專利名稱：一種低能見度天氣的汽車示警裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種低能見度天氣的汽車示警裝置技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實用新型屬于汽車行駛安全領(lǐng)域，涉及一種汽車輔助駕駛的裝置，具體涉及一種低能見度天氣下的汽車示警裝置。
背景技術(shù)：
[0002]霧天或低能見度天氣情況下，駕駛員難以很快且準(zhǔn)確地識別前方行人或者車輛，尤其是高速時駕駛員更難以對周圍的交通情況有較快地掌握，一旦出現(xiàn)突發(fā)狀況駕駛員不能夠及時采取有效措施保證車輛和行人的安全，因此霧天或低能見度天氣一直是事故多發(fā)的原因之一。因此，駕駛員能夠在霧天或者低能見度環(huán)境中及時了解前后方車輛信息和交通事故擁堵情況，可以有效的降低事故發(fā)生的可能性和事故的嚴(yán)重程度。[0003]目前可行的霧天防止追尾事故發(fā)生的方法主要是在駕駛員進(jìn)入霧區(qū)時及時進(jìn)行提醒或?qū)嵭械缆方煌ü苤?。一些車輛利用微波雷達(dá)傳感器進(jìn)行輔助駕駛，主要依靠前方車輛的發(fā)射波檢測前方目標(biāo)的位置和本車的接近速度，不能夠?qū)蠓杰囕v發(fā)出警告，且價格昂貴安裝要求較高，同時受到周圍環(huán)境的影響較大，不能從跟根本上解決車輛霧天或低能見度天氣下事故多發(fā)的問題。發(fā)明內(nèi)容[0004]針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實用新型的目的在于，提供一種能夠提高車輛行駛安全系數(shù)的低能見度天氣下的汽車示警裝置。[0005]為了實現(xiàn)上述任務(wù)，本實用新型采用如下技術(shù)方案予以實現(xiàn):[0006]一種低能見度天氣下的汽車示警裝置，包括能見度傳感器、無線收發(fā)模塊、信號收發(fā)單片機(jī)、控制單片機(jī)、液晶顯示屏、揚(yáng)聲器和GPS，能見度傳感器和GPS與控制單片機(jī)的輸入端相連，控制單片機(jī)的輸出端分別與液晶顯示屏和揚(yáng)聲器相連，控制單片機(jī)還通過信號收發(fā)單片機(jī)與無線收發(fā)模塊相連。[0007]本實用新型還具有如下技術(shù)特點:[0008]所述的無線收發(fā)模塊采用RFC-30F無線數(shù)傳模塊。[0009]所述的信號收發(fā)單片機(jī)采用AT89C2051單片機(jī)。[0010]所述的控制單片機(jī)采用AT89C51單片機(jī)。[0011]本實用新型通過無線信號向周圍不斷發(fā)送自身位置速度信號或者事故位置點信息及自身車輛事故情況，在無線通訊距離內(nèi)的車輛可以接收到此無線信號，駕駛員可以根據(jù)這些信息判斷自身正常行駛是否受到影響，能否與前方車輛發(fā)生交通沖突或碰撞，并采取相應(yīng)的有效措施，從而避免事故的發(fā)生或者降低事故的損傷程度。


[0012]圖1是本實用新型的連接關(guān)系示意圖。[0013]
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型的具體內(nèi)容作進(jìn)一步詳細(xì)地說明。
具體實施方式
以下給出本實用新型的具體實施例，需要說明的是本實用新型并不局限于以下具體實施例，凡在本申請技術(shù)方案基礎(chǔ)上做的等同變換均落入本實用新型的保護(hù)范圍。遵從上述技術(shù)方案，如圖1所示，一種低能見度天氣下的汽車示警裝置，包括能見度傳感器、無線收發(fā)模塊、信號收發(fā)單片機(jī)、控制單片機(jī)、液晶顯示屏、揚(yáng)聲器和GPS，能見度傳感器和GPS與控制單片機(jī)的輸入端相連，控制單片機(jī)的輸出端分別與液晶顯示屏和揚(yáng)聲器相連，控制單片機(jī)還通過信號收發(fā)單片機(jī)與無線收發(fā)模塊相連。所述的能見度傳感器本領(lǐng)域常用的能見度傳感器，安裝車內(nèi)后視鏡的位置，用于檢測霧天道路環(huán)境的能見度情況。所述的無線收發(fā)模塊采用RFC-30F無線數(shù)傳模塊，以nRF905為基礎(chǔ)，它集成了高效GKSK調(diào)制，接收靈敏度高，可廣泛用于中遠(yuǎn)距離的無線通訊。無線收發(fā)模塊接收其他車輛發(fā)出的無線信息，發(fā)送自身車輛信息或接收到的事故信息。所述的信號收發(fā)單片機(jī)采用AT89C2051單片機(jī)，對無線信號的干擾較小，接收無線收發(fā)模塊的信息并傳送給控制單片機(jī)，接收控制單片機(jī)發(fā)出的指令，并向無線收發(fā)模塊傳輸信息。所述的控制單片機(jī)采用AT89C51單片機(jī)，用于接收能見度傳感器傳輸來的信息、車輛自身安裝的GPS所確定的車輛自身位置信息和信號收發(fā)單片機(jī)傳輸來的其他車輛的信息，并根據(jù)接收到的其他車輛的位置車速信息或者事故位置、事故車輛信息，判斷自身車輛的安全情況，然后向液晶顯示屏或者揚(yáng)聲器輸出語音提示信息。所述的液晶顯示屏安裝在儀表盤上，用于顯示事故位置、事故車輛信息或者危險車輛信息。所述的揚(yáng)聲器接收控制單片機(jī)發(fā)出的指令，向駕駛員發(fā)出語音警報。車輛上電，本裝置開始工作，能見度傳感器與控制單片機(jī)連接，能見度傳感器不斷地檢測周圍環(huán)境的能見度，控制單片機(jī)根據(jù)能見度傳感器的輸出電流判斷周圍環(huán)境的能見度情況，若能見度小于500米，控制單片機(jī)向信號收發(fā)單片機(jī)發(fā)出指令，信號收發(fā)單片機(jī)和無線接收模塊開始工作；能見度傳感器檢測到周圍的環(huán)境能見度大于500m后，信號收發(fā)單片機(jī)和無線收發(fā)模塊停止工作。無線收發(fā)模塊和信號收發(fā)單片機(jī)傳輸?shù)男畔⒎譃槿?一、自身車輛位置速度信息；二、事故位置信息；三、故障車輛位置速度信息?？刂茊纹瑱C(jī)內(nèi)程序設(shè)定四類安全狀態(tài):能見度在500 200m時，自身車速不超過80km/h ;能見度在200 IOOm時，自身車速不超過60km/h ;能見度在100 50m時，自身車速不超過40km/h ;能見度不大于30m時，自身車速不超過20km/h?？刂茊纹瑱C(jī)會根據(jù)能見度傳感器的信號和GPS輸送的車速信號判斷車輛的安全狀態(tài)，若車輛自身速度過高，控制單片機(jī)會向揚(yáng)聲器語音信號，揚(yáng)聲器發(fā)出“您當(dāng)前速度過高，請降低車速”的語音警告，同時控制單片機(jī)向信號收發(fā)單片機(jī)發(fā)出指令，信號收發(fā)單片機(jī)向無線收發(fā)模塊輸出車輛ID和位置速度信息。無線收發(fā)模塊和信號收發(fā)單片機(jī)開始工作后，會不斷接收外部其他車輛發(fā)出的車輛位置速度信息，傳送到控制單片機(jī)，控制單片機(jī)根據(jù)自身車輛位置速度信息判斷兩車是否會發(fā)生交通沖突或者交通事故，若判斷有可能發(fā)生危險，則控制單片機(jī)向液晶顯示屏輸出危險車輛的位置速度信息，同時通過揚(yáng)聲器向駕駛員發(fā)出語音警報。[0025]若無線收發(fā)模塊接收到故障車輛的位置速度信息，信號收發(fā)單片機(jī)向控制單片機(jī)輸出故障車輛的位置速度信息，判斷故障車輛是否會對自身車輛造成危險的同時控制單片機(jī)向信號收發(fā)單片機(jī)發(fā)出指令，向周圍發(fā)送故障車輛信息。[0026]若無線收發(fā)模塊接收到事故位置信息，信號收發(fā)單片機(jī)向控制單片機(jī)發(fā)出信號，控制單片機(jī)向信號收發(fā)單片機(jī)發(fā)出指令，信號收發(fā)單片機(jī)和無線收發(fā)模塊向周圍發(fā)送事故位置信息。
權(quán)利要求1.一種低能見度天氣下的汽車示警裝置，其特征在于，包括能見度傳感器、無線收發(fā)模塊、信號收發(fā)單片機(jī)、控制單片機(jī)、液晶顯示屏、揚(yáng)聲器和GPS，能見度傳感器和GPS與控制單片機(jī)的輸入端相連，控制單片機(jī)的輸出端分別與液晶顯示屏和揚(yáng)聲器相連，控制單片機(jī)還通過信號收發(fā)單片機(jī)與無線收發(fā)模塊相連。
2.如權(quán)利要求1所述的低能見度天氣下的汽車示警裝置，其特征在于，所述的無線收發(fā)模塊采用RFC-30F無線數(shù)傳模塊。
3.如權(quán)利要求1所述的低能見度天氣下的汽車示警裝置，其特征在于，所述的信號收發(fā)單片機(jī)采用AT89C2051單片機(jī)。
4.如權(quán)利要求1所述的低能見度天氣下的汽車示警裝置，其特征在于，所述的控制單片機(jī)采用AT89C51單片機(jī)。
專利摘要本實用新型公開了一種低能見度天氣下的汽車示警裝置，包括能見度傳感器、無線收發(fā)模塊、信號收發(fā)單片機(jī)、控制單片機(jī)、液晶顯示屏、揚(yáng)聲器和GPS，能見度傳感器和GPS與控制單片機(jī)的輸入端相連，控制單片機(jī)的輸出端分別與液晶顯示屏和揚(yáng)聲器相連，控制單片機(jī)還通過信號收發(fā)單片機(jī)與無線收發(fā)模塊相連。本實用新型通過無線信號向周圍不斷發(fā)送自身位置速度信號或者事故位置點信息及自身車輛事故情況，在無線通訊距離內(nèi)的車輛可以接收到此無線信號，駕駛員可以根據(jù)這些信息判斷自身正常行駛是否受到影響，能否與前方車輛發(fā)生交通沖突或碰撞，并采取相應(yīng)的有效措施，從而避免事故的發(fā)生或者降低事故的損傷程度。
文檔編號G08G1/16GK202996055SQ20122058737
公開日2013年6月12日 申請日期2012年11月8日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月8日
發(fā)明者趙凱, 孫恩民, 牛增良, 田甜 申請人:長安大學(xué)