專利名稱：一種提高主次干道車輛通行效率的紅綠燈系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于交通安全系統(tǒng)領(lǐng)域，更具體涉及一種提高主次干道車輛通行效率的紅綠燈系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前，道路上的紅綠燈系統(tǒng)均采用固定的通行時(shí)間和等候放行時(shí)間的方式設(shè)計(jì)而成。采用這種控制方式的紅綠燈系統(tǒng)，在主干道和次干道交通流量差異較大的路口使用時(shí)，往往會(huì)出現(xiàn)在主干道上是紅燈，而次干道上沒(méi)有主體在通行，從而導(dǎo)致主干道上的車輛空等的現(xiàn)象，這樣就大大降低了路口的通行效率。針對(duì)上述問(wèn)題，本專利申請(qǐng)人張聞此前申請(qǐng)的專利中提出一個(gè)解決方案，專利號(hào)為:201220405280.0。專利名稱為:一種提高車輛通行效率的紅綠燈系統(tǒng)。該技術(shù)方案通過(guò)采用紅外線感應(yīng)裝置監(jiān)測(cè)設(shè)置在次干道的感應(yīng)區(qū)內(nèi)有無(wú)等候放行的主體，主控制器根據(jù)紅外線感應(yīng)裝置感應(yīng)的情況控制紅綠燈為主干道或次干道提供通行信號(hào)。在次干道沒(méi)有等候放行的主體情況下，主控制器能延長(zhǎng)主干道上的綠燈持續(xù)顯示時(shí)間，避免了在次干道無(wú)等候放行的主體情況下仍為次干道開(kāi)辟綠燈，提高了主干道上車輛的通行效率。但是，采用該技術(shù)方案中的紅外線感應(yīng)裝置容易受到下雨、刮風(fēng)和小動(dòng)物碰撞等干擾，從而影響紅綠燈系統(tǒng)的正常運(yùn)行。

實(shí)用新型內(nèi)容為了解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種提高主次干道車輛通行效率的紅綠燈系統(tǒng)，其能依據(jù)次干道上有無(wú)等候放行的車輛和/或行人而決定是否采取延長(zhǎng)主干道上綠燈顯示時(shí)間的措施，提高了主次干道車輛的通行效率，節(jié)約了能源。根據(jù)本實(shí)用新型的 一個(gè)方面，提供一種提高主次干道車輛通行效率的紅綠燈系統(tǒng)。其包括紅綠燈，還包括主控制器和壓力感應(yīng)器。紅綠燈設(shè)于主干道和次干道的交叉路口。在次干道上設(shè)有感應(yīng)區(qū)，壓力感應(yīng)器設(shè)置在感應(yīng)區(qū)內(nèi)。壓力感應(yīng)器與主控制器電連接并向主控制器提供感應(yīng)區(qū)內(nèi)有無(wú)等候放行的主體的信號(hào)。紅綠燈與主控制器電連接并且主控制器根據(jù)壓力感應(yīng)器所提供的信號(hào)控制紅綠燈。在一些實(shí)施方式中，等候放行的主體為等候放行的車輛和/或等候放行的行人。在一些實(shí)施方式中,壓力感應(yīng)器感應(yīng)5千克以上的主體。本實(shí)用新型所述的提高主次干道車輛通行效率的紅綠燈系統(tǒng)通過(guò)采用壓力感應(yīng)器直接監(jiān)測(cè)感應(yīng)區(qū)內(nèi)有無(wú)等候放行的主體，主控制器根據(jù)該情況控制紅綠燈為主干道或次干道提供通行信號(hào)。在次干道沒(méi)有等候放行的主體情況下，主控制器能延長(zhǎng)主干道上的綠燈持續(xù)顯示時(shí)間，進(jìn)一步避免在次干道無(wú)等候放行的主體情況下仍為次干道開(kāi)辟綠燈，提高了主干道上車輛的通行效率。

[0010]圖1是本實(shí)用新型一實(shí)施方式的提高主次干道車輛通行效率的紅綠燈系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型一實(shí)施方式的提高主次干道車輛通行效率的紅綠燈系統(tǒng)的原理圖。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明。如圖1和圖2所示，本實(shí)用新型所述一實(shí)施方式的提高主次干道車輛通行效率的紅綠燈系統(tǒng)，包括紅綠燈3，還包括主控制器4和壓力感應(yīng)器5。紅綠燈3設(shè)于主干道I和次干道2的交叉路口。在次干道2上設(shè)有感應(yīng)區(qū)7，壓力感應(yīng)器5設(shè)置在感應(yīng)區(qū)7內(nèi)。壓力感應(yīng)器5與主控制器4電連接并向主控制器4提供感應(yīng)區(qū)7內(nèi)有無(wú)等候放行的主體的信號(hào)。紅綠燈3與主控制器4電連接并且主控制器4根據(jù)壓力感應(yīng)器5提供的信號(hào)控制紅綠燈3。其中，等候放行的主體為等候放行的車輛和/或等候放行的行人。具體實(shí)施時(shí)，壓力感應(yīng)器5設(shè)置其感應(yīng)的重量為5千克以上的主體。具體實(shí)施時(shí)，在主干道I和次干道2的交叉路口設(shè)置便捷轉(zhuǎn)彎車道6。便捷轉(zhuǎn)彎車道6為車輛或行人提供直接右轉(zhuǎn)彎,使車輛或行人不壓在感應(yīng)區(qū)7內(nèi)。在次干道2的感應(yīng)區(qū)上設(shè)置指示標(biāo)記，使等候放行的主體停在指示標(biāo)記處，即可被壓力感應(yīng)器5監(jiān)測(cè)到。設(shè)定主控制器4控制主干道I上紅綠燈可顯示綠燈的時(shí)間為A秒，主控制器4控制次干道2上紅綠燈可顯示綠燈的時(shí)間為B秒。主控制器4控制主干道I上的紅綠燈可顯示綠燈的時(shí)間由基礎(chǔ)時(shí)間段X秒和N個(gè)延長(zhǎng)時(shí)間段Y秒形成。當(dāng)該壓力感應(yīng)器5在基礎(chǔ)時(shí)間段X秒內(nèi)監(jiān)測(cè)到次干道的感應(yīng)區(qū)內(nèi)有等候放行的主體時(shí)，則基礎(chǔ)時(shí)間段X秒屆滿后，主控制器4控制主干道I顯示紅燈。當(dāng)該壓力感應(yīng)器5在延長(zhǎng)時(shí)間段Y秒內(nèi)監(jiān)測(cè)到次干道的感應(yīng)區(qū)內(nèi)有等候放行的主體時(shí)，則主控制器4控制主干道I顯示綠燈直至下一個(gè)延長(zhǎng)時(shí)間段Y秒屆滿，主控制器4再控制主干道I上的紅綠燈顯示紅燈，并且控制次干道2上的紅綠燈顯示綠燈B秒。當(dāng)壓力感應(yīng)器5監(jiān)測(cè)到次干道的感應(yīng)區(qū)內(nèi)持續(xù)沒(méi)有等候放行的主體時(shí)，并且主控制器4控制主干道I上顯示綠燈的時(shí)間第N個(gè)Y秒屆滿后，主控制器4控制主干道I上的紅綠燈顯示紅燈并控制次干道2上的紅綠燈顯示綠燈B秒。具體地，以X選取數(shù)值24，N選取數(shù)值6，Y選取數(shù)值12為例，在前24秒以內(nèi)，只要壓力感應(yīng)器監(jiān)測(cè)到次干道的感應(yīng)區(qū)內(nèi)有等候放行的主體時(shí)，則滿24秒后主干道I上的紅綠燈直接顯示紅燈，同時(shí)次干道上的紅綠燈顯示綠燈；如在第一個(gè)12秒內(nèi)監(jiān)測(cè)到次干道的感應(yīng)區(qū)內(nèi)有等候放行的主體則延遲第二個(gè)12秒后，次干道上的紅綠燈再顯示綠燈；如在第二個(gè)12秒內(nèi)監(jiān)測(cè)到次干道的感應(yīng)區(qū)內(nèi)有等候放行的主體則延遲第三個(gè)12秒后，次干道上的紅綠燈再顯示綠燈；以此類推，如壓力感應(yīng)器監(jiān)測(cè)到次干道的感應(yīng)區(qū)內(nèi)持續(xù)沒(méi)有等候放行的主體時(shí)，則主干道上綠燈在第六個(gè)12秒后，即24秒加上12秒乘以6等于96秒后，主干道上的紅綠燈強(qiáng)制顯示為紅燈，次干道上的紅綠燈再顯示綠燈并持續(xù)B秒。采用這種屆滿N個(gè)延長(zhǎng)時(shí)間 段后，即屆滿96秒后，強(qiáng)制轉(zhuǎn)變交通信號(hào)能避免有時(shí)因系統(tǒng)故障而導(dǎo)致不能轉(zhuǎn)換造成次干道上不能通行的現(xiàn)象。[0020]在本實(shí)施例中，感應(yīng)區(qū)7是由壓力感應(yīng)器對(duì)主干道監(jiān)測(cè)所能覆蓋到的范圍形成。作為本實(shí)施例的直接變形，A、B、X、N和Y也可以選取其它值。其中，N選擇的最佳范圍是2 < NS 6，其余的數(shù)值可以根據(jù)具體的交叉路口的情況去設(shè)置。本實(shí)用新型避免了車輛在主干道上空等，充分使用紅綠燈，節(jié)約了能源，有效的提高了交叉路口的通行效率。尤其適合主干道和次干道交通流量差異較大交叉路口，或者是夜間的交叉路口 ；因?yàn)橐归g的車輛或者行人流量不大，如果還是采用普通的紅綠燈系統(tǒng)，會(huì)浪費(fèi)等候放行的主體的時(shí)間。本實(shí)用新型通過(guò)采用壓力感應(yīng)器5直接監(jiān)測(cè)感應(yīng)區(qū)內(nèi)有無(wú)等候放行的主體，主控制器4根據(jù)該情況控制主干道I或次干道2上紅綠燈3的交通通行指示信號(hào)。在次干道3的感應(yīng)區(qū)內(nèi)沒(méi)有等候放行的主體的情況下，主控制器4能延長(zhǎng)主干道I上的綠燈持續(xù)顯示時(shí)間，進(jìn)一步避免在次干道2無(wú)等候放行的主體情況下仍為次干道開(kāi)辟綠燈，提高了主干道I上車輛的通行效率。以上所述的僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型的創(chuàng)造構(gòu)思的前提下，還可以做出其它變形和改進(jìn)，這些都屬于·本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種提高主次干道車輛通行效率的紅綠燈系統(tǒng)，包括紅綠燈(3)，所述紅綠燈(3)設(shè)于主干道(I)和次干道(2)的交叉路口，其特征在于，還包括主控制器(4)和壓力感應(yīng)器(5)，在次干道(2)上設(shè)有感應(yīng)區(qū)(7)，所述壓力感應(yīng)器(5)設(shè)置在感應(yīng)區(qū)(7)內(nèi)，所述壓力感應(yīng)器(5)與主控制器(4)電連接并向主控制器(4)提供感應(yīng)區(qū)(7)內(nèi)有無(wú)等候放行的主體的信號(hào)，所述紅綠燈(3 )與主控制器(4 )電連接并且主控制器(4 )根據(jù)壓力感應(yīng)器(5 )所提供的信號(hào)控制紅綠燈(3)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種提高主次干道車輛通行效率的紅綠燈系統(tǒng)，其特征在于，所述等候放行的主體為等候放行的 車輛和/或等候放行的行人。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種提高主次干道車輛通行效率的紅綠燈系統(tǒng)，其特征在于，所述壓力感應(yīng)器(5)感應(yīng)5千克以上的主體。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種提高主次干道車輛通行效率的紅綠燈系統(tǒng)。其包括紅綠燈，紅綠燈設(shè)于主干道和次干道的交叉路口，還包括主控制器和壓力感應(yīng)器，在次干道上設(shè)有感應(yīng)區(qū)，所述壓力感應(yīng)器設(shè)置在感應(yīng)區(qū)內(nèi)，所述壓力感應(yīng)器與主控制器電連接并向主控制器提供感應(yīng)區(qū)內(nèi)有無(wú)等候放行的主體的信號(hào)，所述紅綠燈與主控制器電連接并且主控制器根據(jù)壓力感應(yīng)器所提供的信號(hào)控制紅綠燈。本實(shí)用新型所述的技術(shù)方案避免了車輛在主干道上空等，有效的提高了交叉路口的通行效率，尤其適合主干道和次干道交通流量差異較大的交叉路口，或者是夜間的交叉路口。
文檔編號(hào)G08G1/07GK203134127SQ20132014138
公開(kāi)日2013年8月14日 申請(qǐng)日期2013年3月26日 優(yōu)先權(quán)日2013年3月26日
發(fā)明者張聞, 張紫頤 申請(qǐng)人:張聞