶終端發(fā)送一推薦信息，所述推薦信息向所述用戶推薦所述第一駕 駛員在所述第一路段上駕駛，或者，所述車載終端通知所述用戶終端所述調(diào)度服務(wù)器推薦所述第一駕駛員在所述第一路段上駕駛。

本實施例中，存儲器62可選地包括高速隨機存儲器(Random-Access Memory，簡稱RAM)，可選地還包括非易失性存儲器(non-volatile memory)，例如至少一個磁盤存儲器。

本實施例中，所述指令可選地以一個程序的形式存儲在存儲器62中。

本實施例中，處理器63可能是一個中央處理器(Central Processing Unit，簡稱CPU)，或者是特定集成電路(Application Specific Integrated Circuit，簡稱ASIC)，或者是被配置成執(zhí)行上述操作的一個或多個集成電路。所述指令使得處理器63執(zhí)行的上述操作可以參照上述駕駛員確定方法實施例中的相應描述，在此不贅述。

在一種可選的實現(xiàn)方式中，如圖6B所示，調(diào)度服務(wù)器600還包括：通信總線64。其中，通信接口61、存儲器62、處理器63通過通信總線64完成相互間的通信和控制。

本實施例的有效效果參照本申請?zhí)峁┑囊环N駕駛員確定方法實施例中的相應描述。

本領(lǐng)域普通技術(shù)人員可以意識到，結(jié)合本文中所公開的實施例描述的各示例的單元及方法步驟，能夠以電子硬件、或者計算機軟件和電子硬件的結(jié)合來實現(xiàn)。這些功能究竟以硬件還是軟件方式來執(zhí)行，取決于技術(shù)方案的特定應用和設(shè)計約束條件。專業(yè)技術(shù)人員可以對每個特定的應用來使用不同方法來實現(xiàn)所描述的功能，但是這種實現(xiàn)不應認為超出本發(fā)明的范圍。

所述功能如果以軟件功能單元的形式實現(xiàn)并作為獨立的產(chǎn)品銷售或使用時，可以存儲在一個計算機可讀取存儲介質(zhì)中?；谶@樣的理解，本發(fā)明的技術(shù)方案本質(zhì)上或者說對原有技術(shù)做出貢獻的部分或 者該技術(shù)方案的部分可以以軟件產(chǎn)品的形式體現(xiàn)出來，該計算機軟件產(chǎn)品存儲在一個存儲介質(zhì)中，包括若干指令用以使得一臺計算機設(shè)備(可以是個人計算機，服務(wù)器，或者網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等)執(zhí)行本發(fā)明各個實施例所述方法的全部或部分步驟。而前述的存儲介質(zhì)包括：U盤、移動硬盤、只讀存儲器(ROM，Read-Only Memory)、隨機存取存儲器(RAM，Random Access Memory)、磁碟或者光盤等各種可以存儲程序代碼的介質(zhì)。

以上實施方式僅用于說明本發(fā)明，而并非對本發(fā)明的限制，有關(guān)技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在不脫離本發(fā)明的精神和范圍的情況下，還可以做出各種變化和變型，因此所有等同的技術(shù)方案也屬于本發(fā)明的范疇，本發(fā)明的專利保護范圍應由權(quán)利要求限定。