一種用于車(chē)輛數(shù)據(jù)無(wú)線(xiàn)傳輸?shù)南到y(tǒng)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種用于車(chē)輛數(shù)據(jù)無(wú)線(xiàn)傳輸?shù)南到y(tǒng)，包括智能交通控制中心、固定信號(hào)發(fā)射基站、移動(dòng)信號(hào)接收與發(fā)射基站和多個(gè)汽車(chē)信號(hào)接收裝置，所述智能交通控制中心通過(guò)所述固定信號(hào)發(fā)射基站分別與所述移動(dòng)信號(hào)接收與發(fā)射基站和多個(gè)所述汽車(chē)信號(hào)接收裝置無(wú)線(xiàn)通訊連接，所述移動(dòng)信號(hào)接收與發(fā)射基站分別與多個(gè)所述汽車(chē)信號(hào)接收裝置無(wú)線(xiàn)通訊連接。本實(shí)用新型一種用于車(chē)輛數(shù)據(jù)無(wú)線(xiàn)傳輸?shù)南到y(tǒng)，解決了現(xiàn)有車(chē)聯(lián)網(wǎng)中用于車(chē)輛數(shù)據(jù)無(wú)線(xiàn)傳輸?shù)南到y(tǒng)存在的不穩(wěn)定性，且解決了目前在使用的大部分汽車(chē)信號(hào)接收裝置存著的電路結(jié)構(gòu)復(fù)雜、功耗較大和工作狀態(tài)不夠穩(wěn)定的問(wèn)題，具有推廣使用的價(jià)值。
【專(zhuān)利說(shuō)明】一種用于車(chē)輛數(shù)據(jù)無(wú)線(xiàn)傳輸?shù)南到y(tǒng)【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)通訊系統(tǒng)，尤其涉及一種用于車(chē)輛數(shù)據(jù)無(wú)線(xiàn)傳輸?shù)南到y(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展汽車(chē)數(shù)量飛速增長(zhǎng)，導(dǎo)致交通阻塞、能源消耗以及大氣污染等問(wèn)題日益嚴(yán)重，這使得即便道路設(shè)施十分發(fā)達(dá)的國(guó)家也不得不從以往只靠供給來(lái)滿(mǎn)足需求的思維模式轉(zhuǎn)向采取供、需兩方面共同管理的技術(shù)和方法來(lái)改善日益尖銳的交通問(wèn)題。在此過(guò)程中，“智能交通系統(tǒng)”的概念便逐步形成，而車(chē)聯(lián)網(wǎng)正是實(shí)現(xiàn)智能交通的一個(gè)重要技術(shù)手段。
[0003]目前車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的基本目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)在信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上對(duì)所有車(chē)輛的屬性信息和靜、動(dòng)態(tài)信息進(jìn)行提取和有效利用，并根據(jù)不同的功能需求對(duì)所有車(chē)輛的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行有效的監(jiān)管和提供綜合服務(wù)的一種無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)。所以，隨著車(chē)載通信技術(shù)和相關(guān)應(yīng)用的研究有了長(zhǎng)足進(jìn)展，汽車(chē)再也不獨(dú)立于通信網(wǎng)絡(luò)以外，并且，受益于無(wú)線(xiàn)通信技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)在可以做到以車(chē)輛作為一個(gè)終端，將終端與服務(wù)端互相連接起來(lái)組成網(wǎng)絡(luò)，這樣的網(wǎng)絡(luò)就稱(chēng)之為車(chē)聯(lián)網(wǎng)。
[0004]現(xiàn)有車(chē)聯(lián)網(wǎng)中用于車(chē)輛數(shù)據(jù)無(wú)線(xiàn)傳輸?shù)南到y(tǒng)很多都存在一定的不穩(wěn)定性，且目前在使用的大部分汽車(chē)信號(hào)接收裝置存著電路結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜、功耗較大和工作狀態(tài)不夠穩(wěn)定的問(wèn)題。 實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]本實(shí)用新型的目的就在于為了解決上述問(wèn)題而提供一種用于車(chē)輛數(shù)據(jù)無(wú)線(xiàn)傳輸?shù)南到y(tǒng)。
[0006]為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用了以下技術(shù)方案:
[0007]—種用于車(chē)輛數(shù)據(jù)無(wú)線(xiàn)傳輸?shù)南到y(tǒng)，包括智能交通控制中心、固定信號(hào)發(fā)射基站、移動(dòng)信號(hào)接收與發(fā)射基站和多個(gè)汽車(chē)信號(hào)接收裝置，所述智能交通控制中心通過(guò)所述固定信號(hào)發(fā)射基站分別與所述移動(dòng)信號(hào)接收與發(fā)射基站和多個(gè)所述汽車(chē)信號(hào)接收裝置無(wú)線(xiàn)通訊連接，所述移動(dòng)信號(hào)接收與發(fā)射基站分別與多個(gè)所述汽車(chē)信號(hào)接收裝置無(wú)線(xiàn)通訊連接。
[0008]具體地，所述汽車(chē)信號(hào)接收裝置包括第一電阻至第十電阻、第一電容至第九電容、電源、天線(xiàn)、開(kāi)關(guān)、第一三極管至第三三極管和MOS管，所述天線(xiàn)與所述第一電容的第一端連接，所述第一電容的第二端分別與所述MOS管的柵極和所述第六電阻的第一端連接，所述MOS管的漏極分別與所述第一電阻的第一端和所述第二電容的第一端連接，所述第二電容的第二端接地，所述第一電阻的第二端分別與所述第二電阻的第一端、所述第三電阻的第一端、所述第四電阻的第一端、所述第一三極管的集電極、所述開(kāi)關(guān)的第一端、所述第四電容的第一端和所述第五電容的第一端連接，所述MOS管的源極分別與所述第六電容的第一端和所述第七電阻的第一端連接，所述第二電阻的第二端分別與所述第一三極管的基極、所述第六電容的第二端和所述第八電阻的第一端連接，所述第一三極管的發(fā)射極分別與所述第九電阻的第一端和所述第二三極管的基極連接，所述第三電阻的第二端分別與所述第三電容的第一端和所述第五電阻的第一端連接，所述第五電阻的第二端分別與所述第二三極管的集電極和所述第三三極管的基極連接，所述第四電阻的第二端分別與所述第三三極管的集電極和所述第八電容的第一端連接，所述第四電容的第二端分別與所述第五電容的第二端、所述第八電容的第二端和所述電源的負(fù)極連接后接地，所述電源的正極與所述開(kāi)關(guān)的第二端連接，所述第三三極管的發(fā)射極分別與所述第九電容的第一端和所述第十電阻的第一端連接，所述第九電容的第二端分別與所述第六電阻的第二端、所述第七電阻的第二端、所述第八電阻的第二端、所述第九電阻的第二端、所述第十電阻的第二端、所述第七電容的第一端、所述第七電容的第二端、所述第二三極管的發(fā)射極和信號(hào)輸出端連接后接地。
[0009]本實(shí)用新型的有益效果在于:
[0010]本實(shí)用新型一種用于車(chē)輛數(shù)據(jù)無(wú)線(xiàn)傳輸?shù)南到y(tǒng)，解決了現(xiàn)有車(chē)聯(lián)網(wǎng)中用于車(chē)輛數(shù)據(jù)無(wú)線(xiàn)傳輸?shù)南到y(tǒng)存在的不穩(wěn)定性，且解決了目前在使用的大部分汽車(chē)信號(hào)接收裝置存著的電路結(jié)構(gòu)復(fù)雜、功耗較大和工作狀態(tài)不夠穩(wěn)定的問(wèn)題，具有推廣使用的價(jià)值。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0011]圖1是本實(shí)用新型一種用于車(chē)輛數(shù)據(jù)無(wú)線(xiàn)傳輸?shù)南到y(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖2是本實(shí)用新型中所述汽車(chē)信號(hào)接收裝置的電路圖。
【具體實(shí)施方式】
[0013]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明:
[0014]如圖1所示，本實(shí)用新型一種用于車(chē)輛數(shù)據(jù)無(wú)線(xiàn)傳輸?shù)南到y(tǒng)，包括智能交通控制中心、固定信號(hào)發(fā)射基站、移動(dòng)信號(hào)接收與發(fā)射基站和多個(gè)汽車(chē)信號(hào)接收裝置，智能交通控制中心通過(guò)固定信號(hào)發(fā)射基站分別與移動(dòng)信號(hào)接收與發(fā)射基站和多個(gè)汽車(chē)信號(hào)接收裝置無(wú)線(xiàn)通訊連接，移動(dòng)信號(hào)接收與發(fā)射基站分別與多個(gè)汽車(chē)信號(hào)接收裝置無(wú)線(xiàn)通訊連接。
[0015]如圖2所示，汽車(chē)信號(hào)接收裝置包括第一電阻Rl至第十電阻R10、第一電容Cl至第九電容C9、電源U、天線(xiàn)ANT、開(kāi)關(guān)S、第一三極管VTl至第三三極管VT3和MOS管M，天線(xiàn)ANT與第一電容Cl的第一端連接，第一電容Cl的第二端分別與MOS管M的柵極和第六電阻R6的第一端連接，MOS管M的漏極分別與第一電阻Rl的第一端和第二電容C2的第一端連接，第二電容C2的第二端接地，第一電阻Rl的第二端分別與第二電阻R2的第一端、第三電阻R3的第一端、第四電阻R4的第一端、第一三極管VTl的集電極、開(kāi)關(guān)S的第一端、第四電容C4的第一端和第五電容C5的第一端連接,MOS管M的源極分別與第六電容C6的第一端和第七電阻R7的第一端連接，第二電阻R2的第二端分別與第一三極管VTl的基極、第六電容C6的第二端和第八電阻R8的第一端連接，第一三極管VTl的發(fā)射極分別與第九電阻R9的第一端和第二三極管VT2的基極連接，第三電阻R3的第二端分別與第三電容C3的第一端和第五電阻R5的第一端連接，第五電阻R5的第二端分別與第二三極管VT2的集電極和第三三極管VT3的基極連接，第四電阻R4的第二端分別與第三三極管VT3的集電極和第八電容C8的第一端連接,第四電容C4的第二端分別與第五電容C5的第二端、第八電容C8的第二端和電源U的負(fù)極連接后接地，電源U的正極與開(kāi)關(guān)S的第二端連接，第三三極管VT3的發(fā)射極分別與第九電容C9的第一端和第十電阻RlO的第一端連接，第九電容C9的第二端分別與第六電阻R6的第二端、第七電阻R7的第二端、第八電阻R8的第二端、第九電阻R9的第二端、第十電阻RlO的第二端、第七電容C7的第一端、第七電容C7的第二端、第二三極管VT2的發(fā)射極和信號(hào)輸出端連接后接地。
【權(quán)利要求】
1.一種用于車(chē)輛數(shù)據(jù)無(wú)線(xiàn)傳輸?shù)南到y(tǒng)，其特征在于:包括智能交通控制中心、固定信號(hào)發(fā)射基站、移動(dòng)信號(hào)接收與發(fā)射基站和多個(gè)汽車(chē)信號(hào)接收裝置，所述智能交通控制中心通過(guò)所述固定信號(hào)發(fā)射基站分別與所述移動(dòng)信號(hào)接收與發(fā)射基站和多個(gè)所述汽車(chē)信號(hào)接收裝置無(wú)線(xiàn)通訊連接，所述移動(dòng)信號(hào)接收與發(fā)射基站分別與多個(gè)所述汽車(chē)信號(hào)接收裝置無(wú)線(xiàn)通訊連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于車(chē)輛數(shù)據(jù)無(wú)線(xiàn)傳輸?shù)南到y(tǒng)，其特征在于:所述汽車(chē)信號(hào)接收裝置包括第一電阻至第十電阻、第一電容至第九電容、電源、天線(xiàn)、開(kāi)關(guān)、第一三極管至第三三極管和MOS管，所述天線(xiàn)與所述第一電容的第一端連接，所述第一電容的第二端分別與所述MOS管的柵極和所述第六電阻的第一端連接，所述MOS管的漏極分別與所述第一電阻的第一端和所述第二電容的第一端連接，所述第二電容的第二端接地，所述第一電阻的第二端分別與所述第二電阻的第一端、所述第三電阻的第一端、所述第四電阻的第一端、所述第一三極管的集電極、所述開(kāi)關(guān)的第一端、所述第四電容的第一端和所述第五電容的第一端連接，所述MOS管的源極分別與所述第六電容的第一端和所述第七電阻的第一端連接，所述第二電阻的第二端分別與所述第一三極管的基極、所述第六電容的第二端和所述第八電阻的第一端連接，所述第一三極管的發(fā)射極分別與所述第九電阻的第一端和所述第二三極管的基極連接，所述第三電阻的第二端分別與所述第三電容的第一端和所述第五電阻的第一端連接，所述第五電阻的第二端分別與所述第二三極管的集電極和所述第三三極管的基極連接，所述第四電阻的第二端分別與所述第三三極管的集電極和所述第八電容的第一端連接，所述第四電容的第二端分別與所述第五電容的第二端、所述第八電容的第二端和所述電源的負(fù)極連接后接地，所述電源的正極與所述開(kāi)關(guān)的第二端連接，所述第三三極管的發(fā)射極分別與所述第九電容的第一端和所述第十電阻的第一端連接，所述第九電容的第二端分別與所述第六電阻的第二端、所述第七電阻的第二端、所述第八電阻的第二端、所述第九電阻的第二端、所述第十電阻的第二端、所述第七電容的第一端、所述第七電容的第二端、所述第二三極管的發(fā)射極和信號(hào)輸出端連接后接地。
【文檔編號(hào)】G08G1/0962GK203552472SQ201320699962
【公開(kāi)日】2014年4月16日 申請(qǐng)日期:2013年11月7日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月7日
【發(fā)明者】賀麟, 李麗琴, 肖智寬, 胡雪萍, 茍大嬌 申請(qǐng)人:四川匯源吉迅數(shù)碼科技有限公司