一種檢測(cè)公共交通工具到站狀態(tài)的警報(bào)裝置制造方法
【專(zhuān)利摘要】一種檢測(cè)公共交通工具到站狀態(tài)的警報(bào)裝置，包括微機(jī)電單元、警報(bào)單元、GPS定位單元、輸入單元、存儲(chǔ)單元以及中央控制器，其中微機(jī)電單元用于感測(cè)公共交通工具的加速度；輸入單元接收公共交通工具的線路號(hào)和需要發(fā)出警報(bào)的站點(diǎn)信息；微機(jī)電單元根據(jù)所感測(cè)到的加速度來(lái)激活GPS定位單元；存儲(chǔ)單元中存儲(chǔ)地圖數(shù)據(jù)；中央控制器根據(jù)所述輸入單元接收的信息以及GPS定位單元確定的當(dāng)前位置信息在存儲(chǔ)單元中的地圖數(shù)據(jù)中進(jìn)行查詢(xún)并進(jìn)行比較檢查，進(jìn)而判斷是否發(fā)送警報(bào)提示信息到警報(bào)單元。本發(fā)明所提供的檢測(cè)公共交通工具到站狀態(tài)的警報(bào)裝置能夠檢測(cè)公共交通工具的到站狀態(tài)并予以警報(bào)，且低能耗、成本低廉。
【專(zhuān)利說(shuō)明】一種檢測(cè)公共交通工具到站狀態(tài)的警報(bào)裝置
[0001]【技術(shù)領(lǐng)域】:
本發(fā)明涉及一種檢測(cè)公共交通工具到站狀態(tài)的警報(bào)裝置。
[0002]【背景技術(shù)】:
現(xiàn)今社會(huì)，公共交通關(guān)乎到大多數(shù)城市居民的出行，公共交通工具的報(bào)站方式通常為報(bào)站裝置將預(yù)先錄制好的報(bào)站聲音經(jīng)廣播裝置向乘客播放。如果對(duì)每天都要花比較多時(shí)間在車(chē)上的乘客來(lái)說(shuō)，一路上每到?？空九_(tái)的時(shí)候，乘客就需要注意傾聽(tīng)播放的語(yǔ)音或售票員的提醒或者時(shí)常觀望自己所處的?？空军c(diǎn)或者地方，一路下來(lái)，使乘客更加疲憊。而且人們由于工作生活壓カ大經(jīng)常容易在公共交通工具上睡著，這樣就容易出現(xiàn)坐過(guò)站的情況，從而給人們?cè)斐刹槐匾穆闊?br> [0003]因此，迫切需要一種檢測(cè)公共交通工具到站狀態(tài)的警報(bào)裝置。
[0004]
【發(fā)明內(nèi)容】
:
本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題是針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)之不足，提供一種檢測(cè)公共交通工具到站狀態(tài)的警報(bào)裝置。
[0005]本發(fā)明提供的檢測(cè)公共交通工具到站狀態(tài)的警報(bào)裝置，具體的技術(shù)方案如下:
一種檢測(cè)公共交通工具到站狀態(tài)的警報(bào)裝置，包括微機(jī)電単元和警報(bào)單元，其中，所述微機(jī)電単元用于感測(cè)所述公共交通工具的加速度，當(dāng)所感測(cè)的加速度方向?yàn)樗龉步煌üぞ咔斑M(jìn)方向的反方向且加速度值高于預(yù)定閾值，則發(fā)送警報(bào)提示信息到所述警報(bào)単元，所述警報(bào)單元發(fā)出警報(bào)以提示到站。
[0006]優(yōu)選地，所述檢測(cè)公共交通工具到站狀態(tài)的警報(bào)裝置還包括GPS定位単元、輸入?yún)g元、存儲(chǔ)單元以及中央控制器，其中所述輸入?yún)g元接收公共交通工具的線路號(hào)和需要發(fā)出警報(bào)的站點(diǎn)信息；所述微機(jī)電單元所感測(cè)到的加速度方向?yàn)樗龉步煌üぞ咔斑M(jìn)方向的反方向且加速度值高于預(yù)定閾值時(shí)，發(fā)送啟動(dòng)信號(hào)到所述GPS定位単元，所述GPS定位單元由所述啟動(dòng)信號(hào)激活工作并確定公共交通工具的當(dāng)前位置信息，并將當(dāng)前位置信息發(fā)送到中央控制器；所述存儲(chǔ)単元中存儲(chǔ)地圖數(shù)據(jù)；所述中央控制器根據(jù)所述輸入單元接收的公共交通工具的線路號(hào)和需要發(fā)出警報(bào)的站點(diǎn)信息以及所述GPS定位単元確定的當(dāng)前位置信息在所述存儲(chǔ)単元中的地圖數(shù)據(jù)中進(jìn)行查詢(xún)并進(jìn)行比較檢查，若比較檢查的結(jié)果為當(dāng)前位置信息鄰近所述需要發(fā)出警報(bào)的站點(diǎn)信息，則發(fā)送警報(bào)提示信息到所述警報(bào)単元，所述警報(bào)單元發(fā)出警報(bào)以提示到站。
[0007]優(yōu)選地，所述當(dāng)前位置信息鄰近所述需要發(fā)出警報(bào)的站點(diǎn)信息包括所述當(dāng)前位置信息與所述需要發(fā)出警報(bào)的站點(diǎn)信息的前一站點(diǎn)的位置信息重合。
[0008]優(yōu)選地，所述存儲(chǔ)単元中還存儲(chǔ)次數(shù)閾值，當(dāng)所述微機(jī)電單元所感測(cè)到的加速度方向?yàn)樗龉步煌üぞ咔斑M(jìn)方向的反方向且加速度值高于預(yù)定閾值時(shí)的次數(shù)大于所述次數(shù)閾值，則發(fā)送啟動(dòng)信號(hào)到所述GPS定位単元。
[0009]優(yōu)選地，所述警報(bào)単元包括振動(dòng)裝置和喇叭。
[0010]優(yōu)選地，所述輸入?yún)g元包括實(shí)體鍵盤(pán)、虛擬鍵盤(pán)或語(yǔ)音輸入裝置。
[0011]本發(fā)明提供的檢測(cè)公共交通工具到站狀態(tài)的警報(bào)裝置的有益效果在干:能夠檢測(cè)公共交通工具的到站狀態(tài)并予以警報(bào)，且低能耗、成本低廉。
[0012]【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】:
圖1為本發(fā)明所提供的檢測(cè)公共交通工具到站狀態(tài)的警報(bào)裝置的示意圖。
[0013]其中附圖標(biāo)記I ー微機(jī)電單元；2 —警報(bào)單元；3 —中央控制器；4 一 GPS定位單兀;5 —輸入單兀；6 —存儲(chǔ)單兀。
[0014]【具體實(shí)施方式】:
現(xiàn)結(jié)合附圖將本發(fā)明做進(jìn)ー步的說(shuō)明。
[0015]如圖1示出了本發(fā)明所提供的檢測(cè)公共交通工具到站狀態(tài)的警報(bào)裝置的示意圖。本發(fā)明的檢測(cè)公共交通工具到站狀態(tài)的警報(bào)裝置，包括微機(jī)電単元I和警報(bào)單元2，其特征在于:所述微機(jī)電單元I用于感測(cè)所述公共交通工具的加速度，當(dāng)所感測(cè)的加速度方向?yàn)樗龉步煌üぞ咔斑M(jìn)方向的反方向且加速度值高于預(yù)定閾值，則發(fā)送警報(bào)提示信息到所述警報(bào)単元2，所述警報(bào)単元2發(fā)出警報(bào)以提示到站。微機(jī)電単元I通過(guò)檢測(cè)加速度來(lái)判斷公共交通工具是否到站，進(jìn)而通過(guò)警報(bào)単元2來(lái)提示乘客，由于微機(jī)電單元系采用微加工エ藝制成，具有能耗低、體積小、易干與集成電路集成、成本低的優(yōu)點(diǎn)，因此本發(fā)明的檢測(cè)公共交通工具到站狀態(tài)的警報(bào)裝置相應(yīng)可具有能耗低、體積小、成本低的優(yōu)點(diǎn)。
[0016]優(yōu)選地，所述檢測(cè)公共交通工具到站狀態(tài)的警報(bào)裝置還包括GPS定位単元4、輸入?yún)g元5、存儲(chǔ)單元6以及中央控制器3，其中所述輸入?yún)g元5接收公共交通工具的線路號(hào)和需要發(fā)出警報(bào)的站點(diǎn)信息；所述微機(jī)電單元I所感測(cè)到的加速度方向?yàn)樗龉步煌üぞ咔斑M(jìn)方向的反方向且加速度值高于預(yù)定閾值時(shí)，發(fā)送啟動(dòng)信號(hào)到所述GPS定位単元4，所述GPS定位単元4由所述啟動(dòng)信號(hào)激活工作并確定公共交通工具的當(dāng)前位置信息，并將當(dāng)前位置信息發(fā)送到中央控制器3 ;所述存儲(chǔ)単元6中存儲(chǔ)地圖數(shù)據(jù)；所述中央控制器3根據(jù)所述輸入?yún)g元5接收的公共交通工具的線路號(hào)和需要發(fā)出警報(bào)的站點(diǎn)信息以及所述GPS定位単元4確定的當(dāng)前位置信息在所述存儲(chǔ)単元6中的地圖數(shù)據(jù)中進(jìn)行查詢(xún)并進(jìn)行比較檢查，若比較檢查的結(jié)果為當(dāng)前位置信息鄰近所述需要發(fā)出警報(bào)的站點(diǎn)信息，則發(fā)送警報(bào)提示信息到所述警報(bào)単元2，所述警報(bào)単元2發(fā)出警報(bào)以提示到站。由于公共交通工具在站點(diǎn)之間也可能發(fā)生臨時(shí)停車(chē)等情況，由此可能發(fā)出錯(cuò)誤警報(bào)，因此本發(fā)明采用GPS定位単元4作為精確判斷的手段，而由于GPS定位単元4如果持續(xù)保持定位狀態(tài)則會(huì)消耗大量電能不利于本發(fā)明的檢測(cè)公共交通工具到站狀態(tài)的警報(bào)裝置的續(xù)航，因而本發(fā)明采用微機(jī)電單元I激活GPS定位単元4工作而不必持續(xù)開(kāi)啟GPS定位単元4工作。
[0017]優(yōu)選地，所述當(dāng)前位置信息鄰近所述需要發(fā)出警報(bào)的站點(diǎn)信息包括所述當(dāng)前位置信息與所述需要發(fā)出警報(bào)的站點(diǎn)信息的前一站點(diǎn)的位置信息重合。
[0018]優(yōu)選地，所述存儲(chǔ)単元6中還存儲(chǔ)次數(shù)閾值，當(dāng)所述微機(jī)電單元I所感測(cè)到的加速度方向?yàn)樗龉步煌üぞ咔斑M(jìn)方向的反方向且加速度值高于預(yù)定閾值時(shí)的次數(shù)大于所述次數(shù)閾值，則發(fā)送啟動(dòng)信號(hào)到所述GPS定位単元4。次數(shù)閾值表征乘客所需乘坐的站數(shù)，因而無(wú)需每站發(fā)出警報(bào)，警報(bào)更加精準(zhǔn)。
[0019]優(yōu)選地，所述警報(bào)単元2包括振動(dòng)裝置和喇叭。
[0020]優(yōu)選地，所述輸入?yún)g元5包括實(shí)體鍵盤(pán)、虛擬鍵盤(pán)或語(yǔ)音輸入裝置。
[0021]本發(fā)明提供的檢測(cè)公共交通工具到站狀態(tài)的警報(bào)裝置能夠檢測(cè)公共交通工具的到站狀態(tài)并予以警報(bào)，且低能耗、成本低廉。[0022]當(dāng)然，以上所述僅是本發(fā)明的較佳實(shí)施例，本發(fā)明并非局限于上述實(shí)施例和實(shí)施方法。相關(guān)【技術(shù)領(lǐng)域】的從業(yè)者可在本發(fā)明的技術(shù)思想許可的范圍內(nèi)進(jìn)行不同的變化及實(shí)施，故凡依本發(fā)明專(zhuān)利申請(qǐng)范圍所述的構(gòu)造、特征及原理所做的等效變化或修飾，均包括于本發(fā)明專(zhuān)利申請(qǐng)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種檢測(cè)公共交通工具到站狀態(tài)的警報(bào)裝置，包括微機(jī)電単元和警報(bào)單元，其特征在于:所述微機(jī)電單元用于感測(cè)所述公共交通工具的加速度，當(dāng)所感測(cè)的加速度方向?yàn)樗龉步煌üぞ咔斑M(jìn)方向的反方向且加速度值高于預(yù)定閾值，則發(fā)送警報(bào)提示信息到所述警報(bào)單元，所述警報(bào)單元發(fā)出警報(bào)以提示到站。
2.如權(quán)利要求1所述的檢測(cè)公共交通工具到站狀態(tài)的警報(bào)裝置，其特征在于:所述檢測(cè)公共交通工具到站狀態(tài)的警報(bào)裝置還包括GPS定位単元、輸入單元、存儲(chǔ)單元以及中央控制器，其中所述輸入?yún)g元接收公共交通工具的線路號(hào)和需要發(fā)出警報(bào)的站點(diǎn)信息；所述微機(jī)電単元所感測(cè)到的加速度方向?yàn)樗龉步煌üぞ咔斑M(jìn)方向的反方向且加速度值高于預(yù)定閾值吋，發(fā)送啟動(dòng)信號(hào)到所述GPS定位単元，所述GPS定位単元由所述啟動(dòng)信號(hào)激活工作并確定公共交通工具的當(dāng)前位置信息，并將當(dāng)前位置信息發(fā)送到中央控制器；所述存儲(chǔ)單元中存儲(chǔ)地圖數(shù)據(jù)；所述中央控制器根據(jù)所述輸入單元接收的公共交通工具的線路號(hào)和需要發(fā)出警報(bào)的站點(diǎn)信息以及所述GPS定位単元確定的當(dāng)前位置信息在所述存儲(chǔ)単元中的地圖數(shù)據(jù)中進(jìn)行查詢(xún)并進(jìn)行比較檢查，若比較檢查的結(jié)果為當(dāng)前位置信息鄰近所述需要發(fā)出警報(bào)的站點(diǎn)信息，則發(fā)送警報(bào)提示信息到所述警報(bào)単元，所述警報(bào)單元發(fā)出警報(bào)以提示到站。
3.如權(quán)利要求2所述的檢測(cè)公共交通工具到站狀態(tài)的警報(bào)裝置，其特征在于:所述當(dāng)前位置信息鄰近所述需要發(fā)出警報(bào)的站點(diǎn)信息包括所述當(dāng)前位置信息與所述需要發(fā)出警報(bào)的站點(diǎn)信息的前一站點(diǎn)的位置信息重合。
4.如權(quán)利要求2所述的檢測(cè)公共交通工具到站狀態(tài)的警報(bào)裝置，其特征在于:所述存儲(chǔ)單元中還存儲(chǔ)次數(shù)閾值， 當(dāng)所述微機(jī)電單元所感測(cè)到的加速度方向?yàn)樗龉步煌üぞ咔斑M(jìn)方向的反方向且加速度值高于預(yù)定閾值時(shí)的次數(shù)大于所述次數(shù)閾值，則發(fā)送啟動(dòng)信號(hào)到所述GPS定位単元。
5.如權(quán)利要求2所述的檢測(cè)公共交通工具到站狀態(tài)的警報(bào)裝置，其特征在于:所述警報(bào)單元包括振動(dòng)裝置和喇叭。
6.如權(quán)利要求2所述的檢測(cè)公共交通工具到站狀態(tài)的警報(bào)裝置，其特征在于:所述輸入?yún)g元包括實(shí)體鍵盤(pán)、虛擬鍵盤(pán)或語(yǔ)音輸入裝置。
【文檔編號(hào)】G08G1/133GK103606293SQ201310607589
【公開(kāi)日】2014年2月26日 申請(qǐng)日期:2013年11月27日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月27日
【發(fā)明者】張炎 申請(qǐng)人:南通芯迎設(shè)計(jì)服務(wù)有限公司