基于公共交通站點(diǎn)的公交車輛動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種基于公共交通站點(diǎn)的公交車輛動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，其主要技術(shù)特點(diǎn)是：包括監(jiān)測(cè)中心、安裝在公交車站的公交站點(diǎn)基站、安裝在公交車輛上的公交車移動(dòng)終端；公交站點(diǎn)基站采用藍(lán)牙通信方式與公交車移動(dòng)終端相連接并進(jìn)行數(shù)據(jù)通信，公交站點(diǎn)基站采用3G/4G通信方式連接到3G/4G無線通信專網(wǎng)上；監(jiān)測(cè)中心通過專線連接到3G/4G無線通信專網(wǎng)上，各個(gè)公交站點(diǎn)基站通過3G/4G通信方式與監(jiān)測(cè)中心建立連接并向監(jiān)測(cè)中心傳送各個(gè)公交站點(diǎn)基站的數(shù)據(jù)。本實(shí)用新型以公交車站為管理基點(diǎn)并采用藍(lán)牙通信方式與公交車輛通信以獲取公交車輛信息，通過3G/4G通信方式與監(jiān)測(cè)中心進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸，具有系統(tǒng)架構(gòu)簡(jiǎn)單、實(shí)現(xiàn)方便、成本低廉等特點(diǎn)，可廣泛用于城市公共交通領(lǐng)域。
【專利說明】基于公共交通站點(diǎn)的公交車輛動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于無線通信【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其是一種基于公共交通站點(diǎn)的公交車輛動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002]公共交通事業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)和人民生活中的地位越來越重要，其對(duì)解決城市環(huán)境污染、交通擁堵、降低碳排放、減緩地球溫室效應(yīng)以及建立綠色低碳生活等問題都有著重要意義。提高公共交通的效率是許多城市面臨的緊迫問題，利用現(xiàn)代化技術(shù)可以加強(qiáng)對(duì)公交車輛動(dòng)態(tài)管理，提高車輛運(yùn)行效率，例如，利用現(xiàn)代通信網(wǎng)絡(luò)和傳感器技術(shù)建立移動(dòng)車輛動(dòng)態(tài)管理的方法是近年來新興的管理模式，能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)公交車輛進(jìn)行全面通信和管理的功能。
[0003]目前，公交車輛動(dòng)態(tài)運(yùn)營管理系統(tǒng)均以公交車輛為管理基點(diǎn)，管理中心與公交車輛建立直接的聯(lián)系，如圖1所示，以GPS和無線移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)聯(lián)合構(gòu)建的公交車輛動(dòng)態(tài)運(yùn)營管理系統(tǒng)為例，車輛安裝GPS定位裝置，定時(shí)與GPS衛(wèi)星通信定位，然后將定位數(shù)據(jù)經(jīng)過無線移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)發(fā)送到管理中心，由管理中心向車輛發(fā)出管理指令。該系統(tǒng)存在的問題是:(I)精確的GPS定位數(shù)據(jù)沒有實(shí)際意義，而且還需要支付長期的GPS使用費(fèi)，實(shí)際上，知道公交車輛處在某兩個(gè)站點(diǎn)之間的信息就足夠提供管理依據(jù)；(2)公交車輛安裝的移動(dòng)通信裝置一直處于移動(dòng)無線通訊基站之間，通常情況下利用通信專網(wǎng)可以保證其通信穩(wěn)定性，然而大量的移動(dòng)數(shù)據(jù)會(huì)加重通信專網(wǎng)的負(fù)擔(dān)，增加運(yùn)行成本；(3)當(dāng)以公交車輛為基點(diǎn)與管理中心直接聯(lián)系的系統(tǒng)大到一定程度時(shí)(這取決于管理因子及頻率)，管理中心的通信負(fù)擔(dān)會(huì)很大，勢(shì)必需要增加系統(tǒng)的處理能力，加大開銷；(4)公交車輛在運(yùn)行中的主要管理?xiàng)l件是車輛與站點(diǎn)的關(guān)系，由管理中心負(fù)責(zé)這個(gè)處理過程同樣會(huì)加重管理中心的負(fù)擔(dān)；由車載系統(tǒng)負(fù)責(zé)這個(gè)處理過程需要提高車載設(shè)備的處理和存儲(chǔ)能力，這也會(huì)增加系統(tǒng)建設(shè)成本；(5)對(duì)于每天每時(shí)都在變化的公交車輛需要使用動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)庫進(jìn)行管理，而動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)庫的維護(hù)是一個(gè)相當(dāng)大和復(fù)雜的工程。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種設(shè)計(jì)合理、系統(tǒng)架構(gòu)簡(jiǎn)單、節(jié)約成本且易于實(shí)現(xiàn)的基于公共交通站點(diǎn)的公交車輛動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。
[0005]本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題是采取以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:
[0006]一種基于公共交通站點(diǎn)的公交車輛動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，包括監(jiān)測(cè)中心、安裝在公交車站的公交站點(diǎn)基站、安裝在公交車輛上的公交車移動(dòng)終端；所述的公交站點(diǎn)基站采用藍(lán)牙通信方式與公交車移動(dòng)終端相連接并進(jìn)行數(shù)據(jù)通信，所述的公交站點(diǎn)基站采用3G/4G通信方式連接到3G/4G無線通信專網(wǎng)上；所述的監(jiān)測(cè)中心通過專線連接到3G/4G無線通信專網(wǎng)上，各個(gè)公交站點(diǎn)基站通過3G/4G通信方式與監(jiān)測(cè)中心建立連接并向監(jiān)測(cè)中心傳送各個(gè)公交站點(diǎn)基站的數(shù)據(jù)。
[0007]而且，所述公交站點(diǎn)基站包括工業(yè)控制計(jì)算機(jī)、藍(lán)牙通信主動(dòng)模塊、3G/4G通信模塊以及供電模塊，工業(yè)控制計(jì)算機(jī)與藍(lán)牙通信主動(dòng)模塊、3G/4G通信模塊相連接，供電模塊連接到工業(yè)控制計(jì)算機(jī)、藍(lán)牙通信主動(dòng)模塊、無線通訊模塊上為其供電。
[0008]而且，所述的供電模塊采用市電、蓄電池或太陽能電池板。
[0009]而且，所述的公交車移動(dòng)終端包括嵌入式主機(jī)、藍(lán)牙通信被動(dòng)模塊和傳感器，嵌入式主機(jī)分別與藍(lán)牙通信被動(dòng)模塊、傳感器相連接。
[0010]而且，所述的傳感器為多種類型，用于完成相應(yīng)的信息采集功能。
[0011]而且，所述的嵌入式主機(jī)還與公交車內(nèi)的控制器相連接實(shí)現(xiàn)相應(yīng)的控制功能。
[0012]本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和積極效果是:
[0013]本實(shí)用新型將公交車輛監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的管理基點(diǎn)由公交車輛轉(zhuǎn)移到公交站點(diǎn)，公交車輛成為站點(diǎn)的因子，公交站點(diǎn)采用藍(lán)牙通信方式與公交車輛通信以獲取公交車輛信息，監(jiān)測(cè)中心與公交站點(diǎn)通過3G/4G通信方式進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸，從而實(shí)現(xiàn)了對(duì)公交車輛的動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)功能，當(dāng)車輛上的終端設(shè)備連接不同類型的傳感器和控制器時(shí)，就可以完成相應(yīng)的信息采集和控制動(dòng)作，擴(kuò)大了整個(gè)系統(tǒng)的功能和作用。本系統(tǒng)架構(gòu)簡(jiǎn)單、實(shí)現(xiàn)方便，大大降低了運(yùn)營成本，可廣泛用于城市公共交通領(lǐng)域。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]圖1是現(xiàn)有公交車輛動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的連接示意圖；
[0015]圖2是本實(shí)用新型的系統(tǒng)連接示意圖；
[0016]圖3是公交站點(diǎn)基站的電路方框圖；
[0017]圖4是公交車移動(dòng)終端的電路方框圖。

【具體實(shí)施方式】
[0018]以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例做進(jìn)一步詳述:
[0019]一種基于公共交通站點(diǎn)的公交車輛動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，如圖2所示，包括監(jiān)測(cè)中心、安裝在公交車站的公交站點(diǎn)基站、安裝在公交車輛上的公交車移動(dòng)終端。所述的公交站點(diǎn)基站采用藍(lán)牙通信方式與公交車移動(dòng)終端相連接并進(jìn)行數(shù)據(jù)通信，所述的公交站點(diǎn)基站采用3G/4G通信方式連接到3G/4G無線通信專網(wǎng)上；所述的監(jiān)測(cè)中心通過專線連接到3G/4G無線通信專網(wǎng)上，各個(gè)公交站點(diǎn)基站通過3G/4G通信方式與監(jiān)測(cè)中心建立連接并向監(jiān)測(cè)中心傳送各個(gè)公交站點(diǎn)基站的數(shù)據(jù)。所述的監(jiān)測(cè)中心包括系統(tǒng)控制器、管理終端和用戶終端，系統(tǒng)控制器能夠接收和處理各個(gè)公交站點(diǎn)基站傳來的數(shù)據(jù)，管理終端和用戶終端通過互聯(lián)網(wǎng)(INTERNET)與系統(tǒng)控制器相連接，用于實(shí)現(xiàn)相應(yīng)的監(jiān)測(cè)管理功能。
[0020]如圖3所示，公交站點(diǎn)基站(master)包括工業(yè)控制計(jì)算機(jī)、藍(lán)牙通信主動(dòng)模塊、無線通訊模塊(3G/4G通信模塊)以及供電模塊，工業(yè)控制計(jì)算機(jī)與藍(lán)牙通信主動(dòng)模塊、無線通訊模塊(3G/4G通信模塊)相連接，供電模塊為工業(yè)控制計(jì)算機(jī)、藍(lán)牙通信主動(dòng)模塊、無線通訊模塊提供電源，供電模塊采用市電、蓄電池、太陽能電池板等方式。
[0021]如圖4所示，公交車移動(dòng)終端(slave)包括嵌入式主機(jī)、藍(lán)牙通信被動(dòng)模塊、傳感器和控制器(如程控語音播放器)，嵌入式主機(jī)分別與藍(lán)牙通信被動(dòng)模塊、傳感器和控制器(如程控語音播放器)相連接。觸感器和控制器包括多種類型，用于檢測(cè)公交車輛的各種工作狀況(如油量、電池電量等)和控制(如播報(bào)站點(diǎn)信息)，并將檢測(cè)到的數(shù)據(jù)上傳給公交站點(diǎn)基站上，并由監(jiān)測(cè)中心統(tǒng)一處理。
[0022]本監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的工作原理為:公交站點(diǎn)基站作為主動(dòng)設(shè)備安裝在公交站點(diǎn)上，公交車移動(dòng)終端作為從動(dòng)設(shè)備安裝在公交車輛上，公交站點(diǎn)基站與公交車移動(dòng)終端為主從工作方式，其通信方式采用無開銷的藍(lán)牙通信技術(shù)，當(dāng)公交車輛經(jīng)過站點(diǎn)時(shí)，公交車移動(dòng)終端進(jìn)入公交站點(diǎn)基站信號(hào)覆蓋區(qū)時(shí)與公交站點(diǎn)建立聯(lián)系進(jìn)行數(shù)據(jù)通信，當(dāng)公交車移動(dòng)終端離開該站點(diǎn)的信號(hào)覆蓋區(qū)時(shí)脫離聯(lián)系，公交站點(diǎn)基站與公交車移動(dòng)終端的通信不會(huì)產(chǎn)生任何費(fèi)用。公交站點(diǎn)基站通過3G/4G無線通信專網(wǎng)與監(jiān)測(cè)中心相連接，將本公交站點(diǎn)基站的數(shù)據(jù)發(fā)送至監(jiān)測(cè)中心，其設(shè)備的可靠性和穩(wěn)定性好，而且沒有移動(dòng)通訊數(shù)據(jù)發(fā)生，通信的可靠性和運(yùn)行成本低。監(jiān)測(cè)中心僅處理經(jīng)過公交站點(diǎn)的車輛數(shù)據(jù)，不在站點(diǎn)的車輛數(shù)據(jù)被簡(jiǎn)單認(rèn)為該車輛位于剛剛經(jīng)過的站點(diǎn)和下一個(gè)站點(diǎn)之間，使得監(jiān)測(cè)中心的處理數(shù)據(jù)量降低，建設(shè)和運(yùn)行成本也降低。當(dāng)基站藍(lán)牙系統(tǒng)進(jìn)行對(duì)外開放時(shí)，任何在藍(lán)牙網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍內(nèi)的藍(lán)牙智能終端都可以提供藍(lán)牙網(wǎng)絡(luò)獲得相關(guān)車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)，進(jìn)而擴(kuò)大網(wǎng)絡(luò)信息的應(yīng)用。
[0023]需要強(qiáng)調(diào)的是，本實(shí)用新型所述的實(shí)施例是說明性的，而不是限定性的，因此本實(shí)用新型包括并不限于【具體實(shí)施方式】中所述的實(shí)施例，凡是由本領(lǐng)域技術(shù)人員根據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)方案得出的其他實(shí)施方式，同樣屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種基于公共交通站點(diǎn)的公交車輛動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，其特征在于:包括監(jiān)測(cè)中心、安裝在公交車站的公交站點(diǎn)基站、安裝在公交車輛上的公交車移動(dòng)終端；所述的公交站點(diǎn)基站采用藍(lán)牙通信方式與公交車移動(dòng)終端相連接并進(jìn)行數(shù)據(jù)通信，所述的公交站點(diǎn)基站采用3G/4G通信方式連接到3G/4G無線通信專網(wǎng)上；所述的監(jiān)測(cè)中心通過專線連接到3G/4G無線通信專網(wǎng)上，各個(gè)公交站點(diǎn)基站通過3G/4G通信方式與監(jiān)測(cè)中心建立連接并向監(jiān)測(cè)中心傳送各個(gè)公交站點(diǎn)基站的數(shù)據(jù)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于公共交通站點(diǎn)的公交車輛動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，其特征在于:所述公交站點(diǎn)基站包括工業(yè)控制計(jì)算機(jī)、藍(lán)牙通信主動(dòng)模塊、3G/4G通信模塊以及供電模塊，工業(yè)控制計(jì)算機(jī)與藍(lán)牙通信主動(dòng)模塊、3G/4G通信模塊相連接，供電模塊連接到工業(yè)控制計(jì)算機(jī)、藍(lán)牙通信主動(dòng)模塊、無線通訊模塊上為其供電。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的基于公共交通站點(diǎn)的公交車輛動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，其特征在于:所述的供電模塊采用市電、蓄電池或太陽能電池板。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3任一項(xiàng)所述的基于公共交通站點(diǎn)的公交車輛動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，其特征在于:所述的公交車移動(dòng)終端包括嵌入式主機(jī)、藍(lán)牙通信被動(dòng)模塊和傳感器，嵌入式主機(jī)分別與藍(lán)牙通信被動(dòng)模塊、傳感器相連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的基于公共交通站點(diǎn)的公交車輛動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，其特征在于:所述的傳感器為多種類型，用于完成相應(yīng)的信息采集功能。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的基于公共交通站點(diǎn)的公交車輛動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，其特征在于:所述的嵌入式主機(jī)還與公交車內(nèi)的控制器相連接實(shí)現(xiàn)相應(yīng)的控制功能。
【文檔編號(hào)】G08G1/01GK204155446SQ201420606692
【公開日】2015年2月11日 申請(qǐng)日期:2014年10月20日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月20日
【發(fā)明者】郝美薇 申請(qǐng)人:郝美薇